Коттон Оуэнс - Cotton Owens

Эверетт "Коттон" Оуэнс (21 мая 1924 г. - 7 июня 2012 г.) НАСКАР Водитель. За пять лет подряд (1957–61) Оуэнс поймал по крайней мере один Великая национальная серия победить. Оуэнс был известен как «Король модификаций» за его успехи в модифицированный гоночный серийный автомобиль в 1950-е гг.^[1]

Ранняя гоночная карьера

Оуэнс родился в Юнион, Южная Каролина. Его карьера началась после его тура в ВМС США в 1946 году в модифицированном дивизионе, который в конечном итоге был организован NASCAR и предшествовал их дивизиону Stock Car (Grand National, позже Cup). Оуэнс заслуженно получил прозвище «Король модификаций», одержав более 200 побед, включая престижную гонку чемпионата побережья Мексиканского залива. В 1949 году он участвовал в 23 гонках и выиграл 19 из них. В 1951 году он одержал победу на всем Юге, одержав 54 победы. Коттон собрал цепочку из 24 побед подряд в 1950–51 годах - подвиг, который он повторил дважды! Перейдя с Dodge на Plymouth с двигателем Chrysler, он продолжал доминировать на модифицированной трассе, выиграв большую модифицированную гонку чемпионата в Дайтоне два года подряд в 1953 и 1954 годах и трижды выиграв Модифицированную гонку чемпионата США. Он был чемпионом 1950, 1953 и 1954 годов в модификации.

Карьера вождения Grand National

Карьера Коттона в NASCAR (Grand National) началась в 1950 году, когда он участвовал в трех гонках. В зачете очков он финишировал 13-м. Оуэнс примет участие в нескольких гонках в течение следующих нескольких сезонов без победы.

Первая победа Коттона пришлась на 17 февраля 1957 года на премьере сериала: Курс Daytona Beach Road ). Однажды Оуэнс привел к победе Pontiac 1957 года выпуска; победа, заняв второе место Джонни Бошамп на 55 секунд с первой в истории средней скоростью 100 миль в час (101,541 миль в час) по песку. Победа также была Понтиак первая победа NASCAR. Следующая поездка на переулок победы состоялась в 1958 году в Выставочный центр округа Монро в Рочестер, Нью-Йорк.

В 1959 году Оуэнс занял второе место после Ли Петти в гонке за чемпионство, хотя он не участвовал во многих гонках Grand National, так как он предпочитал модифицированную трассу, на которой в то время было больше людей, более быстрые машины и более высокие кошельки. Хотя в том сезоне он выиграл только одну гонку (на Richmond International Raceway ), Оуэнс делал себе имя как гонщик. В том сезоне он предпринял 37 гонок, из которых 22 попали в топ-10 и 13 оказались в топ-5. В 1961 году у него был самый результативный сезон: 11 попаданий в топ-5 и четыре победы всего за 17 стартов. Он одержал победу в своем родном городе Спартанбург, Южная Каролина (Пьемонт Межгосударственный выставочный центр ).

Карьера автовладельца

Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Февраль 2016 г.)

1960–1965

Когда Коттон перешел в подразделение Grand National «Стандартные автомобили» NASCAR, он укрепил свое место среди элитных водителей этого вида спорта, строящих и управляющих Pontiac, носящих свою теперь уже подписанную красно-белую цветовую схему и печально известный №6. Великолепным Оуэнса делали не только его способности к вождению, но и его механические способности и подготовка к машине, которые сделали его силой, с которой нужно считаться, где бы он ни мчался, по грязи или асфальту. Коттон одержал 5 побед в Гранд-национальном в 1960-62 годах в качестве гонщика, а также посадил за руль нескольких известных гонщиков, в том числе Бобби Джонса, Ральфа Эрнхардта, Марвина Пэнча, Файербола Робертса, Джуниора Джонсона и товарища из Спартанбургца Дэвида Пирсона, который был сделал себе имя как многообещающий водитель. Коттон Оуэнс Гараж заработал 6 побед за эти годы, а также 31 попадание в пятерку лучших, 38 попаданий в первую десятку и 5 поул-позиций. Оуэнс поставил свой Pontiac на полюс для Daytona 500 1960 года, а также побил квалификационный рекорд в Дарлингтоне со средней скоростью 126,146 миль в час.

