Spirit Racing - Spirit Racing
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| База | Slough, Беркшир, Объединенное Королевство |
|---|---|
| Учредитель (и) | Гордон Коппак Джон Уикхэм |
| Отмеченные драйверы |  Стефан Йоханссон Тьерри Бутсен Мауро Бальди Huub Rothengatter |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1983 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 25 (23 пуска) |
| Двигатели | Honda RA163E V6 (т / ц ) (1983 ) Харт 415T L4 (т / ц ) (1984 –1985 ) Форд Cosworth DFV V8 (1984 ) |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 7-е, 1983 Гран-при Нидерландов ) |
| Подиумы | 0 |
| Точки | 0 |
| Поул-позиции | 0 (лучшая позиция в сетке: 13-е, Гран-при Германии 1983 года ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1985 Гран-при Сан-Марино |
Spirit Racing был конструктором гоночных автомобилей и гоночной командой из объединенное Королевство. Основанная в 1981 году, она участвовала в 1982 Чемпионат Европы по Формуле-2, затем в Формула один между 1983 и 1985, прежде чем участвовать в 1988 сезон F3000 прежде, чем окончательно свернуть в конце года. В 26 гонках F1 (в том числе вне чемпионата) 1983 Гонка чемпионов ), его лучший результат был седьмым на 1983 Гран-при Нидерландов.
Формула 2
Spirit Racing была основана в августе 1981 г.марш сотрудники Гордон Коппак и Джон Уикхэм при поддержке Бриджстоун и Honda, которые стремились вернуться в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей.[1] Первоначальный план состоял в том, чтобы участвовать в 1982 Чемпионат Европы по Формуле-2, и так экс-Макларен дизайнер Джон Болдуин был нанят для создания Дух 201 шасси с Coppuck, для питания от безнаддувный 2-литровая Honda Двигатель V6. При спонсорской поддержке Мальборо и способные водители в Стефан Йоханссон и Тьерри Бутсен, машина сразу пользовалась успехом, поул-позиция в восьми из 13 раундов чемпионата, а Бутсен трижды выигрывал и боролся за титул, прежде чем проиграть в финальном раунде Маршу Коррадо Фаби.
Формула один
До того, как чемпионат F2 закончился, Honda построила прототипы для с турбонаддувом Двигатель Формулы-1. После того, как макет был отправлен в Spirit, команда модифицировала одно из шасси 201 в соответствии с правилами F1 и начала программу испытаний нового двигателя в ноябре 1982 г. Сильверстоун, с планами присоединиться к чемпионату мира F1 в середине сезона 1983 года. Honda стремилась оставаться в тени - так же, как они были, когда они впервые вошли в Формулу-1 за два десятилетия до этого, - поэтому команда избегала тестирования в то же время, что и другие команды Формулы-1, а также придерживалась своей программы Willow Springs и Риверсайд В Калифорнии.[2] Затем, когда было принято решение выставить одну машину на чемпионат мира, пилотом был выбран Йоханссон - его считали увядшим талантом, который дебютировал в Формуле-1 за Тень в 1980 году, тогда как Бутсена считали звездой будущего.
После дальнейшего тестирования в Jacarepaguá, команда дебютировала в Формуле-1 в апреле 1983 года на не-чемпионате Гонка чемпионов в Бренды Hatch. В гонке из 13 машин Йоханссон показал второе лучшее время в свободной тренировке, но в квалификации столкнулся с проблемами двигателя и стартовал 12-м. Затем он рано ушел на пенсию из-за пробитого радиатора после столкновения с Теодор из Роберто Герреро. После этого команда возобновила свою программу испытаний с сессиями в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтч и Donington Park, прежде чем дебютировать на чемпионате мира в июле на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. За рулем новой версии автомобиля F2, 201C, Йоханссон квалифицировался на 14-м месте из 29 автомобилей, несмотря на продолжающиеся проблемы с двигателем, и показал хорошие результаты на ранних этапах, прежде чем сойти с дистанции со сломанным топливный насос.
