Кейл Ярборо - Cale Yarborough

Кейл Ярборо
Родившийся	(1939-03-27) 27 марта 1939 г. (возраст 81) Тиммонсвилл, Южная Каролина, НАС.
Достижения	1976, 1977, 1978 Серия Кубка Уинстона Чемпион 1984 IROC Чемпион 1968, 1977, 1983, Daytona 500 1984 года Победитель 1968, 1973, 1974, 1978, 1982 Южный 500 Победитель 1978, 1984 Winston 500 Победитель 1985 Победитель Талладега 500 Держит Серия Winston Cup Рекорд современной эпохи по количеству полюсов за сезон (14 полюсов в 1980 )
Награды	Великая национальная серия 1967 года Самый популярный драйвер[1] Международный зал славы автоспорта Призывник (1993) Призывник Зала славы Национальной ассоциации автомобильной прессы (1994)[2] Зал славы автоспорта Америки Призывник (1994) Призывник Суда Легенд в Charlotte Motor Speedway (1996) 3-кратный водитель года Национальной ассоциации автомобильной прессы (1977, 1978, 1979) Американский водитель 1977 года Призывник Зала атлетической славы Южной Каролины (1978) Призывник Аллеи славы Талладеги (1996) Названный одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998 ) Зал славы NASCAR призывник (2012)
НАСКАР Кубок серии карьера
560 гонок за 31 год
Лучшая отделка	1-й (1976, 1977, 1978 )
Первая гонка	1957 Южный 500 (Дарлингтон )
Последняя гонка	1988 Атланта Журнал 500 (Атланта )
Первая победа	1965 безымянная гонка (Валдоста )
Последняя победа	1985 Миллер High Life 500 (Шарлотта )
Побед Лучшие десятки Поляки 83 319 69
НАСКАР Серия Гранд Нэшнл Восток карьера
8 гонок за 2 года
Лучшая отделка	13-е (1973)
Первая гонка	1972 Sandlapper 200 (Колумбия )
Последняя гонка	1973 Бадди Шуман 100 (Гикори )
Побед Лучшие десятки Поляки 0 7 0
Статистика актуальна на 17 апреля 2013 года.

Уильям Калеб "Кейл" Ярборо^[3] (родился 27 марта 1939 г.) - бывший американец НАСКАР Серия Winston Cup водитель и владелец, фермер и бизнесмен. Он один из двух гонщиков в истории NASCAR, выигравших три чемпионата подряд, выиграв в 1976, 1977, и 1978. Он был одним из выдающихся водителей серийных автомобилей с 1960-х по 1980-е годы, а также участвовал в гонках. IndyCar События. Его слава была такова, что особая модель Спойлер Mercury Cyclone II был назван в его честь.

Его 83 победы связывают его с Джимми Джонсон шестой за все время Серия Кубка НАСКАР список победителей (позади Бобби Эллисон и Даррелл Уолтрип, которые делят четвертое с 84).^[4] Его процент побед в 14,82% - это девятое место среди лучших за всю историю и третье среди тех, у кого было 500 и более стартов.^[5] Ярборо выиграл Daytona 500 четыре раза; его первая победа 1968 для Wood Brothers, второй в 1977 за Джуниор Джонсон, и побеждает подряд в 1983 и 1984 за Ranier-Lundy Racing.^[6][7][8][9] Ярборо - трехкратный победитель премии Национальной ассоциации автоспорта «Пилот года» (1977, 1978, 1979).^[10] После выхода на пенсию он владел Кейл Ярборо Motorsports и несколько успешных сельскохозяйственных предприятий.

Начало

Ярборо родился у Джулиана и Энни Ярборо в крошечном некорпоративном сообществе Сардис, недалеко от Тиммонсвилл, Южная Каролина, старший из трех сыновей. Джулиан был табаководом,^[11] хлопкоочистительный оператор и владелец магазина, погибший в авиакатастрофе частного самолета, когда Кейлу было около десяти лет. Согласно его автобиографии Кейл, Ярборо принял участие во втором Южном 500 в 1951 как юный зритель без билета. Ярборо был звездой футбола в средней школе. Средняя школа Тиммонсвилля и играл в полупрофессиональный футбол в Колумбия, Южная Каролина четыре сезона и был Золотые перчатки боксер. Он сделал свою первую попытку в Южном 500 в подростковом возрасте, солгав о своем возрасте, но он был пойман и дисквалифицирован NASCAR. В 1957 Ярборо дебютировал как гонщик на Южном 500, управляя № 30. Понтиак для Боба Уэтерли, стартовавшего с 44-го и финишировавшего на 42-м после проблем со ступицей.^[12] Два года спустя он бежал за Weatherly и финишировал 27-м.^[13] В 1960 Ярборо пробежал одну гонку и впервые в карьере попал в пятнадцать лучших, заняв четырнадцатое место на торгово-выставочном центре Южных штатов.^[14] Он снова участвовал в одной гонке в 1961 году, заняв 30-е место в Южно-500 гонках. Джулиан Бюсинк.^[15] В 1962 Ярборо провел восемь гонок за Бюсинк, Дона Харрисона и Уайлдкэт Уильямс. Он заработал свою первую десятку на Квалификационная гонка Daytona 500, когда он финишировал десятым.^[16]

