Гран-при Оникса - Onyx Grand Prix

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Оникс Гран-при»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Оникс

Полное имя	Гран-при Оникса
База	Вестергейт Хаус, Западный Сассекс, Объединенное Королевство
Учредитель (и)	Майк Эрл Грег Филд
Отмеченный персонал	Майк Эрл Грег Филд Джо Чемберлен Пол Шекспир Жан-Пьер Ван Россем Мартин Диксон Алан Дженкинс Питер Райнхардт Питер Монтеверди
Отмеченные драйверы	Стефан Йоханссон Бертран Гашо Джей Джей Лехто Грегор Фойтек
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1989 Гран-при Бразилии
Участие в гонках	26 (17 пусков)
Двигатели	Форд
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	Гран-при Венгрии 1990 года

Гран-при Оникса бывший Формула один конструктор из Великобритании, который участвовал в 1989 и 1990 Формула-1 сезоны. Команда участвовала в 26 Гран-при чемпионата мира (25 стартов) и набрала шесть очков. Чемпионат мира конструкторов точки. Его лучшим результатом было третье место в 1989 Гран-при Португалии, для Стефан Йоханссон.

Начало перед Формулой-1

Onyx Grand Prix начал свою жизнь как Оникс Гоночная инженерия в конце 1978 года в результате партнерства старых коллег Майка Эрла и Грега Филда. До того, как подойти к Филду и попросить его присоединиться к нему в новом предприятии, Эрл имел большой опыт в открытое колесо гонки, бег успешный Церковная ферма гонки команда в F3, F2 и Формула 5000, а также ранее работавшие с Полем и драйвером Дэвид Перли в LEC гоночная команда в Формула Атлантик, F2, Европейский Формула 5000 и иногда Формула один гонки. В своем первом набеге на владение командой дуэт намеревался представить собственное шасси в Формуле 2 в сезоне 1979 года, но кампания оказалась в значительной степени неудачной. Они вернулись в 1980 и 1981 годах на ходу полуфабрикатов. Марши для Джонни Чекотто и Риккардо Палетти. После соревновательного сезона 1981 года спонсоры Палетти пригласили его на Формула один с участием Оселла. Не желая отставать, Оникс попробовал свои силы в F1, приняв участие в частном марше в 5 раундов за испанец Эмилио де Вильота, де Вильота не смог пройти квалификацию только один раз. Вдохновленные этим, Onyx планировали снова войти в свой собственный автомобиль в 1983 году, но на этот раз сделать шаг в мир Формулы-1 с возвращающимся Paletti. Произошла катастрофа, когда Палетти был убит на 1982 Гран-при Канады и это, казалось, остановило продвижение Оникса вперед.

Следующий шаг

В это время соучредитель Грег Филд решил покинуть команду и продал свою долю энтузиасту гонок Джо Чемберлену, что выглядело как еще один шаг назад для команды. Какая-то удача пришла, когда Марш Инжиниринг соучредитель Робин Херд решил передать на аутсорсинг работу команды Формулы 2 March, и он обратился к Эрлу и Ониксу с просьбой сделать это. Оникс теперь унаследовал ведущее в своем классе шасси, доминирующее БМВ двигатель и лучший Мишлен шины для сезона 1983 года вместе с опытными водителями в Беппе Габбиани, Тьерри Тассен и Кристиан Даннер. Сезон не выдался удачным - команда отстала от работ Ральтс. В 1984 году команда еще больше отстает от Ralts и даже в частном порядке вступает в March. В 1985 г. Формула 3000 заменены F2 по мере того, как серия ступеней к Формуле-1 и Onyx продолжала работать, мартовские усилия завершились третьим с Эмануэле Пирро в 1985 году, затем продвинулся еще дальше, когда Пирро занял второе место в 1986 году, прежде чем Onyx достигли своего лучшего момента в качестве Стефано Модена стал чемпионом Формулы 3000 1987 года. После того, как Модена перешла в Формулу-1, Onyx поставили перед собой цель сохранить чемпионство с Фолькер Вайдлер но 1988 год оказался огромным разочарованием, поскольку Вайдлер боролся с March 88B, заняв 15-е место в общем зачете. Тем не менее, воодушевленный в значительной степени успешным участием в Формуле 2 и Формуле 3000, Эрл теперь стремился войти в Формулу-1 и приступил к созданию прочной команды, с которой он смог бы выйти на вершину автоспорта.

