Гран-при Бельгии - Википедия - Belgian Grand Prix

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Гран-при Бельгии"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Гран-при Бельгии

Автодром Спа-Франкоршам (2007 – настоящее время)
Информация о расе
Количество проведенных раз	75
Первый проведенный	1925
Большинство побед (водители)	Михаэль Шумахер (6)
Большинство побед (конструкторы)	Феррари (18)
Длина контура	7.004 км (4.352 ми)
Длина гонки	308.052[1] км (191.398 ми)
Круги	44
Последняя гонка (2020 )
Поул-позиция
Льюис Хэмилтон Мерседес 1:41.252
Подиум
1. Л. Гамильтон Мерседес 1:24:08.761 2. В. Боттас Мерседес +8.448 3. М. Ферстаппен Red Bull Racing -Honda +15.455
Самый быстрый круг
Даниэль Риккардо Renault 1:47.483

В Гран-при Бельгии (нидерландский язык: Гроте Прийс ван Бельджи; Французский: Гран-при Бельгии; Немецкий: Großer Preis von Belgien) является автомобильная гонка, часть Формула один Чемпионат мира. Первая национальная гонка Бельгия состоялась в 1925 г. спа ипподром региона, область страны, которая была связана с автоспортом с самых первых лет гонок. Разместить Гран-при автоспорта, то Автодром Спа-Франкоршам ипподром был построен в 1921 году, но до 1924 года использовался только для мотогонок. После успеха 1923 г. 24 часа Ле-Мана во Франции Спа 24 часа Аналогичная 24-часовая гонка на выносливость прошла на трассе Спа.

С момента своего основания Спа-Франкоршам был известен своей непредсказуемой погодой. На одном из этапов его истории на Гран-при Бельгии двадцать лет подряд шел дождь. Часто водители сталкиваются с чистым и ярким участком трассы, тогда как другой участок дороги бывает дождливым и скользким.

Гран-при Бельгии был признан победителем. Гран-при Европы шесть раз между 1925 и 1973 годами, когда это звание было почетным званием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Это одна из самых популярных гонок в календаре Формулы-1, поскольку живописная и историческая трасса Спа-Франкоршам пользуется популярностью у гонщиков и болельщиков.

История

Спа-Франкоршам (до Второй мировой войны) и Буа-де-ла-Камбр

Антонио Аскари, обладатель Гран-при Бельгии, 1925 г.

В 1925 году первый Гран-при Бельгии был проведен на очень быстрой 9-мильной трассе Спа-Франкоршам, расположенной в регионе Арденны на востоке Бельгии, примерно в получасе езды от Льежа. В этой гонке выиграл итальянский заводской пилот Alfa. Антонио Аскари, чей сын Альберто выигрывал гонку в 1952 и 1953 годах. После победы в бельгийской гонке Антонио Аскари погиб в следующей гонке на Гран-при Франции 1925 года. Гран-при не возобновлялся до 1930 года, и трасса была изменена в обход шиканы Мальмеди. Гонку выиграл Луи Широн, а в 1931 году Гран-при превратился в гонку на выносливость, где победили британец Уильям Гровер-Уильямс и Каберто Конелли. В 1933 году победу одержал Тацио Нуволари, а в 1935 году - Рудольф Караччиола на «Мерседесе», к тому времени на трассе была повторно установлена ​​«Мальмеди Чикан». Гонка 1939 года ознаменовала рождение угла Raidillon; это был объезд секции Ancienne Douane. Вопреки распространенному мнению, только небольшой перегиб слева в нижней части обрыва называется Eau Rouge, который ведет прямо в Райдиллон, очень длинный правый угол подъема;^[2] а хитрый левый слепой угол вверху не имеет названия. Условия были ужасными, гонка была омрачена смертью британского гонщика. Ричард "Дик" Моряк пока ведет гонку. Войдя в угол Клабхауса, Моряк сильно напирал; он съехал с мокрой дороги, врезался в дерево, и его «мерседес» загорелся. Моряк получил опасные для жизни ожоги, а позже скончался от полученных травм в больнице. Гонку выиграл товарищ по команде моряка. Герман Ланг. Разразилась Вторая мировая война, и Гран-при Бельгии не возвращался до июня 1946 года, когда гонка от 2 до 4,5 литров Буа-де-ла-Камбр общественный парк в бельгийской столице Брюссель выиграл француз Эжен Шабу в Делаж.

