Ричард Петти - Richard Petty

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья содержит формулировку, которая субъективно продвигает тему без передачи реальной информации. Удалите или замените такую ​​формулировку и вместо того, чтобы заявлять о важности темы, используйте факты и атрибуцию, чтобы продемонстрировать эту важность. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ричард Петти
Мелкий в Дуврская международная гоночная трасса в 2016 году
Родившийся	Ричард Ли Петти (1937-07-02) 2 июля 1937 г. (возраст 83 года) Уровень Кросс, округ Рэндольф, Северная Каролина, НАС.
Достижения	1964, 1967, Великая национальная серия Чемпион 1971, 1972, 1974, 1975, 1979 Серия Кубка Уинстона Чемпион Связана с Дейл Эрнхардт и Джимми Джонсон для большинства Серия Кубка НАСКАР Чемпионаты (7) 1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, Daytona 500 1981 года Победитель 1967 Южный 500 Победитель 1975, 1977 Мир 600 Победитель Победитель Winston 500 1983 года Лидер за все время Серия Кубка НАСКАР (200) Поляк за всю историю Серия Кубка НАСКАР (123) Рекорд по большинству Серия Кубка НАСКАР побед в сезоне (27 в 1967) Рекорд по количеству последовательных Серия Кубка НАСКАР побед (10 в 1967) Больше всего выигрывает время в Дейтона Интернешнл Спидвей (10)
Награды	1959 Великая национальная серия Новичок года Самый популярный драйвер NASCAR (1962, 1964, 1968, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978 ) Зал славы автоспорта Америки Призывник (1989) Международный зал славы автоспорта Призывник (1997) Зал славы NASCAR Призывник (2010), Зал славы литья под давлением (2011) Названный одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998) Президентская медаль свободы (1992)
НАСКАР Кубок серии карьера
1184 гонки за 35 лет
Лучшая отделка	1-й (1964, 1967, г. 1971, 1972, 1974, 1975, 1979 )
Первая гонка	1958 Джим Мидеон 500 (Торонто )
Последняя гонка	1992 Hooters 500 (Атланта )
Первая победа	1960 безымянная гонка (Южные штаты )
Последняя победа	1984 Фейерверк 400 (Daytona )
Побед Лучшие десятки Поляки 200 712 123
НАСКАР Кабриолет Дивизион карьера
15 гонок за 2 года
Лучшая отделка	4-й (1959 )
Первая гонка	1958 Гонка № 14 (Колумбия )
Последняя гонка	1959 Гонка № 14 (Гринвилл-Пикенс )
Первая победа	1959 Гонка № 13 (Колумбия )
Побед Лучшие десятки Поляки 1 8 10

Ричард Ли Петти (родился 2 июля 1937 г.), по прозвищу "Король", бывший американский серийный автомобиль гонщик, который участвовал с 1958 по 1992 год в бывших гонках NASCAR Grand National и Winston Cup Series (теперь называется Серия Кубка НАСКАР ), особенно за рулем No. 43 Плимут /Понтиак за Мелкие предприятия. Он был первым гонщиком, семь раз выигравшим чемпионат Cup Series (рекорд теперь установлен с Дейл Эрнхардт и Джимми Джонсон ),^[1] а также выиграл рекордные 200 гонок за свою карьеру,^[1] в том числе Daytona 500 рекордные семь раз и рекордные 27 гонок^[1] (10 из них подряд) только в сезоне 1967 года.^[2] По статистике, он является самым опытным гонщиком в истории этого спорта и одной из самых уважаемых фигур в автоспорте в целом. Петти остается очень активным в спорте как владелец команды NASCAR (Ричард Петти Motorsports ) в серии Cup, а также владелец Petty's Garage (мастерская по ремонту и модификации автомобилей) в Левель-Кросс, Северная Каролина.

За свою пятидесятилетнюю карьеру Петти собрал рекордное количество поулов (127) и более 700 финишировал в первой десятке за свои рекордные 1184 стартов, включая 513 стартов подряд с 1971 по 1989 год. Петти был единственным гонщиком, который когда-либо выигрывал на своем 500-м старте. , до того как Мэтт Кенсет присоединился к нему в 2013 году. Он был введен в первый класс Зал славы NASCAR в 2010.^[3] Петти - водитель второго поколения. Его отец, Ли Петти, выиграл первый Daytona 500 в 1959 а также был трехкратным чемпионом NASCAR.

