Национальный автодром Монцы - Autodromo Nazionale di Monza

Для использования в других целях см. Монца (значения).

Национальный автодром Монцы
Автодром Монца
Autodromo Nazionale Monza circuit logo.png
Монца трек map.svg
Место расположенияМонца, Италия[1]
Часовой поясGMT +1
Координаты45 ° 37′14 ″ с.ш. 9 ° 17′22 ″ в.д. / 45,62056 ° с. Ш. 9,28944 ° в. / 45.62056; 9.28944Координаты: 45 ° 37′14 ″ с.ш. 9 ° 17′22 ″ в.д. / 45,62056 ° с. Ш. 9,28944 ° в. / 45.62056; 9.28944
Емкость118,865[2]
Оценка FIA1
ВладелецComune di Monza & Милан[1]
ОператорSIAS S.p.A.[1]
Сломался15 мая 1922 г.
Открыт3 сентября 1922 г.
АрхитекторАльфредо Росселли
Главные событияФормула один
Гран-при Италии
Гран-при итальянских мотоциклов, 1000 km Монца, SBK, Гонка двух миров
Автодром Гран-при
ПоверхностьАсфальт
Длина5.793[3][4] км (3.600 миль)
Повороты11
Рекорд круга гонки1:21.046 (Бразилия Рубенс Баррикелло, Феррари, 2004 )
Овал
ПоверхностьБетон / Асфальт
Длина4.250[4] км (2,641 миль)
Повороты2
Банковское дело≈30°
Рекорд круга гонки0:54.0 (Соединенные Штаты Боб Вейт, Bowes Seal Fast Special, 1958, IndyCar )
Младший курс
ПоверхностьАсфальт
Длина2.405[4] км (1.494 миль)
Комбинированный курс
ПоверхностьАсфальт / Бетон
Длина10,00 км (6,213 миль)
Повороты9
Рекорд круга гонки2.41.4 (Соединенные Штаты Фил Хилл, Феррари, 1960, F1)
Интернет сайтwww.monzanet.Это

В Национальный автодром Монцы исторический гоночная трасса недалеко от города Монца, к северу от Милан, в Италия. Построенный в 1922 году, это третья в мире специально построенная автодром после автодрома. Brooklands и Индианаполис.[5] Крупнейшее событие автодрома - Гран-при Италии. За исключением 1980 бега, гонка проводится там с 1949.[6]

Построен в Королевская вилла Монцы парк в лесу,[7] на участке три трассы - 5,793 км (3,600 миль) Гран При отслеживать,[3] трасса для юниоров длиной 2,405 км (1,494 мили),[4] и высокоскоростной овальный трек протяженностью 4 250 км (2,641 мили) с крутыми склонами, который не использовался в течение десятилетий и приходил в упадок, пока не был восстановлен в 2010-х годах.[8][6] Основные особенности главной трассы Гран-при включают: Curva Grande, то Curva di Lesmo, то Варианте Аскари и Curva Parabolica. Кривая скоростей Curva Grande находится после Варианте дель Реттифило который находится в конце передней прямой или Rettifilo Tribune, и обычно его забирают машины Формулы-1.

Водители работают на полную мощность большую часть круга из-за длинных прямых и быстрых поворотов, и обычно это сценарий, в котором автомобили Формулы-1 с открытыми колесами демонстрируют сырой скорость из которых они способны: 372 километра в час (231 миль в час) в середине 2000-х годов. Двигатель V10 формула, хотя в 2012 с 2.4L Двигатели V8 максимальная скорость в Формуле-1 редко превышала 340 километров в час (211 миль в час); 1,6 л с турбонаддувом гибридный Двигатель V6, уменьшенный-прижимная сила Формула 2014 года показала максимальную скорость до 360 километров в час (224 миль в час). Трасса в целом плоская, но имеет постепенный уклон от второго Лесмоса к Варианте Аскари. Из-за низкого аэродинамический необходим профиль, в результате чего прижимная сила,[9] сцепление очень низкое; недостаточная поворачиваемость это более серьезная проблема, чем на других схемах; однако обратный эффект, чрезмерная поворачиваемость, также присутствует во втором секторе, что требует использования очень характерного противоположный замок техника.[нужна цитата ] Поскольку оба максимальных мощность и минимальное сопротивление - ключи к скорости на прямых, только участники, обладающие достаточной мощностью или аэродинамической эффективностью, могут бороться за высокие места.[9]

