Wood Brothers Racing - Wood Brothers Racing

Wood Brothers Racing

Владелец (и)	Леонард Вуд Эдди Вуд
Основание	Стюарт, Вирджиния Мурсвилл, Северная Каролина
Серии	Серия Кубка НАСКАР
Гонщики	21. Мэтт ДиБенедетто
Спонсоры	21. Motorcraft /Quick Lane Tire & Автоцентр, Menards (Квакерское государство, Батареи FVP, Водонагреватели Richmond, Moen, Кнауф Инсулейшн, Красный Кап, Голландский мальчик краска, Нечеловеческая энергия, Duracell, Смесители Тоскана, Wrangler ), Риз / Дро Тайт, NewFordTech.com
Производитель	Форд
Открыт	1950
Карьера
Дебют	Кубок серии: 1953 1953–11 (Martinsville ) Ремесленник серии грузовиков: 2006 GM Flex Топливо 250 (Daytona )
Последняя гонка	Кубок серии: 2020 Финал сезона 500 (Феникс ) Ремесленник серии грузовиков: 2008 Ford 200 (Усадьба )
Соревновались гонки	Общий: 1,692 Кубок серии: 1,615 Ремесленник серии грузовиков: 77
Чемпионат водителей	Общий: 0 Кубок серии: 0 Ремесленник серии грузовиков: 0
Победы в гонках	Общий: 99 Кубок серии: 99 Ремесленник серии грузовиков: 0
Поул-позиции	Общий: 120 Кубок серии: 119 Ремесленник серии грузовиков: 1

Wood Brothers Racing американский профессионал гоночные автомобили команда, которая в настоящее время участвует в Серия Кубка НАСКАР. Коллектив образован в 1950 году одноименными братьями. Glen и Леонард Вуд. С 2006 по 2008 год команда была объединена с Tad and Jodi Geschickter's. JTG Racing. Гоночная команда Wood Brothers обладает уникальной репутацией старейшей действующей команды NASCAR, выставляющей автомобили с 1950 года. Они известны своими долгими отношениями с Ford Motor Company, и давнишнее использование номера 21 на их основной машине. В настоящее время команда имеет 21-е место. Форд Мустанг полный рабочий день для Мэтт ДиБенедетто и имеет технический союз с Команда Пенске.

Кубок серии

Лен и Эдди Вуд в Лас-Вегас Мотор Спидвей в 2015 году

История автомобиля №21

Гоночная команда Wood Brothers была основана в 1950 году братьями из Голубой хребет Юго-Западной Вирджинии. Уолтер и Ада Вуд владели семейной фермой между Woolwine и Стюарт, Вирджиния. У них было пятеро сыновей (Глен, Леонард, Делано, Клей и Рэй Ли) и одна дочь (Кристал).^[1] Сыновья работали с отцом механиками, фермерами и лесорубами. Компания Glen Wood распиливала лес и возила пиломатериалы на местные лесопилки. Мальчики имели талант автомехаников и много времени проводили в гараже отца. Когда каждый брат работал механиком, они образовали гоночные автомобили команда. Кертис Тернер, местный лесопильный завод из ближайшего Флойд, Вирджиния, вдохновил их. Тернер стал чемпионом по автогонкам со стилем «победа или крушение», а позже стал совладельцем Charlotte Motor Speedway. По совпадению, Тернер позже поехал за Вудскими братьями.

В начале 1950-х никто из братьев не хотел водить машину, поэтому они попросили своего друга Джона Конвея из соседнего Стюарта водить машину. К сожалению, он отклонил предложение. Затем их водитель-лесоруб Крис Уильямс стал водителем. В первые дни гонок на серийных автомобилях команды вывозили свои машины на трассу, гоняли на них и возили домой. Уильямс и братья Вуд купили свой первый автомобиль за 50 долларов, что вдохновило их на то, чтобы пронумеровать свою машину под номером 50, за много лет до того, как они приняли свой знаменитый номер 21.^[2]

Крис Уильямс и Глен Вуд провели по несколько гонок. Команда состояла из Уильямса, некоторых его братьев и братьев Вуд. Они добились успеха, выиграв гонки на Стадион Боумен Грей в Уинстон-Салем, Северная Каролина, и Мартинсвилл Спидвей в Мартинсвилл, Вирджиния.

Вскоре после их раннего успеха Крис Уильямс продал свою долю в команде Глен Вуду, чтобы сосредоточиться на своем бизнесе по производству пиломатериалов. Чтобы заполнить места в команде, Вуд братья заручились помощью друзей и соседей Стюарта, включая Ральфа Эдвардса, кузена Вуда.

В первые годы гоночная команда Wood Brothers превратилась из хобби выходного дня в полноценный бизнес. Глен и Леонард работали полный рабочий день, занимаясь сборкой и подготовкой автомобилей, в то время как другие братья и команда работали по ночам и в выходные, помимо своей обычной работы. Их первый постоянный магазин гонок находился на окраине города Стюарт, штат Вирджиния.

Глен Вуд на втором месте 21 в 1958 году

Команда выбрала номер 21 навсегда и станет столь же печально известным, как и любой другой номер в истории NASCAR (наряду с Petty No. 43 и Earnhardt No. 3). Wood Brothers также оказались соблазненными крупными денежными призами, предлагаемыми растущими гонками Superspeedway в таких городах, как Дейтона, Флорида; Шарлотта, Северная Каролина; и Дарлингтон, Южная Каролина. Вскоре Глен Вуд вышел из-за руля Ford № 21, и они начали нанимать водителей с репутацией победителей на различных трассах.

Вскоре команда начала соревноваться на высших уровнях спорта. Победы одерживала механическая гениальность команды братьев, родственников и друзей. Талант Леонарда Вуда в моторном отделе вскоре принес команде признание и в первые годы уступил место только легендарному двигателю Холмана-Муди и династии Петти-гонщиков. Ли Петти и сын Ричард Петти.

Инновации

Братья Вуд изобрели современный пит-стоп. На заре всех видов автогонок (когда во время гонки требовалось обслуживание) водители обычно заезжали на боксы, выключали машину, выходили и даже курили сигарету, пока экипаж не торопился с переодеванием шины и обслуживание автомобилей. Братья Вуд признали, что ограничение времени вне трассы может улучшить их положение на трассе. Таким образом, они создали и усовершенствовали то, что сейчас известно как пит-стоп. Это так же характерно для всех видов гонок, как и сам клетчатый флаг.