В 1962 году он нанял легендарного водителя и автовладельца. Джуниор Джонсон. Он также начал свои отношения с другим жителем Спартанбурга. Дэвид Пирсон. Он вышел из отставки в 1964 году, чтобы доказать, что может победить Пирсона. Он победил Пирсона в своей последней победе в карьере (в Ричмонде). Двумя гонками позже он финишировал вторым в своей последней гонке в карьере (до Нед Джарретт ).

В 1962 году Chrysler Motor Company консультировалась с Коттоном Оуэнсом, Рэем Ничелсом, Рэем Фоксом и Морисом Петти по поводу своего будущего в гонках серийных автомобилей. Оуэнс упомянул Гейл Портер, что у Chrysler была силовая установка в старых двигателях Hemi 1950-х годов, и предложил переоборудовать их для современных гонок. «Я был более чем немного удивлен, когда он сказал мне, что, если я захочу приехать с Chrysler, они построят совершенно новый Hemi», - вспоминает Коттон.

В 1963 году Коттон подписал контракт с Dodge в качестве заводской команды, выставив на рынок ряд гоночных автомобилей для известных водителей, включая Дэвида Пирсона, Билли Уэйда, Бобби Айзека, Джима Паскала и Г. Спенсер. Пирсон и Уэйд будут лучшими гонщиками команды, в 63-м между ними было 69 стартов. Оуэнс построил новый гараж на 20 000 квадратных метров за своим домом, который станет эпицентром гонок в Спартанбурге, Южная Каролина. Хотя команда не выиграла гонку в своем первом сезоне с Dodge, они заработали 17 попаданий в пятерку лучших и 34 места в первой десятке, а также 2 поул-позиции.

Chrysler выпустил двигатель с полусферической камерой сгорания в 1964 году и вывел гонки серийных автомобилей на новый уровень. 1964 год станет для команды Коттон Оуэнс прорывным сезоном, когда Оуэнс задействует потенциал Хеми, а Дэвид Пирсон одержит 8 побед на трассе Grand National, 29 попаданий в топ-5 и 42 финиша в первой десятке, а также 12 поул-позиций в 61 старте. Сам Оуэнс даже ненадолго ушел с пенсии, чтобы показать Пирсону кое-что о пит-стопах и уходе за его оборудованием на гонке USAC в Ричмонде в 1964 году, где Оуэнс одержал победу, а Пирсон финишировал вторым в уже печально известной гонке. Пирсон финишировал 3-м в турнирной таблице Гранд-национального чемпионата, создав основу для партнерства, которое обеспечит дальнейший успех в предстоящие годы.

Однако этот успех вскоре был прерван, поскольку силовая установка Hemi оказалась настолько доминирующей, что NASCAR запретил Hemi участвовать в соревнованиях в середине 1965 года, а Chrysler, в свою очередь, бойкотировал гонки NASCAR. Пирсону удалось провести 14 гонок в 1965 году, имея 2 победы, 8 лучших пятерок, 11 лучших десятков и 1 поул-позицию.

В 1965 г. Chrysler Hemi двигатель не был разрешен в NASCAR. Оуэнс и Пирсон бойкотировали NASCAR и запустили Hemi в задней части Додж Дарт дрэг-рейсинг автомобиль. В экспериментальном классе они использовали нитро и алкоголь. Они вернулись в НАСКАР в 1966 году и выиграли Великий национальный чемпионат. Их пути разошлись в начале сезона 1967 года. За шесть совместных сезонов Оуэнс и Пирсон одержали 27 побед в 170 гонках.

1966–1967

С сокращением заводов и поддержки фанатов после запрета NASCAR Hemi от соревнований в 1965 году, NASCAR уступил в 1966 году и снова изменил правила, чтобы позволить Hemi вернуться на трассу, с уступками, сделанными для Ford и General Motors, чтобы помочь даже конкурентам. Chrysler намеревался продолжить с того места, на котором они остановились, и они действительно сделали это, предоставив полную заводскую поддержку и инженерные ресурсы в распоряжение заводских гоночных команд, во главе с Cotton Owens Garage и Pettys.

1966 год стал годом прорыва для команды Cotton Owens Dodge, которая сейчас идет четвертый год и выходит на полную мощность на трассе NASCAR. С Дэвидом Пирсоном в качестве его основного гонщика и Коттоном, который теперь не сидит за рулем и работает полный рабочий день под капотом, они продолжат одерживать 15 побед в Гранд-национальном туре и выиграть чемпионат NASCAR, имея 26 лучших пятерок и 33 лучших. Десять финишей и 7 поул-позиций из 42 стартов. Пирсона почти невозможно было остановить в 1966 году, он выиграл 15 раз, в том числе выиграл обе гонки в Хикори, Уинстон-Салеме и Ричмонде. В 42 стартах он бежал в конце 34 раза. И из этих 34 он только однажды финишировал в первой десятке. Фактически, он входил в пятерку лучших 26 раз, включая третье место в Daytona 500 и Southern 500.