Старый Спа-Франкоршам

Спа был изменен, чтобы сделать его еще быстрее, сократив его до 8,7 миль (14,1 км). Все медленные повороты были исключены - шпилька Ставело была обойдена и превратилась в быстрый поворот, а также шикана Мальмеди была обойдена. В это время все повороты, кроме La Source, были сверхвысокими. За это время Спа стал известен как одна из самых экстремальных, сложных и устрашающих трасс в истории автоспорта. В 1950 году был открыт чемпионат мира «Формула-1»; в гонке доминировала аргентинская Альфа Ромео Хуан Мануэль Фанхио и итальянский Нино Фарина. Их ближайший соперник, Альберто Аскари, столкнулся с проблемами с топливом и отступил. Гонку выиграл Фанхио, а в следующем году Фарина выиграл гонку на своей заводской Альфе после того, как Фанхио вернулся из-за проблем со ступицей. В 1953 году Аскари доминировал на своем Ferrari, а Maseratis развалились. Фанхио разбился и Хосе Фройлан Гонсалес у него отказало рулевое управление, и он остановился возле наклона Ставело. В 1955 году доминировали Mercedes, Фанхио и его британский товарищ по команде. Стирлинг Мосс лидировал на дистанции гонки. Мосс внимательно следил за Фанхио большую часть гонки, аргентинец одержал победу, как и годом ранее на Maserati. 1956 год стал годом влажной гонки, в которой Мосс лидировал Maserati, а Фанхио, теперь выступающий за Ferrari, плохо стартовал и опустился на пятое место на старте, хотя он стал вторым после Мосса. Трасса высыхала, и Мосс потерял колесо на повороте Raidillon. Он ничего не ударил и вернулся, чтобы забрать машину своего товарища по команде Чезаре Пердиса, и смог финишировать 3-м. Коробка передач в машине Фанхио сломалась, и его товарищ по команде Питер Коллинз выиграл гонку.

Гонка 1957 года была отменена из-за отсутствия денег на проведение гонки из-за высоких цен на топливо в Бельгии и Нидерландах, вызванных Суэцкий кризис. В 1958 году Спа был модернизирован новыми сооружениями, дорожка с новым покрытием, а также карьерная прямая были расширены. Но Спа приобрел репутацию абсолютно неумолимой, пугающей и очень сложной для психики трассы, даже в те дни отсутствия безопасности, и на большинстве гонок там, особенно Гран-при Бельгии в Спа, поля были меньше среднего, потому что Многие водители боялись трассы и не любили там гонки. Компоновка оставалась такой же, как и раньше, и очень быстро был реализован чрезвычайно маленький, почти отсутствующий допуск на ошибку, описанный ранее. Трасса была чрезвычайно сложной, в основном из-за того, что каждый поворот на трассе был очень быстрым, а также из-за большой длины трассы, а также из-за того, что она почти полностью состояла из быстрых поворотов и прямых. Трасса была очень быстрой, и каждый поворот нужно было проходить правильно, чтобы выдерживать скорость на следующем. Срыв или выбор неправильной гоночной трассы приведет к потере нескольких секунд. Спа находился в районе, где погода была непредсказуемой; во многих гонках там, в то время как одна часть трассы была сухой и залита солнечным светом, другая в то же время была насквозь мокрой и там шел дождь. Во времена старой трассы Спа не было радио, поэтому водители не имели представления о состоянии трассы и могли без предупреждения встретить дождь, которого не было на предыдущем круге. Характер трассы означал, что разлетающиеся автомобили могли удариться о телеграфные столбы, дома, каменные стены, набережные или деревья. Многие гонщики погибли или получили серьезные травмы в Спа в 1950-х годах во всех дисциплинах автоспорта, которые там соревновались.

1958 год выиграл британец Тони Брукс за рулем Vanwall у своего товарища по команде Стирлинга Мосса. Гонка не проводилась в 1959 году, но 1960 год должен был стать одним из самых мрачных уик-эндов в истории Формулы-1. Гонки Гран-при перешли к новому типу автомобильного дизайна - новые британские независимые команды, такие как Cooper и Lotus, первыми разработали автомобиль с задним и средним расположением двигателя, во многом как автомобили Гран-при Auto Union 1930-х годов. Эти автомобили были значительно легче, быстрее и проще в управлении, чем их предшественники с передним расположением двигателя, и стало очевидно, что автомобили с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя использовались в специально созданных автомобильных гонках. Но этот новый тип автомобилей раньше в Спа не ездил, поэтому никто не знал, как они там выступят. Скоростные повороты в Спа теперь были намного быстрее с этими новыми автомобилями - и в те дни автомобили или трассы в этом отношении не имели абсолютно никаких средств безопасности. Кузов цилиндрической формы был изготовлен из очень тонкого легковоспламеняющегося магния или стекловолокна, а шасси с трубчатой ​​рамой того времени мало сопротивлялось ударам (в отличие от современного монокока, впервые созданного Lotus всего несколько лет спустя). Автомобили не подвергались краш-тестам, в них отсутствовали дуги безопасности (обязательные в 1961 году) и огнетушители. Хотя водители действительно носили шлемы, они были сделаны из непрочного и легкого материала и не были разработаны или протестированы с научной точки зрения. В те дни водители не пристегивались ремнями безопасности - они считали, что предпочтительнее выбросить их из машины, которая могла загореться, чтобы уменьшить вероятность травмы или смерти.

