Chrysler TC от Maserati - Chrysler TC by Maserati
| Chrysler TC от Maserati | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Maserati Chrysler |
| Производство | 1988–1990 |
| Модельные годы | 1989–1991 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Q-тело |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 93,3 дюйма (2370 мм) |
| Длина | 175,8 дюйма (4465 мм) |
| Ширина | 68,5 дюймов (1740 мм) |
| Высота | 51,9 дюйма (1318 мм) |
| Снаряженная масса | 3033 фунтов (1376 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Императорское купе (1981-1983) (идеологический) |
| Преемник | Chrysler Crossfire |
Chrysler TC от Maserati автомобиль, разработанный совместно Chrysler и Maserati. Он позиционировался как великий турист и представили на 1986 Лос-Анджелесский автосалон. Это кузов Q, созданный на основе модифицированного второго поколения. Платформа Chrysler K. После двух лет задержки разработки TC стал доступен в конце 1988 г., и в общей сложности было произведено 7300 единиц (минимум, требуемый по контракту). Милан, Италия до 1990 года. Все автомобили, проданные как модели 1991 года выпуска, были произведены в 1990 году.
Разработка
Ли Якокка завязал дружбу с покойным Алехандро де Томазо в то время как в Форд, что привело к Де Томазо Пантера, который провалился из-за соображений безопасности и ограниченного интереса покупателей.[1] В 1980-х годах Якокка возглавлял Chrysler, а Де Томазо был владельцем исторической марки Maserati. В 1983 году Якокка рассматривал возможность производства копии родстера Mercedes на основе Plymouth Reliant -до тех пор, пока его не отговорили.[1] В 1984 году обе компании подписали меморандум о взаимопонимании по созданию спортивного купе, которое в конечном итоге стало TC, «строителем имиджа», который возлагал надежды на то, что он может помочь преодолеть имидж Chrysler как синих воротничков и привлечь более обеспеченных клиентов в автосалоны. В этот период Chrysler также стал инвестором Maserati. В 1985 году Ли Якокка заявил, что запланированное «Q-coupe» будет самым красивым итальянцем, прибывшим в США после иммиграции его матери.[2] Роскошный родстер, напоминавший Chrysler LeBaron - он разделял многие компоненты LeBaron - на его завершение ушло пять лет из-за плохого управления и ссор между инженерами Chrysler и Maserati, которые приводили к задержке за задержкой.[1]
1989 TC использовал слегка отрегулированный 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) [3] Daytona-spec с турбонаддувом 2,2 л прямо-4. Эта версия с промежуточным охлаждением, известная как Turbo II, была соединена с трехступенчатой автоматической коробкой передач A413. Turbo II был заменен на Mitsubishi 3,0 л. 141 л.с. (105 кВт; 143 л.с.)[3] Двигатель V6 для моделей 1990 и 1991 годов с автоматической трансмиссией, модернизированной до четырехступенчатой A604.
Было построено 500 автомобилей с опциональной трансмиссией, состоящей из Getrag механическая коробка передач и версия 2.2 л с 16-клапанной головкой. Этот двигатель часто называют двигателем "Maserati", потому что он был построен Maserati и имеет литые клапанные крышки марки Maserati.
Головка блока цилиндров 16-клапанного 2,2-литрового двигателя Maserati мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) была отлита. Англия к Cosworth и закончил в Италия компании Maserati. Поршни пришли из Mahle GmbH в Германия. Распредвалы были разработаны Флорида на базе крановых кулачков и были произведены компанией Maserati в Модена. В двигателе «Мазерати» использовался специально изготовленный блок 2.2, модернизированные коленчатый вал и шатуны. А Японский турбокомпрессор был получен из IHI. В остальном двигатель используется обычный Турбо II детали, сделанные в Соединенные Штаты.