С механическим волшебством Оуэнса и двигателем Hemi, приводившим в действие COG Dodges, они были почти непревзойденными в тот год, а их успешное сотрудничество сделало родной город Спартанбург очень гордым. Другие известные гонщики сели за руль Оуэнса в 1966-67 годах, в том числе Бадди Бейкер, Бобби Исаак, Бобби Эллисон, Дарел Диеринджер, Рэй Хендрик, Сэм Маккуагг и Марио Андретти, который приедет на юг для участия в большой гонке Дайтона и посмотрела на Коттона, чтобы тот отправился в поездку, способную выиграть. А в середине 60-х годов своего расцвета в Cotton Owens Garage выигрывать становилось обычным делом.

1968–1970

В конце 60-х годов компания Cotton Owens Garage проводила кампанию Dodges в различных форм-факторах, разработанных специально для максимальной производительности на разных трассах, включая Charger 500 и Charger Daytona, которые перевернули гонку NASCAR с ног на голову и навсегда изменили то, как аэродинамика повлияет на автоспорт. конкуренция. Пилотами этой эпохи являются Бадди Бейкер, Чарджин Чарли Глотцбах, Сэм Поузи, звезда открытых колес Аль Ансер и еще один уроженец Спартанберга по имени Джеймс Хилтон. Глотцбах будет основным пилотом в 1968 году, имея 19 стартов и 1 победу на Charlotte 500, а также 9 лучших пятерок, 11 лучших десятков и 3 поул-позиции. Бадди Бейкер будет основным гонщиком COG в 1969 и 1970 годах, имея 29 стартов, 1 победу, 13 лучших пятерок, 17 лучших десятков и 1 поул-позицию.

Единственная победа Бейкера на Cotton Owens Dodge пришлась на Darlington Southern 500 в 1970 году, гонку, которую Коттон очень хотел выиграть, но которая ускользала от него как водителя и владельца более 20 лет. В субботу вечером перед ежегодным Днем труда Оуэнс был внесен в Зал славы Национальной ассоциацией автомобильной прессы.

Тотальный стиль Бадди стоил ему нескольких заметных гонок, о которых он сразу же забыл, включая Texas 500 1969 года, но он также сослужил ему хорошую службу, поскольку он пилотировал Chrysler Engineering blue Daytona # 88 на новом закрытом автомобиле. рекорд трассы - более 200 миль в час на Талладеге 24 марта 1970 года. Когда в конце марта 1970 года было снято боковое стекло, ни один серийный автомобиль никогда не разгонялся более 200 миль в гонке, санкционированной Наскаром в 1970 году. Август 1970 года выпуска Stock Журнал Car Racing сообщил, что Ли Рой Ярборо пробежал один гоночный круг в апреле 1970 года со скоростью 199 миль в час. Это был конец эпохи, поскольку ограничительные пластины контролировали максимальную скорость.

1971–1974

На заре 70-х Гараж Коттона Оуэнса переключился с Dodge на Plymouth, поскольку Chrysler хотел возродить эту марку, придав ей больше преимуществ. Доминирование комбинации Dodge Daytona и Hemi не дало NASCAR другого выбора, кроме как объявить вне закона и автомобиль, и двигатель, потребовав новых ограничительных пластин на суперскоростных трассах. В сезоне 1971 года Коттон Оуэнс объединился с Питом Хэмилтоном, который пилотировал свой Plymouth Roadrunner 71 года выпуска до победной полосы на квалификационных соревнованиях Daytona 500 1971 года. Хэмилтон стартовал в общей сложности 20 гонок с 1 победой, 11 первыми пятерками, 12 первыми десятками и 2 поул-позициями. Среди других водителей были Чарли Глотцбах, Питер Грегг и еще один уроженец Спартанбурга по имени Дик Брукс. В то время один и тот же автомобиль часто переделывали либо в Plymouth Roadrunner, либо в Dodge Charger, используя то же шасси и трансмиссию, но обновляли, чтобы не отставать от изменений правил NASCAR или требований завода.