Его сын Кайл был также водителем NASCAR. Его внук, Адам (Сын Кайла) погиб во время учебной аварии на Автострада Нью-Гэмпшира 12 мая 2000 года, через пять недель после смерти Ли. Брат Адама Остин работает над повседневными операциями в лагере Victory Junction Gang Camp, Отверстие в стене лагеря банд установленный Петтисом после смерти Адама. Петти женился на Линде Оуэнс в 1958 году. Она умерла 25 марта 2014 года в своем доме в г. Level Cross, Северная Каролина в 72 года после долгой борьбы с раком.^[4][5] У них было четверо детей -Кайл Петти, Шэрон Петти-Фарлоу, Лиза Петти-Лак и Ребекка Петти-Моффит.^[6] Семья проживает в родном городе Петти, Левель-Кросс, Северная Каролина, и работает Ричард Петти Motorsports.

В Музей Ричарда Петти раньше находился поблизости Рэндлман, Северная Каролина но вернулся на прежнее место в марте 2014 года. Он также появлялся в Легковые автомобили.

Гоночная карьера

Петти родился в Level Cross, Северная Каролина, сын Елизаветы Петти (урожденная Toomes) и Ли Арнольд Петти, также водитель NASCAR и старший брат личности NASCAR Морис Петти.^[7] Он получил образование в Рэндлман, Северная Каролина и присутствовал Randleman High School, дневная, где он был охранником Все-конференции в футбольной команде.^[8] После его окончания в 1955 году он прошел бизнес-курс в колледже Гринсборо, а затем начал работать в гоночной компании своего отца Petty Enterprises.^[8] Он начал свою карьеру в NASCAR 18 июля 1958 года, через 16 дней после своего 21-го дня рождения. Его первая гонка прошла в CNE стадион в Торонто, Онтарио, Канада (сайт BMO Field и Honda Indy Торонто В данный момент). В 1959 году ему присвоили имя NASCAR Новичок года после того, как он произвел 9 финишей в топ-10, в том числе шесть финишей в топ-5. В том году он участвовал в первая Daytona 500 на новом Дейтона Интернешнл Спидвей, но после того, как его день закончился из-за неисправности двигателя, он присоединился к пит-команде своего отца Ли, которая выиграла гонку.^[9] В 1959 году в Лейквуде, штат Джорджия, Петти выиграл свою первую гонку, но его отец Ли выступил с протестом, пожаловавшись на ошибку в счете со стороны официальных лиц. Через несколько часов Ли был удостоен победы.

1960-е годы

Петти знаменитый Плимут Суперберд, экспонируется в Музее Ричарда Петти в Рэндлман, Северная Каролина

В 1960 году он финишировал вторым в гонке NASCAR Grand National Points Race и одержал свою первую победу в карьере на гоночной трассе Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 год стал для него годом прорыва, когда он выигрывал на таких трассах, как Martinsville и Bridgehampton. В 1964 году за рулем мощного Плимут с новым Hemi двигателя, Петти провел 184 из 200 кругов, чтобы запечатлеть свой первый Daytona 500, на пути к 9 победам, заработку более $ 114 000 и своему первому титулу Grand National.

Присоединившись к бойкоту Крайслера НАСКАР из-за запрета организаторами двигателя Hemi, Петти провел большую часть 1965 года, соревнуясь в качестве дрэг-рейсера. Petty Enterprises установила Hemi в новую компактную Barracuda и написала на двери надпись «OUTLAWED». Он разбил эту машину на юго-востоке Дрэгуэя в Далласе, штат Джорджия, 28 февраля 1965 года, убив шестилетнего мальчика и ранив еще семерых.^[10][11] Петти, его отец Ли, и Chrysler Corporation столкнулась с судебными исками на общую сумму более 1 миллиона долларов, хотя Петти и его команда пришли к урегулированию судебных исков в течение 1 месяца с момента подачи исков.^[12] Впоследствии была построена вторая Hemi Barracuda, на этот раз с измененной колесной базой и, в конечном итоге, с системой впрыска топлива Hilborn. На двери этого автомобиля была надпись «43 JR». Автомобиль был очень успешным, выиграв свой класс на Bristol Spring Nationals и участвуя во многих матчевых гонках с такими известными гонщиками, как Ронни Сокс, Дон Николсон, Фил Боннер, Хьюстон Платт, Хьюберт Платт и Дэйв Стриклер. Даже вернувшись в NASCAR после восстановления Hemi, Ричард продолжал дрэг-рейсинг на 43 JR до начала 1966 года. ± 27 февраля 1966 года Ричард Петти преодолел 2-х круговой дефицит, чтобы выиграть свой второй Daytona 500, когда гонка была остановлена ​​на круге. 198 из 200 из-за грозы. Это сделало его первым гонщиком, дважды выигравшим гонку. В 1966 году он выиграл первую в истории гонку на Гоночная трасса Средней Джорджии (Морлок 200). Петти сломал полмили НАСКАР рекорд для треков длиной в полмили со средней скоростью 82,023 мили в час во время гонки на 100 миль (160 км).^[13] В итоге он одержал там 4 победы за свою карьеру, включая одну в 1970 году, когда он был очень болен перед гонкой. 1967 год стал знаковым. В том году Петти выиграл 27 из 48 гонок, в которых он участвовал, включая рекордные 10 побед подряд (с 12 августа по 1 октября 1967 г.). Он выиграл свой второй Гранд-национальный чемпионат. Одна из 27 побед была Южный 500 в Дарлингтон, что будет его единственной победой в Южном 500. Его доминирование в этом сезоне принесло ему прозвище «Король Ричард». Ранее он был известен как «Ракета Рэндлмана».^[14]