Во время тренировки у Стирлинга Мосса, который теперь управлял частным автомобилем Lotus, выскочило колесо, и он сильно врезался в правую руку в Берненвилле. Мосса, который в то время считался одним из лучших автогонщиков мира, выбросило из машины и без сознания приземлилось посреди трассы. Англичанин сломал обе ноги, три позвонка, несколько ребер, получил множество порезов и ссадин; он выжил, но большую часть года не участвовал в гонках. Британец Майк Тейлор, также управляющий Lotus, потерпел неудачу в рулевом управлении и врезался в деревья рядом с трассой возле Ставло. Затем Тейлор на какое-то время застрял в машине с серьезными травмами головы и шеи. Авария положила конец его гоночной карьере; Позже он успешно предъявил иск основателю Lotus Колину Чепмену в британском суде за продажу неисправного оборудования. Сама гонка, однако, была еще более катастрофической. На 17 круге британец Крис Бристоу за рулем Cooper боролся за шестое место с бельгийскими Вилли Майрес. Бристоу никогда раньше не ездил в Спа, и его считали дерзким и смелым водителем, который имел репутацию довольно дикого человека; относительно неопытный 22-летний англичанин за свою короткую карьеру попал во множество несчастных случаев. Майресс также был известен как агрессивный гонщик, который имел менталитет «победа любой ценой» и был известен тем, что его трудно было обгонять, особенно на его домашней трассе. Дуэль Бристоу с Майресом на очень опасной трассе, на которой он никогда раньше не был что молодой англичанин был выше головы на этой трассе. Бристоу и Мэрес задел колеса, и англичанин потерял управление в Мальмеди, перевернулся и врезался в насыпь на правой стороне трассы. Автомобиль перекатился несколько раз, Бристоу выбросило из машины, и он был обезглавлен забором из колючей проволоки рядом с трассой, мгновенно убив его; его тело частично приземлилось на рельсы, где и оставалось некоторое время. Майресс продолжил гонку, но позже сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач. 5 кругов спустя, 26-летний британец Алан Стейси Заняв шестое место и управляя заводским Lotus, он попал в ужасную аварию, когда его ударила по лицу птица на прямой Масте недалеко от того места, где был убит Бристоу. Затем Стейси потерял контроль над своей машиной на скорости 140 миль в час (228 км / ч), поднялся наверх и улетел с насыпи рядом с трассой. Пройдя через 10 футов густых кустов, машина приземлилась в поле примерно на 25 футов ниже пути. При ударе о поле он взорвался и загорелся, убив его. Неизвестно, сломал ли удар его шею или огонь сжег его заживо, когда он был без сознания. Австралиец Джек Брэбэм выиграл гонку, и будущее британца велико Джим Кларк набрал свои первые очки в Формуле-1, финишировав 5-м, но Кларк, как и ряд других гонщиков, развил сильную неприязнь к трассе после того, как ему пришлось на экстремальной скорости свернуть, чтобы не наехать на обезглавленное тело Бристоу. Это было худшее событие Формулы-1 с точки зрения погибших до чемпионата. 1994 Гран-при Сан-Марино.^[3]

В 1961 году Ferrari использовала свои превосходные лошадиные силы, и они разыграли финиш 1–2–3–4, победив Фил Хилл. В 1962 году Кларк выиграл свою первую гонку, а затем выиграл следующие три Гран-при Бельгии. 1963 год был пропитан дождем, когда Кларк финишировал на 4,5 минуты впереди занявшего второе место. Брюс Макларен. В 1966 году были представлены автомобили, построенные по новым правилам, с максимальным объемом двигателя до 3 литров вместо 1,5 - теперь двигатели имели в два раза больше лошадиных сил, чем раньше. В этом году была еще одна гонка, пропитанная дождем: на первом круге, когда поле достигло дальнего конца трассы, сильный ливень вынудил семь пилотов слетать на гидроплане в Берненвилле. британец Джеки Стюарт попал в аварию на высокой скорости в Masta Kink, где он проехал через хижину дровосека, ударился о телеграфный столб и упал на гораздо более низкую часть трассы, где машина приземлилась вверх ногами. BRM, на котором ехал Стюарт, перегнулся через его ноги, поэтому он не смог выбраться самостоятельно, и шотландец застрял в своей машине почти на 30 минут. Топливные баки, которые представляли собой мешки, расположенные внутри автомобиля по бокам водителя, разорвались и залили его легковоспламеняющимся топливом, а также у него были сломаны ребра и ключица. Товарищи по команде BRM Стюарта Грэм Хилл и Боб Бондюрант, оба улетевшие рядом со Стюартом, пришли на помощь. Из-за отсутствия мер безопасности в те дни им пришлось одолжить гаечные ключи у ближайшего зрителя, и два водителя вытащили Стюарта. На трассе были и другие серьезные аварии; некоторые машины свисали с уступов высотой 30 футов.^{[нужна цитата ]} Авария Стюарта на этой гонке вдохновила его последующий крестовый поход за безопасность на гоночных трассах. На трассе было так много воды, что двигатель Climax в Lotus Кларка был затоплен и отказал. британец Джон Сёртиз выиграл гонку на Ferrari, за ним следовал австрийский Йохен Риндт в Купере.