Поскольку другие команды заметили, что братья Вуд выигрывают гонки благодаря своим эффективным пит-стопам, эти участники вскоре скопировали метод Вуда. Не довольствуясь тем, что они новаторы, команда Вуда практиковала и совершенствовала пит-стоп как форму акробатического, механического балета, что дало им еще большее преимущество перед конкурентами.

Другие гоночные организации обратили внимание на новаторские разработки Wood Brothers для пит-стопов. В 1965 году Форд привел команду Wood Brothers в Индианаполис 500, чтобы разбить команду Lotus-Ford. Их скорость и хореография помогли Джим Кларк выиграть 500 гонок 1965 г.

Международный успех 1960-х

С победой в Индианаполисе 500 компания Wood Brothers Racing начала пользоваться международным признанием как пионер и лидер в автоспорте. Они были представлены в Sports Illustrated и многие другие СМИ дня. Их списки пилотов вскоре стали непревзойденными, и их победы удалось сопоставить только Ричарду Петти.

1963 Крошечный Лунд / Автомобиль NASCAR Wood Brothers или его копия

The Wood Brothers подписали долгосрочное спонсорское соглашение с Purolator стать их основным спонсором автомобиля № 21. Их водители до и во время этой эры включали «Кто есть кто» из лучших гонок серийных автомобилей. Среди тех, кто руководил командой Wood Brothers в середине 1960-х, были Кертис Тернер, Марвин Панч, Огненный шар Робертс, Парнелли Джонс, Крошечный Лунд, Джуниор Джонсон, Спиди Томпсон, Фред Лоренцен, и Кейл Ярборо.

В те годы братья Вуд также участвовали во втором автомобиле, № 121, в избранных соревнованиях (они участвовали в трех гонках по крайней мере в одной гонке). Открытая звезда Дэн Герни, которые одержали популярные победы в Инди и Формула один Racing, был нанят Wood Brothers для участия в гонках № 121 на дорожных соревнованиях. Комбинация Герни-Вуд оказалась непобедимой, и они доминировали на ранних дорожных трассах на трассе NASCAR, выигрывая каждую гонку, в которой Герни ехал за Вудс. Эта серия включала Motor Trend 500 на Риверсайд, Калифорния, в котором Гурни выигрывал с Wood No. 121 в 1963, 1964, 1965, 1966 и 1968 годах.

В сезоне 1968 года Wood Brothers заработали более 160 000 долларов в виде выигрышей за один сезон - ошеломляющую сумму для того периода в любой форме автогонок.

Доминирование

В начале 1970-х Wood Brothers продолжили свой успех. Молниеносные пит-стопы и мощные двигатели автомобиля № 21 оказались серьезным испытанием для всех участников трассы NASCAR. Легендарные драйверы, такие как Донни Эллисон и победитель Indy 500 с открытым колесом А. Дж. Фойт также по очереди пилотировал автомобиль Вуда.

Персонал команды в магазине древесины начал меняться, поскольку команда участвовала в большем количестве соревнований и путешествовала на большие расстояния. Глен Вуд выступил лидером и патриархом коллектива. Маленькие сыновья Глена, Эдди и Лен, также начал работать в магазине на чернорабочих работах. Его брат Делано Вуд превратился в одного из величайших членов бригады ям, и его мастерство в качестве мастера несравнимо даже сегодня. Вскоре к команде присоединились и другие друзья семьи, в том числе Сесил Уилсон из соседнего города. Лоусонвилл, Северная Каролина.

Современная эра

Список драйверов

Дэвид Пирсон (1972–1979)

В 1972 г. Дэвид Пирсон был нанят штатным водителем автомобиля № 21. Этот выбор проложит путь к одной из самых успешных цепочек побед в истории автоспорта. Пирсон продолжал водить машину с 1972 по 1979 год. Всего за семь лет команда участвовала в 143 гонках и одержала ошеломляющие 46 побед и 51 поул. Их выигрыши в гонках превысили 1,3 миллиона долларов за этот семилетний период с Пирсоном в качестве пилота.

21 Меркурий Дэвида Пирсона

В 1976 году, когда Пирсон все еще вел машину, братья Вуд выиграли желанную «Тройную корону» гонок NASCAR. Этот подвиг был достигнут благодаря победе в легендарной Daytona 500, то Мир 600 в Charlotte Motor Speedway, а Южный 500 в Darlington Raceway. Все это было сделано в сезоне 1976 года.

Благодаря их невероятному успеху и их качествам образцов для подражания и послов спорта, братья Вуд были приглашены на белый дом в конце 1970-х по просьбе президента Джимми Картер. Это событие вошло в историю для братьев и друзей из маленького городка Стюарт, Вирджиния.

Поскольку NASCAR приобрел известность как развивающийся вид спорта, команда Вуда вскоре была признана лидером в своей области. Их часто называли тостами и сравнивали со своими сверстниками в других видах спорта того времени, включая легенду бейсбола. Реджи Джексон, звезды футбола Терри Брэдшоу и Франко Харрис, и великие баскетболисты Юлиус Эрвинг и Карим Абдул-Джаббар.

В связи с ростом и спросом команда № 21 освободила свой бывший магазин в новом доме, расположенном на пересечении улиц Добинс-роуд и Мэйо-Корт в городе Стюарт. Это будет базовый магазин команды на долгие годы.

Нил Боннетт (1979–1982)

В десятилетие 80-х произошли изменения в NASCAR и в команде № 21. Пирсон расстался с командой и был заменен новым талантом по имени Нил Боннетт из Хуэйтаун, Алабама. Боннетт был членом "банды Алабамы", в которую входили ведущие звезды Бобби и Донни Эллисон, и это позже будет включать Дэйви Эллисон и Хижина Стриклина.

Боннетт и команда Wood Brothers имели успешные отношения, продлившиеся всего три с половиной сезона и 83 гонки. Это включало девять побед и более 700 000 долларов выигрышей. Во время так называемого "Годы Боннета", Давний президент Purolator Пол Кэмерон ушел в отставку, и долгосрочное спонсорство Wood Brothers с Purolator подошло к концу, став одним из самых прочных и синонимичных спонсоров в истории NASCAR.

Автомобиль № 21 был тогда спонсирован Национальный инженер, калифорнийская компания, занимающаяся исследованиями и разработками в различных отраслях. Эта компания принадлежала яркому Уорнер Ходждон, имя которого гордо поместили на автомобиле № 21 в качестве главного спонсора. Это спонсорство Ходждона считалось одним из самых богатых в то время в гонках NASCAR, что подтвердило статус Вуда как лидера в спорте.

