Площадь стока - Run-off area

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Октябрь 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de:]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Переведенная страница}} в страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «Зона стока»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Современный ипподром вроде Международный автодром Бахрейна имеет большие площади стока

А сток это область на автоспорт гоночная трасса для безопасности гонщиков. Участки стока обычно располагаются вдоль шоссейные гонки трасса, на которой гонщики могут непреднамеренно отклониться от предписанной дистанции. Существуют различные типы стоков, такие как гравийная ловушка, AstroTurf и асфальт. Площадки стока являются альтернативой ловить заборы.

Определение

В автоспорте существует концепция под названием гоночная линия который определен простым языком как оптимальный путь вокруг гоночной трассы, который позволит гонщику завершить круг за минимально возможное время с максимально возможным средним скорость. Гоночная линия является функцией планировки трассы и сочетанием возможностей конкретного типа гоночного автомобиля (например, автомобиля или мотоцикла) и физики автоспорта.

Поскольку физика участвующие в соревнованиях по автоспорту, как правило, продвигают гоночные автомобили по определенному пути, и, поскольку гонщики склонны работать с силами, действующими на транспортное средство, и менять курс, не сталкиваясь внезапно с силами, действующими на транспортном средстве, их расположение в определенных точках вдоль трассы можно предсказать и экстраполировать ход их движения. В результате в областях, где транспортное средство с большей вероятностью отклонится от курса (т. Е. За пределами угла, а не рядом с трассой сразу), проектировщики курса разместят зону схода.

Дизайн

Гоночные трассы развивались с годами, как и автоспорт в целом, и благодаря согласованным усилиям некоторых гонщиков и поддерживающих организаций безопасность стала главным приоритетом среди составляющих организации гонок, таких как санкционирование лиг, спонсоров, владельцев трасс и команд. До того, как безопасность была выдвинута на первый план в сознании гоночного мира, об этом часто думали позже, и многие гонщики получали травмы или погибали из-за несчастных случаев, которые сами можно было предотвратить, или из-за отсутствия надлежащих мер безопасности, которые, если бы они были на месте, вполне могло бы иметь значение. Когда-то такой пример - когда чемпион мира по мотогонкам Уэйн Рейни разбился в авария это в конечном итоге оставило бы его парализованным ниже груди. В этой аварии он слишком агрессивно ехал в поворот и разбился. Когда он заскользил в гравийную ловушку на участке стока, он получил перелом спины. В этом конкретном случае гравийная ловушка была прочесана с целью более быстрого рассеивания кинетическая энергия иномарок. К сожалению, это изменение было оставлено в силе для гонки на мотоциклах, в которой Рейни получил травму спины.

Другой пример - введение воздушного забора. Воздушное ограждение выполняет функцию, аналогичную воздушной подушке в коммерческом пассажирском транспортном средстве, за исключением того, что оно не надувается при ударе, а предварительно надувается. Действуя как более мягкий, поглощающий энергию барьер, воздушные ограждения могут быть размещены над твердыми препятствиями вокруг трасс, с которыми гонщики могут столкнуться в ходе аварии. С воздушным забором у гонщика намного больше шансов получить меньше травм, чем если бы он просто ударил объект без какого-либо буфера. Они особенно важны (и более широко используются) в гонках на мотоциклах.

Площадки для съезда являются важным элементом безопасности современных автопарков и дорожных трасс. Фактически, они, возможно, то наиболее важный фактор, поскольку они являются основой для нескольких других средств безопасности, таких как гравийные ловушки и воздушные заграждения, которые нельзя нигде разместить или которые были бы неэффективными без надлежащей зоны стока.

Важность восприятия стандартов автоспортивного парка

Во время интервью о гоночных трассах и о том, какие особенности им нравятся или не нравятся, многие ведущие профессиональные гонщики будут упоминать доступность, дизайн и размер участков разбега на определенной трассе, а также то, что знание того, что они очень безопасны, дает им дополнительное душевное спокойствие. и позволяет им расширять границы, поскольку они меньше боятся последствий ошибки.

Короче говоря, помимо средств индивидуальной безопасности или средств безопасности самого гоночного автомобиля, наиболее важными характеристиками безопасности гоночной трассы являются количество, размер, качество, техническое обслуживание, конфигурация, специфичная для типа гонки, и общая конструкция ее выноса. области.

