Гран-при Германии - German Grand Prix

Эта статья о гонке Формулы-1. Для использования в других целях см. Гран-при Германии (значения).
Не путать с Гран-при Эйфеля, Гран-при Люксембурга, или же Гран-при Европы.

Гран-при Германии
Хоккенхаймринг
Hockenheim2012.svg
Информация о расе
Количество проведенных раз78
Первый проведенный1926
Последний проведенный2019
Большинство побед (водители)Германия Рудольф Караччиола (6)
Большинство побед (конструкторы)Италия Феррари (22)
Длина контура4.574[1] км (2,842 ми)
Длина гонки306.458 км (190,424 ми)
Круги67
Последняя гонка (2019 )
Поул-позиция
Подиум
Самый быстрый круг

В Гран-при Германии (Немецкий: Großer Preis von Deutschland) была автопробегом, который проводился с 1926 года, было проведено 75 гонок. За всю свою историю гонка проводилась всего на трех площадках; то Нюрбургринг в Рейнланд-Пфальц, Хоккенхаймринг в Баден-Вюртемберг а иногда AVUS в Берлин. Гонка продолжала называться Гран-при Германии даже в те времена, когда гонка проводилась в Западная Германия.

Поскольку в послевоенный период Западной Германии запретили принимать участие в международных мероприятиях, Гран-при Германии стал лишь частью турнира. Формула один Чемпионат мира 1951 года. Гран-при Европы четыре раза в период с 1954 по 1974 год, когда это звание было почетным присвоением ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Он был организован Automobilclub von Deutschland (AvD) с 1926 года.

Гран-при Германии проходил в г. Хоккенхаймринг ежегодно с 1977 по 2006 год (кроме 1985 года). За это время отдельная гонка F1 прошла в Германии на Нюрбургринг большинство лет от 1995 до 2007 года под названием Гран-при Европы. Первоначально планировалось начать в 2007 году, Хоккенхаймринг и Нюрбургринг чередовалось проведение Гран-при Германии между 2008 и 2014 годами, после чего Нюрбургринг отказался от проведения гонки в 2015 году, оставив Хоккенхайм единственным хозяином гонки, но только в разные годы до 2018 года. Приз в календаре 2019 года. По состоянию на 2020 год, гонка под названием «Гран-при Германии» больше не проводилась, хотя Германия принимала Гран-при Эйфеля 2020.

История

Происхождение

В 1907 г. Германия устроил первый из Kaiserpreis гонки на 73 мили (118 км) Таунус дорожная сеть общего пользования, недалеко Франкфурт. Эта же схема использовалась тремя годами ранее для 1904 Кубок Гордона Беннета раса. Заявки были ограничены туристическими автомобилями с двигателями менее восьми литров. Сама гонка была трагедией; водитель и его штурман погибли на 19 милях от круга, и трасса Таунус больше никогда не использовалась. Там была медицинская бригада, но им потребовалось два с половиной часа, чтобы добраться до места аварии, водитель которой Отто Гёбель был тяжело ранен, а его штурман Людвиг Фабер, попавший под их Адлер был уже мертв. Позднее Гебель скончался от полученных травм в больнице.[2] Италии Феличе Наззаро выиграл гонку в Fiat. В Prinz-Heinrich-Fahrt была крупнейшей немецкой международной гонкой, которая проводилась с 1908 по 1911 год и была организована принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом. Эти гонки были двухточечными гонками, которые длились неделю, начинались в Берлине, и участникам приходилось пересекать различные местности по несколько стран, охватывающих около 2000 км (1250 миль). Хотя этот вид гонок был запрещен во Франции из-за многочисленных несчастных случаев со смертельным исходом, эти гонки проводились на туристических автомобилях и являлись первыми гонками любого рода и имели равный престиж. Kaiserpreis перед ними гонки с такими гонщиками, как Наззаро.

В начале 1920-х гг. ADAC Эйфельреннен гонки проводились по извилистой 33,2 км (20,6 миль) Nideggen общественная дорожная сеть рядом Кёльн и Бонн. Примерно в 1925 году было предложено строительство специальной гоночной трассы к югу от трассы Нидегген вокруг древнего замка города Нюрбург, следуя примерам Италия с Монца и курсы Targa Florio, а также Берлин с AVUS, но с другим характером. Схема трассы в горах была аналогична Targa Florio событие, одна из самых важных автогонок того времени. Первоначальный Нюрбургринг должен был стать витриной для Немецкое автомобильное машиностроение и гоночный талант. Строительство трассы по проекту Eichler Architekturbüro из Равенсбург (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года.

Довоенный

AVUS

Рудольф Караччиола и его механик Ойген Зальцер празднуют победу на первом в истории Гран-при Германии в 1926.

Первое национальное мероприятие на немецком языке Гран-при автоспорта был проведен в AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Автомобильное движение и тренировочная дорога)) гоночная трасса на юго-западе Берлин в 1926 году как гонка на спортивных автомобилях. Трасса AVUS состояла из двух 6-мильных прямых с двумя левыми шпильками на каждом конце. Первую гонку на AVUS в сильный дождь выиграл сын уроженца Германии, Рудольф Караччиола в Мерседес Бенц. Мероприятие омрачено Адольф Розенбергер врезался в одну из хижин маршалов, погибли три человека. Трасса AVUS даже тогда считалась чрезвычайно опасной, поэтому мероприятие было перенесено.[3] Немец Гран При стало официальным мероприятием в 1929 году. Хотя в 1930-х годах он участвовал в не-чемпионате AVUS-Rennen, который стал одним из самых быстрых шоссейных гонок, когда-либо проводившихся, Гран-при не вернется в AVUS до 1959 года для разового выступления .

Нюрбургринг

В Гран При переехал на новый, 28,3 км (17,6 миль) Нюрбургринг, расположенный в районе горы Эйфель на западе Германии, примерно в 70 милях (112 км) от Франкфурт и Кёльн. Он был открыт 18 июня 1927 года ежегодной гонкой ADAC Эйфельреннен. Это была огромная, невероятно сложная гоночная трасса, которая мчалась и извивалась через леса гор Эйфель, с перепадом высот более 1000 футов (300 м) и множеством мест, где автомобили явно отрывались от земли, таких как Flugplatz, Brunnchen и Секции Pflanzgarten. Были еще две гонки на Gesamtstrecke (Комбинированная трасса) комбинированная трасса, в которой были гонки спортивных автомобилей, где немецкие предвоенные Рудольф Караччиола выиграет свой второй из шести Гран-при Германии.