В 1967 году американец Дэн Герни одержал победу в Eagle после того, как у Кларка возникли проблемы с механикой - это была единственная победа Eagle в F1. Британец Майк Паркс сильно разбился на скорости 150 миль в час в Бланшимонте после того, как поскользнулся на масле, упавшем с BRM Джеки Стюарта. После того, как его машина врезалась в насыпь и взобралась на насыпь, водитель заводского Ferrari был выброшен из машины, получив серьезные травмы ноги и головы. Он находился в коме неделю, и сначала его ногам грозила ампутация. Он выжил, но больше никогда не выступал в Формуле-1. В 1968 году произошло несколько нововведений: крылья как аэродинамическое устройство были впервые представлены в Формуле-1. Европейские конструкторы, особенно Колин Чепмен и Мауро Форгьери, находились под влиянием американских Джим Холл с Чапараль 2E и 2F очень большие крылья спортивных автомобилей с высокими распорками. Новозеландец Крис Амон Феррари с задним крылом квалифицировался на поул-позиции на 4 секунды опередив Стюарта на Matra. В день гонки McLaren одержал свою первую победу в качестве конструктора, победил его основатель Брюс Макларен, но в гонке произошла еще одна серьезная авария. британец Брайан Редман Купер на высокой скорости врезался в припаркованный дорожный автомобиль Ford Cortina в Берненвилле, и Купер загорелся. Он получил серьезные ожоги, а также сильно сломал правую руку; он не участвовал в гонках большую часть того года.

В следующем сезоне остро встали вопросы безопасности. Средняя скорость на круге превышала 240 км / ч (150 миль в час), но на трассе практически не было средств безопасности. Гран-при был назначен на 8 июня 1969 года в рамках сезон того года. Когда Джеки Стюарт посетил трассу от имени Ассоциация водителей Гран-при он потребовал много улучшений в защитных ограждениях и дорожных покрытиях, чтобы сделать трассу безопасной для гонок.^[4] Когда владельцы трассы не захотели платить за повышение безопасности, британские, французские и итальянские команды отказались от участия в мероприятии, и оно было отменено в начале апреля. Исключение Гран-при Бельгии в том году не понравилось прессе, особенно британскому журналисту. Денис Дженкинсон.^[5] Последняя гонка проводилась там в 1970 году с барьерами и временной шиканой на скоростном повороте Мальмеди, установленным на трассе, но даже это не остановило автомобили со средней скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) вокруг 8,7 миль ( 14,0 км) колея. Гонку выиграл мексиканец Педро Родригес на BRM, а новозеландец Крис Амон финишировал на 1,1 секунды позади в марте. Но Спа все еще был слишком быстрым и слишком опасным, и в 1971 году Гран-при Бельгии был отменен, так как в этом году трасса не соответствовала требованиям безопасности, установленным FIA. Затем мероприятие было перенесено.

Золдер и Нивель

После этого решения бельгийцы решили чередовать свои Гран-при между Золдер в северной Бельгии и кольцевой Nivelles-Baulers возле Брюссель. Первую гонку в Нивелле в 1972 году выиграл Эмерсон Фиттипальди. Золдер провел гонку в следующем году, и ее выиграл Джеки Стюарт. Формула-1 вернулась в Нивель в 1974 году. В очередной раз гонку выиграл Фиттипальди, но трасса была непопулярна среди цирков Формулы-1, и после этого события организаторы не смогли выдержать Гран-при в Нивеле, и трасса исчезла с гонок. место действия.

Гран-при Бельгии будет проводиться в Золдере еще девять раз. Ники Лауда подряд одерживал победы на треке в 1975 и 1976 годах, а в 1977 году Гуннар Нильссон одержал свою единственную победу в Формуле-1 на Золдере. В следующем году Марио Андретти доминировал в гонке за Лотос, управляя 79 в своей дебютной гонке. В 1979 г. Джоди Шектер выиграл гонку в своем Феррари, а в 1980 г. Дидье Пирони стал первым победителем в своем Ligier.

