Пьетро Бордино - Википедия - Pietro Bordino

Пьетро Бордино
Пьетро Бордино на Гран-при Франции 1922 года (4) (обрезано) .jpg
Родившийся(1887-11-22)22 ноября 1887 г.
Турин, Италия
Умер15 апреля 1928 г.(1928-04-15) (в возрасте 40 лет)
Алессандрия, Италия
НациональностьИтальянский
Род занятийАвтогонщик
Бордино на Гран-при Франции 1922 года

Пьетро Бордино (22 ноября 1887 - 15 апреля 1928) был итальянским автогонщиком.

Уроженец Турин, он был одним из лучших гонщиков Италии в 1920-х годах. Бордино выиграл 1922 г. Гран-при Италии а также участвовал в гонках 1925 Индианаполис 500, финиш 10-го. Он умер в 1928 году во время тренировки перед гонкой в ​​г. Алессандрия после того, как он ударил собаку, в результате чего его машина перевернулась и приземлилась в реке, в результате чего он утонул.[1]сэр Генри Сегрейв описал его как «лучшего гонщика в мире».[2] Он был известен своей скоростью и храбростью, хотя его успехи в гонках не обязательно соответствовали этому обещанию.

Гоночная карьера

Пьетро Бордино родился 22 ноября 1887 года в г. Турин, Его отец устроился смотрителем в новом FIAT фабрика.[3][4] В 1904 году, когда ему было 17 лет, он начал свою гоночную карьеру механиком верховой езды с Винченцо Лянча и Феличе Наззаро. Он сопровождал Lancia в 1905 Кубок Гордона Беннета, заняв второе место, и они были вторыми после Наззаро в 1907 году. Targa Florio.[5]В 1908 году он снова сопровождал Lancia в заводской команде FIAT на Гран-при Франции в г. Dieppe, где они вышли на пенсию, и Коппа Флорио, где они заняли пятое место, и Наззаро победил.[6][7] В том же году он сам стал водить FIAT и выиграл во французском восхождении на холмах. Шато-Тьерри. [2]</ref>[8] Снова в 1910 году он выиграл в своем классе скоростные гонки в Модене для FIAT, которые также были финальной гонкой для Винченцо Лянча.[9] В следующем году он продолжил попытки установления рекорда скорости, управляя FIAT, используя двигатель дирижабля мощностью 300 л.с. Brooklands и Солевые пески.[2] Targa Florio 1913 года была двухдневным кругом Сицилия и впервые он отказался от FIAT, чтобы водить машину своего бывшего товарища по команде. После почти четырнадцати часов вождения он принес свой Lancia дом в третьем.[10]

Бордино вернулся на Сицилию после Великой войны за двенадцатым Targa Florio в 1921 году. За рулем 3-литрового Fiat 801 он сошел на второй круг.[11] Позже в том же году он ездил на Fiat на первом Гран-при Италии, проведенный рядом Брешия. Взяв лидерство с самого старта, он установил ранний темп, включая самый быстрый круг гонки со скоростью более 150 миль в час, пока не был вынужден сойти с дистанции из-за поломки масляного насоса.[12][2] Не имея права на новую 2-литровую формулу, которая появится в следующем году, Бордино и его Fiat 801 были перевезены через Атлантику для участия в гонках в Америке.[13] В шести стартах в начале сезона он выиграл две короткие спринтерские гонки на деревянных овалах на Беверли Хиллс и Санта-Роза В Калифорнии. [13][14][15][2]

В 1922 году новая итальянская гоночная трасса была открыта на Национальный автодром Монцы. Бордино и Наззаро завершили первые тестовые круги 28 июля на Fiat 501, строительство которых завершилось за 100 дней. В сентябре Бордино выиграл первую гонку среди спортивных автомобилей на автомобиле Fiat.[4] Он выиграл Гран-при итальянского Voiturette на Fiat 502 - новый 1,5-литровый двигатель с половиной двигателя 801.[16][2][17] На второй Гран-при Италии, который проходил в Монце несколько дней спустя, несмотря на сильный дождь, собралось 100000 зрителей (это составляло почти 25% от общего автомобильного парка Италии, состоящего на тот момент из 41000 автомобилей). Fiat представил свою новую модель 804 с 2-литровым двигателем и был сильным фаворитом на своей домашней трассе. Они доминировали на недавнем Гран-при Франции с голубой лентой, который выиграл Наззаро. В той гонке подвеска Fiat Бордино вышла из строя, когда он лидировал, к счастью, без серьезных травм. Но почти такая же авария ранее в гонке убила племянника Наззаро. [2][18][8]

Гонка была сокращена, так как большинство других заводских команд отменили свое участие. Из многообещающих 38 участников только шесть стартовали, включая Бордино, Наззаро и Энрико Джакконе для Fiat. И снова Бордино с самого начала вышел вперед. К 50-му из 80 кругов оставалось всего три машины, и Бордино мог ослабить скорость, чтобы одержать комфортную победу у Наззаро.[19][13] В одночасье Бордино стал национальной знаменитостью, а его жесткий стиль вождения на красных Фиатах принес ему прозвище Дьяволо Россо (Красный дьявол).[20][21]

На Гран-при 1923 года Fiat представил свой новаторский Tipo 805 с наддувом. Ранее Бордино и его товарищ по команде Джакконе вместе тестировали, когда сломалась подвеска на их Fiat, выбив их из строя. Джакконе скончался от ран позже в больнице, а Бордино повредил шею и вывихнул плечо (или сломал запястье).[22][23] Он вел гонку, держа руку на перевязке, а его механик помогал переключать передачи.[24][25] Он установил самый быстрый круг, прежде чем уйти от непосильной боли. Его коллега по команде Fiat Карло Саломано одержал победу, первую победу в Гран-при для автомобиля с наддувом.[26][24][23]