Формула один

Перед тем, как войти в Формулу-1, Пол Шекспир приобрел контрольный пакет акций команды в сентябре 1988 года, и это обеспечило Onyx столь необходимые денежные вливания, чтобы сделать шаг вперед. Мартин Диксон был нанят менеджером команды, и команда была дополнительно усилена спонсорством со стороны Мальборо и Moneytron, компания, принадлежащая яркому бельгийский Жан-Пьер Ван Россем. Ван Россем вскоре выкупил все акции Шекспира, став мажоритарным владельцем в сделке, которая в будущем доставила команде немало проблем. А пока команда, переименованная в Гран-при Оникса, заключил сделку по использованию Форд V8s и Хороший год шины. Уважаемый инженер Алан Дженкинс, который ранее работал на Макларен, было поручено спроектировать первый автомобиль команды Формулы-1, в результате чего получился аккуратный Onyx ORE-1.^[1] Эрл выбрал смесь молодости и опыта вождения и нанял уважаемых Стефан Йоханссон и молодой бельгийский новичок Бертран Гашо, который на самом деле был ответственным за прибытие Ван Россема и его Moneytron спонсорство. С продуманным бизнес-планом, богатым опытом работы с юниорскими формулами, надежным автомобилем и двигателем, а также надежным дуэтом гонщиков, Onyx Grand Prix, казалось, имел довольно многообещающее будущее в Формуле-1. При дебюте машины в Англии, Автоспорт с Найджел Робак описал Moneytron спонсорство как «самое безвкусное, что я когда-либо видел».^[2]

1989 сезон

Бертран Гашо на 1989 Гран-при Бельгии

Несмотря на весь азарт и подготовку, Onyx только что добрались до своего первого Гран-при. Их машины были готовы только утром в день спуска на воду, прежде чем их пришлось спешно упаковывать и отправлять в Аэропорт Хитроу в тот же день для перевозки в Бразилия, сцена сезона первая гонка. Не имея тестов для точной настройки машин, ни одна из машин не прошла предварительную квалификацию в первых трех раундах. Ситуация ухудшилась, поскольку в результате несчастного случая во время испытаний было полностью разрушено одно шасси перед гонкой в Имола и на сама гонка, отказ тормозов на машине Йоханссон привел к еще одной аварии с повреждением автомобиля. Положительные признаки начали проявляться, поскольку Гашо только что пропустил предварительную квалификацию в Имоле, Йоханссон сделает то же самое в Монако, прежде чем Йоханссон, наконец, выйдет из предварительной квалификации в Мексика, установив 6-е место в субботней свободной практике перед квалификацией 21-го места в гонке, опередив прославленных Нельсон Пике и уважаемые водители Пьерлуиджи Мартини, Рене Арну и Эдди Чивер. Автомобиль, как и следовало ожидать, в своей дебютной гонке столкнется с механической поломкой, но прогресс налицо. Больше хороших новостей пришло Феникс с возвращением Грега Филда, который заменил Диксона на посту менеджера команды, и Йоханссон, снова вышедший на стартовую решетку, заняв 19 место в квалификации, прежде чем его день закончился из-за поломки передней подвески. Йоханссон снова оказался на сетке в Канада, на этот раз 18-е. Гашо еще только предстояло стартовать в Гран-при, но он приближался.