В 1968 году Петти выиграл 15 гонок, включая последнюю гонку в Окконичи Спидвей.

В 1969 году компания Ford значительно расширила свое участие завода в NASCAR, представив Ford Torino Talladega. Talladega была специально разработана, чтобы дать Ford конкурентное преимущество в гонке, будучи более аэродинамичным и, следовательно, более быстрым, особенно на суперспидвейных трассах длиной более мили. Петти сменил марку на Ford, поскольку считал, что Плимут не выдерживает конкуренции на суперскоростных трассах; он хотел скользкий Додж Дейтона но руководители Chrysler настояли на том, чтобы он остался в Плимуте. Он выиграет 10 гонок и финиширует вторым по очкам. Вернувшись в 1970 году изящным новым Плимут Суперберд с акульим носом и крылом вешалки для полотенец Петти вернулся в Плимут на сезон 1970 года. Это машина, в которой Петти бросается в Pixar фильм Легковые автомобили (2006), в котором Ричард и Линда Петти играли голосовые роли.

1970-е годы

Петти IROC Порше 911 с 1970-х

Автомобиль Петти, на котором он выиграл Daytona 500 1979 года, выставлен на выставке Дейтона США

Гоночный автомобиль 1983 года

14 февраля 1971 года Петти выиграл свою третью гонку Daytona 500 на совершенно новом (1971 года). Плимут Road Runner и избиение Бадди Бейкер чуть больше чем на длину автомобиля на пути к другому историческому году, что сделало его первым гонщиком, выигравшим гонку 3 раза. Он выиграл еще 20 гонок (что сделало бы его первым гонщиком, заработавшим более 1 миллиона долларов в карьере) и выиграл свой 3-й Великий национальный чемпионат. В конце сезона 1971 г. Chrysler сказал Петти, что они больше не будут получать прямую финансовую поддержку завода; это сильно обеспокоило команду Петти. В 1972 г. STP началось то, что впоследствии превратилось в успешное 28-летнее спонсорское соглашение с Петти, однако это ознаменовало конец его знаменитой работы по покраске "Petty Blue". STP ранее настаивал на том, чтобы все автомобили были полностью оранжево-красным цветом STP, но Петти отказался, и после ночных переговоров была согласована знакомая схема окраски STP оранжевый / «мелкий синий» в качестве компромисса, который позже стал частью Схемы окраски автоспорта STP, в первую очередь Гордон Джонкок победа в 1982 Индианаполис 500 (где автомобиль имел в первую очередь схему "Petty Blue"). Благодаря своим 28 попаданиям в топ-10 (25 попаданий в топ-5 и 8 побед) Петти стал четвертым. Серия Кубка НАСКАР чемпионат. 1972 год стал годом перемен и в других отношениях, так как это был последний год, когда Петти выступал в кампании за гоночный автомобиль из Плимута; в середине года он дебютировал за рулем недавно построенного 1972 года. Dodge Charger в нескольких гонках (выиграв одну из них), так как он считал, что у этой машины будет небольшое аэродинамическое преимущество над кузовом Plymouth. В дуэли пилотов 18 февраля 1973 года Петти на недавно построенном Dodge Charger 1973 года (стиль кузова, который он использовал исключительно до конца 1977 года) пережил Бейкера (теперь с K&K Страхование Dodge race team), чтобы выиграть свой 4-й Daytona 500 после того, как двигатель Бейкера отказал за 6 кругов до финиша. Год спустя Петти выиграл Daytona "450" ​​(укороченный на 20 кругов {50 миль / 80 км} из-за энергетический кризис ) в пятый раз по пути к своему 5-му чемпионату Winston Cup.