Помимо Формулы-1, на трассе ранее проходили соревнования 1000 km Монца, гонка на спортивных автомобилях на выносливость, проводимая в рамках Чемпионат мира по спортивным автомобилям и Серия Ле-Ман. В Монце также представлены уникальные Гонка двух миров события, которые пытались запустить Формулу-1 и Национальный чемпионат USAC машины друг против друга. На ипподроме также ранее проходили этапы Гран-при мотогонок (Гран-при итальянских мотоциклов ), WTCC, Международная серия TCR, Чемпионат мира по супербайку, Формула Renault 3.5 Series и Авто GP. В настоящее время в Монце проходят этапы Кубок Blancpain GT Series Endurance Cup, Международный GT Open и Открытый чемпионат Евроформулы, а также различные местные чемпионаты, такие как Итальянская серия TCR, Чемпионат Италии GT, Кубок Porsche Carrera Италия и Чемпионат Италии F4, так же хорошо как Монца Ралли Шоу. В 2020 году Монца принимала Чемпионат мира по ралли 2020 последний раунд, ACI Ралли Монца, где проходит 10 из 16 этапов ралли.

В Монце также проводятся соревнования по велоспорту и бегу, в первую очередь 12-часовой велосипедный марафон в Монце.[10] и Полумарафон в Монце 21.[10] Место проведения также выбрали Nike ученых для Нарушение2 мероприятие, где трое бегунов попытались преодолеть двухчасовой барьер для марафон. Элиуд Кипчоге побежал 2:00:25.[11]

Трасса Монцы была место многих несчастных случаев со смертельным исходом, особенно в первые годы чемпионата мира Формулы-1,[9] и унес жизни 52 водителя и 35 зрителей. Постоянно вносятся изменения в трассу для повышения безопасности зрителей и снижения скорости на поворотах.[6] но он по-прежнему критикуется текущими драйверами за отсутствие участки стока, особенно известна шикана, которая разрезает Variante della Roggia.[9][устаревший источник ]

История

Ранняя история

Стартовая сетка "1-й Кубок Fiera di Milano «Гонка состоялась в 1925 году.
Гонка 1925 года, когда автомобили проезжают по мосту.
Банковское дело Pista di Alta Velocità, 2003 г.

Первый трек был построен с мая по июль 1922 года 3500 рабочими при финансовой поддержке Миланского автомобильного клуба.[7] - которые создали Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (английский: Общество по поощрению автомобилизма и спорта) запустить трек.[12] Первоначальная форма представляла собой участок площадью 3,4 квадратных километра (1,31 квадратных миль) с 10 километрами (6,2 мили) замороженный дорога - состоящая из кольцевой дороги длиной 4,5 км (2,80 миль) и дорожной колеи на 5,5 км (3,42 миль).[требуется разъяснение ][7][12] Трасса была официально открыта 3 сентября 1922 года, а первая гонка - второй Гран-при Италии - состоялась 10 сентября 1922 года.[12]