1960-е

Ярборо начал 1963 без постоянной езды, но вскоре подписал контракт с № 19 Форд за Герман Луч. Его лучший результат был дважды пятым, на Миртл-Бич и Savannah Speedway, соответственно.^[17] В следующем сезоне он начал выступать за Beam, но вскоре ушел и закончил год с Холман Муди, заняв шестое место в North Wilkesboro Speedway, заняв девятнадцатое место по очкам.^[18] В следующем сезоне он выступал от имени разных владельцев, прежде чем одержать свою первую победу в карьере на гоночной трассе Валдоста за рулем Ford №6 для Кенни Майлера, поднявшись на десятое место в итоговой таблице.^[19]

Ярборо ехал за Банджо Мэтьюз в начале 1966. Несмотря на то, что он дважды подряд занимал второе место, он покинул команду в начале сезона и закончил год за рулем Ford под номером 21. Wood Brothers.^[20] Он выиграл две гонки в 1967 на Атланта 500 и Фейерверк 400 для Wood Brothers, но опустился на 20-е место в турнирной таблице, потому что провел всего 17 гонок.^[21] Ярборо также руководил Индианаполис 500 в 1966 и 1967 годах за рулем Vollstedt-Fords. После запуска сезона в Средней Грузии 500 за Бад Мур Инжиниринг заняв 21-е место, Ярборо провел остаток сезона за Wood Brothers, выиграв свой первый Daytona 500 в поединке с Ли Роем Ярбро, Firecracker 400, что сделало его вторым гонщиком в истории, победившим в обоих соревнованиях Daytona.^[22] и его первый Southern 500, одержавший в общей сложности шесть побед в этом сезоне. В ограниченном расписании он финишировал семнадцатым по очкам.^[23] В следующем сезоне он выиграл свой третий подряд Atlanta 500 вместе с первой гонкой NASCAR на Международная гоночная трасса Мичигана в Состояние двигателя 500 и шесть поул-позиций.^[24]

В 1969 году Ford Motor Company выпустила специальный выпуск Cale Yarborough. Спойлер Mercury Cyclone II (и они также выпустили спойлер Mercury Cyclone Spoiler). Это был белый Mercury Cyclone (фастбэк) белого цвета с красной крышей и полосой. Spoiler II получил особую аэродинамическую переднюю часть. Это была специальная омологация ограниченного выпуска, которая была сделана в соответствии с минимальными производственными правилами NASCAR на 500 автомобилей. В модельном ряду был доступен только один вариант двигателя. Спойлер Mercury Cyclone II, 351 кубический дюйм Виндзор. (Очень похожий автомобиль был также произведен Mercury в 1969 году как белый автомобиль с синей отделкой, как Dan Gurney Special.)

1970-е годы

Ярборо продолжал ограниченное расписание для Wood Brothers в 1970, выиграв свой второй подряд Мичиган 400 и Американский 500 впервые вместе с одним из Квалификационные заезды в Дейтоне на 125 миль и четыре полюса.^[25] В конце сезона Ярборо был освобожден после того, как Форд прекратил заводскую поддержку команд NASCAR. Он проехал четыре гонки в 1971, поместив одну десятку в Daytona в № 3 Рэй Фокс -в собственности Плимут.^[26] Он также участвовал в гонке Indianapolis 500, заняв 16-е место на принадлежащем Джину Уайту. Firestone спонсируется Mongoose-Ford. В следующем сезоне Ярборо провел пять гонок NASCAR, его лучший результат пришелся на Мичиган. Джеймс Хилтон. Он закончил сезон двумя подряд попаданиями в десятку лучших. Хосс Эллингтон.^[27] Он также пробежал свой последний Индианаполис 500 в гонке Билл Дэниэлс спонсировал Atlanta-Foyt, заняв 10-е место. Ярборо в основном сосредоточился на вождении USAC гонки в 1971 и 1972 годах. 1973 Ярборо вернулся в NASCAR и впервые в своей карьере участвовал в каждой гонке Grand National NASCAR за сезон, управляя автомобилем Kar-Kare Chevrolet под номером 11 для Ричарда Ховарда. Он выиграл четыре гонки, в том числе свой второй Южный 500, Национальный 500 и Юго-восток 500 в Бристоль в котором он лидировал на каждом круге и имел девятнадцать первых десятков, заняв второе место по очкам.^[28]

