Гран-при Швеции - Swedish Grand Prix

Эта статья о гонке Формулы-1. Для использования в других целях см. Гран-при Швеции (значения).
Гран-при Швеции
Скандинавская гоночная трасса
Скандинавская гоночная трасса 1978.svg
Информация о расе
Количество проведенных раз14
Первый проведенный1933
Последний проведенный1978
Большинство побед (водители)Южная Африка Джоди Шектер (2)       
Австрия Ники Лауда (2)
Большинство побед (конструкторы)объединенное Королевство Tyrrell (2)
Длина контура4.031 км
Длина гонки282.170 км
Круги70
Последняя гонка (1978 )
Поул-позиция
Подиум
Самый быстрый круг

В Гран-при Швеции (Шведский: Sveriges Grand Prix) был раунд Формула один Чемпионат мира с 1973 по 1978 год. Проходил в г. Скандинавская гоночная трасса в Андерсторпе (Муниципалитет Гиславед ), примерно в 30 километрах (19 миль) от Йёнчёпинг, в Смоланд, Швеция. Первой гонкой за титул Гран-при в Швеции стала гонка. Зимний Гран-при Швеции, ледовая гонка, аналогичная гонкам, проводимым в Эстония, Финляндия и Норвегия. Первый Летний Гран-при Швеции был проведен в 1933, но не повторялся до 1949 года.

Первые гонки с титулом Гран-при Швеции были три. спортивная машина гонки проводились в Кристианстаде, начиная с 1955 года. Формула 2 гонка 1967 года также носила титул.

История

Происхождение

Хотя гонки в Швеции имели долгую историю, только в 1931 году гонка была впервые названа Гран-при. Первый Зимний Гран-при Швеции прошел на гигантской 46-километровой трассе недалеко от Озеро Рямен примерно в 2 часах к северо-западу от Стокгольм в снегу и на морозе со временем круга примерно 35 минут.[1] В 1933 году первый летний Гран-при Швеции был проведен на другой огромной 30-километровой трассе, построенной из дорог общего пользования в Норра Врам, недалеко к северу от Мальмё, гонка, которая может быть лучше, чем современные Гран-при. На первом круге произошло скопление нескольких автомобилей, в результате которого несколько водителей получили травмы, двое серьезно, а механик был убит. Одна из разбившихся машин устроила пожар, в результате которого дотла сгорел соседний дом.[2] Гонка продолжалась, пока на место происшествия прибыли аварийные службы, и в итоге гонку выиграл Антонио Бривио в Альфа-Ромео (за Скудерия Феррари ). После этого крупные гонки остановились.[3]

Кристианстад

# 31, а Ferrari 500 Mondial # 0408MD, управляемый Вальдемаром Стенером на Гран-при Швеции 1955 года.

Первая послевоенная Гран При (спортивное мероприятие) было проведено в августе 1955 года, всего через несколько месяцев после Трагедия Ле-Мана.[4] 75000 зрителей окружили трассу Råbelöv длиной 4,04 мили (6,50 км), расположенную недалеко от Кристианстад.[5] Это был дебют Мерседес 300SLR (введен для Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс ).[5] Включены другие участники Питер Коллинз и Рой Сальвадори (работы Aston Martin DB3S ), Эухенио Кастеллотти (единственная работа Феррари 735 LM ), а работы Maserati 300S из Жан Бера.[5]

Необычно то, что гонка использовала Старт Ле-Мана.[5] Оказалось, что это «скучное шествие»,[5] на первом круге лидировал Мосс, а на втором круге командовал Фанхио и оставался лидером в течение следующих 31 круга до клетчатого флага.[5] Финишировали только Фанхио, Мосс, Кастеллотти (занявший третье место) и Бехра.[5]