Встреча 1981 года была хаотическим событием, которое произошло в разгар праздника. Война между FISA и FOCA и плохие условия трассы Золдера, включая ее очень узкий питлейн. Во время пятничной практики Оселла механика Джованни Амадео случайно сбил аргентинец на питлейне. Карлос Ройтеманн. Он скончался от полученных травм на следующий день после гонки. В день гонки из-за плохих условий в Золдере и аварии в пятницу была забастовка пилотов, из-за которой гонка была начата позже запланированного срока. Затем, когда гонка началась после очередной задержки, произошла авария на стартовой решетке с участием Стрелки механик: Риккардо Патрезе заглох на решетке, поэтому его механик Дэйв Лакетт выскочил на трассу, чтобы попытаться завести машину Патрезе; Однако организаторы начали гонку, и все поле пришло в движение, пока Лакетт был еще в пути. Затем другой водитель стрелы, итальянец Зигфрид Штор, ударился о заднюю часть машины Патрезе, где стоял Лакетт. Лакетт потерял сознание и растянулся на трассе. Затем, когда поле снова достигло прямой ямы (к тому времени Лакетт был удален с дороги, хотя на трассе все еще оставалась сломанная машина Стора Arrows, а поверхность была усеяна мусором), несколько маршалов трассы прыгнули на трассу. асфальт и отчаянно замахали руками, пытаясь остановить поле, размахивая желтыми флагами вместо красных. Машины проехали на полной гоночной скорости. Когда они снова вернулись на третий круг, они добровольно остановились. Гонка была возобновлена ​​и выиграна Ройтеманом. Лакетт выжил, но ни Патрез, ни Стоур не начали вторую гонку.

Жиль Вильнёв погиб во время тренировки в Золдере в 1982 году после столкновения с западногерманскими Йохен Масс входя в быстрый угол Бьютта. Феррари Вильнева несколько раз перевернулся, и канадец был выброшен из машины во время аварии; он был тяжело ранен и скончался ночью в больнице недалеко от автодрома. Джон Ватсон выиграл гонку за Макларен.

Возвращение в Спа-Франкоршам

Спа-Франкоршам был сокращен до 4,3 миль (7 км) в 1979 году; части, которые входили в городскую сельскую местность и проходили через нее, которые проходили мимо городов и других препятствий, были вырезаны и заменены новой серией поворотов прямо перед левым поворотом Les Combes, а новая трасса воссоединилась со старой на прямой. до Бланшимонта. Первую гонку на укороченной трассе Спа выиграл француз. Ален Прост, и трасса сразу же стала хитом среди гонщиков, команд и болельщиков.

Гран-при Бельгии вернулся в Золдер в 1984 году, и это была последняя гонка Формулы 1, проводившаяся на фламандской трассе с участием итальянцев. Микеле Альборето одерживая победу на Ferrari.

В 1985 году мероприятие было отложено из-за нового асфальта, который был уложен специально, чтобы помочь автомобилям на часто пропитанной дождем трассе Спа. Но, к смущению организаторов, погода стояла жаркая, и покрытие трассы было настолько разрушено, что гонщики не могли по ней проехать. Мероприятие перенесено с начала июня на середину сентября. Когда наступила середина сентября, бразилец Айртон Сенна выиграл свой первый из пяти Гран-при Бельгии в гонке «мокрый / сухой» за рулем Lotus. Найджел Мэнселл доминировал в соревнованиях 1986 года, и он и Сенна выбили друг друга в следующем году, когда Мэнселл попытался обойти бразильца за пределами широкого угла. Сенна выиграл следующие четыре Гран-при Бельгии, первые два из которых прошли под дождем. Мероприятие 1988 года было первым Гран-при Бельгии, которое проводилось в конце августа / начале сентября, а не в мае или июне (за исключением перенесенного события 1985 года), и с тех пор он остается в этих временных рамках. Соревнования 1990 года пришлось перезапускать дважды после аварии с участием нескольких автомобилей на шпильке La Source при первом старте, а затем Паоло Барилья разбился в Eau Rouge на втором старте. В 1992 г. немецкий Михаэль Шумахер одержал свою первую из 91 победы в Гран-при на автомобиле Benetton через год после своего дебюта в Формуле-1 на трассе. Дэймон Хилл выиграл турнир 1993 года после борьбы с Сенной и Шумахером.