Внутри самой команды многие из первоначальных участников ушли из гонок. Первоначальные члены команды и братья Клей и Рэй Ли Вуд ушли в отставку несколькими годами ранее и больше сосредоточились на своих семьях и другой работе в Округ Патрик.

По мере того, как количество гонок увеличивалось, а объем работы команды на полный рабочий день рос с каждым сезоном, братья Вуд нанимали более молодых членов команды, чтобы заполнить пробелы. Среди них был сын первого члена экипажа. Джимми Эдвардс и кузен Wood Brothers Ральф Эдвардс. Другие новые участники были Кертис Кесинберри и Хилтон Татум Стюарта, а также еще одного молодого родственника Вуда Бутч Морикл. Другой новый персонал был привлечен из близлежащих городов, таких как города Вирджиния Danville, и Роанок.

Также важную роль в эти годы получила юная Ким Вуд, единственная дочь Глена и Бернс Вуд. Еще учась в старшей школе, Ким начала выполнять административные обязанности в команде и помогала своей маме совмещать секретарские обязанности, организацию поездок и бизнес-аспекты управления командой.

Бадди Бейкер (1983–1984)

Бадди Бейкер номер 21 Ford Thunderbird

В середине 1980-х NASCAR вступил в то, что сейчас называют современной эрой спорта. Рост освещения гонок на телевидении произошел из-за спорадических показов на ABC с Широкий мир спорта к постоянному освещению Daytona 500 CBS и постоянная прямая трансляция гонок через новые кабельные сети, такие как ESPN и WTBS. NASCAR также получил постоянное корпоративное спонсорство для сериала от Табачная компания Р. Дж. Рейнольдса и высшая серия этого вида спорта была изменена с Grand National Division на Серия Winston Cup. Основатель компании Р. Дж. Рейнольдс родился и вырос в округе Патрик, всего в нескольких милях от штаб-квартиры команды Wood Brothers.

Современная эра также ознаменовала собой первое в истории стремление большинства команд к чемпионству по очкам. С 1950-х годов многие команды участвовали только в избранных гонках. Однако теперь команды должны будут участвовать во всех мероприятиях запланированного сезона, чтобы побороться за титул серии и ее крупный денежный приз.

The Wood Brothers решили перейти на полный рабочий день. Это добавило огромных усилий команде и потребовало дополнительных затрат времени, денег и рабочей силы. Это новое обязательство также привело к уходу из числа спонсоров Warner Hodgdon и National Engineering, и Wood Brothers предоставили Valvoline на борту в качестве их главного покровителя.

В 1983 году легендарный гонщик Бадди Бейкер был нанят, чтобы заменить уходящего Нила Боннета в автомобиле № 21. Он и Вудс боролись впервые за столько лет, продержавшись вместе всего два сезона. В этом же году они одержали победу на Фейерверк 400 в Дейтона Интернешнл Спидвей.

Бейкер и Вудс вскоре расстались, вместе с Valvoline в качестве спонсора и международного звездного пилота Бобби Рахала из IndyCar серия на короткое время заполнит вакантное место Бейкера на одну гонку.

Кайл Петти (1985–1988)

Кайл Петти за рулем 7 / Eleven Ford в Поконо в 1985 году.

Сезон 1985 года вошел в историю NASCAR в молодости. Кайл Петти, внук легендарного Ли Петти и сын сериала-доминатора Ричард Петти, был нанят, чтобы водить автомобиль № 21 на постоянной основе. Это сформировало уникальный союз между двумя самыми успешными гоночными семьями в истории NASCAR.

Это также стало первым появлением нового спонсора в команде Wood Brothers. Трио корпоративных спонсоров -7-Eleven, Citgo, и Главный Автозапчасти - были привлечены к сотрудничеству с Petty и Wood Brothers в 1985 году. В рамках своей маркетинговой стратегии от Wood Brothers потребовали отказаться от своего всемирно известного автомобильного номера № 21 и перейти на № 7 в пользу автомобиля № 7. Одиннадцать спонсоров. Это привело к большой дискуссии с фанатами команды, которые знали, что 21-е место является синонимом легендарной команды из Вирджинии.

Это также ознаменовало появление второго поколения Wood Brothers, Эдди и Лена, которые увеличили свои обязанности в команде за последние годы. Теперь они эффективно управляли командой в день гонки, и в команде приветствовалось отношение «все идет».

Леонард Вуд в 80-х

Многие из старших членов команды к этому времени ушли на пенсию, в том числе первоначальный член и брат Делано Вуд, который ушел на пенсию, чтобы сосредоточиться на своей растущей важности в своем чрезвычайно успешном бизнесе с пиломатериалами. Он также старался проводить больше времени дома со своей семьей и своей церковью, поскольку большинство гонок проводилось в воскресенье, и это оставляло мало времени для регулярного богослужения и посещения церкви с его семьей.

С все более молодой командой, молодым гонщиком и новым спонсором Wood Brothers пытались вернуть себе былую славу. С течением времени в 1970-х и 1980-х годах многие из передовых инноваций, впервые разработанных этой командой, были обнаружены или были полностью скопированы другими командами. Таким образом, конкурентное преимущество Woods было притуплено другими командами, использовавшими инновации Wood, и поэтому Wood Brothers переживали уникальное время возрождения легендарных легенд NASCAR.

Кайл Петти одержит победу во втором сезоне вместе на Richmond Raceway в Ричмонд, Вирджиния. В 1987 году команда вернулась к своей традиционной 21-й позиции и выиграла Кока-Кола 600 на трассе Шарлотт Мотор Спидвей. Как только отношения Петти-Вуда начали приносить плоды, Кайл Петти оказался привлеченным к новой команде. SABCO Racing, принадлежащий богатым Феликс Сабатес. Не имея возможности отказаться от выгодного предложения, Петти покинул Wood Brothers после четырех сезонов и 115 гонок вместе. Они выиграли две гонки, а их выигрыши превысили 1,3 миллиона долларов.

Нил Боннетт (1989–1990)

После отъезда Петти и короткой трех гонок с запасным гонщиком Томми Эллис, Wood Brothers наняли своего бывшего водителя Нила Боннета, чтобы тот снова пилотировал автомобиль № 21. Это воссоединение было провозглашено возможным лекарством от возвращения Вудс к вершине спорта. И Боннет, и Деревянный Брат с оптимизмом смотрели на то, что произойдет в будущем, и химия предыдущего успеха все еще казалась очевидной.