№ 11 Chevelle Laguna Кейла Ярборо

В 1974 Ярборо выиграл десятку лучших в карьере гонок, но проиграл чемпионство почти с 600 очками. В середине сезона команду Ярборо купили Джуниор Джонсон с Карлинг спонсорство. Ярборо прошел обе гонки на Riverside International Raceway, захватил свой четвертый Atlanta 500, второй подряд Южный 500 и третий в общем зачете.^[29] Несмотря на его успешную кампанию 1974 года, команда начала 1975 без серьезного спонсорства и пропустил три гонки, прежде чем Холли Фармс стал генеральным спонсором команды. Он выиграл три гонки, в том числе выиграл соревнования на Рокингем, но опустился на девятое место в итоговой таблице.^[30]

В следующем сезоне Ярборо выиграл девять гонок, в том числе четыре подряд в конце сезона вместе с Firecracker 400, выиграв свой первый в карьере чемпионат Winston Cup.^[31] Он повторил свое выступление с девятью победами в 1977, сезон, в котором он финишировал во всех гонках и не финишировал за пределами шестерки лучших в течение последних четырнадцати гонок сезона, что принесло ему второй чемпионский титул.^[32] Еще одним ярким событием сезона стала его вторая победа на Daytona 500, благодаря которой он появился на обложке Sports Illustrated, второго гонщика NASCAR, получившего такую ​​награду. Также он одержал две победы в IROC IV, заняв второе место в турнирной таблице. В 1978 его команда перешла на Oldsmobiles и получил новое спонсорство от Дорожные чеки 1st National City. Он достиг своего предыдущего рекорда в 10 побед, в том числе лидировал на каждом круге Музыкальный город США 420,^[33] его четвертый Южный 500 и первый Winston 500 в Талладеге и выиграл свой третий чемпионат подряд^[34] (зажимая его в Американский 500 ). В IROC V он одержал одну победу, заняв четвертое место в турнирной таблице.

Ярборо начал Сезон 1979 года с Буш пиво спонсорство и борьба с Донни и Бобби Эллисон после Daytona 500, когда Донни и Ярборо потерпели крушение, борясь за лидерство на последнем круге. Это была первая гонка NASCAR на 500 миль, которая транслировалась в прямом эфире полностью (через CBS Sports). Противостояние и связанная с ним захватывающая гонка стали началом массового роста NASCAR.^[35]Ярборо финишировал четвертым в турнирной таблице, выиграв четыре гонки, включая Кока-Кола 500 в Поконо Рейсвей и National 500 на Charlotte Motor Speedway, один полюс и заняв третье место в IROC VI турнирная таблица.^[36]

1980-е

Ярборо выиграл рекордные для своей карьеры и современности четырнадцать поулов в 1980, запечатлел шесть гонок, включая захват событий в Рокингеме и одержал победы в Бристоле, штат Мичиган, Техас и Атланта. Ярборо едва не пропустил свой четвертый чемпионский титул за пять лет, проиграв чемпионат Дейл Эрнхардт на 19 очков.^[37] В конце сезона Ярборо объявил, что покидает команду Джуниора Джонсона и будет работать неполный рабочий день до конца своей карьеры. Его заменил Даррелл Уолтрип. Ярборо выиграл 55 гонок, управляя Джонсоном в 1973–1980 годах, составив удивительный процент побед - 26,57 процента.

Ярборо участвовал в 18 гонках в 1981 сезон в № 27 Valvoline Бьюик для M.C. Андерсон, выиграв свой четвертый Firecracker 400 и свой пятый Coca-Cola 500 в Атланте, финишировал в первой десятке в общей сложности десять раз.^[38] Ярборо участвовал в 16 гонках в 1982, выиграв три, включая его родной город Южный 500 в пятый и последний раз.^[39] Он также руководил 1981 24 часа Ле-Мана финишировав за 13 кругов до того, как авария положила конец усилиям команды.