Гонки 1930 и 1933 годов были отменены по экономическим причинам, связанным с Великая депрессия. В 1931 году на мероприятии начали использовать только 14,2-мили (22,8 км) Nordschleife (Северная петля), и так будет продолжаться в течение столетия. Караччиола выигрывал соревнования 1931 и 1932 годов на Mercedes и Alfa Romeo соответственно. Начиная с 1934 года, каждый год часто проводилось несколько гонок с так называемым "Серебряные стрелы " Гран При автомобили в Германии, например то Эйфельреннен, гонка AVUS и несколько холмы. Но только Гран-при Нюрбургринга стал национальным. Grande Epreuve, который засчитывается в Чемпионат Европы с 1935 по 1939 год. Гонка 1935 года считалась одной из величайших автоспортивных побед всех времен. Итальянская легенда Тацио Нуволари, управляя безнадежно устаревшей и маломощной Alfa Romeo против современных Mercedes и Auto Union, провел очень тяжелую гонку в ужасных условиях. После ужасного старта он смог проехать несколько машин, в частности, когда некоторые немецкие машины оказались на ямках. Но после неудачного пит-стопа, стоившего ему шести минут, он ехал на пределе, наверстывал упущенное и финишировал вторым к началу последнего круга; 35 секунд позади лидера Манфред фон Браухич в мерседесе. Фон Браухич испортил свои шины, очень сильно давя в ужасных условиях, и Нуволари смог поймать немца и одержать победу перед ошеломленным немецким командованием и 350 000 зрителей. Маленький 42-летний итальянец финишировал впереди восьми бегущих Серебряных стрел. Второе место Ганс Штук был на две минуты позади Нуволари.

Бернд Роземейер гонка Auto Union Typ C в 1937, он занял третье место.

Гонку 1936 года выиграл немецкий гонщик. Бернд Роземейер за рулем Auto Union, который также великолепно выиграл гонку Eifelrennen на Nordschleife, получив прозвище «Мастер тумана». В гонке 1937 года Каррасиола снова победил на гонках Mercedes и Auto Union. Эрнст фон Делиус погибнуть после аварии возле моста Антония на главной прямой. Фон Делиус ударил британца в спину Ричард Симан Mercedes разогнался до 250 км / ч (154 миль в час), и он пролетел сквозь кусты в поле. Затем автомобиль оказался на обочине дороги рядом с главной прямой. Фон Делиус сломал ногу и получил другие травмы. Ожидалось, что он полностью выздоровеет; но умер на следующую ночь от тромбоза и других осложнений. Моряк врезался в километровый столб и получил легкие травмы; но он выжил.[4] Британец вернется на Нюрбургринг, чтобы выиграть гонку 1938 года, также на Mercedes, что должно было стать его единственной победой в Гран-при чемпионата. В 1939 г. рядом с г. Дрезден, называется Deutschlandring, который был предназначен для проведения Гран-при Германии 1940 года. Однако из-за вспышки Вторая Мировая Война, гонка никогда не проводилась, а трасса никогда не использовалась для соревнований. В том же году Караччиола одержал шестую победу на Гран-при Германии. Вскоре после этого Германия была в состоянии войны, и Гран-при не вернулся к международному статусу до 1951 года.

Послевоенный

Нюрбургринг и чемпионат мира

Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Европы на Звенеть в 1954 в Мерседес-Бенц W196.

После Вторая Мировая Война Германия была разделена на восточную и западную территории, а Западной Германии запретили участвовать в международных спортивных мероприятиях до 1951 года. Гонку Формулы 2, не относящуюся к чемпионату, выиграл Альберто Аскари в 1950 году на Нюрбургринге.[5] Гран-при Германии был включен в состав нового чемпионата Формулы-1 во втором сезоне. Нордшляйфе должна была стать опорой главного гоночного события в Западной Германии в течение следующей четверти века и должна была стать самой сложной и технически сложной трассой в календаре Формулы-1. Пространство трассы позволяло в среднем 375 000 зрителей ежегодно смотреть это очень популярное событие.[6] В гонке 1951 года аргентинцы Хуан Мануэль Фанхио вел на 14 кругов; но ему пришлось заправить свою «Альфу», и у него оставались только третья и четвертая передачи. В боксах его обогнал Аскари на Ferrari, и он финишировал вторым после итальянца. Фанхио впервые выиграл в 1954 году на Mercedes; Впервые заводской автомобиль Mercedes Grand Prix принял участие за 15 лет. Он выиграл за рулем новый открытый колесный W196, построенный по заказу Фанхио. На этом мероприятии также погиб аргентинский водитель. Онофре Маримон в Maserati 250F во время практики. Из-за незнания трассы, которая имела решающее значение для успеха на Нюрбургринге, ему не удалось преодолеть сложный поворот возле моста Аденауэра. Он съехал с дороги, пробрался через изгородь и спустился по крутому склону, машина срезалась с дерева и покатилась по склону. Когда он остановился, Маримон оказался зажат под 670 кг (1480 фунтов) 250F; в автомобилях в те времена не было защитной дуги, предохраняющей водителя от того, что машина раздавит водителя; что и случилось с Маримоном. Травмы незадачливого аргентинца были настолько серьезными, что убили его через несколько минут после инцидента. Его соотечественник Фанхио отправился осматривать обломки Maserati; он нашел его на четвертой передаче из четырех; этот поворот обычно делался на автомобиле F1 на третьей передаче. К сожалению, это доказало, что причиной аварии стала ошибка водителя. Мероприятие 1955 года было отменено из-за Катастрофа Ле-Мана; все автогонки в Германии (и большей части Европы) были запрещены до тех пор, пока трассы не будут модернизированы. Фанхио выиграет следующие два турнира.

События 1957 года претерпели ряд изменений. Он включал гонку Формулы 2, которая проводилась одновременно с болидами Формулы-1. Гусеница была заменена, а бетонное дорожное покрытие (которое было в очень плохом состоянии), которое составляло прямую ямы, Судкурную трассу и прямую за ямами, было удалено и заменено гудронированным покрытием. Событие 1957 года, как и победа Нуволари в 1935 году, является одной из величайших побед в автоспорте всех времен. Фанхио лидировал в начале гонки перед двумя Феррари, управляемыми британцами. Майк Хоторн и Питер Коллинз. Фанхио планировал заправиться на средней дистанции; и он это сделал. Ожидалось, что пит-стоп займет 30 секунд. Это было неудачно и заняло 78 секунд. Фанхио теперь почти на минуту отставал от Хоторна и Коллинза. Он начал атаку, в которой на каждом круге отрывался по несколько секунд. Он вырвал огромные куски из рекорда круга, побив его девять раз. На 21-м круге (предпоследний круг) он обогнал Коллинза позади боксов, а затем Хоторна в конце того же круга. 46-летний аргентинец выиграл гонку (его 24-я и последняя победа в Формуле-1) и свой пятый и последний чемпионат. В 1958 году дистанция сократилась до 15 кругов; британец Тони Брукс выиграл за рулем Vanwall VW5. Vanwall был первым британским конструктором, выигравшим Гран-при Германии. Коллинз врезался в канаву рядом с трассой в Пфланцгартене, его выбросило из машины и ударило головой о дерево. Он получил серьезные травмы головы и в конце концов скончался в больнице рядом с трассой.