В 1928 году произошла самая серьезная на сегодняшний день итальянская гоночная авария.[7][9] закончился смертью водителя Эмилио Матерасси и 27 зрителей в этом году Гран-при Италии.[7][9] Авария привела к тому, что гонки Гран-при были ограничены скоростной петлей до 1932 года.[13] По этим причинам Гран-при Италии не проводился до 1931 года; тем временем 1930 Гран-при Монцы проводился только на скоростном кольце, а в 1930 г. Винченцо Флорио представил трассу Флорио. В 1933 Гран-при Италии был проведен на оригинальном полном макете, но был омрачен смертью трех водителей (Джузеппе Кампари, Баконин Борзаккини и Станислав Чайковский ) в поддерживающем Гран-при Монцы, состоявшемся в тот же день - который стал известен как «Черный день Монцы» - на более короткой овальной трассе. [12][14] [15]была изменена схема Гран-при: в 1934 году произошло короткое замыкание с двумя полосами прямой, соединенными шпилькой, Curva Sud крена (с двойной шиканой), движущегося в противоположном направлении, чем обычно, "Флорио линк" и Curva Sud (с небольшой шиканой). Эта конфигурация была сочтена слишком медленной, и в 1935 году снова была использована трасса Флорио, на этот раз с четырьмя временными шиканами и еще одной постоянной (вдоль трассы). Curva Sud банковского дела). В 1938 году использовалась только последняя.[16]

В 1938–39 годах была проведена капитальная перестройка, построены новые трибуны и входы, обновлено покрытие трассы, удалено скоростное кольцо и добавлены два новых поворота в южной части трассы.[12][13] Получившаяся компоновка дала круг Гран-при 6,300 км (3,91 мили), который использовался до 1954 года.[17] Начало Второй мировой войны привело к тому, что гонки на треке были приостановлены до 1948 года.[17] и части схемы вышли из строя из-за отсутствия обслуживания и использования в военных целях.[6] Монца ремонтировалась в течение двух месяцев в начале 1948 года.[12] и Гран-при был проведен 17 октября 1948 года.[17]

Высокоскоростной овал

В 1954 году начались работы по полной реконструкции трассы, в результате чего была построена трасса длиной 5,750 км (3,573 мили) и новый скоростной овал длиной 4,250 км (2,641 мили) с наклоном Sopraelevata кривые (южная сдвинута немного севернее).[6][18] Две цепи можно объединить, чтобы воссоздать прежние 10 километров (6,214 миль).[6] длинный круг с параллельным движением автомобилей по главной прямой. Первая кривая Lesmo была изменена, чтобы сделать ее более быстрой, а также обновили и улучшили инфраструктуру и сооружения трассы, чтобы лучше разместить команды и зрителей.[12][18]

В Автомобильный клуб Италии проходит 500 миль (805 км) Гонка двух миров выставочные конкурсы, предназначенные для ям Автоклуб США IndyCars против европейской Формулы-1 и спортивных автомобилей.[6][18] Забеги проводились на овале в конце июня 1957 и 1958 гг.[19] с тремя 63 круга[20] 267,67 километров (166,32 мили) тепловых гонок каждый год, гонки, которые в просторечии стали известны как Монсанаполис серии.[19][21] Европейские водители высказали опасения, что жесткие гонки на кренах будут слишком опасными.[21] так что в конечном итоге только Ecurie Ecosse и Maserati представлял европейские гонки на первом заезде.[22] Американские команды привезли особые Firestone шины с ними, усиленные, чтобы выдерживать высокоскоростную езду по ухабистой поверхности Монцы, но рулевое управление Maseratis сильно пострадало из-за большего, чем обычно, размера шин, что привело к Модена вывод команды на основе.[22]

Три бренда Ecurie Ecosse Ягуар D-типа спортивные автомобили использовали свои Ле-Ман -специализированные шины без каких-либо вредных воздействий, но поскольку они гоняли на скоростях меньше, чем их практика, чтобы сохранить свои шины, они полностью проиграли. Два заплыва в 1957 году выиграли Джимми Брайан в его Кузьма -Offenhauser Дин Ван Лайнс Специальный,[22][23] и последний Трой Руттман в Watson -Offenhauser Джон Зинк Специальный.[24] В 1958 г. Ягуар, Феррари и команды Maserati появились рядом с родстерами Indy,[18][25] но снова американские автомобили доминировали на мероприятии и Джим Ратманн выиграл три гонки за Watson -Offenhauser машина.[19]