После всего 31 гонки за один полный сезон и начала второго Боннетт, к сожалению, получил серьезные травмы в аварии на Darlington Raceway. Это заставило Боннета задуматься, сможет ли он снова участвовать в гонках, и он покинул команду Вуда с пустым местом, чтобы его занять Дейл Джарретт.

В этот период спонсорская перестановка стала обычным явлением для всех команд NASCAR. В качестве Fortune 500 компании и другие известные имена обратили внимание на огромную ценность спонсорства NASCAR, такие имена, как Пепси, Мелло Йелло, Ford Motorcraft, и Procter & Gamble подписали спонсорские контракты на большие деньги с лучшими спортивными командами.

Меняется и само лицо спорта. Наряду с полным расписанием и гонками по очкам чемпионата, появилось новое поколение гонщиков, таких как Даррелл Уолтрип, Дейл Эрнхардт, Билл Эллиотт, Расти Уоллес, Рики Радд, Терри Лабонте, и Джефф Бодин, уже стали могущественными звездами и чемпионами. В эту эпоху были молодые водители, в том числе Дэйви Эллисон, сторожить и Джефф Бертон, Джефф Гордон, и Бобби Лабонте, становились будущим этого вида спорта, поскольку они проходили через низкую оценку Busch Grand National Series.

Новые технологии и инновации стали доминировать и в спорте. Команды NASCAR быстро управлялись как корпорации и спортивные франшизы с такими названиями, как Хендрик Моторспортс, Penske Racing, Roush Fenway Racing, SABCO, Ларри Хедрик Motorsports, и Роберт Йейтс Racing забирая доминирование у Джуниор Джонсон, то Меллинга и Петти.

Стремясь идти в ногу с ростом NASCAR, Wood Brothers продолжали добавлять новых сотрудников и назначать некоторых сотрудников в качестве сотрудников магазинов, а других - в качестве членов экипажа на гонках. Добавление членов команды, таких как Бенни Белчер, Бутч Митчелл и сторонний производитель двигателей Томми Тернер, привело команду к онлайн вместе с другими в NASCAR.

Дейл Джарретт (1990–1991)

К 1990, братья Вуд вернулись в Ford № 21 с Citgo в качестве спонсора. Потеря Нила Боннета в начале сезона потребовала замены гонщика. Эдди и Лен Вуд обратились к своему давнему другу Дейл Джарретт сделать свой законный бросок в серии Winston Cup. Дейл Джарретт был сыном бывшего чемпиона NASCAR и телеведущего. Нед Джарретт и вырос в спорте с Wood Brothers.

Выбор Джарретта оказался блестящим. В их первый полный сезон вместе в 1991, Джарретт вывел бы Wood Brothers No. 21 на победную линию в Мичигане, едва выйдя Дэйви Эллисон на дюймы в одном из самых близких результатов в истории NASCAR. Команда Вуда доказала, что у нее все еще есть все, что нужно для победы. Что еще более важно, это обеспечит Джарретту его первую победу и станет стартовой площадкой для одной из самых успешных карьер в современную эпоху.

Победа в Мичигане подтвердила уникальный рекорд команды Вуда. Каждый гонщик-новичок, который когда-либо выступал за них хотя бы целый сезон, одерживал хотя бы одну победу на машине № 21. Более впечатляющим было то, что каждый гонщик, выступавший за Wood Brothers в течение всего сезона с 1953 по 2002 год, выиграл по крайней мере одну гонку за рулем (хотя в одном случае победа не пришлась на гонку с выплатой очков).

Комбинация Вуда и Джарретта широко считалась таким же светлым будущим, как и любая другая команда в будущем NASCAR; однако вскоре Джарретт был увлечен Вашингтон Редскинз тренер Джо Гиббс, которые сформировали новую команду с финансами, чтобы побудить Джарретта оставить машину № 21, чтобы проехать № 18. Межгосударственные батареи Chevy. Эта новая поездка принесла Джарретту свою первую победу на Daytona 500.

Хотя время Джарретта на 21-м месте было ограниченным и продлилось всего 53 гонки за два сезона, это принесло одну победу и более 600 000 долларов выигрышей. Это также подтвердило, что команда Wood Brothers была одной из лучших в NASCAR по разведению будущих суперзвезд.

Морган Шеперд (1992–1995)

После ухода Джарретта Вудс разыскал ветерана Морган Шеперд занять место в 1992 сезон. Шеперд был солидным, надежным финишером в высшей серии большую часть своей карьеры и был серьезным претендентом на чемпионство. С его стабильными высшими результатами, Шеперд обеспечивал силу, поскольку команда продолжала адаптироваться к развивающемуся виду спорта.

Новое десятилетие казалось бы непостижимыми изменениями в NASCAR. Все больше внимания уделяется новым технологиям и наукам. Инженеры теперь были нормой, и команды, участвующие в гонках, часто тренировались как профессиональные спортсмены. Многие команды даже нанимали профессиональных спортсменов для обслуживания машин во время пит-стопов.

Стоимость гонок росла в геометрической прогрессии, а их привлекательность удваивалась каждый год. NASCAR теперь транслировался в прямом эфире по всему миру и был так же популярен, как «спорт клюшкой и мячом» среди фанатов и рекламодателей.

Внутри самой команды смена членов экипажа стала частой, поскольку Эдди и Лен искали идеальное сочетание химии для достижения успеха. Новые участники поблизости Маунт Эйри, Северная Каролина Такие как Рик Симмонс и Майк «Андретти» Смит были добавлены к команде. Paint and Body мужчины Терри Хилл и Крис Мартин были наняты, и давние члены Бутч Морикл, Бутч Митчелл, Хилтон Татум, и Сесил Уилсон стали ветеранами в команде.

Дочь Глен Вуда Ким также стала компетентным лидером в своей специальности в команде. В дополнение к ведению бизнес-административных аспектов команды, она была «представителем одной женщины», которая занималась всеми вопросами бронирования, бронирования, проживания, командировок и финансовых вопросов для команды. В то время, когда в таких командах, как «Ричард Чайлдресс Рейсинг», на постоянной основе работала дюжина административных работников, Ким оказалась таким же профессионалом в этой области, как и ее братья, в механических и конкурентных аспектах команды.