После того, как дорожка была обновлена ​​и расширена, после того, как она была названа событием на Чемпионат мира по спортивным автомобилям календарь, 1956 г.,[5] проведено еще одно мероприятие. Это привлекло большее поле, в том числе команды Ferrari и Maserati и Ecurie Ecosse'победа в Ле-Мане D-типы, и пробежала 153 круга.[6]

Коллинз рано взял на себя инициативу Феррари 290 мм, преследуемый Моссом 300S и Майк Хоторн с Феррари 860 Монца. Во-первых остановка, Мох вышел первым. У Бехры (разделяющей 300S Мосса) возникли проблемы с тормозами и Оливье Гендебьен (в Ferrari Коллинза) произошла утечка масла.[5] Нефть привела к катастрофе с участием товарищей по команде Гендебьена Коллинза (вступивший во владение Вольфганг фон Трипс ) и Фил Хилл (в машине начал Морис Трентиньян ).[5] Таким образом, Ferrari, разделенная между Кастеллотти и Фанхио, значительно опередила.[5] Мосс стал владельцем Maserati Луиджи Виллорези и Гарри Шелл,[7] только для того, чтобы у него тоже были проблемы с тормозами.[6] Автомобиль, который начал Мосс, загорелся во время фиаско на пит-стопе.[6] Двигатель Кастеллотти вырвался вперед, обеспечив победу Тринтиньяну / Хиллу 250ММ, за ним финишировали фон Трипс / Коллинз на втором 250ММ и Хоторн /Альфонсо де Портаго /Дункан Гамильтон в 860 Monza.[6]

Последний спорткар Гран При в Råbelöv была в 1957 году шестичасовая гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям, а не 1000 км (620 миль). В нем преобладали Maserati 450S разделяют Мосс и Бехра, которые "возились домой"[6] напротив Феррари 335 S Хилла и Коллинза. Кроме того, Мосс был одним из водителей 300S Джо Боннье /Джорджио Скарлатти /Гарри Шелл, который занял третье место.[6] Хоторн и Луиджи Муссо занял четвертое место в 335 S.[6]

Карлскуга

В 1967 году название Гран-при Швеции было одноразовым. Канонлоппет в Карлскуге. Он проходил по правилам Формулы 2 и был выигран Джеки Стюарт.[8]

Андерсторп

Ронни Петерсон успех с Team Lotus стал катализатором Гран-при Швеции, и гонка впервые прошла в 1973 году на знаменитой Scandinavian Raceway, примерно в двух часах езды к востоку от Гетеборг в центре южной Швеции - эта трасса, очень похожая на Watkins Glen на востоке Соединенные Штаты был очень изолирован, и люди часто либо разбивали лагеря, либо останавливались в домах местных жителей, которых было немного и далеко друг от друга в ближайшем городе Андерсторп, город с населением менее 5 000 человек; более крупный город Гиславед не предлагает гораздо больше жилья. Петерсон не разочаровал своих болельщиков в квалификации, взяв поул на своем Lotus. На 70 кругах казалось, что это будет один-два для Team Lotus с Петерсоном первым и чемпионом мира. Эмерсон Фиттипальди второй. Однако катастрофа случилась, когда Фиттипальди вышел из строя из-за отказа коробки передач. Тем временем, Денни Халм быстро сокращал отставание от лидерства, Петерсон имел серьезные проблемы с износом шин и боролся за то, чтобы оставаться на трассе. На 79-м, предпоследнем круге Халм смог обогнать местного героя и вырвать победу, решение новозеландца ехать на более жестких шинах на своем. Макларен -Cosworth рассчитавшись. Петерсон был вторым. Это было так близко, как любой швед подошел к победе на своей территории. В сезоне 1973 г. Cosworth DFV приводили в движение победителя в каждой гонке в сезоне из 15 гонок, никогда не повторявшееся.

В 1974 году в Гран-при Швеции полностью доминировали два Тиррелл 007 -Cosworths из Джоди Шектер и Патрик Депайлер. Поул взял француз, однако в гонке Шектер обошел его на 0,380 секунды. Это была первая победа ЮАР в Гран-при.