В 1959 году гонка прошла по сверхбыстрой трассе AVUS в Берлине. Это была единственная гонка Формулы-1, которая проходила там и была выиграна Бруксом на Ferrari. Трасса AVUS теперь состояла из двух 2,5-мильных прямых, узкой левой шпильки на одном конце и огромного кирпичного вала под 43 °, построенного в 1937 году на другом конце, который был известен как Die Mauer des Todes (Англ .: «Стена смерти»).[7] Прямые дороги могли пройти не более 2,5 миль, потому что, если они пойдут дальше, трасса перейдет в Восточная Германия. Француз и известный гонщик Формулы-1 Жан Бера был убит во время гонки спортивных автомобилей поддержки за рулем Porsche. Он потерял управление, «порше» взлетел и улетел с берега, на котором не было никакой защитной стены или какого-либо барьера. Бехру отбросило на 300 футов от машины, и его голова ударилась о флагшток; убивая его мгновенно. Бехра был уволен из Феррари после ссоры в ресторане с менеджером Скудерии незадолго до его смерти.

В 1962, Грэм Хилл выиграл гонку на пути к чемпионату мира.

В 1960 году гонка была перенесена на Нюрбургринг, но на этот раз на меньшую 4,7 мили (7,7 км). Sudschleife (Южная петля) раздел. Гонка проводилась для Формулы 2, а не Формулы-1, в результате чего гонка потеряла свой чемпионский статус, но дала немецким зрителям то, чего они упустили с 1954 года, поскольку Порше у них были прочные новые автомобили, построенные в соответствии с правилами 1,5 литра, которые должны были стать Формулой 1 с 1961 года. Запуск более короткой трассы и более низкого класса имел преимущество в снижении затрат на охрану и стартовых денег для организаторов.[8][9]

До конца 1960-х годов на Нордшляйфе прошло девять соревнований Формулы-1. Событие 1961 года выиграл британец. Стирлинг Мосс вождение в частном порядке Лотос. Мосс смог удержать два мощных и быстрых Феррари американской Фил Хилл и немецкий Вольфганг фон Трипс. Грамотный выбор шин и умелое вождение в мокрую погоду помогли Моссу ​​финишировать на 16 секунд впереди Von Trips. В 1964 году водитель-джентльмен из Голландии. Карел Годен де Бофор умереть во время тренировки после того, как он ушел на углу Бергверк. Его оранжевый «порше» проехал через кусты, спустился по набережной и врезался в дерево. Он скончался от полученных травм в больнице недалеко от автодрома. британец Джон Сёртиз выигрывал второй год подряд из Джим Кларк. В 1965 году Кларк одержал седьмую победу в Формуле-1 в этом сезоне и выиграл свой второй чемпионат пилотов на Lotus. 1966 год ознаменовался переменчивыми погодными условиями и битвой между австралийскими Джек Брэбэм и Сёртиз с Брэбэмом, одержавшим победу. британец Джон Тейлор был убит после того, как ударил бельгийца по спине Джеки Икс Формула 2 Матра MS5 возле моста в Куддлбахере и Флюгплац. Тейлор разбился, и его Brabham BT11 загорелся. Он получил сильные ожоги, от которых скончался через месяц.

Джеки Стюарт в Матра MS10 на пути к доминирующей победе в 1968

В 1967 году перед боксами была добавлена ​​шикана, но машины уже показывали время круга 1965 года. События 1968 года стали ареной еще одной великой победы. Это событие произошло в сильный дождь и туман. британец Джеки Стюарт выиграл гонку более чем на четыре минуты от Грэм Хилл; к концу первого круга он был на 30 секунд впереди Хилла, занявшего второе место. Стюарт лидировал среди проливного дождя и густого тумана.

Джеки Икс победил в 1969 году на автомобиле Brabham. Бельгиец плохо стартовал, вырвался назад по полю, и после долгой битвы со Стюартом Икс вышел вперед у Стюарта на 5-м круге. Шотландец отступил из-за проблем с коробкой передач, оставив бельгийцу доминирующим положением. Стюарт смог удержаться на втором месте. Немецкий водитель Герхард Миттер погиб во время практики вождения BMW 269 Болид Формулы 2 после того, как его задняя подвеска вышла из строя, и машина поехала прямо на спуск возле очень быстрого поворота Шведенкройц. Это был пятый несчастный случай со смертельным исходом, связанный с Формулой-1, на 14,2-мильной немецкой трассе за 15 лет, самый высокий из всех трасс, когда-либо использовавшихся для чемпионата.

Однако 1970 год стал началом упадка Северной петли для международных автогонок. После смерти Пирс Кураж на Гран-при Голландии несколькими месяцами ранее Ассоциация водителей Гран-при была встреча в отеле в Лондоне. Несмотря на значительное давление со стороны сторонних организаций, они проголосовали за то, чтобы не участвовать в гонках на печально известной немецкой трассе, если не будут внесены существенные изменения в условия безопасности трассы Нюрбургринга. Скорости машин Формулы-1 резко возросли, как и технологии - машины проезжали по кольцу более чем на 2 минуты быстрее, чем в 1951 году, и стало ясно, что Нюрбургринг, который по сути был неровной, незащищенной дорогой, через леса и долины, расположенные в обширной горной цепи, было слишком опасно и устаревшим для гонок Гран-при. Изменения, требуемые водителями, были отклонены владельцами трасс и организаторами и, возможно, не могли быть внесены вовремя к соревнованиям 1970 года, что вынудило поспешно переключиться на быстрый Хоккенхаймринг, который уже был модернизирован с помощью функций безопасности. Сама гонка оказалась захватывающей, так как ее выиграл австриец. Йохен Риндт, сопротивляясь заряжающемуся Иксу в Феррари.

Эмерсон Фиттипальди в 1971, год, когда гонка вернулась в Нюрбургринг.