Ким Вуд вышла замуж за члена экипажа Терри Холла и к тому времени стала Ким Вуд-Холлом. Терри Холл был жизненно важным членом команды, который работал механиком и водителем грузовика. Он заменил легендарного Делано Вуда на посту джекмена в команде дня гонки после ухода Делано на пенсию несколькими годами ранее. Терри Холл был родом из Маунт-Эйри и стал воротами для набора многих новых членов команды из-за своих связей с этой областью.

Команда № 21 продолжила множество экспериментов и изменений, чтобы снова внедрить инновации в спорте, в создании которого они участвовали. Они передали на аутсорсинг большую часть своих работ по двигателям и в течение этого периода заключили договор с Роберт Йейтс Racing в соглашении о поставке деталей двигателя для № 21. Они также начали тренировки с отягощениями для членов экипажа и расширили применение технологий в соревнованиях в день гонки.

Всегда новаторы в пит-стопах, команда Wood продолжала практиковаться и искать новые улучшения в своих пит-стопах. Команда также широко использовала компьютеры для настройки и хронометража каждой машины. Наем специалистов по гонкам, таких как корректировщик Чак Джойс; а также бомбардиров / хронометристов на полставки, команда была на переднем крае развития соревнований.

Именно в этот период начала 1990-х годов Эдди, Лен Вуд и Ким Вуд-Холл заняли руководящие должности в команде. В течение нескольких лет команда принадлежала компании Glen Wood Company, а судьбу команды контролировал патриарх Глен. Давний соучредитель и руководитель экипажа Леонард Вуд ушел с поста начальника экипажа много лет назад, а Эдди Вуд стал официальным начальником экипажа 21-го Ford.

Морган Шеперд очень хорошо справился бы с автомобилем № 21, спонсируемым Citgo, и обеспечил бы стабильные финиши на всех четырех сезонах, в которых он выступал за Wood Brothers. За время, проведенное вместе, они получили 52 попадания в десятку лучших и заработали более 4 миллионов долларов. Их единственная победа пришла Автодром Атланты в марте 1993 года гонка была отложена на шесть дней из-за снежной бури в районе Атланты в предыдущие выходные и дала столь необходимый импульс команде, которая пострадала от засухи после победы Джарретта в Мичигане.

Майкл Уолтрип (1996–1998)

С 1996 сезон На них Вудс искал водителя помоложе, чтобы занять место в 21-м Ford. По мере того, как Шеперд приближался к пенсионному возрасту, молодежная тенденция возросла с такими водителями, как Джефф Гордон, команда хотела прокатиться на такой же волне. Они расстались с Шепардом и приветствовали Майкл Уолтрип, младший брат 3-х кратного чемпиона серии и Daytona 500 1989 года победитель Даррелл Уолтрип.

Хотя они не принесли официальных побед в регулярном сезоне, Уолтрип и братья Вуд одержали потрясающую победу на турнире. 1996 Выбор Уинстона Матч звезд. В их первом сезоне с Уолтрипом команда принесла домой победу в тот вечер, продемонстрировав потрясающее командное мастерство, которое обеспечило кошелек на 200 000 долларов для гонки.

За 3 сезона и 95 гонок Уолтрипа за «Вудс» они заработали бы более 3,7 миллиона долларов.

Эллиот Сэдлер (1999–2002)

С рассветом 1999 сезон, братья Вуд принесли Эллиот Сэдлер заменить уходящий Майкл Уолтрип. Как и Вудс, Сэдлер - уроженец Вирджинии, семья которого много лет участвовала в гонках. Сэдлер представлял молодого, талантливого новичка, стремящегося сделать себе имя в серии Winston Cup. Имея репутацию первопроходцев в области новых талантов, многие из них добились отличного результата.

Изменения внутри команды № 21 также станут ключевыми в этот период. Спустя десятилетия в своем старом месте магазина на Добинс-роуд в Стюарте, Вуд Бразерс построили огромное современное здание в Индустриальном парке в этом городе. Этот новый объект был современным и просторным и предлагал возможности для расширения и развития их постоянно растущей команды.

В этом новом доме также находится музей памятных вещей и истории компании Wood Brothers. Жена Глена Вуда Бернис, которая де-факто работала архивариусом в семье и команде с 1950-х годов, подарила любителям гонок настоящую сокровищницу истории. Она и Ким посвятили много часов совершенствованию музея и предложили экскурсии по всему объекту для посетителей со всего мира. Это восхитило фанатов и быстро стало известно как одно из лучших и наиболее удобных для посетителей мест, которые может посетить любой поклонник NASCAR.

Дополнительные изменения произошли в составе персонала, поскольку одни ушли, а другие были приняты на работу. Несколько лет назад была нанята штатная секретарша Анпейдж Боулз, которая помогала в сложной офисной работе и заботилась о музее. Предыдущие сотрудники, такие как Уильям Фулп, Джон Иловецки и Барри Шеппард, были привлечены, чтобы расширить штат, включив менеджеров по запасным частям, курьеров, инженеров и специалистов по ударным нагрузкам. Были добавлены динамометрический стенд, амортизатор и другое новое оборудование.

Также среди недавних сотрудников был легендарный моторостроитель. Дэнни Глэд. Рад, что работал с Полом Эндрюсом 1992 года. Алан Кульвицкий несколькими годами ранее, и перебралась в Лес после ухода Джефф Бодин. Наряду с такими знаменитостями, как Рэнди Дортон и Лу Лароса Дэнни Глэд считался одним из лучших специалистов по двигателям в спорте.

Молодой Эллиотт Сэдлер нарезал себе зубы на машине № 21 и вскоре стал выступать наравне с лучшими на вершине трассы NASCAR. Эдди и Лен пригласили начальника экипажа Майка Бима, что ознаменовало собой исторический первый раз, когда кто-то за пределами семьи Вуд служил начальником команды в команде № 21. Бим добился успеха с Джуниором Джонсоном, Бадом Муром и другими до прибытия в Вудс. Его совместная работа с Сэдлером также даст Эдди и Лену больше времени для управления общим ростом их постоянно расширяющихся деловых операций.

2000 год стал историческим периодом для Wood Brothers Racing. Они отметили свое 50-летие специальной церемонией в честь своих знаковых достижений. Для команды братьев, родственников и друзей из крошечного городка Стюарт (расположенный в горах Голубого хребта) они добились международного признания как пионеры в соревнованиях по автоспорту. В том же году братья Глен Вуд и Леонард Вуд были включены в престижную Зал славы автоспорта Америки.