Targa Florio 1924 года должна была стать гонкой между заводскими командами Alfa Romeo и Mercedes. Fiat представил Bordino меньшую 1,5-литровую модель 501SS с наддувом. Несмотря на потерю силового преимущества, его последовательность дала ему третье место и победу в своем классе.[27][2] На Гран-при Франции Fiat уступил место новым Alfa Romeo. Хотя Бордино боролся за лидерство с Антонио Аскари Изначально это была Альфа Ромео, вскоре его тормоза потускнели. Победа досталась Джузеппе Кампари Альфа.[28] В 1925 году Бордино взял Fiat 805 в Америку, чтобы участвовать в гонке Indianapolis 500. Адаптированный к одноместному автомобилю, он без особого успеха провел несколько гонок в преддверии гонки. В самой основной гонке он квалифицировался восьмым на стартовой решетке. Ему пришлось остановиться в начале гонки, чтобы заменить свечи зажигания, что стоило ему двух кругов. Затем он повредил руку во время пит-стопа. Его водитель-помощник, француз Антуан Морн, взял на себя ответственность и привез Fiat домой, чтобы финишировать десятым.[26][2][29][30]

Пьетро Бордино и Fiat 806 на Гран-при Милана 1927 года

Fiat на несколько лет уволил свою заводскую команду, но в 1927 году удивил мир гонок своим мощным новым Tipo 806 и 1,5-литровым двигателем V12 с наддувом. Слишком ново, чтобы выдержать четыре часа Гран-при Италии, команда передала прототип Бордино для участия в гонке поддержки Гран-при Милана на той же встрече. Несмотря на сильный дождь, он доминировал в гонке и легко выиграл первую и единственную гонку на машине.[31][26][2][32]

Когда Fiat решил навсегда прекратить свою гоночную программу, Бордино купил новый Bugatti Type 35B участвовать в чемпионате Италии 1928 года. Третий тур в конце марта, Circuito del Pozzo, была одной из самых быстрых трасс, но из-за сильного дождя дорожные условия были очень тяжелыми. Бордино лидировал на старте, но после прокола и отставания на два круга сошел с дистанции. В следующие выходные он участвовал во втором Mille Miglia в Bugatti Тип 43 турист. Гонка на 1000 миль началась с Брешия к Рим и назад. Гонку выиграл ветеран Кампари на Alfa Romeo, а Бордино финишировал шестнадцатым на два часа позади, после более чем 21 часа гонок.

Через две недели Circuito di Alessandria, очередная гонка в чемпионате Италии. Бордино воспользовался возможностью в прошедший уик-энд для некоторых гоночных тестов. Bugatti предложила ему заводской привод для этой гонки и следующей за ним Targa Florio. Он как раз заканчивал круг, возвращаясь в город, когда собака выбежала на улицу перед машиной. При наезде на зверя на скорости 70 км / ч вышли из строя подвеска и рулевое управление. Несмотря на все свои усилия, Бордино не справился с управлением, когда машина вылетела с дороги, взлетела в воздух и упала с придорожного утеса к реке Танаро. Бордино выбросило из машины и нашли мертвым в нескольких сотнях метров ниже по течению. Его механик Джованни (или Пьетро) Лазанья был раздавлен машиной и тяжело ранен, но в конце концов выздоровел. В память о гонке впоследствии переименовали в Circuito Pietro Bordino.

Пьетро Бордино был похоронен в Cimitero Monumentale di Torino.[33][34][2]

Фатальная авария Пьетро Бордино в Алессандрии

Рекомендации

  1. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Georgano 1971, стр.174-5
  3. ^ «Мемориал автоспорта». Получено 2020-08-29.
  4. ^ а б Монтанья 1989, стр.226
  5. ^ Fondi 2006, стр.49
  6. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  7. ^ Fondi 2006, стр.328
  8. ^ а б Рендалл 1993, стр.96-7
  9. ^ Монтанья 1989, стр.17
  10. ^ Fondi 2006, стр. 331
  11. ^ Fondi 2006, стр.337
  12. ^ Монтанья 1989, стр.20
  13. ^ а б c Людвигсен 2008, стр.33
  14. ^ "Статистика автомобилей ChampCar 1922 года". Получено 2020-08-29.
  15. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  16. ^ Людвигсен 2008, стр.34
  17. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  18. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  19. ^ Монтанья 1989, стр.24
  20. ^ «Мемориал автоспорта». Получено 2020-08-29.
  21. ^ Рендалл 1993, стр.98-9
  22. ^ «Мемориал автоспорта». Получено 2020-08-29.
  23. ^ а б Рендалл 1993, стр.104-5
  24. ^ а б Монтанья 1989, стр.26-8
  25. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  26. ^ а б c Людвигсен 2008, стр.37
  27. ^ "1924 Targa Florio". Получено 2020-08-29.
  28. ^ Рендалл 1993, стр.108
  29. ^ "Статистика автомобилей ChampCar 1925 года". Получено 2020-08-29.
  30. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  31. ^ "Гран-при Милана". Получено 2020-08-13.
  32. ^ Рендалл 1993, стр.120
  33. ^ «Автодром Алессандрии 1928 года». Получено 2020-08-29.
  34. ^ «Мемориал автоспорта». Получено 2020-08-29.

внешняя ссылка

  • Фонди, Пино (2006) Targa Florio: Эпос 20 века Милан: Джорджио Нада Эдиторе ISBN  88-7911-270-8
  • Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN  0-7181-0955-4
  • Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Итальянский гоночный красный Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3331-5
  • Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии Милан: продвижение A.C.
  • Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам Лондон: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN  0-297-83220-4