В 1994 году на дно Eau Rouge была установлена ​​шикана в ответ на смерть Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в Имоле в том же году. В 1995 году шикана исчезла, и Шумахер выиграл этот и два следующих Гран-при Бельгии. Соревнование 1998 года проходило в тяжелых условиях. Первоначально гонка была остановлена ​​после аварии с участием тринадцати из двадцати двух бегунов на первом повороте. После рестарта из-за проливного дождя видимость ухудшилась, и Михаэль Шумахер врезался в заднюю часть поля. Дэвид Култхард, событие, которое так разозлило Шумахера, что он ворвался в Макларен гараж, чтобы противостоять Култхарду, утверждая, что он пытался его убить. Позже Култхард признал, что был виноват из-за собственной неопытности.^[6] Только восемь пилотов были классифицированы финишерами (двое из которых отставали на пять кругов, одним из которых был Култхард) и Дэймон Хилл обеспечил победу, опередив своего товарища по команде Ральф Шумахер записывать Иордания первая победа команды в Формуле-1.

Шумахер выиграл свой 52-й Гран-при в Спа в 2001 году, обогнав Ален Прост рекордсмен - 51 победа. Шумахер также выиграл свой седьмой титул чемпиона мира среди водителей в Спа в 2004 году. В 2003 году Гран-при Бельгии не проводилось из-за законов страны о рекламе табака. В 2006 году FIA объявила, что Гран-при Бельгии не будет в календаре, поскольку местные власти не смогут завершить капитальный ремонт в Спа-Франкоршам до сентябрьской гонки.^[7] Гран-при Бельгии вернулся в 2007 году, когда Кими Райкконен занял поул-позицию и выиграл свой третий Гран-при Бельгии подряд.

В 2008 году Льюис Хэмилтон из McLaren пережил последние два безумных круга под проливным дождем и выиграл гонку. Хэмилтон потерял лидерство Кими Райкконену из Ferrari на раннем повороте, но на последних кругах отбился, чтобы вернуть лидерство за два круга до финиша. На мокрой трассе Хэмилтон обогнал Райкконена, снова потерял лидерство с вращением, повторно взял его и затем увидел, как Райкконен потерпел крах. Вторым стал Фелипе Масса из Ferrari, отстав от Хэмилтона на восемь очков. Однако после гонки стюарды решили применить 25-секундный штраф, который по правилам считается штрафом за проезд, за пас Хэмилтона на Райкконена после того, как они посчитали, что Хэмилтон срезал угол на шикане автобусной остановки. Это оставило Хэмилтона на третьем месте после Фелипе Масса из Ferrari и Ника Хайдфельда из BMW Sauber. Пенальти сократило отрыв Хэмилтона от Массы до двух очков при пяти оставшихся гонках. McLaren обжаловала это решение, но получила отказ, поскольку обжалование штрафов за проезд не разрешается. Решение стюардов подверглось критике со стороны бывшего чемпиона мира Ники Лауда, назвав его «совершенно неправильным».^[8]

В 2009, Берни Экклстоун сказал в интервью, что хотел бы, чтобы Гран-при Бельгии чередовалась с Гран-при на Нюрбургринг, а не Нюрбургринг, вращающийся с Хоккенхаймринг.^[9] Эта ротация никогда не производилась, и по состоянию на июнь 2020 г.^{[Обновить]} Гран-при Бельгии планируется провести до 2022 года.^[10]

Михаэль Шумахер выигрывал Гран-при Бельгии шесть раз, а Айртон Сенна выигрывал пять раз, в том числе четыре раза подряд с 1988 по 1991 год. Кими Райкконен и Джим Кларк оба выиграли четыре раза (Кларк также выигрывал четыре раза подряд в 1962–1965 годах). Самый быстрый круг текущей трассы во время Гран-при Бельгии был установлен Мерседес Водитель Валттери Боттас вовремя Гонка 2018;^[11] рекорд скорости круга ранее был у Феррари Водитель Себастьян Феттель.^[12]

Официальные имена

• 1950: Grand Prix Automobile de Belgique (официального спонсора нет)^[13]
• 1951, 1953–1956: Grand Prix de Belgique Automobile (официальный спонсор отсутствует)^{[14][15][16][17][18]}
• 1952, 1958: Grand Prix d'Europe Automobile (без официального спонсора)^[19][20]
• 1960–1964, 1966–1968, 1970, 1986–1987, 1995: Grand Prix de Belgique (официальный спонсор отсутствует)^{[21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32]}
• 1965: Гран-при Европы (без официального спонсора)^[33]
• 1972: Grand Prix de Belgique / Grote Prijs van Belgie (официальный спонсор отсутствует)^[34]
• 1973: Гран-при Европы (официального спонсора нет)^[35]
• 1974: Bang & Olufsen Гран-при Бельгии^[36]
• 1975–1982: Гран-при Бельгии (официального спонсора нет)^{[37][38][39][40][41][42][43][44]}
• 1983–1984: Гран-при Бельгии F1 (официального спонсора нет)^[45][46]
• 1985: Гран-при Бельгии / Grand Prix de Belgique^[47]
• 1988, 1990–1994, 1996–1997, 2004–2005, 2010, 2016: Гран-при Бельгии (официального спонсора нет)^{[48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59]}
• 1989: Чемпион Гран-при Бельгии^[60]
• 1998–2002: Фостера Гран-при Бельгии^{[61][62][63][64][65]}
• 2007–2009: ING Гран-при Бельгии^[66][67][68]
• 2011–2015: Ракушка Гран-при Бельгии^{[69][70][71][72][73]}
• 2017: Pirelli Гран-при Бельгии^[74]
• 2018–2019: Джонни Уокер Гран-при Бельгии^[75][76][77]
• 2020: Rolex Гран-при Бельгии^[78]