На трассе комбинация Сэдлера-Вуда начала приносить плоды в сезоне 2001 года, когда Сэдлер одержал свою первую победу на Форде № 21 на гонках. Бристоль Мотор Спидвей Эта победа, как ни странно, была первой победой Wood Brothers в их карьере в Бристоле и первой за восемь лет.^[3] В течение многих лет команда не участвовала в гонках в Бристоле, в основном потому, что их внимание было сосредоточено на суперскоростных трассах, а на коротких трассах они не участвовали.

В этот период также наблюдалось усиление отношений между гонками Wood Brothers и Roush Fenway Racing во главе с машинистом Джек Руш Мичигана. Руш выставил несколько первоклассных команд, в том числе те, которыми руководит Джефф Бертон и Марк Мартин. Эти отношения Вуд-Руш дали Wood Brothers такую ​​глубину инженерных и моторных ресурсов, на которую полагалось большинство команд, занимающихся несколькими автомобилями, чтобы доминировать в спорте. Эта ограниченная договоренность позволила Лесам широкий круг специалистов и исследователей помочь в их поисках победы.

Эллиот Сэдлер продолжал совершенствоваться с номером 21, и его развитие быстро сделало его целью для других команд. Как было доказано в прошлом, Вуды были отличными заводчиками талантов и вложили огромное количество времени и самоотверженности, чтобы вывести Сэдлера на передний план. После сезона 2002 года Сэдлер перешел в Роберт Йейтс Racing стабильный. Период Сэдлера для команды Вуда длился 139 гонок, что было самым длинным отрезком для пилота № 21 с тех пор, как Дэвид Пирсон ездил во времена расцвета Вуда. Сэдлер и Вудс вместе одержали одну победу на Бристоль Мотор Спидвей и более 9 миллионов долларов всего за четыре сезона вместе.

В то время как Сэдлер был под номером 21, долгосрочные спонсорские отношения между Wood Brothers Racing и Citgo Petroleum подошел к концу. Это был конец исторического пробега, поскольку Citgo был спонсором автомобиля Wood Brothers в течение почти 20 лет. Citgo был заменен Ford Motorcraft и ВВС США, что сделало команду Wood Brothers де-факто «заводской командой» Ford Motor Company.

Появляется следующее поколение

У Эдди Вуда и его жены Кэрол двое детей, дочь Джордан и сын Джонатан. Джордан быстро добивалась успеха как восходящая королева красоты на местных и региональных конкурсах и отмеченная наградами танцовщица в Центре танцевальных искусств округа Патрик. Джордан также проводил свободное время в гоночном офисе Wood Brothers, помогая с административными обязанностями и работая над изучением бизнес-операций команды. Сын Эдди и Кэрол Джонатан пошел по стопам семьи в качестве конкурентоспособного гонщика.

Джон Вуд Обретал победу по стопам своего деда в качестве водителя, участвуя в гонках на картинге в Мировой серии картинга и других видах гонок. Многие уже размышляли о его будущем в NASCAR и в команде Wood Brothers. В настоящее время он является старшим вице-президентом компании, курирует товарные операции компании и активно участвует в повседневном управлении командой.

Рики Радд (2003–2005)

Рудд питтинг в 2004 году

Водитель-ветеран и уроженец Вирджинии Рики Радд, ранее в Роберт Йейтс Racing, переехал на старое место Сэдлера. Его первый сезон с командой в 2003 году принес пять впечатляющих результатов в первой десятке и более 3 миллионов долларов выигрышей. Радд финишировал вторым, почти выиграв в первый год за рулем автомобиля № 21.

Эдди и Лен Вуд продолжали искать правильное сочетание членов экипажа и химии, перетасовывая персонал и начальников экипажей, чтобы наконец нанять Майкла «Фэтбэка» МакСвейна на должность начальника команды Ford № 21, спонсируемого Motorcraft. МакСуэйн и Радд работали вместе в Robert Yates Racing несколько лет назад.

Между тем молодые Джон Вуд продолжали стремительно короткие треки через Южную и Среднюю Атлантику в серии Late Model Stock и Ремесленник серии грузовиков. Вуд мчался за хозяином Джек Руш и быстро заработал репутацию «гонщика», а не просто «гонщика» с его жестким стилем и зрелой эволюцией в конкурентную силу.

Молодой Кевен Вуд В этот период начал свою гоночную карьеру. Сын Лена и Нэнси Вуд, он начал свое академическое обучение в области технологий автоспорта в Общественный колледж Патрика Генри одновременно работая в семейном магазине скачек. Кевен впитал в себя все о гонках, от настройки шасси автомобиля до настройки двигателя, чтобы расширить свои знания о гонках. Он начал свою карьеру в качестве пилота в 2002 году в серии Legends Series и быстро сжег все трассы, по которым он ехал. Его таланты оказались огромными, и его победы были одержаны с большим трудом. В 2004 году Кевен начал участвовать в серии Late Model Stock, которая стала серьезным испытанием для начинающих чемпионов.

Серии 2004 года были успешными для Wood Brothers, но времена снова менялись. Р.Дж. Рейнольдс был вынужден отказаться от спонсорства NASCAR несколькими годами ранее из-за судебных исков табачных компаний, и теперь топ-серия стала известна как Серия кубков Nextel. Расходы на управление командой достигли рекордно высокого уровня, требуя от корпоративных спонсоров до 10 миллионов долларов в год только для того, чтобы выставить машину на сезон.

В 2004 году Братья Вуд оставили свои корни в Стюарте, чтобы разместить свою основную базу операций недалеко от Шарлотта, Северная Каролина. Поскольку каждая конкурентоспособная команда базируется в этом районе, Вудс знали, что это будет трудный, но необходимый шаг, если они надеются достичь своей цели на Кубок Спринта. Их перенос на Мурсвилл, Северная Каролина предоставил им больше ресурсов и больший доступ к персоналу и технологиям в центре гонок NASCAR. Как и ожидалось, в составе команды произошло много изменений.

Вудс сохранили свой магазин в Стюарте, хотя он используется в основном как музей и второстепенный объект по сравнению с их основными операциями в Северной Каролине.

Радд и братья Вуд добились успеха в 2004 году, снова почти выиграв и заняв второе место. Они также заняли поул-позицию, первую для команды с 1984 года, когда Бадди Бейкер занял 21 место.

В сезоне 2005 года Радд снова занял второе место на 21-м месте. Сонома. Они также получили более 4 миллионов долларов выигрыша. В конце сезона 2005 года Рики Радд объявил о завершении карьеры. Он ушел в отставку всего после трех сезонов с Wood Brothers в период огромных перемен для команды.