Во время этого подъема все стало выглядеть угрожающе. Щедрый образ жизни и расточительность Ван Россема вышли на первый план, купив 20 миллионов долларов США. Гольфстрим IV бизнес-джет перед Гран-при Феникса. Йоханссон также был дисквалифицирован в Канаде после неудачного пит-стопа, когда он разорвал установку с пневматическим оружием. Среди всех темных облаков наступил солнечный день. Гран-при Франции 1989 года. Обе машины идеально подходили для Поль Рикар круговой и финишировал 1-2 в предварительной квалификации. У них обоих была еще более впечатляющая квалификация: Гашо занял 11-е место в таблице, а Йоханссон - 13-е. Гашо бежал с Алези, который финишировал 4-м, прежде чем из-за проблем с батареей он опустился на 13-е, а Йоханссон набрал первые очки команды, заняв 5-е место. Теперь два очка были установлены для того, чтобы вывести команду из предквалификации на оставшуюся часть сезона, но в следующем раунде они не увенчались успехом. Британия поскольку Йоханссон не смог пройти квалификацию, а Гашо квалифицировался 21-м, прежде чем его гонка испортилась из-за решения проблем. В Minardis финишировали 5-м и 6-м, обрекая Оникса на безжалостный мир предварительной квалификации, хотя тот факт, что двое Brabhams и Даллара с Алекс Каффи больше не проходили предварительные квалификации, что облегчило им эту задачу. Йоханссон будет квалифицироваться в Германия, Венгрия и Бельгия, когда Гашо пропустил в Германии (это был единственный раз в сезоне 1989 года, когда Onyx смог бы пройти предварительную квалификацию, не пройдя квалификацию). Проблемы снова вспыхнули с Ван Россемом и его яркостью, поскольку пресса цитировала его слова о том, что он пытался привлечь в команду лучших пилотов и находился в процессе инвестирования 40 миллионов долларов США в Порше проект двигателя Формулы-1, в то время как на самом деле и за закрытыми дверями Ван Россем начинал оплакивать расходы на содержание команды Формулы-1 и даже, по слухам, неохотно оплачивал счета команды. Ван Россем пошел еще дальше, заявив по бельгийскому телевидению, что он уйдет из Формулы 1, если сделка с двигателем Porsche сорвется. Многие восприняли это как признание того, что он устал от спорта и искал повод, чтобы уйти. Эффектно разрушительные и беспорядочные выходки Ван Россема продолжались: он также сделал несколько противоречивых комментариев в бельгийской газете во время уик-энда Бельгии, вызвав гнев двух самых влиятельных людей F1, владельца коммерческих прав F1 и генерального директора F1. Берни Экклстоун а затем президент FIA Жан-Мари Балестр. Он отрицал очевидные обвинения в том, что он называл Балестре нацистом (Балестре, по-видимому, был частью пронацистских французских вооруженных сил Виши во время Вторая Мировая Война ) и Экклстоун как босс мафии. Затем Экклстоун запретил Ван Россему посещать какие-либо дальнейшие Гран-при.^[3]

На Гран-при Италии Гашо квалифицировался для участия в последней гонке команды, в то время как Йоханссон не смог попасть в сетку. Гашо вызвал гнев своего неуравновешенного босса и был уволен за то, что выразил недовольство отсутствием тестов и очевидным недостатком веры в его вождение. Джей Джей Лехто был вызван на замену в последнюю минуту, но, имея мало времени на ознакомление с новой машиной, не смог пройти квалификацию в следующий раунд в Португалия. И снова Йоханссон вышел на первый план и дал Ониксу повод улыбнуться на Гран-при Португалии. Он решил не менять шины во время гонки, а также после того, как все сделали пит-стопы и следом за ними. Мэнселл и Сенна После столкновения он проехал невероятное третье место, прежде чем его шины начали уезжать. Его быстро поймали и прошли оба Уильямс но вскоре они сошли с дистанции, и Йоханссон остался на 3-м месте, пересек линию без топлива. Это был отличный момент для команды, но он также оказался их последним очковым финишем. Поскольку Ван Россем не хотел выделять средства, разработка машины шла медленно, и Йоханссон не мог претендовать на оставшуюся часть сезона, хотя Лехто продолжил улучшаться, сделав сетку в Испания и Австралия.