1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, поскольку он выиграл Мир 600 впервые в своей карьере - одна из 13 побед на пути к шестому кубку Уинстона. 13 побед - это современный (с 1972 г. по настоящее время) рекорд NASCAR по победам за сезон, который в 1998 г. был привязан к Джефф Гордон, хотя Гордон выиграл 13 гонок из 33, по сравнению с 13 гонками Петти из 30. В 1976 году Петти участвовал в одном из самых известных финишей в истории NASCAR. Мелкий и Дэвид Пирсон участвовали в гонках на последнем круге из четвертого поворота Daytona 500. Когда Петти пытался обогнать Пирсона, на выходе из четвертого поворота правый задний бампер Петти задел левый передний бампер Пирсона. Пирсон и Петти развернулись и ударились о переднюю растяжку. Автомобиль Петти остановился в нескольких ярдах от финиша, но его двигатель заглох. Автомобиль Пирсона врезался в переднюю стенку и задел другой автомобиль, но его двигатель работал. Члены пит-бригады Петти вышли на трассу и попытались довести машину до финиша, но в итоге потерпели неудачу. Пирсон смог вести свою машину к финишу, в то время как машина Петти не заводилась. Пирсон обогнал Петти на траве приусадебного участка и выиграл Daytona 500. Петти занял второе место.

Как ни странно, 1978 год будет выделяться как один год во время своего расцвета, когда Петти не посещал круг победителей. Команда Petty Enterprises не смогла получить новый 1978 год. Додж Магнум обращаться с ними должным образом, хотя на массирование машин было потрачено много времени, усилий и веры. Недовольный семью попаданиями в пятерку и одиннадцать мест в первой десятке (включая два вторых места), Петти решил, что его давние отношения с Chrysler не могут продолжаться, и вместо этого начал участвовать в гонках подержанного автомобиля 1974 года Шевроле Монте-Карло на осенней гонке в Мичигане. Возвращение в «Дженерал Моторс» оказалось успешным: Петти шесть раз финишировал в первой десятке последних десяти гонок сезона 1978 года и занял шестое место в итоговой таблице. В 1979 году он добился еще лучших результатов. Петти выиграл Daytona 500 в гонке. Oldsmobile Cutlass Supreme в "Знаменитая отделка "и провел большую часть оставшихся гонок на Chevrolet, выиграв четыре дополнительных гонки и выиграв чемпионат NASCAR в седьмой и последний раз, набрав 11 очков, что было самым близким отрывом в истории NASCAR до 1992 года.

Сумеречные годы (1980–1991)

Автомобиль 1989 года в Фениксе

Петти выиграл еще два Daytona 500 в 1979 и 1981 годах. В 1979 году он остановил засуху из 45 гонок, выиграв свой шестой Daytona 500, став первым, который транслировался по телевидению в прямом эфире с флагом на флаг; он стал печально известным дракой между конкурентами после неоднозначного финиша. Петти выиграл гонку, заняв первое и второе место. Донни Эллисон и Кейл Ярборо разбился на последнем круге. Петти задержался Даррелл Уолтрип и А. Дж. Фойт. Гонка также считается источником нынешнего всплеска популярности NASCAR. Восточное побережье было занесено снежной бурей, давая CBS плененная аудитория. Победа была частью седьмого и последнего чемпионата Петти NASCAR Winston Cup. Он смог удержать Уолтрип, чтобы выиграть титул в 1979 году.

в 1980 году Петти выиграл две гонки в начале года на North Wilkesboro и Нашвилл но жестокая авария на Поконо в июле закончились его надежды на чемпионство. Он занял 4-е место по очкам

В 1981 году НАСКАР предписал всем командам явиться с новыми уменьшенными автомобилями с колесной базой 110 дюймов, которые Детройт строил с 1979 года. Хотя Петти добился успеха с автомобилями Chevrolet и Oldsmobile, на которых он управлял, он хотел чтобы вернуться к своим корням Mopar. После телефонного звонка из Ли Якокка (который лично просил Петти провести кампанию Dodge на 1981 год), команда Петти построила потрясающий 1981 Додж Мирада и доставил его в Дайтону в январе 1981 года для испытаний на высокой скорости. Поклонники Петти также были в значительной степени поклонниками его Dodges, поэтому, когда стало известно об испытаниях Mirada, 17 января 1981 года на трассе Daytona Speedway появилось около 15 000 человек, чтобы посмотреть, как Петти проверяет Dodge на прочность. К сожалению для фанатов, автомобиль не мог развивать скорость не лучше 186 миль в час, что примерно на восемь миль в час медленнее, чем автомобили GM и Ford. Петти отказался от возвращения в Dodge, зная, что для сверхскоростных трасс Mirada не будет конкурентоспособным, и купил Buick Regal для гонки Daytona. В 1981 году на Daytona 500 Петти использовал «только топливо» для своего последнего пит-стопа, за которым оставалось 25 кругов, чтобы перехитрить. Бобби Эллисон и получить его седьмую и последнюю победу в Daytona 500. Эта победа ознаменовала большие изменения в гоночной команде Петти. Дейл Инман, Давний руководитель экипажа Петти, покинул команду после победы в Дайтоне (Инман выиграл восьмой чемпионат в качестве старшего в 1984 году с Терри Лабонте ).