Победители

Повторные победители (водители)

Драйверы жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.

Побед	Водитель	Выигранные годы
6	Михаэль Шумахер	1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002
5	Айртон Сенна	1985, 1988, 1989, 1990, 1991
4	Джим Кларк	1962, 1963, 1964, 1965
	Кими Райкконен	2004, 2005, 2007, 2009
	Льюис Хэмилтон	2010, 2015, 2017, 2020
3	Хуан Мануэль Фанхио	1950, 1954, 1955
	Дэймон Хилл	1993, 1994, 1998
	Себастьян Феттель	2011, 2013, 2018
2	Альберто Аскари	1952, 1953
	Эмерсон Фиттипальди	1972, 1974
	Ники Лауда	1975, 1976
	Ален Прост	1983, 1987

Неоднократные победители (конструкторы)

Команды жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.

Побед	Конструктор	Выигранные годы
18	Феррари	1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1975, 1976, 1979, 1984, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019
14	Макларен	1968, 1974, 1982, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012
8	Лотос	1962, 1963, 1964, 1965, 1972, 1977, 1978, 1985
7	Мерседес	1935, 1939, 1955, 2015, 2016, 2017, 2020
4	Альфа-Ромео	1925, 1947, 1950, 1951
	Уильямс	1981, 1986, 1993, 1994
3	Bugatti	1930, 1931, 1934
	красный Бык	2011, 2013, 2014
2	Maserati	1933, 1954
	Benetton	1992, 1995

Неоднократные победители (производители двигателей)

Производители жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.

Побед	Производитель	Выигранные годы
18	Феррари	1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1975, 1976, 1979, 1984, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019
13	Мерседес **	1935, 1939, 1955, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2020
10	Форд *	1968, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1981, 1982, 1992
8	Renault	1983, 1985, 1993, 1994, 1995, 2011, 2013, 2014
5	Климакс	1960, 1962, 1963, 1964, 1965
	Honda	1986, 1988, 1989, 1990, 1991
4	Альфа-Ромео	1925, 1947, 1950, 1951
3	Bugatti	1930, 1931, 1934
2	Maserati	1933, 1954

* Построен Cosworth, финансируется Ford

** Между 1999 и 2005 годами построено Ilmor, финансируется Mercedes

Год за годом

Спа-Франкоршам, использовавшийся в 2004 и 2005 гг.

Золдер, б / у 1973

Золдер, использовался в 1975–1982 и 1984 годах.

Nivelles, использовался в 1972 и 1974 годах.

Спа-Франкоршам длиной 8,7 миль, использовавшийся с 1946 по 1970 год.

9-мильная трасса Спа-Франкоршам, использовавшаяся с 1925 по 1939 год.

Карта всех площадок, где проходил Гран-при Бельгии

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью довоенного периода. Чемпионат мира производителей.