В 1971 году гонка вернулась на модифицированный Нюрбургринг. Его сделали более гладким, прямым и по возможности снабдили барьерами Armco и водостоками. Но при том, что схема была практически такой же, как и раньше, схема сохранила большую часть характера, из-за чего Стюарт назвал ее «Зеленым адом». Это было менее опасно, чем было раньше, но Ринг по-прежнему оставался наиболее технически сложной трассой в календаре Формулы-1. На многих участках трасса все еще была опасно неровной и узкой, и даже несмотря на то, что некоторые из худших ухабов, трамплинов и ветреных прямых (особенно на Бруннхене и мосту Аденауэра) были сглажены или сделаны прямо, на трассе все еще были большие прыжки. , особенно на Flugplatz и Pflanzgarten. Кроме того, были некоторые части трека, на которых не было Armco, но с годами их стало больше. На первом этапе на восстановленной Северной петле Стюарт победил своего товарища по команде. Франсуа Север, который сражался со швейцарцами Клей Регаццони для 2-го с почти четверть гонки. В гонке 1972 года Джеки Икс доминировал на своем Ferrari, а Стюарт разбился на последнем круге после столкновения с Регаццони. В гонке 1973 года доминировали товарищи по команде Тиррелла Стюарт и Северт; и это должна была быть 27-я и последняя победа в выдающейся карьере Стюарта. 1974 увидел новозеландца Хауден Гэнли сильно упал на Hatzenbach, серьезно повредив Kiwi. Гэнли уже сильно разбился на Нюрбургринге годом ранее, и он решил закончить свою карьеру в Формуле-1 после аварии 1974 года. В гонке Регаццони выиграл после австрийца. Ники Лауда (который разбился и сломал запястье на Гран-при Германии в прошлом году) и южноафриканский Джоди Шектер запутались на первом круге; Лауда выбыл, но Шектер финишировал вторым. Британец и многократный чемпион мира по мотоциклам Майк Хейлвуд Тяжело разбился в McLaren в Пфланцгартене и сломал ногу, его автогоночная карьера фактически закончилась этой аварией. В 1975 году Лауда стал единственным гонщиком, который когда-либо проехал по старому Нюрбургрингу менее чем за семь минут; Австриец проехал по чудовищной трассе на своем Ferrari за 6 минут 58,6 секунды со средней скоростью 122 миль в час (196 км / ч), что было достаточно для поул-позиции. Но, как и многие прошедшие годы, в эти выходные произошла еще одна серьезная авария. британец Ян Эшли разбил его Уильямс ФВ во время тренировки в Пфланцгартене он был серьезно ранен; он не участвовал в гонках Формулы-1 как минимум два года. Аргентинский Карлос Ройтеманн одержал победу, сохранив лидерство в течение пяти оставшихся кругов, в то время как у Лауда был прокол после лидерства на первых девяти кругах. британец Том Прайс занял второе место после старта с 17-го места в недостаточно финансируемой Shadow, но он финишировал четвертым после того, как очень горячее топливо начало течь в его кабину. француз Жак Лаффит и Лауда прошел мимо Прайса. Лаффит финишировал вторым, что стало важной вехой для британца. Фрэнк Уильямс борющаяся команда; это был первый настоящий вкус успеха английского Williams в Формуле-1. Прайс получил медаль за свои усилия. Гран-при 1975 года был самой быстрой гонкой, когда-либо проводившейся на старом Нюрбургринге; Товарищ Лауды по команде Клей Регаццони показал лучший результат на круге с результатом 7: 06.4, что должно было стать рекордом круга на старой трассе.

За прошедшие годы Нюрбургринг несколько раз модернизировался по указанию водителей. Однако событие 1976 года должно было войти в историю. Лауда, действующий чемпион мира, был недоволен мерами безопасности гигантской трассы и попытался организовать бойкот гонки во время встречи на третьей гонке сезона в г. Лонг-Бич, Калифорния В Соединенных Штатах.[10] Формула-1 1970-х годов была началом более безопасного вида автогонок, и Нюрбургринг в то время считался чем-то вроде анахронизма. Однако по самой своей природе Нюрбургринг было практически невозможно обезопасить в его старой конфигурации. У него не было достаточного количества маршалов и медицинской поддержки для обеспечения безопасности трассы - ему требовалось в пять-шесть раз больше маршалов и медицинского персонала, что требовалось для типичной гонки F1 в то время, но Huschke von Hanstein и немецкие организаторы не хотели и, возможно, не могли их предоставить - это было чрезвычайно дорого; а зрители, наблюдающие за гонкой в ​​сельской местности, бесплатно попадали на трассу. Помимо значительных затрат на обеспечение надлежащей поддержки водителей, его географическое положение делало модификации, требуемые как водителями, так и FIA, непомерно дорогими. Было несколько участков, которые были почти недоступны для маршалов: был ряд мест, где участки стока не могли быть построены, потому что они были недостаточно плоскими, были участки, которые были слишком узкими, потому что с одной стороны был обрыв. и высадка на другой, и т.д. Однако организаторы Нюрбургринга имели трехлетний контракт с Формулой-1, начиная с гонки 1974 года, который включал в себя повышение безопасности трассы. За Лауду проголосовали другие водители, потому что большинство из них считало, что им следует завершить контракт, чтобы избежать каких-либо юридических трудностей; Гонка 1976 года была последней гонкой по этому контракту. Хотя контракт предусматривал повышение безопасности трассы на эти годы (и это сделали организаторы), уже было решено, что гонка 1976 года будет последней гонкой на Нордшляйфе. Помимо вопросов безопасности, важным фактором была растущая коммерциализация Формулы-1. Чрезвычайная протяженность Северной петли делала практически невозможным для любой вещательной организации эффективно освещать гонку там.

Ники Лауда, запечатленный здесь во время тренировки, разбился на 1976 гонка, страдающих опасными для жизни ожогами.