В то время как сезон 1981 года принес Петти 3 победы, он чувствовал, что сезон был провальным, а «Регалс» плохо обращались и не обладали надежностью. В 1982 году он перешел на Гран-при Pontiac, пообещав значительную поддержку завода со стороны Pontiac. 1982 год был повторением 1978 года, и побед не было. Сначала Гран-при вел себя так же, как Додж Магнум 1978 года, с проблемами управляемости и скорости. К концу 1982 года ситуация улучшилась: несколько игроков попали в топ-10, что открыло путь к успешному сезону 1983 года с тремя победами и несколькими попаданиями в топ-5 и топ-10. В 1983 году он прервал свою серию из 43 безвыигрышных гонок 1982 года, выиграв гонку «Каролина 500» 1983 года, едва опередив молодого Билла Эллиотта. После спорной победы на Шарлотта в октябре 1983 года (признанная NASCAR победой № 198) Петти покинул гоночную команду, которую его отец основал на сезон 1984 года. Он провел '84 и '85 за рулем Майк Керб прежде чем вернуться в Petty Enterprises в 1986 году.^[15]

Из-за 1971 Myers Brothers 250 Комбинированная гонка 1971 года, когда Петти финишировал вторым на Grand National Car, а победитель Бобби Эллисон вел машину Grand American, существует технический спор относительно того, какая гонка считается его 200-й победой. NASCAR не засчитал Петти победу в классе, и этот спор затронул двух других пилотов. Элмо Лэнгли и Чарли Глотцбах оба из них участвовали в комбинированных гонках в том сезоне, заняв второе место после автомобилей Grand American. Согласно современным правилам комбинированных гонок NASCAR для различных серий, Петти будет признан его 135-й победой. 20 мая 1984 года Петти выиграл то, что в соответствии с современными правилами было бы признано его 200-й победой в классе Кубка, Budweiser 500 на Дуврская международная гоночная трасса, когда признается победа в классе Уинстона-Салема.

Петти в 1985 году

4 июля 1984 года Петти выиграл свою официально признанную 200-ю (и, как оказалось, его последнюю победу) гонку на Фейерверк 400 в Дейтона Интернешнл Спидвей. Гонка запомнилась: на 158 круге Дуг Хеверон разбился, показав желтый предупреждающий флаг, и, по сути, 158 круг превратился в последний круг, когда два гонщика вернулись к линии старта и финиша. Мелкий и Кейл Ярборо На этом круге все было решено: Ярборо драфтировал и вырвался вперед раньше, чем Петти сумел пересечь линию старта / финиша, опережая лишь на длину крыла. (Это больше невозможно из-за изменения правила 2003 года, замораживающего поле сразу после предупреждения. Кроме того, зелено-бело-клетчатый было создано правило, если желтый флаг развевается в течение двух кругов до конца, но не одного круга, оставшегося в 2004 году. Кроме того, по правилам комбинированных гонок Петти будет признан за его 201-ю победу в соответствии с действующими правилами) Рональд Рейган был первым действующим президентом, посетившим гонку NASCAR. Рейган отпраздновал это событие вместе с Петти и его семьей на линии победы.^[16]

В начале 1988 года Петти поехал в Австралию, чтобы помочь продвинуть выставочную гонку NASCAR на тогдашнем новом здании. Колдер Парк Громовой Купол, первая гонка NASCAR за пределами Северной Америки. Хотя он не участвовал в первой гонке трека, Goodyear NASCAR 500 (хотя его сын Кайл сделал), при тестировании на трассе 1,119 миль (1,801 км), владелец которой Боб Джейн по образцу Charlotte Motor Speedway Ричард Петти установил неофициальный рекорд круга в 28,2 секунды (142,85 миль / ч). Фактически, это позволило бы ему занять поул-позицию в гонке, поскольку лучшее время в официальной квалификации было у Банда Алабамы член Нил Боннетт который записал 28,829-секундный круг (139,734 миль / ч) в своем Гран-при Pontiac.

Последняя поездка Петти (1992)

Этот раздел биография живого человека не включают любой ссылки или источники. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источников необходимо немедленно удалить. Найдите источники: "Ричард Петти"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Мелкий за рулем № 43 во время Кирпичный завод 400 Открытый тест на Автодром Индианаполиса.