Кен Шредер (2006–2007)

Схема окраски Motorcraft 2006 года Кена Шредера

Лес объявил, что ветеран Кен Шрейдер будет вести № 21 в 2006, с новым основным спонсором от Маленькая Дебби Snack Cakes в поддержку команды. Военно-воздушные силы США останутся ассоциированным спонсором вместе с Motorcraft, и все трое будут чередовать обязанности основного спонсора в течение сезона.

Огромный сдвиг в будущее в Wood Brothers Racing Team был объявлен в 2005 году. Команда заключила партнерское соглашение с JTG Racing базируется в Северной Каролине с начала сезона 2006 года.^[4]

JTG Motorsports была создана из ST Racing, которая вносит записи в Craftsman Truck Series и Серия Busch. Он принадлежит Тэду и Джоди Гешиктер.

Среди изменений в команде № 21 было повышение Майкла «Фэтбэка» МакСвейна от начальника экипажа до менеджера гоночных операций команды. Начальником съемочной группы, нанятым для кампании 2006 года, был Дэвид Хайдер, который работал со Шрейдером в БАМ Гонки.

В дополнение к участию в Кубке Nextel № 21, организованном Кеном Шредером, JTG Racing выставила Серия Busch № 47 Clorox Ford Taurus за рулем Джон Вуд и № 59 Kingsford /Запеченная фасоль Буша Ford Taurus за рулем Стейси Комптон.

Билл Эллиотт (2007–2010)

Автомобиль Буша 2007 года Джона Вуда после крушения

Билл Эллиотт автомобиль Кубка 2008 года

В 2007 году Шрейдер и молодой Джон Вуд планировал разделить время в машине №21. Вуд участвовал в одной из двух гонок, в которых он пытался участвовать, прежде чем его сняли с автомобилей № 21 и 47 Busch из-за медицинских проблем. Между тем, чемпион 1988 года Билл Эллиотт был привлечен из-за квалификационных и спонсорских проблем. Спонсоры остались прежними с 2006 года, и Wood Brothers участвовали в двух соревнованиях на втором автомобиле под номером 47 (гоночный номер JTG). Лас Вегас со Шредером и Канзас с Джоном. Оба гонщика не смогли пройти квалификацию на свои соревнования.

В 2008 году Эллиотт, Маркос Амвросий, и Джон разделил обязанности водителя № 21. Амброуз, пилот JTG № 59, подписал частичное расписание до того, как две команды прекратили свое сотрудничество. У него был лучший результат - третье место в Уоткинс-Глене и хороший результат в своей первой гонке на Сонома. Он начал бы работать неполный рабочий день в JTG No. 47 в Инди, и покинет Wood Brothers, когда JTG перейдет на Toyota, взяв с собой спонсора Маленькую Дебби. Джон Вуд участвовал в двух гонках, Эллиот - 24, а лучший результат - 12-м.

В 2009 году Wood Brothers использовали неполный график, участвуя только в 13 гонках из-за Воздушные силы и Little Debbie переходят в другие команды, оставив только Ford, спонсирующий их бренд Motorcraft. Сезон включал четыре квалификационных выхода из первой десятки, включая лучшее четвертое место в сезоне в Индианаполисе. Motorcraft Ford Fusion, управляемый Биллом Эллиоттом, также четыре раза подряд входил в топ-16, а прибыль команды составила более 1,3 миллиона долларов.

2010 вернул братьев Вуд на ипподром, когда они отметили 60-летие в NASCAR. В феврале они вернулись в Дайтону в поисках пятой победы в гонках Daytona 500 с Биллом Эллиоттом за рулем Motorcraft Ford Fusion. Шиномонтажные и автоцентры Quick Lane также выступил спонсором сезона 2010 года. В том сезоне Эллиот участвовал в одиннадцати гонках. Roush Fenway Racing драйвер развития Тревор Бэйн дебютировал в Sprint Cup с Wood Brothers в том же году в AAA Texas 500 7 ноября.

Тревор Бэйн (2011–2014)

Bayne с Daytona 500 2011 года автомобиль-победитель

Автомобиль Кубка Байна-2013 на Техасская автодром

В 2011, Bayne стал самым молодым гонщиком в истории Wood Brothers, взяв на себя обязанности пилотировать № 21 как минимум в 17 гонках, включая первые пять гонок сезона.^[5] У Байна был очень сильный дебют в серии Кубков в 2010 году, когда команда № 21 финишировала на ведущем круге 17-й строчкой Техасская автодром. Motorcraft / Quick Lane продолжали спонсировать команду в сезоне 2011 года. 20 февраля, через день после своего 20-летия, Бейн выиграл Daytona 500 2011 года.^[6] Это была первая победа Wood Brothers Racing после Сэдлера на Бристоль вовремя 2001 время года. Победа принесла дополнительное спонсорство нескольким гонкам от Мир кемпинга /Хороший Сэм, включая Матч Всех Звезд. Рики Стенхаус мл. заменил своего товарища по команде Roush на Кока-Кола 600, когда Бэйну поставили диагноз, который, как предполагалось, Болезнь Лайма, но позже выяснилось, что это рассеянный склероз.

Команда потеряла дополнительное спонсорство на 2012 год, за исключением Матча звезд, в котором Мир кемпинга /Хороший Сэм вернулся в машину. До конца сезона автомобиль ехал по ограниченному расписанию с Бэйном, имея спонсорство Ford Motorcraft / Quick Lane.

Байн продолжал бежать в ограниченном графике и в 2013, и в 2014 году, однако команде не удалось вернуться на линию победы. Позже было объявлено, что Бэйн будет участвовать в гонке за 6-м номером в Кубке Roush Fenway Racing в 2015 году.

Райан Блейни (2015–2017)

Райан Блейни автомобиль Кубка 2016 г. Международная гоночная трасса Мичигана

Райан Блейни был объявлен гонщиком № 21 в 2015 году благодаря альянсу между Woods и Команда Пенске.^[7] Лучшим результатом для команды стало четвертое место на весенней гонке Талладега. Показатели команды улучшились настолько, что, несмотря на квалификацию только в 16 гонках (в 19 попытках, больше по сравнению с их графиками из 12 гонок в 2013 и 2014 годах), они смогли финишировать 41-м по количеству очков владельца; это поставило их впереди № 32, № 26 и № 62, которые все пытались использовать полное расписание. Блейни вернулся в команду в 2016 году для полноценной работы, впервые с 2008 года и первым с одним гонщиком с 2006 года.^[8] Он набрал девять десятков и финишировал 20-м по очкам.