Затем команда продолжила чемпионат до предпоследней гонки сезона. Гран-при Европы в Brands Hatch. Йоханссон имел тенденцию проходить квалификацию впереди большинства безнаддувных автомобилей и финишировал седьмым на Зандвоорт, но механические проблемы продолжали портить машину. Тем временем команда строила свой первый специально разработанный автомобиль F1 - 101, но в то же время Honda проявляла беспокойство по поводу отсутствия прогресса и за ними ухаживали Уильямс, который предложил рекорд успеха. После провальных выходных для Spirit в Монца, где 101 была представлена, но не управлялась, а Йоханссон еще раз ушел с карьеры, японская компания решила поставлять свои двигатели только для Williams, и Spirit пропустил последнюю гонку сезона на Кьялами.[2]
Spirit решил продолжить в 1984 г. Харт двигатели с турбонаддувом. Изначально двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди и денежный итальянский Фульвио Баллабио должны были ехать. Однако Фиттипальди уехал, чтобы найти машину. Indycars обнаружив, что машина неконкурентоспособна, и Ballabio было отказано в Супер лицензия. Вместо Мауро Бальди нашел средства и был назначен единственным гонщиком команды, Йоханссон был освобожден, так как он не мог найти финансирование для продолжения. 101 была аккуратной, но маломощной машиной, и Балди изо всех сил пытался уйти от задней части стартовой решетки. Жан-Луи Шлессер планировал принять участие в третьей гонке до угрозы судебного разбирательства со стороны ОЗУ (француз все еще должен денег) видел, как Бальди оставался до Huub Rothengatter взял на себя. Когда у голландца закончились деньги, Балди нашел достаточно средств, чтобы завершить сезон. Лучшим результатом команды стало 8-е место, которое трижды забивал Балди и один раз Ротенгаттер.
Шасси 101 (которое постепенно модернизировалось в течение 1984 года) было снова обновлено в 1985 году, и Бальди продолжил движение. Аллен Берг договорился о сделке, чтобы занять место позже в этом сезоне. Однако с деньгами было еще меньше, и после трех раундов Уикхэм решил принять предложение от Toleman чтобы выкупить контракт на шины и свернуть экипировку F1. Первоначально Уикхэм обещал вернуться с новой машиной в 1986 году, но этого не произошло.
Формула 3000
Дух ненадолго появился в Формула 3000 в 1988 г. Бертран Гашо, Стив Кемптон и Паоло Барилья с некоторым успехом, но Уикхэм покинул команду в середине сезона, а в конце года команда свернулась.
Формула 2 результаты
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйвер (ы) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Дух 201 | Honda V6 | B | SIL | HOC | THR | NUR | Кружка | ВАЛ | PAU | СПА | HOC | ДОН | МУЖЧИНА | PER | MIS | |
| Тьерри Бутсен | 12 | 2 | 3 | 1 | 4 | 6 | 2 | 1 | Ret | 9 | 4 | 1 | 6 | ||||
| Стефан Йоханссон | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | 4 | 7 | Ret | 4 | 11 | Ret | 11 | 7 |
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Дух 201 Дух 201C | Honda RA163E V6т | г | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЧЬ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 0 | NC | ||
| Стефан Йоханссон | Ret | Ret | 12 | 7 | Ret | 14 | ||||||||||||||||
| 1984 | Дух 101 | Харт 415T L4т | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | BEL | SMR | FRA | ПН | МОЧЬ | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ПОР | 0 | NC | |
| Мауро Бальди | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNQ | 8 | 15 | ||||||||||||||
| Huub Rothengatter | NC | Ret | NC | 9 | NC | Ret | 8 | |||||||||||||||
| Дух 101C | Форд Cosworth DFV V8 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 1985 | Дух 101D | Харт 415T L4т | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЧЬ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 0 | NC | |
| Мауро Бальди | Ret | Ret | Ret |
использованная литература
- ^ «Конструкторы: Гонки духа». Grandprix.com. Получено 18 июн 2016.
- ^ а б Уоткинс, Гэри (июль 2005 г.). «Независимый дух». Автоспорт. Лондон. Получено 18 июн 2016.