Стенд с флагом после первой победы Петти

1 октября 1991 года Петти объявил, что уйдет в отставку после сезона 1992 года. Финальная десятка лучших Петти пришлась на 1991 Будвайзер в Глене которая была той же расой Дж. Д. Макдаффи погиб в аварии на пятом круге. Петти решил бежать весь сезон 1992 года, а не только отдельные соревнования, как это делали другие гонщики до выхода на пенсию. Его годичный Фанатский тур возил его по стране, участвовал в специальных мероприятиях, церемониях награждения и встречах с фанатами. Гоночные чемпионы запускал рекламную линию литых автомобилей для каждой гонки в Прощальном туре Петти.

В 1992 г. Пепси 400 4 июля Петти квалифицировался в первом ряду впервые с 1986 года. Перед началом гонки он был удостоен церемонии подарков, в которую входил визит президента. Джордж Х. У. Буш. Когда зеленый флаг упал, Петти лидировал первые пять кругов под радостные возгласы праздничной толпы. К сожалению, жара вынудила его сойти с дистанции, проехав всего 84 круга.

Несмотря на плотный график выступлений и посредственные результаты гонок, Петти сумел квалифицироваться на все 29 гонок в 1992 году. Во время своего последнего визита на каждую трассу Петти лидировал на круге темпа, чтобы поприветствовать болельщиков. Последняя гонка Петти была завершающий сезон Hooters 500 в Автодром Атланты. Последнее появление Петти, а также тот факт, что это был первый старт карьеры для Джефф Гордон и второй по количеству очков чемпионат в истории NASCAR, с шестью гонщиками, математически имеющими право на победу в чемпионате, означал, что его и по сей день называют величайшей гонкой в ​​истории NASCAR. Рекордные 160 000 зрителей посетили гонку и отпраздновали прощание с Петти. Чемпионская гонка была самой напряженной в истории спорта. Претендент на чемпионство Дэйви Эллисон попал в аварию с Эрни Ирваном, разбив надежды на титул. Претенденты на дальние дистанции Марк Мартин, Кайл Петти и Гарри Гант отстали в долгосрочной перспективе, что привело к Билл Эллиотт и Алан Кульвицкий побороться за титул. Гонка дошла до финального круга, где Эллиот выиграл, а Кульвицкий выиграл чемпионат с 10 очками из-за лидера наибольшего числа кругов, на один круг больше, чем Эллиотт, что дало ему бонус в пять очков.

Столкнувшись с сильным давлением, Петти с трудом смог пройти квалификацию в Атланте, заняв 39-е место по скорости из 41 машины. Он не смог бы занять предварительную стартовую позицию и должен был пройти квалификацию на скорости. На 94-м круге Петти попал в аварию, и его машина загорелась. Петти съехал с трассы и выбрался из горящей машины невредимым. Его пит-команда усердно работала, оставив меньше 20 кругов, чтобы снова запустить машину, и за два круга до финиша Петти вылетел из боксов и был засчитан как бежавший на финише в своей последней гонке. Свой последний клетчатый флаг он занял 35-е место. После гонки Петти обогнул трассу, чтобы в последний раз поприветствовать фанатов на своем фирменном STP Pontiac.

В следующем году он снова вернулся в гоночную машину. 18 августа 1993 года NASCAR участвовал в испытании шин в Автодром Индианаполиса в рамках подготовки к 1994 Кирпичный завод 400. Петти проехал несколько кругов по трассе, а затем подарил свою машину музею Спидвея.

Петти снова сядет за руль гоночной машины в 2003 году на неделе финальной гонки под флагом Уинстона. Гоночная трасса Хомстед-Майами и сделал сольный круг в честь своих семи чемпионатов Winston Cup за салют Уинстона чемпионам.

В 2009 году на Coke Zero 400 в Дайтоне, к 25-летию своей последней, 200-й победы в 1984 году, Петти был за рулем одного из своих гоночных автомобилей Pontiac 1980-х годов во время кругов на темпе, лидировав на первом круге. Поле раскололо его, и он последовал за полем еще на один круг, прежде чем втянуть его.

В 2017 году на Southern 500 в Дарлингтоне Петти провел несколько кругов на Plymouth Road Runner. Петти явно пробыл на круге дольше, чем ожидалось, и стартер с юмором отметил его. Петти последовал за пейс-каром по пит-роуд в начале гонки.