В декабре 2016 года было объявлено, что Go Fas Racing сдал свой чартер в аренду компании Wood Brothers Racing, гарантируя № 21 стартовое место в каждой гонке сезона 2017 года.^[9] Блейни начал сезон, заняв второе место в Daytona 500 2017 года выиграл такой же водитель Ford Курт Буш. Затем Блейни чуть не выиграл весеннюю гонку в Техасе, лидировав на гоночных 148 кругах, пока несчастный случай на пит-роуд не помешал ему выиграть гонку. Блейни также лидировал на двух из трех этапов гонки, Блейни также был близок к победе в весенней гонке в Канзасе после выигрыша поула, Блейни также выиграл 2 этап этой гонки, но в итоге финишировал четвертым. Блейни выиграл свою первую гонку Кубка в карьере на Axalta представляет Pocono 400, первая победа Wood Brothers после Daytona 500 2011 года, обойдя второго водителя Кевин Харвик. Это была очень популярная победа, участники которой с уважением и радостью расположились по бокам 21-го круга на заминке. С 14 топ-10 Блейни дошел до восьмого раунда плей-офф и занял 9-е место по очкам.

Пол Менар (2018–2019)

Поль Менар автомобиль Кубка 2019 на Sonoma Raceway

26 июля 2017 года было объявлено, что в 2018 году Блейни перейдет на третью машину Penske и взамен Поль Менар переместится из Ричард Чайлдресс Гонки к автомобилю №21 со спонсором Menards в рамках сделки с Penske.^[10] Он набрал семь топ-10, включая 5-е место на июньской гонке в Мичигане, и занял 19-е место в классификации пилотов.

Соучредитель команды Глен Вуд скончался 18 января 2019 года в возрасте 93 лет.^[11] Менар набрал всего четыре топ-10 и повторил 19-е место по очкам.

Мэтт ДиБенедетто (2020–2021)

12 июля 2019 года Менар объявил, что у него есть контракт на сезон 2020 года, указав, что он планирует остаться с Wood Brothers.^[12] 10 сентября Менар объявил, что уйдет из гонок на постоянной основе после сезона 2019 года. В то же время Wood Brothers Racing объявила Мэтт ДиБенедетто в качестве замены Сезон 2020.^[13] 15 июля 2020 года ДиБенедетто выиграл All-Star Open и стал третьим в истории командой. Матч всех звезд. ДиБенедетто занял 13-е место в главном турнире. В сотрудничестве с Penske команда объявила, что ДиБенедетто будет водить машину в 2021 году, а затем его заменит Остин Синдрик в 2022 г. ^[14]

Ремесленник серии грузовиков

История грузовика № 19

Примечание: Майкл «Fatback» МакСуэйн указан как владелец в этой гонке.

Команда провела только одну гонку с Келли Бирес за рулем грузовика № 19 в Атланта в 2006 году. Он стартовал 29-м и финишировал 19-м.

История грузовика №20

Грузовик № 20 дебютировал в 2006 году при спонсорской поддержке ВВС США в партнерстве с JTG Racing, Джон Вуд начал движение в Дайтоне и Фонтане, заняв 16-е и 9-е места. Бобби Ист проехал одну гонку в Атланте, где финишировал 23-м. JTG Racing драйвер развития Маркос Амвросий ехал до конца сезона. В 2007 году № 20 был изменен на № 09 с Джои Клэнтон и Стейси Комптон разделить поездку.

История грузовика No. 21

Грузовик № 21 дебютировал при спонсорской поддержке Мороженое Эди и State Fair Corn Dogs в Дайтоне в 2006 г. Стейси Комптон за рулем в течение первых двух гонок. После того, как Джон Вуд выполнял обязанности водителя в Атланте, Бобби Ист вел грузовик до конца сезона, показав лучший результат одиннадцатого места. Восток не был оставлен на сезон 2007 года, и команда планировала запустить разработку драйвера. Келли Бирес в девятнадцати гонках, с Марк Мартин за рулем оставшихся шести гонок. В конце сезона Бирес перешел в Busch Series, заменив Джона Вуда, который занял свое место в 21-м грузовике. Джон и Кевен Вуд разделила грузовик № 21 в 2008 году при спонсорской поддержке ВВС США. В декабре 2008 года Кевен Вуд сказал в интервью, что команда закрыла производство грузовиков из-за отсутствия спонсоров.^[15]

Индианаполис 500

По мере того, как гоночная команда Wood Brothers приобрела известность в гонках NASCAR за свою работу в боксах, на это обратили внимание и другие гонщики в различных видах автоспорта. Вскоре эффективный пит-стоп стал модным в других формах соревнований по автогонкам.

В 1965 г. IndyCar команды обратили внимание. Лотос владелец Колин Чепмен нанял Wood Brothers для обслуживания его машины, управляемой его Шотландский Формула один туз Джим Кларк, во время пит-стопов в 1965 Индианаполис 500. Это был первый случай, когда экипаж серийного автомобиля NASCAR оказал такую ​​услугу команде IndyCar. Во время гонки Кларк смог улучшить свою позицию на трассе и выехал на полосу победы как победитель гонки 500, с Вуд Бразерс в качестве его команды.

Наследие

У братьев Вуд много рекордов и исторических достижений. Среди них тот факт, что с 1950 года они поставляют на рынок только продукцию Ford Motor Company, что является второй по величине ассоциацией любой автоспортивной команды с одним производителем после Скудерия Феррари. Братья Вуд также выигрывали по крайней мере одну гонку в каждое десятилетие за последние шесть десятилетий, что является непревзойденным достижением. На их счету 99 побед с общим количеством очков и 119 поул-позиций в 1606 стартах. Они заработали более 30 миллионов долларов в качестве выигрышей в карьере и остаются одними из лучших гоночных команд в истории NASCAR. Также после Мелкие предприятия слился с Gillett Evernham Motorsports, чтобы сформировать Ричард Петти Motorsports, братья Вуд стали старейшей командой NASCAR.

Братья Вуд были введены в должность Зал славы автоспорта Америки в 2000 г.^[16]

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Автомобиль № 21 результаты

Сноски

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Хембри, Майк (18 сентября 2012 г.). «В Стюарте растет дерево». Speed.com. Шарлотта, Северная Каролина: Fox Sports.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Wood Brothers Racing статистика владельцев на Racing-Reference