Формула-1 использовала 10-километровую высокоскоростную трассу в 1955, 1956, 1960 и 1961 Гран-при.[6][18] Стирлинг Мосс и Фил Хилл оба выиграли дважды за этот период, причем победа Хилла в Монце сделала его первым американцем, выигравшим гонку Формулы-1.[26] В гонке 1961 года погиб Вольфганг фон Трипс и пятнадцать зрителей при столкновении с Джим Кларк с Лотос отправил машину фон Трипса в воздух и врезался в заграждения на Параболике.[12][26]

Хотя авария не произошла на овальном участке трассы, высокие скорости были сочтены небезопасными, и использование овала F1 было прекращено;[27] будущие Гран-при проводились на более короткой трассе,[18] с банкингом, появляющимся в последний раз в фильме Гран При.[27] Перед следующей гонкой были добавлены новые защитные стенки, перила и ограждения, а зона дозаправки была перенесена подальше от трассы. Шиканы были добавлены перед обоими виражами в 1966 году, а еще один смертельный случай в гонке на 1000 км в Монце в 1968 году привел к добавлению участков разбега на кривых, а в следующем году схема трассы изменилась, чтобы включить постоянные шиканы перед кривыми, увеличивая трассу длина на 100 метров (328 футов).[18]

Банкинг провел последнюю гонку в 1969 году на 1000 км Монцы, и в следующем году гонка была перенесена на автодром.[18] Банковское дело все еще существует, хотя за годы, прошедшие после последней гонки, оно находится в упадке, избежав сноса в 1990-х годах. Он используется один раз в год на ралли Монца.[27] Наклонный овал использовался несколько раз для установления рекордов до конца 1960-х годов, хотя сильные удары были серьезным испытанием подвески и шин для серийных автомобилей, которые пытались установить рекорды выносливости, таких как Ford Corsair GT, который в 1964 году установил 13 рекордов.[28]

Изменения схемы и модернизация

И машина, и Гран-при мотогонок были регулярными достопримечательностями в Монце.[18] В этих гонках участвовали водители, постоянно проезжающие мимо конкурирующих автомобилей, что приводило к нескольким близким финишам, например, в 1967, 1969, и 1971.

По мере увеличения скорости машин два шиканы были добавлены в 1972 году для снижения скорости гонок - Variante del Rettifilo в середине стартовой / финишной прямой,[29] и Варианте Аскари.[12] Это привело к созданию новой цепи длиной 5,755 км (3,576 миль).[29] Мотоциклы Гран-при продолжали ездить по трассе без замедления, пока в двух серьезных авариях не погибло пять человек, в том числе Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен,[29] в 1973 году, а гонки на мотоциклах не возвращались в Монцу до 1981 года.[29] Вскоре выяснилось, что шиканы 1972 года неэффективны для замедления автомобилей; то Виалоне переделан в 1974 г.,[29] другой, Curva Grande в 1976 г.[12] и третий также добавлен в 1976 году до Lesmo, с расширенными площадками стока.[29] Круг Гран-при после этих изменений был увеличен до 5,800 км (3,604 мили).[29]

Поскольку технологии все еще увеличивают скорость транспортных средств, в 1979 году трасса была снова модифицирована с добавлением дополнительных мер безопасности, таких как новые бордюры, увеличенные участки съезда и барьеры для шин, чтобы повысить безопасность водителей вне трассы.[30] Инфраструктура также была улучшена: ямы на 46 автомобилей, а также модернизированный загон и средства технического контроля.[30] Эти изменения стимулировали возвращение к чемпионату мира по мотоспорту в 1981 году, но в 1980-х годах были предприняты дополнительные меры по обеспечению безопасности.[30] Также в 1980-е годы подиум, комплекс паддока и ям, трибуны,[30][31] и кемпинг были либо перестроены, либо улучшены.[12]

Поскольку автоспорт стал более внимательным к безопасности после смерти Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер в 1994 на Автодром Имола, три основных длинных поворота были «сжаты», чтобы установить более крупные гравийные ловушки, сократив круг до 5,770 км (3,585 миль).[31] В 1997 Были переработаны стенды для увеличения вместимости до 51 тысячи.[31] В 2000, шикана на главной прямой была изменена: двойная шикана слева-справа превратилась в одинарную шикану справа-слева в попытке уменьшить частые аварии на старте из-за конформации зоны торможения, хотя это все еще считается небезопасно с точки зрения мотогонок. Вторая шикана также была перепрофилирована. в Гран-при Формулы-1 того же года, первым, кто использовал эти новые шиканы, пожарный маршал Паоло Гислимберти был убит летящими обломками после большого столкновения на второй шикане.[9]