Когда стартовала гонка 1976 года, части трассы были влажными и пасмурными, а другие были сухими и залиты солнечным светом - еще одна классическая проблема Нюрбургринга. После того, как в конце первого круга ямы сменили мокрые шины на сухие, Лауда снова вышел, далеко позади лидера из Западной Германии. Йохен Масс. Изо всех сил стараясь наверстать время на втором круге, Лауда разбился на быстром левом повороте перед тем, как Bergwerk повернул более шести миль (10,8 км) к кругу, одной из наиболее труднодоступных частей трассы. Выйдя из поворота, Лауда потерял контроль над своим Ferrari, когда его задняя подвеска вышла из строя. Автомобиль врезался в травяную насыпь и загорелся. Во время удара шлем Лауда был сорван с его головы, а его горящий Феррари был сбит автомобилями Бретт Лангер, Артуро Мерцарио и Харальд Эртль. Лангер вытащил Лауда из горящих обломков вместо плохо экипированных маршалов трассы, которые прибыли на место происшествия только после столкновения. Устойчивый австриец стоял и разговаривал с другими водителями сразу после аварии, и изначально не ожидалось, что его травмы будут серьезными. Однако он получил серьезные ожоги и вдыхал токсичные пары, которые повредили его кровеносную систему. Единственному медицинскому вертолету на трассе потребовалось 6 минут, чтобы добраться до места происшествия из зоны пит-стопов, в отличие от максимум минуты на любой другой трассе в календаре Формулы-1. Позже Лауда впал в кому и чуть не умер, выбив его из строя на шесть недель. Событие было помечено красным флажком и перезапущено; многолетний гонщик Гран-при Крис Амон решил не принимать перезапуск. Это был последний Гран-при, в котором заехал незадачливый новозеландец. Англичанин Джеймс Хант выиграл эту гонку, которая оказалась решающей для его чемпионских шансов в том году. После 49 лет проведения Гран-при Германии старый Нюрбургринг больше не принимал Гран-при, и гонка вернулась в Хоккенхайм.

Hockenheim

Быстрая ровная трасса Хоккенхайма около Гейдельберга почти единолично принимала Гран-при Германии в течение следующих 30 лет. Гонка 1977 года была выиграна Лауда, но была также заметна, когда местный водитель Ханс Хейер соревновались в гонке, несмотря на то, что не прошли квалификацию. Событие 1979 года было тем, где швейцарцы Клей Регаццони в своем Уильямсе пытался преследовать своего товарища по команде, австралийца Алан Джонс, но безрезультатно. 1980 год был выигран французом Жаком Лаффитом на Ligier, но он был омрачен катастрофой Патрика Депайлера на Ostkurve (которая в те дни не имела шиканы и была плоской) во время тестирования Alfa Romeo за несколько дней до гоночного уик-энда. . В 1981 году произошла грандиозная битва между Джонсом и восходящей звездой. Ален Прост на Renault, где Джонс обгоняет Проста на стадионе из-за вмешательства его товарища по команде Рене Арну. Гонку выиграл бразилец Нельсон Пике после того, как Джонс столкнулся с проблемами со своим Williams.В гонке 1982 года были внесены изменения в схему; прежде всего шикана сверхбыстрому Ост-Курве. Он также видел конец француза Дидье Пирони карьера; он попал в ужасную аварию под проливным дождем во время квалификации. После того, как он попал в заднюю часть Renault Проста, Пирони взлетел в небо, а затем некоторое время катился, пока не остановился. Пирони, который в то время лидировал в чемпионате, получил такие серьезные травмы ноги, что врач FIA Сид Уоткинс Пирони чуть не ампутировали ноги, чтобы вытащить его из разбитого Ferrari. В то время автомобили Формулы-1 были сконструированы таким образом, что пилоты сидели в кабине так далеко вперед, что их ноги и ступни находились далеко впереди передней оси, оставляя эти части человеческого тела опасно открытыми. Их защищала только конструкция шасси и алюминиевый кузов. Во время гонки Пике напал на чилийского гонщика Элисео Салазар после того, как Салазар ударил разгневанного бразильца на новой шикане Осткурве, будучи лидером гонки. Патрик Тамбей выиграл свою первую гонку за Ferrari. В гонке 1984 года Прост (теперь за рулем McLaren) победил, а Толеман - новичок. Айртон Сенна ехать очень жестко в передней части поля в начале гонки.

Микеле Альборето одержал победу при единовременном возвращении на новый Нюрбургринг в 1985.

1985 год ознаменовался единовременным возвращением на новую трассу Гран-при Нюрбургринга длиной 2,8 мили (4,5 км), которая была построена на месте старого Нордшлифе и принимала Гран-при Европы год до. Это была гонка, в которой несколько гонщиков боролись за лидерство; его выиграл итальянец Микеле Альборето.

В то время международный руководящий орган по автоспорту, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов на одну трассу на Гран-при. Выбор для Гран-при Германии был между новым Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Был выбран последний, и он оставался там в течение следующих 20 лет.[11] Событие 1986 года было одним из тех, где ряд лидеров в самом конце выбежали на дыбы; У трех лучших пилотов Пике, Сенны и Проста закончилось топливо, и, хотя бразильцы Пике и Сенна финишировали 1–2, Прост финишировал шестым после того, как его машина была полностью слита. Гонка 1988 года проходила во влажных условиях; эти условия были особенно опасными в Хоккенхайме, потому что трасса пролегала через лес, а густая влага от дождя имела тенденцию висеть в воздухе из-за деревьев, окружавших трассу. Даже когда не было дождя, трасса все равно не высыхала. Сенна (сейчас за рулем McLaren) воспользовался своим мастерством на мокрой дороге, чтобы победить своего товарища по команде Проста. Гонка 1989 года была близка к высотам знаменитого соперничества Проста и Сенны, и в этой гонке двое товарищей по команде McLaren преодолели свои абсолютные пределы на протяжении всей гонки. Коробка передач Проста вышла из строя и потерял шестую передачу на предпоследнем круге, и Сенна обогнал его и одержал победу. Сенна выиграл гонку в следующем году у итальянца. Алессандро Наннини. В гонке 1992 г. произошли дальнейшие изменения в Осткурве после аварии, которая Эрик Комас был там в 1991 году; она была превращена в более сложную шикану, а не в простую лево-правую шикану со стенкой из покрышек посередине. В 1994 году в третьей шикане были внесены дополнительные изменения, чтобы сделать ее медленнее после 1994 Гран-при Сан-Марино.

Прибытие из Михаэль Шумахер (изображено здесь в 1997 ) на вершине Гран-при гонки стали популярными в Германии. Он выигрывал гонку четыре раза.

1995 увидел немецкий Михаэль Шумахер После победы Рудольфа Караччиолы в 1939 году он стал первым немецким гонщиком, выигравшим домашнюю гонку. Интерес Формулы-1 к Германии достиг пика во время появления Шумахера. В 1997 году австрийцы одержали исключительную победу. Герхард Бергер. Но гонка 2000 года столкнулась с рядом проблем. Во время гонки недовольный бывший сотрудник Mercedes вышел на трассу во время гонки и сорвал ход соревнований; и Жан Алези попал в серьезную аварию на третьей шикане и три дня страдал от головокружения. А на дальнем конце трассы (там, где была Ост-Курве) было сухо, а вот на участке стадиона и на боксах лил дождь. Рубенс Баррикелло выиграл гонку с 18-го места на стартовой решетке, что стало его первой победой в Формуле-1. 2001 год был отмечен крупной аварией на старте между бразильскими Лучано Бурти в Просте и Шумахер в Феррари; эту гонку выиграл брат Майкла Ральф на автомобиле Williams с двигателем BMW.