Гоночный автомобиль 1983 года

В 1983, Андерсон закрыл свою деятельность, а Ярборо переехал в № 28 Харди Chevrolet принадлежит Ранье-Ланди, участвуя в 16 видах спорта. Он выиграл четыре гонки, в том числе свою третью Daytona 500, свою шестую Atlanta Coca-Cola 500, и выиграл оба этапа в Мичигане вместе с тремя поула.^[40] В 1984 он повторил это, выиграв свою четвертую Daytona 500, став вторым гонщиком, одержавшим победу подряд, Winston 500 в Талладеге, гонку, в которой было 75 смен лидерства, и Алмазный рудник Ван Ской 500, вместе с четырьмя полюсами.^[41] Ярборо также захватил IROC VIII чемпионат. В 1985 году, после того как его команда перешла на Ford, он выиграл свой первый Талладега 500 и одержал свою последнюю победу в Миллер High Life 500 в Charlotte Motor Speedway.^[42] Он также занял восьмое место в итоговой таблице IROC IX.

В 1986 Ярборо выиграл свой последний поул в карьере на Firecracker 400 и пятью финишировал в первой десятке.^[43] Он одержал победу над Талладегой во время IROC X и занял третье место в турнирной таблице. В 1987, он покинул команду Раньера-Ланди и купил команду Джека Биба Race Hill Farm. Ярборо взял на себя спонсорство Hardee и начал управлять номером 29. Олдсмобиль Дельта 88 как владелец / водитель, два финиша в пятерке лучших.^[44] Свой последний сезон он провел в 1988 в Oldsmobile Cutlass Supreme, участвуя в десяти гонках и занимая два девятых места.^[45] Он ушел на пенсию в конце года.

Владение

В 1986 году Ярборо купил команду Джека Биба Race Hill Farm, переименовав команду в Cale Yarborough Motorsports и работая неполный рабочий день в 1987 и 1988 годах. В течение сезона 1988 Ярборо разделил время в автомобиле № 29 с Дейл Джарретт, который занял полный рабочий день в 1989 году после выхода на пенсию Ярборо.

В 1990 году Джарретта сменил Дик Трикл в вагоне №66 с измененным номером, при поддержке Филипс 66. Команда выиграла поул на Дуврская международная гоночная трасса, заняв 24-е место по очкам. В 1991 году за Ярборо выступали несколько гонщиков, в том числе Trickle, Скорость озера, Дорси Шредер, Чак Баун, и Рэнди Ладжой. Чад Литтл, Бобби Хиллин младший, и Джимми Хенсли все будут вести 66-й номер в 1992 году, а Хенсли получил награду «Новичок года».

В 1993 году команда перешла на № 98 с Bojangles ' спонсорство и Деррик Коуп за рулем, заняв 26-е место по очкам. Cope начал 1994 год при спонсорской поддержке от Fingerhut, но был заменен на Джереми Мэйфилд после борьбы.

RCA стал новым основным спонсором команды в 1995 году, и Мэйфилд финишировал 31-м по очкам, несмотря на то, что пропустил четыре гонки. В 1996 году Мэйфилд дважды финишировал в пятерке лучших и выигрывал поул на Талладега Суперспидвей. Ближе к концу сезона Мэйфилд уехал гонять за Майкл Кранефусс, чей предыдущий драйвер Джон Андретти переместился в 98, заняв пятое место в Мартинсвилл Спидвей. Андретти выиграл второй поул команды на Талладеге в 1997 году, а на 1997 Pepsi 400, он провел 113 кругов и выиграл единственную гонку Ярборо как владелец автомобиля.

Джон Андретти за рулем автомобиля Ford Cale Yarborough Motorsports № 98 в 1997 году.

Несмотря на победу и 23-е место, RCA покинула спорт, а Андретти подписал контракт с Мелкие предприятия. Ярборо подписал Грег Сакс в 1998 году водить свой Thorn Apple Valley Ford, но Сакс получил травму шеи на Техасская автодром и не мог участвовать в гонках до конца года. Богатый Бикл занял его место и занял четвертое место в Мартинсвилле. После сезона Бикл ушел в отставку и стал гонять за Тайлер Джет Моторспортс и Thorn Apple ушли из-за финансовых проблем внутри организации.