Год	Водитель	Конструктор	Место расположения	Отчет
1925	Антонио Аскари	Альфа-Ромео	Спа-Франкоршам	Отчет
1926 – 1929	Не состоялось
1930	Луи Широн	Bugatti	Спа-Франкоршам	Отчет
1931	Уильям Гровер-Уильямс Каберто Конелли	Bugatti	Спа-Франкоршам	Отчет
1932	Не состоялось
1933	Тацио Нуволари	Maserati	Спа-Франкоршам	Отчет
1934	Рене Дрейфус	Bugatti		Отчет
1935	Рудольф Караччиола	Мерседес	Спа-Франкоршам	Отчет
1936	Не состоялось
1937	Рудольф Хассе	Авто Союз	Спа-Франкоршам	Отчет
1938	Не состоялось
1939	Герман Ланг	Мерседес	Спа-Франкоршам	Отчет
1940 – 1945	Не состоялось
1946	Эжен Шабу	Делаж	Буа-де-ла-Камбр	Отчет
1947	Жан-Пьер Вимиль	Альфа-Ромео	Спа-Франкоршам	Отчет
1948	Не состоялось
1949	Луи Розье	Talbot	Спа-Франкоршам	Отчет
1950	Хуан Мануэль Фанхио	Альфа-Ромео	Спа-Франкоршам	Отчет
1951	Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео		Отчет
1952	Альберто Аскари	Феррари		Отчет
1953	Альберто Аскари	Феррари		Отчет
1954	Хуан Мануэль Фанхио	Maserati		Отчет
1955	Хуан Мануэль Фанхио	Мерседес		Отчет
1956	Питер Коллинз	Феррари		Отчет
1957	Не состоялось
1958	Тони Брукс	Vanwall	Спа-Франкоршам	Отчет
1959	Не состоялось
1960	Джек Брэбэм	Купер -Климакс	Спа-Франкоршам	Отчет
1961	Фил Хилл	Феррари		Отчет
1962	Джим Кларк	Лотос -Климакс		Отчет
1963	Джим Кларк	Лотос -Климакс		Отчет
1964	Джим Кларк	Лотос -Климакс		Отчет
1965	Джим Кларк	Лотос -Климакс		Отчет
1966	Джон Сёртиз	Феррари		Отчет
1967	Дэн Герни	Орел -Уэслейк		Отчет
1968	Брюс Макларен	Макларен -Форд		Отчет
1969	Не состоялось
1970	Педро Родригес	BRM	Спа-Франкоршам	Отчет
1971	Не состоялось
1972	Эмерсон Фиттипальди	Лотос -Форд	Nivelles	Отчет
1973	Джеки Стюарт	Tyrrell -Форд	Золдер	Отчет
1974	Эмерсон Фиттипальди	Макларен -Форд	Nivelles	Отчет
1975	Ники Лауда	Феррари	Золдер	Отчет
1976	Ники Лауда	Феррари		Отчет
1977	Гуннар Нильссон	Лотос -Форд		Отчет
1978	Марио Андретти	Лотос -Форд		Отчет
1979	Джоди Шектер	Феррари		Отчет
1980	Дидье Пирони	Ligier -Форд		Отчет
1981	Карлос Ройтеманн	Уильямс -Форд		Отчет
1982	Джон Ватсон	Макларен -Форд		Отчет
1983	Ален Прост	Renault	Спа-Франкоршам	Отчет
1984	Микеле Альборето	Феррари	Золдер	Отчет
1985	Айртон Сенна	Лотос -Renault	Спа-Франкоршам	Отчет
1986	Найджел Мэнселл	Уильямс -Honda		Отчет
1987	Ален Прост	Макларен -ТЕГ		Отчет
1988	Айртон Сенна	Макларен -Honda		Отчет
1989	Айртон Сенна	Макларен -Honda		Отчет
1990	Айртон Сенна	Макларен -Honda		Отчет
1991	Айртон Сенна	Макларен -Honda		Отчет
1992	Михаэль Шумахер	Benetton -Форд		Отчет
1993	Дэймон Хилл	Уильямс -Renault		Отчет
1994	Дэймон Хилл	Уильямс -Renault		Отчет
1995	Михаэль Шумахер	Benetton -Renault		Отчет
1996	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
1997	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
1998	Дэймон Хилл	Иордания -Mugen-Honda		Отчет
1999	Дэвид Култхард	Макларен -Мерседес		Отчет
2000	Мика Хаккинен	Макларен -Мерседес		Отчет
2001	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2002	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2003	Не состоялось
2004	Кими Райкконен	Макларен -Мерседес	Спа-Франкоршам	Отчет
2005	Кими Райкконен	Макларен -Мерседес		Отчет
2006	Не состоялось
2007	Кими Райкконен	Феррари	Спа-Франкоршам	Отчет
2008	Фелипе Масса	Феррари		Отчет
2009	Кими Райкконен	Феррари		Отчет
2010	Льюис Хэмилтон	Макларен -Мерседес		Отчет
2011	Себастьян Феттель	красный Бык -Renault		Отчет
2012	Дженсон Баттон	Макларен -Мерседес		Отчет
2013	Себастьян Феттель	красный Бык -Renault		Отчет
2014	Даниэль Риккардо	красный Бык -Renault		Отчет
2015	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет
2016	Нико Росберг	Мерседес		Отчет
2017	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет
2018	Себастьян Феттель	Феррари		Отчет
2019	Чарльз Леклерк	Феррари		Отчет
2020	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт Гран-при Бельгии Формулы-1

Координаты: 50 ° 26′13 ″ с.ш. 5 ° 58′08 ″ в.д. / 50,437 ° с. Ш. 5,969 ° в. / 50.437; 5.969