В 2002 году Хоккенхаймринг резко сократился и изменилась планировка. Лесные прямые были удалены, и добавлено больше углов, чтобы повысить техническую сложность трассы. Трасса увеличилась с 4,2 до 2,7 миль. Михаэль Шумахер победил в том году. 2003 был годом Колумбии Хуан Пабло Монтойя выигранная для Williams-BMW, ​​это была вторая победа на Гран-при Германии за три года для двигателей баварского автопроизводителя. В том же году в последний раз выступили британцы. Стрелки команда, которая участвовала в Формуле-1 с 1978 года. В 2004 году Шумахер продолжил доминировать в этом сезоне, выиграв Гран-при Германии и испанца. Фернандо Алонсо в следующем году выиграл на Renault после своего основного соперника Кими Райкконен потерпел отказ гидравлики и вышел на пенсию. В 2006 году экспериментальная система массовых демпферов Renault была признана законной стюардами гонки, но была запрещена FIA. Renault не использовал эту систему для гонки, и это оказалось их неудачей, поскольку Шумахер выиграл свою домашнюю гонку на Ferrari.

Альтернативные места

В 2006 году было объявлено, что с 2007 по 2010 год Гран-при Германии будет разделен между трассой Гран-при Нюрбургринга (бывший дом Гран-при Европы и Люксембурга) и Хоккенхаймрингом. Первый будет проводить гонки в 2007 и 2009 годах, а второй - в 2008 и 2010 годах. Однако позже название Гран-при 2007 было изменено. Хотя изначально предполагалось, что это будет Гран-при Германии,[12] из-за спора с Hockenheim Из-за прав на название гонки гонка в конечном итоге была проведена под названием "Großer Preis von Europa" (Гран-при Европы ).[13] К 2009 году трассы, похоже, разрешили свои споры, поскольку гонка Нюрбургринг проводилась под названием Гран-при Германии.

Фернандо Алонсо выиграл в 2010 при спорных обстоятельствах.

Гран-при 2010, проходивший в Хоккенхайме, на одном этапе оказался под угрозой, поскольку владельцы трасс, город и штат Баден-Вюртемберг, больше не хотели терять деньги из-за высоких затрат на лицензирование, наложенных руководством F1. Кроме того, переговоры с Берни Экклстоун были затруднены его цитаты Гитлера.[требуется дальнейшее объяснение ] Если трек был освобожден от места проведения, владельцы намеревались вернуть трек обратно в его прежнее расположение.[требуется разъяснение ] Однако 30 сентября 2009 года было объявлено, что трасса согласовала сделку, которая сохранит ее в календаре до 2018 года, в соответствии с новой сделкой, согласно которой руководство трассы и FOA разделяют финансовое бремя проведения мероприятия.[14] Эта чередующаяся схема продолжалась: Хоккенхайм принимал гонку в четные годы, а Нюрбургринг принимал гонку в нечетные годы до 2013 года.

Биеннале в Хоккенхайме

В 2014 году на трассе Нюрбургринг произошла смена владельца, но новые владельцы не смогли подписать соглашение о продолжении проведения гонки в нечетные годы.[15][16] Хоккенхаймринг также не смог принять соревнования 2015 и 2017 годов, а Гран-при Германии не состоялся.[17][18] Таким образом, гонка стала проводиться раз в два года, вернувшись в календарь в 2016 и 2018 годах в Хоккенхайме.[19][20][21][22]

Еще один визит в Хоккенхайм

Сделка с Хоккенхаймом о проведении Гран-при Германии была заключена после мероприятия 2018 года.[23] В результате будущее мероприятия было поставлено под сомнение.[23] Однако в августе 2018 года была достигнута договоренность о проведении еще одного мероприятия в Хоккенхайме в 2019.[24][25] Хотя Гран-при Германии не фигурирует в календаре Формулы-1 в 2020 году,[26] гонка под названием Гран-при Эйфеля был в Нюрбургринг в октябре.

Официальные имена и спонсоры

Обладатели Гран-при Германии

Повторные победители (водители)

Драйверы жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.

ПобедВодительВыигранные годы
6Германия/Германия Рудольф Караччиола1926, 1928, 1931, 1932, 1937, 1939
4Германия Михаэль Шумахер1995, 2002, 2004, 2006
объединенное Королевство Льюис Хэмилтон2008, 2011, 2016, 2018
3Италия Альберто Аскари1950, 1951, 1952
Аргентина Хуан Мануэль Фанхио1954, 1956, 1957
объединенное Королевство Джеки Стюарт1968, 1971, 1973
Бразилия Нельсон Пике1981, 1986, 1987
Бразилия Айртон Сенна1988, 1989, 1990
Испания Фернандо Алонсо2005, 2010, 2012
2объединенное Королевство Тони Брукс1958, 1959
объединенное Королевство Джон Сёртиз1963, 1964
Бельгия Джеки Икс1969, 1972
объединенное Королевство Найджел Мэнселл1991, 1992
Франция Ален Прост1984, 1993
Австрия Герхард Бергер1994, 1997

Неоднократные победители (конструкторы)

Команды жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью структурированного чемпионата.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.

ПобедКонструкторВыигранные годы
22Италия Феррари1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
11Германия Мерседес1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018
9объединенное Королевство Уильямс1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003
8объединенное Королевство Макларен1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011
5объединенное Королевство Brabham1966, 1967, 1969, 1975, 1981
4объединенное Королевство Лотос1961, 1965, 1970, 1978
3Австрия красный Бык2009, 2013, 2019
2Италия Альфа-Ромео1932, 1935
Германия Авто Союз1934, 1936
объединенное Королевство Tyrrell1971, 1973
объединенное Королевство/Италия[58] Benetton1995, 1997

Неоднократные победители (производители двигателей)

Производители жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью структурированного чемпионата.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.

