Ларри Хедрик Motorsports - Larry Hedrick Motorsports
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Владелец (и) | Ларри Хедрик |
|---|---|
| Принципал (и) | Начальники и менеджеры экипажей: Гарри Хайд, Уодделл Уилсон, Майк Хилл, Деннис Коннор, Дуг Ричерт, Чарли Прессли Тим Брюэр |
| Основание | Стейтсвилль, Северная Каролина |
| Серии | Кубок Уинстона, серия Буш |
| Гонщики | Дэйв Марсис, Дик Трикл, Рики Крейвен, Грег Сакс, Хижина Стриклин, Стив Гриссом, Джо Немечек, Дэвид Грин, Деррик Коуп |
| Спонсоры | Кадьяк |
| Производитель | Chevrolet |
| Открыт | 1990 |
| Закрыто | 2001 |
| Карьера | |
| Чемпионат водителей | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
Ларри Хедрик Motorsports (LHM) был НАСКАР команда. Принадлежал бизнесмену Ларри Хедрик и всегда выставлял № 41 Chevrolet в обоих Кубок Уинстона и Серия Busch. Команда работала с 1990 года до закрытия в 2001 году.
Начало
LHM дебютировал на 1990 Бутон 500 в Бристоль Мотор Спидвей. Ларри Пирсон был гонщиком, прошедшим квалификацию 26-м и финишировавшим 14-м. Пирсон провел с командой еще три гонки в том сезоне, ни разу не финишировав ниже 19-го. Они снова объединились в 1991 году, имея ограниченный график работы с Келлога и Jasper Engines & Transmissions, но после подписания спонсорского соглашения на 1992 г. Кукурузные хлопья Kellogg's, их пути разошлись в конце сезона.
На 1992 год Грег Сакс был нанят в качестве первого штатного водителя команды. Все началось хорошо: Сакс сумел финишировать в пятнадцати лучших, а также занял 7-е место в квалификации TranSouth 500. Производительность никогда не улучшалась, и по настоянию менеджера команды Гарри Хайд, Мешки были заменены на давно независимые Дэйв Марсис, который нанял Джима Саутера, чтобы тот вел свою гоночную команду, пока он водил 41 машину. На отрезке из семи гонок лучший результат Марсиса был 18-м на дистанции. Южный 500. Сакс вернулся в AC Delco 500 за 33-е место. Хижина Стриклина закончили две последние гонки года.
Середина 1990-х
В 1993 году Manheim Auctions перешла на постоянное спонсорство, и Фил Парсонс был нанят водить машину. Парсонс финишировал 8-м в Автодром Северной Каролины, но был выпущен в конце года как Дик Трикл занял его место и имел стартовую точку на внешнем полюсе Слик 50 500, а затем занял пятое место на Автодром Атланты. После того, как Трикл ушел в конце года, LHM подписал контракт в 1992 году. Серия Busch чемпион Джо Немечек соревноваться за Новичок года, при поддержке Meineke, за 1994 Немечек дважды подряд попадал в пятерку лучших квалификационных заездов и финишировал 3-м в Поконо Рейсвей. Когда они не смогли завоевать корону новичка, Немечек ушел, чтобы управлять своей собственной командой, а Хедрик подписал еще одного ветерана серии Busch Series, чтобы побороться за награды новичка Кубка. Рики Крейвен, а также Кадьяк в качестве спонсора. У них была одна пятерка и четыре десятки, победив Роберт Прессли для новичка года. Крейвен был вознагражден долей участия в операции Хедрика и ответил двумя поул-позициями и пятью первыми десятками. 1996. В самом начале сезона он поднялся на вершину турнирной таблицы по очкам, но потерпел ужасную аварию на поле. Winston Select 500. Хотя он выжил и не получил серьезных травм, после этого его производительность ухудшилась, и многие связывают это с неуверенностью после аварии. Крейвен ушел в Хендрик Моторспортс в конце сезона 1996 года.
Последние годы
Craven был заменен на Стив Гриссом пилотировать 41 поездку за 1997. Гриссом квалифицировался на внешнем поуле на открытии сезона Daytona 500, и шесть раз попал в десятку лучших за сезон. Импульс не перешел в 1998, а Гриссом был освобожден после осенней гонки в Бристоле. Дэвид Грин и Рик Уилсон разделил обязанности вождения до конца сезона, и Грин получил кивок, чтобы проехать 1999. Грин боролся, пропустил две гонки и финишировал не выше 18-го. Когда сезон подошел к концу, Грин уехал в Тайлер Джет Моторспортс, и Трикл вернулся в команду. Он получил DNQ во всех гонках, кроме одной, и был заменен на Деррик Коуп на три гонки, пока Гэри Брэдберри закончил сезон.
Без драйвера для 2000 и Кадьяк уходит из команды, Хедрик решил нанять подмастерье Рик Маст водить. После долгих поисков LHM подписала Соус BBQ Big Daddy's в качестве спонсора. Команда сначала боролась, но когда Маст уехал в А.Дж. Foyt Racing, вокруг организации началось много вопросов. Вскоре выяснилось, что Big Daddy's не выплачивал спонсорские взносы и вместо этого передал Хедрику 11 миллионов акций компании. Хедрик пытался заключить сделку с Новая Голландия а также приказание Большому Папе заплатить их деньги, но ни один из них не работает. Позже было доказано, что акции никому не нужны. В это время Брэдберри вернулся для участия в трех гонках, но остальную часть года команда взяла отпуск из-за проблем со спонсорством. После того, как в 2001 году больше не было возможности для спонсорства, Хедрик продал команду.
Хедрик умер 31 августа 2020 года в возрасте 79 лет.[1]
История водителя
- Ларри Пирсон (1990–91)
- Грег Сакс (1992)
- Дэйв Марсис (1992)
- Хижина Стриклина (1992, только Феникс и Атланта)
- Фил Парсонс (1993)
- Дик Трикл (1993, 1999)
- Джо Немечек (1994)
- Рики Крейвен (1995–96)
- Стив Гриссом (1997–98)
- Дэвид Грин (1998–99)
- Деррик Коуп (1999)
- Гэри Брэдберри (1999–2000)
- Рик Маст (2000)
Результаты карьеры в автоспорте
НАСКАР
(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)
Автомобиль № 41 результаты
- Сноски
внешняя ссылка
- ^ Белый, Ри. «Радость быть рядом: бывший комиссар графства, владелец команды NASCAR Ларри Хедрик вспомнил». Стейтсвилль Рекорд и достопримечательность. Получено 1 сентября, 2020.