Генри Сегрейв - Henry Segrave

Сэр Генри Сегрейв
Анри Сеграв на Гран-при Франции 1921 года (обрезано) .jpg
Родился
Генри О'Нил де Хейн Сегрейв

22 сентября 1896 г.
Балтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты
Умер13 июня 1930 г.(1930-06-13) (33 года)
Windermere, Westmorland, Англия
Причина смертиавария при попытке установить рекорд скорости на воде
ОбразованиеБилтон Гранж тогда Итонский колледж
оккупацияРекордсмен скорости

Сэр Генри О'Нил де Хейн Сегрейв (22 сентября 1896 г. - 13 июня 1930 г.) был одним из первых британских пионеров в сухопутная скорость и рекорды скорости воды. Сегрейв, установивший три рекорда на суше и один на воде, был первым, кто обладал обоими титулами одновременно, и первым, кто путешествовал со скоростью более 200 миль в час (320 км / ч) на наземном транспортном средстве. Он погиб в результате несчастного случая в 1930 году вскоре после установления нового мирового рекорда скорости на воде. Windermere в Озерный район, Англия. В Сегрейв Трофи был установлен в ознаменование его жизни.

Ранние годы

Сегрейв, гражданин Великобритании, родился 22 сентября 1896 г. в г. Балтимор, Мэриленд, американской матери и ирландскому отцу. Он вырос в Ирландия и присутствовал Итонский колледж в Англия. Он провел некоторое время в доме «Belle Isle», недалеко от Портумны, и научился водить семейный плавучий дом. Сообщается, что он присутствовал на регате яхт-клуба North Shannon на Лох-Бодерг между Литримом и Роскоммоном.[1]

Первая мировая война

В начале войны Sandhurst Курс подготовки офицеров был резко сокращен с двух лет до трех месяцев, и он был назначен в ноябре 1914 года. Стремясь немедленно вступить в бой, он подал заявку на вступление в подразделение, которое понесло тяжелые потери, и поэтому присоединился к Королевский Уорикширский полк. Всегда в гуще сражений его солдаты называли 18-летнего младшего офицера «Львёнком». Ранен в запястье на Оберс он снова был ранен в рукопашном бою 16 мая 1915 года. Его револьвер был забит грязью, поэтому он бросил пояс с боеприпасами в немца, с которым сражался, и полученный выстрел попал ему в плечо. [2]Во время выздоровления в Англии он перешел в Королевский летающий корпус присоединиться к 29-й эскадрилье DH2 истребитель. Первого мая 1916 года он сбил немецкую Авиатик двухместный, но был поражен зенитным огнем над Сомма в начале июля разбился, сильно сломав лодыжку. Это положило конец его боевым полетам, и он отслужил войну на различных штабных должностях. После войны он перешел в королевские воздушные силы Административная власть в 1919 г.[3] но вскоре подал в отставку из-за полученных на войне ран.

Автоспорт

Сегрейв в Гран-при Франции 1922 года проведенный в Страсбург.

После окончания войны британские производители двигателей начали создавать более надежные и быстрые автомобили. Хотя автоспорт только зарождался, Сегрейв вскоре стал победителем чемпионата.

В 1921 году Сегрейв выиграл первую автомобильную гонку на длинные дистанции в Британия. Гонка на 200 миль, которую организовала Детский автомобильный клуб на 1500 куб. легковых автомобилей, проходил в Brooklands в Суррее. Сегрейв выиграл Даррак -сделанный Talbot которые продавались как Talbot-Darracqs.[4][5] В том же году Сегрейв участвовал в своем первом в истории Гран-при Франции, Даррак был реорганизован как часть S.T.D. Двигатели конгломерат. Чтобы произвести впечатление на бретонского автомобильного дизайнера, Луи Коатален, чтобы занять место в грозной команде Sunbeam-Talbot-Darrac Works, Сегрейв заменил четырнадцать кожухов двигателя на своем Talbot, обновленном высокотехнологичном прямая восьмерка двойной верхний распредвал (dohc) 1921 Гран-при Sunbeam.[6] в Гран-при Франции 1922 года, Сегрейв был вынужден уйти в отставку в своем Гран-при солнечных лучей 1922 из-за химических ожогов.[7]

Когда он выиграл 1923 г. Гран-при Франции в Солнечный лучик, он стал первым британец выиграть Гран-при на британской машине. В 1924 году он выиграл Гран-при Сан-Себастьяна в Circuito Lasarte (Испания). После очередной победы на Мирамы в Франция, он ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на рекордах скорости.

Скоростная карьера

Земля

Сегрейва Золотая стрела на Национальный автомобильный музей, Больё.

16 марта 1926 года Сегрейв установил свой первый рекорд скорости на суше 152,33 миль в час (245,15 км / ч) при использовании Божья коровка, 4-литровый Солнечный Луч Тигр на Пляж Эйнсдейл в Саутпорт, Англия. Этот рекорд был побит месяц спустя Дж. Г. Парри-Томас вождение Бабс, изготовленный на заказ автомобиль с 27-литровым двигателем V12 мощностью 450 л.с. (340 кВт). Свобода авиационный двигатель.

Год спустя он стал первым человеком, преодолевшим скорость более 200 миль в час (320 км / ч), когда ему удалось восстановить рекорд скорости на суше. Курс Daytona Beach Road 29 марта 1927 года. Тайна (но также известный как "Слизень"), Солнечный луч 1000 л.с., он зафиксировал скорость 203,79 миль в час (327,97 км / ч).