В 2007 году участок стока у второй шиканы был изменен с гравийного на асфальтовый. Длина трассы в ее нынешней конфигурации составляет 5,793 км (3,600 миль).[3] На Этап чемпионата мира по супербайку в Монце 2010, Итальянский райдер Макс Бьяджи установил самый быстрый круг в Монце на мотоциклах, когда проехал Aprilia RSV4 1000 F до поул-позиции за 1: 42.121. В квалификации Superpole для гонки 2011 года он улучшил время круга, установив новый рекорд круга 1: 41,745, а его скорость была достигнута на отметке 205+ миль в час.

В конце 2016 года были запланированы работы по новому первому повороту, который обошел бы первую шикану и Curva Grande. Пилотам предстояло преодолеть резкий поворот правой рукой на старой трассе Pirelli и перейти в новую, более быструю шикану. Планировалось, что работы будут завершены к 2017 году в надежде на продление контракта с Формулой 1. Гравий также должен был вернуться в зону стока на изгибе Параболика.[32] Однако планы по замене трассы были приостановлены из-за того, что трасса находится в историческом Монца Парк.[нужна цитата ]

Круг на автомобиле Формулы-1

Спутниковый снимок трассы с 2018 года
1,12 км (1224,847 ярда) старт / финиш прямо.[33]

Монца на протяжении своей долгой и легендарной истории была известна своей высокоскоростной и упрощенной[в сравнении с? ] природа благодаря дизайну 1920-х годов и небольшим изменениям, которые он получил, и в настоящее время это самая быстрая трасса в календаре Формулы-1, и такова с 1991 года. Монца состоит из очень длинных прямых и узких шиканов, что делает упор на хорошую тормозную устойчивость и тяга. 5,793 км (3,600 миль)[3] схема очень сложна для двигателей - двигатели Формулы 1 работают на полном газу почти 80% круга, с частыми отказами двигателей, особенно Фернандо Алонсо в 2006 Гран-при Италии.

Автомобили Формулы-1 имеют один из самых малых углов крыла в календаре Формулы-1, чтобы обеспечить минимальное сопротивление на прямых участках. В Монце всего 6 угловых комплексов: первые две шиканы, две Lesmos, то Аскари комплекс и Параболика. Таким образом, автомобили настроены на максимальную производительность на прямых участках.

Автомобили подходят к первому повороту со скоростью 340 километров в час (210 миль в час) на восьмой передаче,[3] и тормозите примерно за 120 метров (390 футов) до первой шиканы - Варианте дель Реттифило - вход со скоростью 86 км / ч (53 миль / ч) на первой передаче и выход со скоростью 74 км / ч (46 миль / ч) на второй передаче.[3] Это сцена многих аварий на первых кругах. На первых двух шиканах в 2009 году были установлены более высокие бордюры для предотвращения стрижки.[34]

Хорошая тяга на выходе из первого поворота необходима для быстрого круга. Сохранение скорости на первой шикане стало возможным за счет движения по самой прямой линии, поскольку небольшая ошибка здесь может привести к потере большого количества времени на Curva Grande вниз к Variante della Roggia шикана на седьмой передаче, со скоростью 330 километров в час (210 миль в час).[3] Точка торможения находится прямо под мостом. Бордюры очень жесткие, автомобиль может легко выйти из равновесия, а водитель потерять управление, поскольку Кими Райкконен сделал в 2005 году. Эта шикана, вероятно, лучший шанс для обгона на круге, поскольку она единственная с «медленным поворотом, длинным прямым, медленным поворотом»; одна из характеристик современных схем.