Мелкая как собственник

В более поздние годы своей карьеры Петти развивал карьеру руководителя бригады. Робби Лумис, который был у руля Мелкие предприятия в качестве начальника экипажа в 1990-х годах и выиграл три гонки - 1996 Checker Автозапчасти 500 в Феникс, 1997 ACDelco 400 в Гоночная трасса Северной Каролины, оба с Бобби Гамильтон вождение, и 1999 Боль в теле Гуди 500 в Мартинсвилл Спидвей, с Джон Андретти вождение.

Он оставался действующим владельцем до своего сына. Кайл Петти взял на себя повседневную деятельность десять лет спустя.

Однако в 2008 году Кайл Петти был выпущен на свободу. Мелкие предприятия, и из-за отсутствия спонсорства Petty Enterprises была выкуплена Gillett-Evernham Motorsports. Первоначально название должно было остаться прежним, но из-за ухода Эвернхэма из команды его переименовали. Ричард Петти Motorsports, несмотря на Джордж Джиллетт продолжая владеть большей частью команды.

В ноябре 2010 года инвестиционная группа, включающая Medallion Financial Corp., Дуглас Г. Бержерон и Петти, подписали и закрыли сделку по продаже гоночных активов Richard Petty Motorsports.^[17][18] Эндрю М. Мурштейн, президент Medallion, искал инвестиции в спорт с 2008 года, когда вместе с Хэнк Аарон, член правления Medallion и другие.^[19][20]

Мелкий как телеведущий

В 1995 году Петти перешла в кабину телевещания, присоединившись к CBS в качестве цветного комментатора.

Спонсорство

Петти пообещал матери не принимать спонсорство алкоголя.^[21] Поэтому он никогда не собирал кошельков на премию Bud Pole Award, а участвовал в Busch Clash только однажды, в 1980 году.

Закрыть звонки

Петти запомнили не только своими многочисленными победами, но и тремя из множества невероятных аварий, которые он пережил:

• В 1970 г. Мятежник 400 в Дарлингтоне Петти был ранен, когда его Плимут Road Runner разрезал покрышку и сильно врезался в стену, отделяющую гусеницу от ямы. Автомобиль несколько раз перевернулся, прежде чем перевернуться на бок. Эта авария повредила плечо Петти и помогла Бобби Айзек чтобы выиграть Великий национальный чемпионат 1970 года. Во время аварии голова Петти несколько раз ударилась о дорожное покрытие, которое вместе с Джо Уэтерли катастрофа шесть лет назад привела НАСКАР требовать установки разработанной Петти сетки безопасности, закрывающей боковое окно водителя.
• В гонке 1980 г. Поконо Петти врезался в стену второго поворота, чуть не перевернув машину. Петти едва спасся, сломав себе шею во время крушения, и скрывал свою травму от официальных лиц NASCAR для следующих гонок, зная, что другая авария могла бы убить его.^{[нужна цитата ]} Такой инцидент вряд ли случится сейчас из-за современных правил NASCAR, требующих официального медицинского посредника, чтобы освободить водителя после аварии.
• В 1988 г. Daytona 500, После крушения Петти на 106-м круге части разбросаны по всему переднему отрезку Дейтона Интернешнл Спидвей. После нескольких сальто Петти ушел без серьезных травм, за исключением временной потери зрения из-за чрезмерной перегрузки. Авария была похожа на аварию, в которой Бобби Эллисон в 1987 г. Winston 500 в Талладега Суперспидвей и авария Карла Эдвардса в Талладеге в 2009 году, когда все три машины поднялись в воздух после поворота боком, и обе машины повредили ограждение для зрителей (хотя авария Петти нанесла гораздо меньше повреждений ограждению). Автомобиль Петти поднялся в воздух, несмотря на использование карбюратор ограничительная пластина, что было поручено НАСКАР для гонок на Talladega Superspeedway и Daytona International Speedway незадолго до старта 1988 сезон.

Карьерные награды

Петти получает Медаль свободы из Президент Джордж Х. У. Буш и Первая леди Барбара Буш в 1992 году

• Он был введен в первый класс Зал славы NASCAR 23 мая 2010 г.
• В 1997 году он был введен в должность Международный зал славы автоспорта.
• Его назвали одним из 50 величайших гонщиков NASCAR в 1998 г.
• Он был единственным представителем серийных автомобилей в первом классе, введенным в должность Зал славы автоспорта Америки в 1989 г.^[22]
• Он был награжден Медаль свободы президентом Джорджем Бушем в 1992 году, первым спортсменом в автоспорте, удостоенным этой награды.

Жизнь после гонок

Мелкий с Президент Джордж Буш в 2006 г.