Давление спортсменов для дополнительной безопасности

В конце концов, чемпионы по безопасности автоспорта нашли своего самого сильного союзника не в какой-то одной группе, а, скорее, в рыночной экономике, поскольку угроза финансового разорения вынудила большее количество предприятий автоспорта внести значительные и существенные изменения в безопасность, чем они были ранее вынуждены делать просто внутриспортивное политическое давление. То же самое произошло с гоночными командами, производителями и спонсорами, хотя и в меньшей степени, поскольку отдельные гонщики имели меньшее влияние (и, следовательно, меньшее финансовое влияние) на гоночные команды, к которым они принадлежали, чем большие группы гонщиков на отдельные соревнования или гоночные лиги. поскольку в последних случаях их индивидуальные гоночные команды не обязательно очерняли себя и поэтому не оказывали слишком большого сопротивления, если это могло означать потерю лучшего спортсмена из команды. Фактически, случаи, когда команды встали на сторону спортсменов по вопросам, были обычным явлением, к большому огорчению гоночных лиг в таких ситуациях. Итак, как только «барьер был сломан», безопасность вышла на первый план в сознании всего гоночного сообщества, и гонщики обнаружили, что, когда они выступают против гоночных лиг или соревнований по вопросам безопасности, они получают огромную поддержку со стороны своих фанаты, широкая публика, государственные учреждения, производители и так далее. Другими словами, у спортсменов-гонщиков теперь было много рычагов влияния на спортивные площадки, лиги и статус-кво стало то, что спортсмены-гонщики стали более влиятельными при выборе места проведения соревнований для трасс их соответствующих лиг (хотя это влияние проявлялось в первую очередь в отклонении предложенных мест, а не в петиции о включении трасс, которых в настоящее время не было на трассе).

Экономика безопасности пути

В результате, в современных гоночных лигах, если трасса не имеет надлежащих мер безопасности, включая надлежащие места для старта, гонщики часто угрожают бойкотировать любые соревнования, которые проходят на этой конкретной трассе. На самом деле, рассматриваемые гоночные лиги имеют стандарты безопасности, которым они руководствуются при выборе; Следовательно, если у спортсменов есть проблема с трассой, это обычно происходит из-за того, что есть какая-то проблема, которая либо выходит за рамки правил, либо они интерпретируют их иначе, чем лига, и так далее. Чтобы предотвратить такое забастовка и чтобы стать как можно более привлекательными для различных органов, санкционирующих гонки в надежде привлечь на свои объекты прибыльные профессиональные соревнования по гонкам, руководители парков часто уделяют значительное внимание таким характеристикам объектов, как устройства безопасности, в том числе площадки для разбега, и значительные финансовые вложения для добавления или улучшения таких устройств по мере необходимости. Они даже зайдут так далеко, что будут рекламировать безопасность как центральный принцип дизайна во время общего строительства или ремонта трассы. Делая объект как можно более привлекательным для гонщиков, можно надеяться, что гонщики будут оказывать давление на лиги, в которых они участвуют, чтобы участвовать в гонках на этом месте. Другая теория состоит в том, что если сделать это место современным, роскошным, безопасным и многофункциональный насколько возможно, что различные гоночные лиги захотят проводить там мероприятия, и, таким образом, парк не только будет получать доход от сборов за ворота, но они также будут получать больше денег от спонсорских сделок по продаже рекламных площадей на территории трассы (например, стен вокруг трассы, мосты, окраска приусадебной травы и др.). Такую рекламу увидят многие потенциальные потребители, поскольку более популярные гоночные лиги имеют больше телезрителей, и поэтому ставки, которые объект может взимать с рекламодателей, будут выше, чем если бы трек получил меньше эфирного времени на телевидении или эфирного времени с меньшим рейтинги. Таким образом, повышение безопасности имеет финансовый смысл для руководства трассы, поскольку это ведет к большему спросу со стороны организаторов мероприятий и все более крупных и популярных мероприятий, что, в свою очередь, увеличивает доходы от ворот трассы, доходы от рекламы и доходы от клубных гонщиков и других пользователей трек, пока не проводятся крупные мероприятия, поскольку популярность трека соответствует его использованию непрофессионалами, занимающимися хобби. Если ведущие гонщики не считают трассу безопасной, они могут оказать давление на свою гоночную лигу, чтобы она не планировала соревнования на этом конкретном месте. Или, если лига задокументировала стандарты безопасности для трасс на своей трассе, она может решить не планировать мероприятия на неисправном объекте, пока не будут внесены необходимые изменения.

До тех пор, пока гонщики не стали активно участвовать в обеспечении безопасности гоночных треков, рынок не оказывал на гусеницы давления с целью внесения таких улучшений. Теперь, когда меры безопасности являются неотъемлемой частью уравнения спроса (гоночные лиги являются потребителями, а трассы - поставщиками), треки должны быть конкурентоспособными с точки зрения их средств безопасности, чтобы быть конкурентоспособными в привлечении событий из самых популярных гоночные лиги.

Поскольку водостоки и связанные с ними устройства безопасности (например, гравийные ловушки, воздушные ограждения, стенки шин и т. Д.) Являются основным элементом безопасности путей, они имеют огромное экономическое влияние на трассу, и проектировщики не упускают это из виду. Проекты реновации новых и существующих путей.