Аэрофотоснимок Автодрома Монцы с деревней Вилласанта в верхней части. Город Монца находится к югу, справа от фотографии.

В Curve di Lesmo это два поворота, которые не так быстры, как раньше, но по-прежнему остаются сложными. Первая - слепая, на пятой передаче - 264 км / ч (164 миль / ч), переход на четвертую - 193 км / ч (120 миль / ч),[3] и имеет небольшой крен. Вторая - пятая передача со скоростью 260 км / ч (160 миль / ч), максимальная на третьей передаче - 178 км / ч (111 миль / ч),[3] и очень важно, чтобы весь бордюр использовался. Ошибка на одном из этих поворотов приведет к вращению по гравию, а хорошие съезды могут настроить вас для обгона в Варианте Аскари.

Спуск прямо к Варианте Аскари очень ухабистая под мостом. Варианте Аскари это очень сложная последовательность поворотов, которая играет ключевую роль в определении времени круга.

Последний вызов - это Curva Parabolica: приближение к скорости 335 км / ч (208 миль / ч) на седьмой передаче,[3] машины быстро заворачивают за угол, развивая четвертую передачу со скоростью 215 километров в час (134 миль в час).[3] и выход на пятой передаче со скоростью 285 километров в час (177 миль в час),[3] ускорение на главной стартовой / финишной прямой. Хороший съезд и увольнение с другого водителя на главной прямой могут создать возможность для обгона при резком торможении в Варианте дель Реттифило; однако сложно внимательно следить за ведущей машиной через Параболика поскольку буксировка снижает прижимную силу и скорость на поворотах.

Максимальная скорость, достигаемая в автомобиле Формулы-1 2020 года, составляет 360,8 км / ч (224,2 мили в час) и устанавливается в конце прямой старт / финиш.[35] Они испытывают максимум перегрузка 4.50 во время замедления, так как на трассе много резких переходов с высокой на низкую скорость.[36][3]

Льюис Хэмилтон записал самый быстрый круг поул-позиции в Монце в 2020, когда он проехал 1: 18,887 при средней скорости 264,362 км / ч (164,267 миль / ч) - это самая высокая средняя скорость круга, зафиксированная в квалификации к чемпионату мира.[37][38]

Смерти в результате аварий

Основная статья: Список погибших на Национальном автодроме в Монце
Кривая, где Альберто Аскари погиб в 1955 году вскоре после аварии

Предыдущие конфигурации треков

  • Оригинальная схема (1922–1933)

  • Схема Флорио (1935–1937)

  • 2-я вариация (1950–1954)

  • 3-я вариация (Комбинированная схема) (1955–1956, 1960–1961)

  • 4-й вариант (Дорожное кольцо) (1957–1959, 1962–1971)

  • 5-я вариация (1972–1973)

  • 6-я вариация (1974–1975)

  • 7-я вариация (1976–1994)

  • 8-я вариация (1995–1999)

  • 9 вариация (2000-настоящее время)