11 марта 1929 года Сегрейв снова установил свой последний рекорд скорости на суше. Daytona Beach. Использование новой машины, созданной для него капитаном Джек Ирвинг и назвал Золотая стрела он установил новый рекорд - 231,45 миль в час (372,48 км / ч). Сегрейв никогда не пытался установить новый рекорд наземной скорости после того, как стал свидетелем гибели американского автогонщика на высокой скорости. Ли Библия, который 13 марта 1929 г. пытался установить новый рекорд наземной скорости на Ormond Beach, Флорида. В Золотая стрела, который никогда больше не использовался, на часах всего 18,74 мили (30,16 км). Автомобиль выставлен вместе с Сегрейвом. Солнечный луч 350 л.с. и Солнечный Луч 1000 л. на Национальный автомобильный музей, Больё.

К 90-летию Сегрейва, установившего свой первый исторический рекорд, его оригинальный гоночный автомобиль Sunbeam вернулся в Саутпорт, где в марте 2016 года он проехал по пляжу Эйнсдейл.[8]

вода

Сегрейв на борту Мисс Alacrity в 1929 г.

Сегрейв имел Мисс Англия I построенный в 1928 году, в попытке восстановить Хармсворт Трофи из американского Гар Вуд чья серия мощных авиадвигатели ведомый Мисс америка лодки сделали его многократным рекордсменом скорости на воде и первым человеком, преодолевшим скорость более 100 миль в час (87 узлов; 160 км / ч) по воде. Хотя Сегрейв уже использовал авиационные двигатели в некоторых из своих автомобилей, устанавливающих рекорд наземной скорости, Мисс Англия I использовал один Napier Lion двигатель. Вместо этого Сегрейв полагал, что скорость лодки будет зависеть от ее усовершенствованной конструкции облегченного глиссирующего корпуса. Вуд, как и другие американские конструкторы лодок, считал, что конструкция слишком хлипкая для скоростных характеристик. Вуд спортивно предложил помощь Сегрейву, в частности поделившись своим опытом в конструкции гребного винта и руля направления.

После своего рекорда наземной скорости 1929 года Сегрейв немедленно отправился в Майами за гонку на катере с Вудом, которую он выиграл. Это было первое поражение американца за девять лет. После того, как Сегрейв вернулся в Британию, он был посвящен в рыцари за свои многочисленные достижения.

Смерть

В пятницу 13 июня 1930 года, через несколько месяцев после своего рыцарского звания, Сегрейв поехал на машине. Мисс Англия II до нового рекорда 98,76 миль / ч (85,82 узлов; 158,94 км / ч) в среднем за два заезда на Windermere. Однако на третьем заходе лодка перевернулась на полном ходу. Главный инженер Виктор Холливелл был убит лодкой, перевернувшейся на него во время крушения. Механик Майкл «Джек» Уиллкокс выжил, сломав руку после того, как его выбросило с корабля. Сегрейв, который был спасен без сознания, когда лодка затонула, на мгновение пришел в сознание и спросил о судьбе «своих людей». Вскоре после того, как ему сказали, что он побил рекорд, он умер от острой болезни. кровоизлияния в легкие.[9] Хотя возле места крушения была обнаружена большая плавающая ветка, окончательной причины аварии не было. Другие теории включают конструкцию лодки. Были высказаны опасения, что его корпус был слишком легким по дизайну и конструкции, особенно вокруг корабля. гидросамолет который был найден частично отделенным после крушения.

Кэй Дон впоследствии побил еще два мировых рекорда скорости на воде в Мисс Англия II.

Конструктор самолетов

Когда в конце 1920-х годов интерес к полетам вернулся к Сегрейву, он разработал самолет для роскошных путешествий. Прототип, известный как Саро Сегрейв Метеор представлял собой деревянный двухмоторный моноплан. Первый полет он совершил 28 мая 1930 года. Однако разработка была отложена из-за смерти Сегрейва месяц спустя. Всего три металлические версии Блэкберн Сегрейв были впоследствии построены.[10]

Наследие

В 1930 г. Сегрейв Трофи был учрежден для признания любого гражданина Великобритании, продемонстрировавшего самые выдающиеся достижения в области транспортных средств по суше, морю, воздуху или воде. Трофей присуждается Королевский автомобильный клуб. Получатели включают Малькольм Кэмпбелл (1932), Стирлинг Мосс (1957), Ричард Ноубл (1983), Льюис Хэмилтон (2007) и Джон Сёртиз (2013).

использованная литература

Цитаты
  1. ^ Письмо М.В. МакКеон
  2. ^ Постум, Кирилл. (1961). Сэр Генри Сегрейв. Бэтсфорд. OCLC  930480798.
  3. ^ «№ 31251». Лондонская газета. 25 марта 1919 г. с. 3890.
  4. ^ «Триумф Сегрейва в Бруклендс». Манчестер Гардиан. 24 октября 1921 г. с. 3.
  5. ^ «Результат гонки Brooklands на 200 миль». Таймс оф Индия. 16 ноября 1921 г. с. 4.
  6. ^ Сегрейв, Х. О. Д. (1928) Приманка скорости, стр. 88–89, и Николс, Ян; Карслейк, Кент (1956). Автомобильная Антанта (1956), стр. 186.
  7. ^ Сегрейв, Х. О. Д. (1928) Приманка скорости, стр. 121–122.
  8. ^ «Автомобиль Sunbeam, управляемый сэром Генри Сегрейвом, возвращается в Саутпорт». Новости BBC. 16 марта 2016 г.
  9. ^ «Лодка движется со скоростью более ста миль в час» Популярная механика, Апрель 1931 г., стр. 534.
  10. ^ Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-X.
Список используемой литературы

внешние ссылки