В дебютном сезоне команда финишировала на респектабельной 10-й позиции в общем зачете, набрав 6 очков и получив в награду отказ от участия в предварительных квалификациях на следующий сезон.

Сезон 1990 года

Onyx ORE-1B, который использовался в 1990 время года.

После того, что должно было стать прочным фундаментом для строительства 1989, все начало разваливаться, 1990. В конце сезона 1989 года проявилось отсутствие интереса у Ван Россема. Финансы быстро иссякли, а яркая и не склонная к сотрудничеству личность Ван Россема привела к тому, что Эрл и Чемберлен покинули команду, а Филд покинул команду во второй раз. Алан Дженкинс возглавил команду, а Питер Райнардт занял пост менеджера команды с поля. Не сумев заключить сделку ни по одному из Honda или Porsche V10s для 1991 Ван Россем отреагировал на свои угрозы и покинул команду, забрав Moneytron спонсорство с ним. Сейчас ищет нового владельца, швейцарский коллекционер автомобилей и бывший гонщик. Питер Монтеверди приобрел 50% команды вместе с Карлом Фойтеком (отцом водителя) Грегор Фойтек ) покупая 25%, а Brune Frei покупает оставшиеся 25%. Команда уже находилась в таком тяжелом финансовом положении, что Foitek пришлось заплатить за шины Goodyear, которые она использовала в 1989 году, прежде чем компания предоставила им шины для сезона 1990 года. Затем команда повторно наняла Эрла и Чемберлена, но вскоре Алан Дженкинс был уволен после отказа работать с Эрлом, и, что еще хуже, Эрл и Чемберлен снова ушли вместе с менеджером команды Райнхардтом и большей частью опытного персонала Оникса. Эта потеря ключевого персонала стала первым кризисом в команде 1990 года.

На 1990 год в команде был Джей Джей Лехто, но, очевидно, они решили поехать с Грегором Фойтеком во второй машине, так как он был сыном совладельца Карла Фойтека. Компания «Фойтек» заключила контракт с Brabham на две гонки, поэтому Йоханссон была оставлена ​​на первые два раунда. Поскольку на разработку машины для сезона 1990 года было вложено мало денег, команда вышла на первые два этапа с прошлогодним ORE-1. Ни один из гонщиков не прошел квалификацию в первых двух гонках, поскольку Йоханссон уничтожил два шасси в процессе. В Имолу за тур 3 и команда прибыла с немного обновленным шасси ORE-1B.^[4] Фойтек, наконец, был доступен команде, и он заменил Йоханссона, но это привело ко второму кризису 1990 года, когда Стефан Йоханссон был расстроен нелояльностью команды и подал на них в суд за нарушение контракта, и вместе с Аланом Дженкинсом он попытался добиться суда. судебный запрет заблокировать запланированный переезд команды Монтеверди. У Имолы действительно был счастливый конец: обе машины вышли в стартовую решетку, а Лехто вернулся домой 12-м. В Монако Фойтек бежал на 6-й позиции на позднем этапе гонки, когда он столкнулся с Эрик Бернар с Ларрус В результате он занял 7-е место, что станет лучшим результатом Оникса в сезоне. Обе машины попали в сетку. Канада и Мексика, но смогли финишировать только один раз - Фойтек занял 15-е место в Мексике. В июле Монтеверди выполнил свое желание перебрать команду в Швейцарию, но это ничего не улучшило. Появилось четкое указание на то, насколько сильно отстала команда. Франция где обе машины не смогли попасть в стартовую решетку, где на одной и той же трассе в прошлом сезоне они оба прошли квалификацию и заработали очки. На Британия И снова ни одна машина не попала в сетку. К моменту Гран-при Германии, Монтеверди удалось изменить название команды на Монтеверди Оникс Формула 1, но опять же это ничего не значило, поскольку, хотя обе машины выскочили на стартовую решетку, Фойтек сошел раньше, а Лехто финишировал на 6 кругов позже и не был классифицирован.