Из-за отсутствия финансирования Ярборо первоначально закрыл свою команду, но вскоре снова открылся и нанял Рик Маст в качестве водителя, а в качестве совладельца присоединился автомобильный дилер Уэйн Бёрдетт. Несмотря на отсутствие основного спонсора, Ярборо и его команда выполняли полный график, заключая краткосрочные сделки с Sonic Drive-In и трубка Хобаса. Вскоре после этого Бурдетт покинул команду, и команда подписала контракт. универсальные студии /Вуди Вудпекер в качестве его основного спонсора. Маст вошел в два десятка лучших и не имел DNF за весь сезон, второй пилот после Ярборо, совершивший этот подвиг. Несмотря на слухи о второй команде с Майк Чиочетти drive, Mast и Universal ушли после окончания сезона. В январе 2000 года Ярборо закрыл команду до тех пор, пока не был найден покупатель. Летом 2000 года он продал команду Чипу Макферсону, и вскоре команда исчезла из соревнований Кубка.

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Великая национальная серия

Серия Winston Cup

Daytona 500

Серия Winston West

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Смелый - Поул-позиция. * - Большинство кругов велось.)

Американские гонки на открытых колесах

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Автомобиль чемпионата USAC

Индианаполис 500

24 часа Ле-Мана

24 часа Ле-Мана полученные результаты
Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1981	Стратаграф Inc.	Билли Хэган Билл Купер	Шевроле Камаро	IMSA GTO	13	DNF	DNF

Наследие

Ярборо был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году, в Зал славы Национальной ассоциации автомобильной прессы и Зал славы автоспорта Америки в 1994 г.^[86] Суд легенд на гоночной трассе Шарлотт Мотор Спидвей в 1996 году и был назван одним из 50 величайших водителей NASCAR (1998). В 2009 году Ярборо был одним из 25 номинантов первого класса, который был введен в Зал славы NASCAR, хотя он не был выбран. В 2010 году он был номинирован на вступление во второй класс Зала славы, и снова ему не удалось попасть в разряд. В 2011 году Ярборо окончательно избрали в НАСКАР ХОФ. Участок шоссе 403 в Южной Каролине через Тиммонсвилл назван шоссе Кейла Ярборо в его честь.

В марте 2013 года Ярборо был введен в должность Зал славы Южной Каролины.^[87]

Личная жизнь

В средней школе Ярборо был полузащитником, затем четыре года играл в полупрофутбол, и ему предложили попробовать Вашингтон Редскинз.

Ярборо женат на Бетти Джо Тигпен с 1961 года, у них трое дочерей (Джули, Келли и Би Джей). Он владел Кейлом Ярборо Хонда в Флоренция, Южная Каролина более 25 лет. В настоящее время он проживает в Сардис, Южная Каролина. Ярборо не связан с другим ветераном NASCAR. Ли Рой Ярбро хотя они всю жизнь были близкими друзьями.

Общие ссылки

• «Где они сейчас? Кейл Ярборо», Официальный блог Indianapolis Motor Speedway

Цитаты

дальнейшее чтение

• Бехтель, Марк. Он разбил меня, и я разбил его обратно: правдивая история года: король, Челюсти, Эрнхардт и остальные враги NASCAR, борьба с добрыми старыми парнями сделали гонку на серийных автомобилях, Литтл, Браун и компания, 2010 г., ISBN  978-0-316-03402-9.
• Хинтон, Эд. Дейтона: от рождения скорости до смерти человека в черном, Уорнер, 2001, ISBN  978-1-61680-101-4.
• Мензер, Джо. Великая американская азартная игра: как Daytona 500 1979 года породила нацию NASCAR, Wiley, 2009 год, ISBN  978-0-470-22869-2.
• Макгиннис, Джо. Его зовут Кейл: жизнь и карьера легенды NASCAR Кейл Ярборо, Triumph Books, 2008, ISBN  978-1-60078-051-6.
• Ярборо, Кейл, с Уильямом Нили. Кейл: Опасная жизнь и времена величайшего в мире водителя серийного автомобиля, Times Books, 1986, ISBN  978-0-8129-1261-6.

внешняя ссылка

• Кейл Ярборо статистика пилотов на Racing-Reference
• Кейл Ярборо статистика владельцев на Racing-Reference
• Страница новостей Jayski Team 98 на Wayback Machine (архивировано 8 февраля 2002 г.)
• «Ярборо предвкушает продажу команды» на Wayback Machine (архивировано 3 февраля 2001 г.)
• «Ярборо Моторспорт все еще на плаву» на Wayback Machine (архивировано 3 февраля 2001 г.)
• "Ярборо кончил" на Wayback Machine (архивировано 6 ноября 2001 г.)