ПобедПроизводительВыигранные годы
22Италия Феррари1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
14Германия Мерседес *1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 1998, 2008, 2011, 2014, 2016, 2018
11Соединенные Штаты Форд **1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1981
9Франция Renault1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2009, 2013
6Япония Honda1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2019
2Италия Альфа-Ромео1932, 1935
Германия Авто Союз1934, 1936
объединенное Королевство Климакс1961, 1965
Австралия Repco1966, 1967
Германия BMW2001, 2003

* Построен Ilmor в 1998 году

** Построен Cosworth

По годам

Новый Хоккенхаймринг, который использовался в 2002–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018–2019 годах.
Новый GP-Strecke Нюрбургринга, использовавшийся в 2009, 2011 и 2013 годах.
Оригинальный Nürburgring GP-Strecke, использовавшийся в 1985 году.
Старый Хоккенхаймринг (хотя и с некоторыми изменениями) использовался в 1970 и 1977–2001 годах.
Nürburgring Nordschleife (плюс добавление шиканы перед боксами), использовался с 1967 по 1976 год
Nürburgring Sudschleife, использовалась для гонки Формулы 2 в 1960 году.
Nürburgring Nordschleife, использовался в 1931–1966 гг.
Nürburgring Gesamtstrecke (комбинированная трасса, 28,3 км (17,6 миль) в длину), использовавшаяся в 1927–1929 гг.
AVUS Berlin, использовался в 1926 (19 км) и 1959 (8 км)
Карта мест проведения Гран-при Германии.

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Оба мероприятия, не относящиеся к чемпионату мира Формулы-1 после Второй мировой войны, проводились в соответствии с правилами Формулы-2.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.

ГодВодительКонструкторМесто расположенияОтчет
1926Германия Рудольф КараччиолаМерседесАВУС БерлинОтчет
1927Германия Отто МерцМерседесNürburgring GesamtstreckeОтчет
1928Германия Рудольф Караччиола
Германия Кристиан Вернер		МерседесОтчет
1929Монако Луи ШиронBugattiОтчет
1930Отменено
1931Германия Рудольф КараччиолаМерседесNürburgring NordschleifeОтчет
1932Германия Рудольф КараччиолаАльфа-РомеоNürburgring NordschleifeОтчет
1933Отменено
1934Германия Ганс ШтукАвто СоюзNürburgring NordschleifeОтчет
1935Италия Тацио НуволариАльфа-РомеоNürburgring NordschleifeОтчет
1936Германия Бернд РоземейерАвто СоюзОтчет
1937Германия Рудольф КараччиолаМерседесОтчет
1938объединенное Королевство Ричард СиманМерседесОтчет
1939Германия Рудольф КараччиолаМерседесОтчет
1940Отменено(Deutschlandring )
1941
–
1949		Не состоялось
1950Италия Альберто АскариФеррариNürburgring NordschleifeОтчет
1951Италия Альберто АскариФеррариNürburgring NordschleifeОтчет
1952Италия Альберто АскариФеррариОтчет
1953Италия Джузеппе ФаринаФеррариОтчет
1954Аргентина Хуан Мануэль ФанхиоМерседесОтчет
1955Не состоялось
1956Аргентина Хуан Мануэль ФанхиоФеррариNürburgring NordschleifeОтчет
1957Аргентина Хуан Мануэль ФанхиоMaseratiОтчет
1958объединенное Королевство Тони БруксVanwallОтчет
1959объединенное Королевство Тони БруксФеррариАВУС БерлинОтчет
1960Швеция Жоаким БонньеПоршеNürburgring SüdschleifeОтчет
1961объединенное Королевство Стирлинг МоссЛотос -КлимаксNürburgring NordschleifeОтчет
1962объединенное Королевство Грэм ХиллBRMОтчет
1963объединенное Королевство Джон СёртизФеррариОтчет
1964объединенное Королевство Джон СёртизФеррариОтчет
1965объединенное Королевство Джим КларкЛотос -КлимаксОтчет
1966Австралия Джек БрэбэмBrabham -RepcoОтчет
1967Новая Зеландия Денни ХалмBrabham -RepcoОтчет
1968объединенное Королевство Джеки СтюартМатра -ФордОтчет
1969Бельгия Джеки ИксBrabham -ФордОтчет
1970Австрия Йохен РиндтЛотос -ФордХоккенхаймрингОтчет
1971объединенное Королевство Джеки СтюартTyrrell -ФордNürburgring NordschleifeОтчет
1972Бельгия Джеки ИксФеррариОтчет
1973объединенное Королевство Джеки СтюартTyrrell -ФордОтчет
1974Швейцария Клей РегаццониФеррариОтчет
1975Аргентина Карлос РойтеманнBrabham -ФордОтчет
1976объединенное Королевство Джеймс ХантМакларен -ФордОтчет
1977Австрия Ники ЛаудаФеррариХоккенхаймрингОтчет
1978Соединенные Штаты Марио АндреттиЛотос -ФордОтчет
1979Австралия Алан ДжонсУильямс -ФордОтчет
1980Франция Жак ЛаффитLigier -ФордОтчет
1981Бразилия Нельсон ПикеBrabham -ФордОтчет
1982Франция Патрик ТамбейФеррариОтчет
1983Франция Рене АрнуФеррариОтчет
1984Франция Ален ПростМакларен -ТЕГОтчет
1985Италия Микеле АльборетоФеррариНюрбургринг GP-StreckeОтчет
1986Бразилия Нельсон ПикеУильямс -HondaХоккенхаймрингОтчет
1987Бразилия Нельсон ПикеУильямс -HondaОтчет
1988Бразилия Айртон СеннаМакларен -HondaОтчет
1989Бразилия Айртон СеннаМакларен -HondaОтчет
1990Бразилия Айртон СеннаМакларен -HondaОтчет
1991объединенное Королевство Найджел МэнселлУильямс -RenaultОтчет
1992объединенное Королевство Найджел МэнселлУильямс -RenaultОтчет
1993Франция Ален ПростУильямс -RenaultОтчет
1994Австрия Герхард БергерФеррариОтчет
1995Германия Михаэль ШумахерBenetton -RenaultОтчет
1996объединенное Королевство Дэймон ХиллУильямс -RenaultОтчет
1997Австрия Герхард БергерBenetton -RenaultОтчет
1998Финляндия Мика ХаккиненМакларен -МерседесОтчет
1999объединенное Королевство Эдди ИрвинФеррариОтчет
2000Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррариОтчет
2001Германия Ральф ШумахерУильямс -BMWОтчет
2002Германия Михаэль ШумахерФеррариОтчет
2003Колумбия Хуан Пабло МонтойяУильямс -BMWОтчет
2004Германия Михаэль ШумахерФеррариОтчет
2005Испания Фернандо АлонсоRenaultОтчет
2006Германия Михаэль ШумахерФеррариОтчет
2007Отменено (заменено на Гран-при Европы 2007 )
2008объединенное Королевство Льюис ХэмилтонМакларен -МерседесХоккенхаймрингОтчет
2009Австралия Марк Уэбберкрасный Бык -RenaultНюрбургринг GP-StreckeОтчет
2010Испания Фернандо АлонсоФеррариХоккенхаймрингОтчет
2011объединенное Королевство Льюис ХэмилтонМакларен -МерседесНюрбургринг GP-StreckeОтчет
2012Испания Фернандо АлонсоФеррариХоккенхаймрингОтчет
2013Германия Себастьян Феттелькрасный Бык -RenaultНюрбургринг GP-StreckeОтчет
2014Германия Нико РосбергМерседесХоккенхаймрингОтчет
2015Не состоялось
2016объединенное Королевство Льюис ХэмилтонМерседесХоккенхаймрингОтчет
2017Не состоялось
2018объединенное Королевство Льюис ХэмилтонМерседесХоккенхаймрингОтчет
2019Нидерланды Макс ФерстаппенRed Bull Racing -HondaОтчет
2020Не проводится (см. Гран-при Эйфеля )