Петти в настоящее время является представителем Liberty Medical, Cheerios и GlaxoSmithKline товары Никоретта и Порошок от головной боли Гуди. Он также был показан на Мускулистые бумажные полотенца в течение ограниченного времени, когда компания сменила имидж на нескольких «настоящих мускулистых мужчин». Петти и его сын Кайл одолжили свой талант вести "Поднимем все правильно", автомобильный подъемник обучающий DVD по технике безопасности, выпущенный и распространенный Институтом автомобильных лифтов (ALI); он используется в программах профессионального обучения средней школы и общественных колледжах. Он записал объявления государственной службы за Civitan International, некоммерческая организация, членом которой он является.^[23] Обычно его можно увидеть в своих фирменных солнцезащитных очках и ковбойской шляпе Charlie 1 Horse с большой лентой на шляпе из змеиной кожи и перьями петуха спереди.

Петти основал летний лагерь, известный как Victory Junction, который предназначен для того, чтобы дать тяжелобольным детям возможность получить опыт летнего лагеря на свежем воздухе, и укомплектован круглосуточным медицинским персоналом, который будет всегда под рукой в ​​случае возникновения чрезвычайных ситуаций. был давним республиканцем, а в июне 2016 года он выступил на сцене с Дональд Трамп.^[24] В 1996 году он был Республиканец кандидат на Государственный секретарь Северной Каролины, но потерпел поражение от сенатора штата Элейн Маршалл на всеобщих выборах. Петти ошибочно восприняли как преступника, и его кампания была спорадической. После своего поражения Петти заявил: «Если бы я знал, что не выиграю, я бы не сбежал».^[25] Хлопья "43's" были созданы с мелкой информацией на коробках.^[26] Петти также сыграл самого себя в фильме 2008 года. Свинг Голосование, где он хвалит главного героя фильма, позволяя ему ненадолго проехать на своем знаменитом «43» Плимуте.^[27]

В мае 2011 года Петти был избран Гранд-маршалом 2011 STP 400 серии Sprint Cup.^[28]

После выхода на пенсию Петти купил ранчо площадью 90 акров (36 га) к югу от Джексон, Вайоминг.^[29]

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Великая национальная серия

Серия Winston Cup

Daytona 500

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Смелый - Поул-позиция. * - Большинство кругов велось.)

Появления в кино и на телевидении

• В 2011 году Петти снялась в шоу Modern HotrodZ. Petty's Garage теперь создает автомобили на заказ для широкой публики, большинство из которых имеют ограниченную серию.
• Он появился как он сам в фильме Свинг Голосование за рулем своего знаменитого синего автомобиля № 43 и позволяя Баду вести свою машину в Борт номер один встретиться с президентом.
• Мелкий озвученный Strip Weathers, также известный как «Король», в Дисней /Pixar мультфильм Легковые автомобили (2006). Его автомобиль Road Runner Superbird с характерным оттенком "Petty Blue" и номером 43 также является моделью, использованной для автомобиля в фильме. Авария Короля, вызванная злодеем Чиком Хиксом в конце фильма, также была воссозданием реальной жизни Петти. Daytona 500 авария в 1988 за исключением того, что это не было вызвано преднамеренным падением. Бит, в котором Молния Маккуин помогает ему добраться до финиша, основано на инциденте 1976 года, хотя и по вине экипажа. Жена Петти Линда озвучила жену Короля, 1976 Chrysler Town & Country универсал (по мотивам семейной машины Петти) тоже в этом фильме. Персонаж Петти не появлялся в Автомобили 2 (2011), но вернулся в Тачки 3 (2017), в котором Петти озвучил своего персонажа в качестве начальника экипажа своего племянника и нового гонщика Dinoco Хэнка / Кэла Уэтерса, которого озвучил водитель Кайл Петти, который является сыном Ричарда Петти.
• Петти появился в Том Круз фильм Дни грома (1990).
• Он появился в Берт Рейнольдс фильм Строкер Эйс (1983).
• Петти появился в фильме как он сам 43: История Ричарда Петти (1972) (Victory Lane Production, выпущенный Video Gems, распространенный United American Video в 1986 году).
• В 1989 году Петти сыграл самого себя в кино. Зона скорости, за рулем своего знаменитого синего автомобиля № 43.
• В 1967 году Петти появилась в первых титрах фильма Элвиса Пресли. Спидвей Это было снято на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей в Конкорде, Северная Каролина. Этот фильм вышел на экраны в 1968 году.
• Он был в Мелкий синий, документальный фильм NASCAR.
• Петти играл главную роль в Аллея уп ежедневный комикс с 7 по 20 июня 1994 года, в котором он управлял пикапом, чтобы помочь загнать сбежавшего динозавра (который был перенесен в 20-й век).

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Ричард Петти статистика пилотов на Racing-Reference
• Ричард Петти проводит экскурсию по мелким предприятиям