В 1975 году австрийский Ники Лауда второй год в Ferrari команда предоставила ему 312T - автомобиль, который технически намного превосходил всех конкурентов.[нужна цитата ] Он выиграл свой первый титул чемпиона мира в том году с 5 победами и огромным отрывом от второго места.[ВОЗ? ] в чемпионате. В Андерсторпе он одержал свою третью подряд победу в сезоне после Монако и бельгийский Гран-при. Квалификация привела к поул-позиции для Витторио Брамбилла в его марш, Лауда квалифицировался пятым по скорости, а его товарищ по команде Клей Регаццони 11-е. В гонке Брамбилла лидировал, но к 16-му кругу его обогнал Карлос Ройтеманн с Brabham. Тем временем Лауда уверенно продвигался по полю и на 42-м круге стал вторым. Он проехал серию самых быстрых кругов, приблизился к Ройтеману и обогнал его, выиграв Гран-при на 6 секунд. Ройтеманн финишировал вторым, а Регаццони на втором третьем Ferrari 312T. Шведский Гран-при 1976 года принес первую (и единственную) победу 6-колесной машины - Tyrrell P34. Теория заключалась в том, что его четыре крошечных передних колеса улучшат механическое сцепление с передней частью - с большим количеством резины на дороге - и, таким образом, устранят недостаточная поворачиваемость одновременно улучшая прохождение поворотов и торможение. Когда это стало известно, это была настоящая сенсация сезона 1976 года. Автомобиль был возможностью сфотографироваться на колесах - их шесть, и именно поэтому - и, должно быть, Эльф больше бесплатной рекламы в предсезонном периоде 1976 года и в последующий период, чем это было в течение всего 1974 и 1975 годов. Джоди Шектер взял полюс, с Патрик Депайлер в четвертом. В гонке Tyrrells властно шагнули к сокрушительному разбору-двойке. Южноафриканец, который позже признался, что считает шестиколесный концепт смешным, сиял на подиуме. Однако шведская прогулка оказалась случайностью, и P34 больше никогда не выигрывал гонку. В Андерсторпе, Жак Лаффит в его Гитанес спонсируемый Ligier -Матра показал командный вид, стремясь к победе в Гран-при Швеции 1977 года. Франция был снова нанесен на карту: это был первый случай, когда французский автомобиль с французским двигателем, поддерживаемый французской компанией и управляемый французским водителем, выиграл Гран-при.

Гонка 1978 года и "фан-кар" Брэбэма

Brabham БТ46Б "фан-кар"

На Гран-при Швеции 1978 года в Формуле-1 появлялись только Brabham BT46B. Разработано Brabham с Гордон Мюррей, который пытался затмить Колин Чепмен изобретение граунд-эффекта на Лотос 79, в автомобиле был установлен большой вентилятор, вытягивающий воздух из-под днища автомобиля для создания дополнительной прижимной силы. Его законность вскоре была опротестована, но ему разрешили участвовать в гонках, Ники Лауда и Джон Ватсон квалификация 2-е и 3-е место позади Lotus 79 из Марио Андретти. Андретти в конечном итоге выбыл из-за поломки клапана, что позволило Лауде выйти вперед. После того, как задний маркер уронил масло на трассу, Brabham участвовал в собственной гонке, на скользкую поверхность, казалось, не повлиял. Лауда выигрывал с отставанием 34,6 секунды. Позже Брэбхэм добровольно снял "болид-кар" и больше не участвовал в гонках. Автомобиль, однако, был признан легальным, что позволило выиграть, однако, что стоило Стрелки их шансы на победу в дебютном сезоне.

Гран-при Швеции не проводилось с 1978 года. Смерть обоих Ронни Петерсон и Гуннар Нильссон тот год способствовал прекращению этого этапа чемпионата мира, поскольку в результате упал интерес к Формуле-1 в Швеции. Гонка была запланирована на сезон 1979 года, но была отменена перед проведением.