Также ходили тревожные слухи о плохой подготовке автомобиля, в том числе о том, что сломанные детали подвески свариваются вместе вместо замены, и о разборе коллекции спортивных автомобилей Монтеверди для замены деталей на автомобилях Формулы-1 из-за нехватки запчастей. В одном случае Лехто неоднократно жаловался на плохое управление, и эта проблема была окончательно решена, когда выяснилось, что его карданный вал установлен неправильно. Примерно в это же время совладелец Карл Фойтек забрал свои деньги и запретил своему сыну водить машину, которая, как он теперь чувствовал, была смертельная ловушка. Поскольку с финансами уже возникла огромная проблема, уход Фойтека стал последней каплей, и команда в конечном итоге не дожила до чемпионата, свернув операции на Гран-при Венгрии в печальном финале для команды, которая вошла в спорт с таким многообещающим потенциалом.

Реформация

После времени, проведенного в беге Arena Motorsport, Эрл реформировал команду изначально, чтобы оспорить 2014 Чемпионат мира по кузовным автомобилям с версией TC1 Форд Фиеста салон.^[5] Однако в феврале 2014 года планы были отменены из-за отсутствия поддержки со стороны Ford. Вместо этого команда построит Ford Focus ST для 2015 TC3 International Series сезон.^[6]

Полные результаты International Formula 3000

(Результаты в смелый указать полюсное положение; Результаты в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйвер (ы)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	TC
1985	марш	Cosworth V8	?		SIL	THR	стандартное восточное время	ВАЛ	PAU	СПА	DIJ	PER	ZEL	ZAN	ДОН	47	н / д
				Эмануэле Пирро	7	1	4	1	2	Ret	Ret	2	4	5	Ret
				Джонни Дамфрис	Ret	7	Ret	6
				Марио Хиттен					Ret	Ret	12	5	10	Ret	2
1986	марш	Cosworth V8	?		SIL	ВАЛ	PAU	СПА	ИМО	Кружка	PER	ZEL	BIR	ОШИБКА	JAR	33.5	н / д
				Эмануэле Пирро	2	3	2	19	Ret	6	13	Ret	Ret	1	1
				Джон Джонс	20	DNQ	6	Ret	DNQ	12	11	14	7	15	10
				Кэри Брен	21	DNQ	DNQ	DNQ
				Уэйн Тейлор							DNQ
				Рассел Спенс								11	6	10	Ret
1987	марш	Cosworth V8	?		SIL	ВАЛ	СПА	PAU	ДОН	PER	BRH	BIR	ИМО	ОШИБКА	JAR	47	2
				Стефано Модена	4	1	Ret	Ret	2	6	4	1	1	Ret	6
				Пьер-Анри Рафанель	16	4	8	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1989	Команда Onyx Moneytron Formula One	Оникс ОРЭ-1	Ford DFR V8	г		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	Соединенные Штаты Америки	МОЧЬ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	6	10-е
					Стефан Йоханссон	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret	DSQ	5	DNPQ	Ret	Ret	8	DNPQ	3	DNPQ	DNPQ	DNPQ
					Бертран Гашо	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	12	DNQ	Ret	Ret	Ret
					Джей Джей Лехто													DNPQ	Ret	DNPQ	Ret
1990	Монтеверди Оникс Формула 1	Оникс ОРЭ-1 Оникс ОРЭ-1Б	Ford DFR V8	г		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЧЬ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	0	NC
					Стефан Йоханссон	DNQ	DNQ
					Грегор Фойтек			Ret	7	Ret	15	DNQ	DNQ	Ret	DNQ
					Джей Джей Лехто	DNQ	DNQ	12	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	NC	DNQ

использованная литература

внешние ссылки

• Профиль команды Onyx на F1 Rejects