Еще одним известным парнем, который в то время поднялся за руль гоночного автомобиля COG, был не кто иной, как легендарный музыкант в стиле кантри-вестерн Марти Роббинс. Марти любил гонки NASCAR, и, поскольку у него были на это средства, он иногда участвовал в гонках. Его автомобили производились и обслуживались Коттоном Оуэнсом вплоть до его смерти в 1982 году, хотя он действительно водил Buicks для Джуниора Джонсона вскоре в конце своей карьеры. Марти всегда старался участвовать в гонках на больших гоночных трассах (Талладега и Дайтона) каждый год, а затем, когда позволяло время, делал небольшое количество гонок на более мелких.

В дополнение к своим записям и выступлениям, Роббинс был заядлым автогонщиком, участвуя в 35 гонках NASCAR с 6 финишами в десятке лучших, включая Firecracker 400 1973 года. В 1967 году Роббинс сыграл себя в автомобильном гоночном фильме «Ад на колесах». Роббинс был неравнодушен к Доджам, владел и участвовал в гонках на Dodge Chargers, а затем и на Dodge Magnum 1978 года, окрашенном в знаменитую пурпурную и желтую окраску.

Резюме владельца автомобиля

Коттону повезло, что на его автомобилях за многие годы ездили одни из самых громких имен в спорте. О драйверах для Коттона Оуэнса сложено множество легенд: Дэвид Пирсон, Бадди Бейкер, Пит Гамильтон, Марти Роббинс, Ральф Эрнхардт, Бобби Айзек, Джуниор Джонсон, Бенни Парсонс, Огненный шар Робертс, Марио Андретти, Чарли Глотцбах, и Эл Унсер. Всего за руль автомобилей Оуэнса в 291 гонке село 25 гонщиков, одержавших 32 победы и 29 поул-позиций. В общей сложности карьера Оуэнса как автовладельца и водителя включает 41 победу и 38 поул в 487 гонках.

Смерть

Через семь лет после того, как ему поставили диагноз «рак легких», Оуэнс умер 7 июня 2012 года в возрасте 88 лет, всего через несколько недель после того, как было объявлено, что он будет введен в класс Зала славы NASCAR в 2013 году.^[2][3]

Награды

• Объявлен членом класса призывников 2013 г. Зал славы NASCAR 23 мая 2012 г.
• Введен в Зал спортивной славы Южной Каролины в 2009 году.
• Оуэнс был объявлен призывником 2008 г. Международный зал славы автоспорта.
• Историческая гоночная группа - Спидвей Окконичи-Орандж (Хиллсборо, Северная Каролина), призывник Зала славы (2008).
• В 1970 году Оуэнс был введен в должность Зал славы Национальной ассоциации автомобильной прессы в Дарлингтон Спидвей.
• Коттон Оуэнс был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR во время празднования 50-летия NASCAR в 1998 году.
• Награжден Орденом Пальметто, высшей гражданской наградой губернатора Южной Каролины, учрежденной в 1971 году в знак признания заслуг и заслуг перед штатом Южная Каролина. 16 сентября 2006 г.
• Член Darlington Records Club
• Член Зала славы механиков NASCAR
• Участник NASCAR Legends
• Премия «Пионер гонок», «Живые легенды автогонок», 15 февраля 2006 г.
• Награжден премией Smokey Yunick за «заслуги в автогонках» 28 мая 2000 г.
• Удостоен награды Департамента туризма округа Вэнс, Хендерсон, Северная Каролина, с наградой «Зал славы автоспорта Восточного побережья» 16 октября 005 г.
• Обладатель награды «Автолюбитель 1960-х» от гоночного клуба Old Timer’s Racing Club, 1996 г.
• Лауреат премии "Механик 1960-х" гоночного клуба Old Timer's Racing Club, 1998 г.

Другие заметные достижения

• Выиграл первую телеведущую гонку NASCAR^{[нужна цитата ]}
• Подарил Dodge свою последнюю победу в гонках NASCAR на крылатой машине.^{[нужна цитата ]}
• Заработал Pontiac свою первую победу на NASCAR, когда Коттон Оуэнс выиграл старый пляжный курс в Дейтоне в 1957 году за рулем Понтиака 57 года выпуска, подготовленного Рэем Ничелсом.^{[нужна цитата ]}

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Великая национальная серия

Daytona 500

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт Cotton Owens Garage
• Коттон Оуэнс статистика пилотов на Racing-Reference
• Коттон Оуэнс статистика владельцев на Racing-Reference
• биография