События

Текущий
Бывший
Специальный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Autodromo Nazionale Monza - Профиль компании". Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 25 июля 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  2. ^ «Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - Медиа-кит» (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 1 сентября 2020 г.. Получено 1 сентября 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Формула-1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Монца) - интерактивная карта автодрома». Formula One Administration Ltd. Formula1.com. 1999–2009. Получено 17 сентября 2009.
  4. ^ а б c d «Национальный автодром Монца - Районы и сооружения». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 18 июня 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  5. ^ "История". Автодром Национале Монца. Архивировано из оригинал 11 октября 2016 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час «Скрытая история банковского дела Монцы». Formula One Administration Ltd. Formula1.com. 30 августа 2005 г. В архиве из оригинала 2 октября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  7. ^ а б c d е ж «1922–1928: Строительство и первые заезды на оригинальные трассы». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 11 июня 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  8. ^ «Монца Овал - История заброшенного банкинга». Цепи прошлого. 27 августа 2018 г.. Получено 17 ноября 2020.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza" [Формула 1: гонщики опасаются за безопасность в Монце] (на испанском). Clairín.com. 5 сентября 2006 г.. Получено 17 сентября 2009.
  10. ^ а б "Следуй за своими желаниями". Следуй за своими желаниями.
  11. ^ Джон Малкин (6 мая 2017 г.). «Кипчоге -« счастливый человек »в Монце». ИААФ. Получено 12 мая 2017.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Национальный автодром Монцы - История". База данных Формулы-1. F1db.com. 6 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  13. ^ а б c «1929–1939: Вследствие аварии на« Матерасси »гонки проходят на альтернативных трассах». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  14. ^ а б c d е ж грамм час «8W - Когда? - 1933 Monza GP, «Черное воскресенье»". Forix.autosport.com. Май 2001 г.. Получено 17 сентября 2009.
  15. ^ Эцродт, Ганс. «Черный день Монцы. Кампари, Борзаккини и Чайковски потерпели смертельную аварию». Золотая эра гонок Гран-при.
  16. ^ "ДОРОЖКИ - ИТАЛИЯ". www.kolumbus.fi. Архивировано из оригинал 16 марта 2011 г.. Получено 29 мая 2019.
  17. ^ а б c «1940–1954: После перерыва в войне деятельность возобновляется в 1948 году». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k «1955–1971: Строительство скоростного пути и другие ответственные работы». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  19. ^ а б c "Национальный автодром Монцы". ChampCarStats.com. 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  20. ^ "1958 500 Милья ди Монца. Заезд 1". ChampCarStats.com. 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  21. ^ а б "История Гран-при Монцы". О Милане. В архиве из оригинала 12 октября 2010 г.. Получено 8 октября 2010.
  22. ^ а б c "1957 500 Милья ди Монца. Заезд 1". ChampCarStats.com. 2009 г. В архиве из оригинала 13 октября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  23. ^ «500 миль Монца. Заезд 2». ChampCarStats.com. Получено 23 ноября 2010.
  24. ^ «500 миль Монца. Заезд 3». ChampCarStats.com. Получено 23 ноября 2010.
  25. ^ "1958 500 Милья ди Монца. Заезд 2". ChampCarStats.com. 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  26. ^ а б «История Гран-при Италии». Formula1.com. Formula One Administration Ltd. 8 сентября 2004 г.. Получено 23 ноября 2010.
  27. ^ а б c «Скрытая история банковского дела Монцы». Formula1.com. Formula One Administration Ltd. 30 августа 2005 г.. Получено 23 ноября 2010.
  28. ^ Книга года в Монце 1965
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j «1972–1978: Chicane и варианты для снижения высокой скорости». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 11 июня 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  30. ^ а б c d «1979–1988: Новые работы по обновлению схемы». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  31. ^ а б c «1989–1997: Новый карьерный комплекс и меры безопасности». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 13 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  32. ^ «Новая Монца на секунду быстрее для Формулы 1 - и гравий Параболики вернется». F1 Фанатик. 1 июня 2016 г.. Получено 11 июн 2016.
  33. ^ «McLaren Formula 1 - превью Гран-при Италии 2015». Макларен. Получено 12 января 2016.
  34. ^ «Для шиканов Монцы установлены бордюры большего размера». формула 1.com. 8 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 4 октября 2009 г.. Получено 21 сентября 2009.
  35. ^ «Формула 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - гонка на максимальной скорости» (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 6 сентября 2020. Получено 6 сентября 2020.
  36. ^ Голсон, Иордания. «Сверхбыстрая трасса F1, где самая большая проблема - замедление». Получено 4 сентября 2016.
  37. ^ «Формула 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - Финальная квалификация квалификационной сессии» (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5 сентября 2020. Получено 5 сентября 2020.
  38. ^ «Статистика драйверов - Разное - Самые быстрые квалификации • СТАТИСТИКА F1». www.statsf1.com.
  39. ^ «Смерть на Гран-при ставит под сомнение трассу в Монце». CNN. 11 сентября 2000 г. Архивировано с оригинал 11 сентября 2007 г.. Получено 22 февраля 2016.

внешняя ссылка