Официальные имена и спонсоры

  • 1973: Hitachi Гран-при Швеции[9]
  • 1974: Texaco Гран-при Швеции[10]
  • 1975: Полярный Гран-при Швеции[11]
  • 1976–1977: Gislaved Гран-при Швеции[12]
  • 1978: Гран-при Швеции (официального спонсора нет)[13]

Победители

Гонки до 1956 года официально назывались Летним Гран-при Швеции.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Повторные победители (водители)

ПобедВодительВыигранные годы
2Южная Африка Джоди Шектер1974, 1976
Австрия Ники Лауда1975, 1978

Неоднократные победители (конструкторы)

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

ПобедКонструкторВыигранные годы
2Италия Maserati1949, 1957
Италия Феррари1956, 1975
объединенное Королевство Tyrrell1974, 1976

Неоднократные победители (производители двигателей)

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

ПобедПроизводительВыигранные годы
3Соединенные Штаты Форд *1973, 1974, 1976
2Италия Maserati1949, 1957
Италия Феррари1956, 1975
Италия Альфа-Ромео1933, 1978

* Построен Cosworth

Список победителей по годам

Карта всех мест проведения Гран-при Швеции

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

ГодВодительКонструкторМесто расположенияОтчет
1933Италия Антонио БривиоАльфа-РомеоНорра ВрамОтчет
1934
–
1948		Не состоялось
1949Таиланд Б. БираMaseratiСкарпнакОтчет
1950
–
1954		Не состоялось
1955Аргентина Хуан Мануэль ФанхиоМерседес БенцКристианстадОтчет
1956Соединенные Штаты Фил Хилл
Франция Морис Трентиньян		ФеррариОтчет
1957Франция Жан Бера
объединенное Королевство Стирлинг Мосс		MaseratiОтчет
1958
–
1966		Не состоялось
1967объединенное Королевство Джеки СтюартМатра -CosworthКарлскугаОтчет
1968
–
1972		Не состоялось
1973Новая Зеландия Денни ХалмМакларен -ФордАндерсторпОтчет
1974Южная Африка Джоди ШектерTyrrell -ФордОтчет
1975Австрия Ники ЛаудаФеррариОтчет
1976Южная Африка Джоди ШектерTyrrell -ФордОтчет
1977Франция Жак ЛаффитLigier -МатраОтчет
1978Австрия Ники ЛаудаBrabham -Альфа-РомеоОтчет

Рекомендации

  1. ^ Супервентилен (15 января 2013 г.). "ГРАН-ПРИ РАМЕНЛОППЕТ 1933! (Гран-при автогонок Швеции зима 1933)" - через YouTube.
  2. ^ "1933 Маннин Моар, Гран-при Дьеппа, Коппа Чиано, Гран-при Швеции и Ниццы". Kolumbus.fi. Получено 2012-11-08.
  3. ^ «Треки-Северные страны». Kolumbus.fi. Получено 2012-11-08.
  4. ^ Кеттлвелл, Майк. «Гран-при Швеции: Формула-1 в Скандинавии», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей, Том 19 (Лондон: Орбис, 1974), стр.2279.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Kettlewell, стр. 2279.
  6. ^ а б c d е ж грамм Кеттлвелл, стр. 2280.
  7. ^ Kettlewell, стр 2279-80.
  8. ^ "Гран-при Швеции 1967 года". Автоспорт. Получено 5 апреля 2020.
  9. ^ Митчелл, Малькольм. "Программы Формулы-1 1973 года - Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  10. ^ Митчелл, Малькольм. "Программы Формулы-1 1974 года - Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  11. ^ Митчелл, Малькольм. "Программы Формулы-1 1975 года - Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  12. ^ Митчелл, Малькольм. "Программы Формулы-1 1976 года - Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
  13. ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1978 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.

внешняя ссылка