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Формула 1 Grosser Preis von Deutschland 2018». Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1 Limited. Получено 16 марта 2018.
  2. ^ Команда Motorsport Memorial, [email protected]. «Дорожные происшествия легковых и грузовых автомобилей по схемам». Мемориал автоспорта. Получено 17 декабря 2015.
  3. ^ Автор Кейт Коллантайн (8 января 2008 г.). "История трасс F1, часть 4: 1958-60 · F1 Fanatic". F1fanatic.co.uk. Получено 17 декабря 2015.
  4. ^ Команда Motorsport Memorial, [email protected]. «Мемориал автоспорта». Мемориал автоспорта. Получено 17 декабря 2015.
  5. ^ "Гран-при Германии 1950 Альберто Аскари-Феррари-Нюрбургринг". www.etsy.com. Получено 27 мая 2020.
  6. ^ «F1 - 1973 Нюрбургринг Нордшляйфе - 1 из 2». YouTube. 20 сентября 2007 г.. Получено 7 ноября 2012.
  7. ^ AVUS
  8. ^ Постум, Кирилл (1966). Гран-при Германии. п. 104.
  9. ^ Евс, Эдвард (1961). «Гран-при Германии». Автокурс: Обзор международного автоспорта (1960: Часть вторая).
  10. ^ "BBC Radio 5 в прямом эфире - Double Take, Ники Лауда выносит вердикт фильму Рона Ховарда" Раш ". Bbc.co.uk. Получено 17 декабря 2015.
  11. ^ "Часто задаваемые вопросы о Brands Hatch и Paul Ricard - специальный проект Atlas F1". Atlasf1.autosport.com. Получено 17 декабря 2015.
  12. ^ Официальный пресс-релиз FIA. "Информация о трассах и кругах чемпионата FIA Formula One 2007 года, опубликована 14 февраля 2007 г.". Официальный пресс-релиз FIA. Архивировано из оригинал 4 апреля 2007 г.. Получено 22 апреля 2007.
  13. ^ «Нюрбургринг». Официальная домашняя страница Нюрбургринга. Получено 14 апреля 2007.
  14. ^ TopNews (30 сентября 2009 г.). «Формула-1 в Хоккенхайме обеспечена до 2018 года». topnews.in. Получено 26 июля 2010.
  15. ^ «Неуверенность в ГП Германии вернется в гонку 2017 года». grandprix.com. 17 июля 2015 г.
  16. ^ «Нюрбургринг в неведении относительно планов Германии». GpUpdate.net. 15 января 2015 г.. Получено 28 июля 2015.
  17. ^ «Хоккенхайм исключает возможность проведения Гран-при Германии». Обновление GP. Обновление GP. 17 марта 2015. Архивировано с оригинал 11 апреля 2016 г.. Получено 20 марта 2015.
  18. ^ «Германия выпала из календаря 2015 года». Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. 20 марта 2015 г.. Получено 16 марта 2018.
  19. ^ «Хоккенхайм говорит, что на 2015 год ничего не исправлено». GPUpdate.net. JHED Media BV. 15 января 2015. Архивировано с оригинал 29 октября 2015 г.. Получено 15 января 2015.
  20. ^ «Гонка Гран-при Германии F1 возвращается в Хоккенхайм в 2016 году». Автонеделя. 10 мая 2015. Получено 22 января 2016.
  21. ^ «FIA подтверждает календарь на 2016 год». Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. 2 декабря 2015 г.. Получено 22 января 2016.
  22. ^ Холл, Сэм (20 июня 2017 г.). «Расписание 2018 F1: Франция, Германия возвращаются; Малайзия уходит». Автонеделя. Crain Communications. В архиве из оригинала от 3 февраля 2019 г.
  23. ^ а б Бенсон, Эндрю (19 июля 2018 г.). «Гран-при Германии: Себастьян Феттель опасается за будущее гонки в Хоккенхайме». BBC Sport. Архивировано из оригинал 24 июля 2018 г.
  24. ^ а б «Формула 1 объявляет проект календаря сезона 2019». Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. 31 августа 2018 г.. Получено 2 сентября 2018.
  25. ^ «Гран-при Германии вернулся в календарь Формулы-1 на 2019 год после заключения новой сделки». Eurosport. 31 августа 2018. Архивировано с оригинал 18 ноября 2019 г.
  26. ^ «Гран-при Германии F1 может вернуться в другое место после выхода из 2020 года». Автоспорт. 29 августа 2019 г.. Получено 9 февраля 2020.
  27. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2016 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  28. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 1987 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  29. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 1988 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  30. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1989 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  31. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1990 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  32. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1991 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  33. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1992 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  34. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1993 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  35. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1994 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  36. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1995 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  37. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 1996 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  38. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1997 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  39. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1999 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  40. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 2000 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  41. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2001 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  42. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2002 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  43. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2003 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  44. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2004 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  45. ^ "Программы чемпионата мира Формулы 1 2005 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  46. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2006 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  47. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1998 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  48. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2008 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  49. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2009 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  50. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2010 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  51. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 2011 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  52. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 2012 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  53. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2013 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  54. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2014 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  55. ^ «Программы чемпионата мира Формулы-1 2018 | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
  56. ^ "Германия". Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1 Limited. Получено 25 апреля 2018.
  57. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 2019 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  58. ^ Benetton получил британскую лицензию в 1995 году, а затем итальянскую лицензию в 1997 году, в год своей последней победы в Германии.

Библиография

  • Фёдиш, Йорг-Томас; Фёлькер, Бернхард; Берндт, Майкл (2008). Der grosse Preis von Deutschland: alle Rennen seit 1926 (на немецком). Кенигсвинтер: Каблук. ISBN  9783868520439.
  • Ройсс, Эберхард (1997). Гран-при: 70 Jahre Grosser Preis von Deutschland (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3613018365.

Координаты: 49 ° 19′55 ″ с.ш. 8 ° 34′48 ″ в.д. / 49,332 ° с. Ш. 8,580 ° в. / 49.332; 8.580