Платформа ТК была основана на укороченном Додж Дейтона шасси с приостановка и оси от оригинальной модели (кроме 5-ступенчатой Getrag с двигателем «Maserati»). Кузов произведен дочерней компанией De Tomaso. Innocenti.[4] В стойки и амортизаторы были специально разработаны для автомобиля Fichtel и Sachs, и Тевес антиблокировочная система был стандартным. Специальные колеса были произведены в Италии на заводе Формула один поставщик Fondmetal.
После того, как все остальные руководители Chrysler настаивали на том, что TC безнадежны и должны быть списаны, Якокка отказался принять на себя ответственность за его провал, заявив, что он мог бы сработать, если бы его маркетологи «разместили» его должным образом.[1] В соответствии с Боб Латс, исполнительный директор Chrysler, партнерство с Алехандро де Томазо привело только к TC, «злоключению», которое обошлось Chrysler «почти в 600 миллионов долларов».[5] То есть стоимость производства каждого из 7300 TC составляла около 80 000 долларов в долларах 1990 года.
Функции
ТК отличался съемным жесткий верх с круглым, скошенным стеклом оперные окна с шеститочечной системой фиксации[6][7] и управляемый вручную складной верх с тканевой подкладкой, доступный в коричневом или черном цвете. В 1989 модельном году кожа салона была окрашена в рыжий или бордовый цвет. Доступные цвета кузова: желтый, красный или каберне. Бордовый интерьер был доступен только с кузовом каберне, оба из которых были исключены в 1990 году, когда были добавлены черный и белый цвета кузова вместе с черным кожаным салоном.
Приборная панель, дверные панели, сиденья, подлокотник и задняя панель ТС были обтянуты итальянской кожей ручной работы. Внутренние дверные косяки отделаны панелями из нержавеющей стали и порогами. Багажник-трансформер, на который опирается жесткая крыша, представляет собой металлическую панель в цвет кузова. В специальном внутреннем отсеке для хранения вещей были зонт, набор инструментов и небольшое запасное колесо, которое позволяло использовать полноразмерный багажник даже с опущенным верхом. Стандартное оборудование включает 10 динамиков бесконечность Кассетная стереосистема AM / FM, электрические стеклоподъемники, 6-позиционные сиденья с электроприводом, электрические замки дверей и багажника, подсветка карты, лампы для лужа, круиз-контроль и регулируемое рулевое колесо.
Единственной дополнительной платой, доступной для TC, был проигрыватель компакт-дисков, который представлял собой подключаемый модуль к стандартной кассетной стереосистеме Infinity AM / FM. Все альтернативы трансмиссии были бесплатными.
Самый редкий построенный TC был «специальным заказом» в конце производственного цикла для руководителя Chrysler. Он был белого цвета с бордовым салоном и двигателем Maserati 16V, единственная машина 1991 года, имевшая салон или двигатель такого цвета.
Производство и цены
Общее производство и базовая цена для каждого модельного года. TC был продан только 300 избранными дилерами Chrysler.[8]
| Год выпуска | Производство | Базисная цена (доллар США ) |
|---|---|---|
| 1989 | 3,764 | $33,000 |
| 1990 | 1,900 | $35,000 |
| 1991 | 1,636 | $37,000 |
Конкуренция
За три года существования TC General Motors предлагала целых два роскошных родстера. В Кадиллак Алланте (1987–93), который стоил значительно дороже, чем TC, и Buick Reatta (1990–91), цена которого была аналогична TC. Allanté также был спроектирован итальянцами и частично собран вручную.
Allanté был оснащен двигателем V8 объемом 4,5 л мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) в те годы, когда TC был продан (1989–91) с окончательной сборкой в США, после того как кузова, построенные в Италии, были отправлены специальным авиагрузовым транспортом. , в то время как Reatta был родстером с двигателем V6 объемом 3,8 л. мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.).
Критика и последствия
Первоначальная идея комбинировать двигатель Chrysler с кузовом Maserati была воспринята некоторыми автомобильными журналистами как просто «взятие худшего от каждого партнера».[9] Пресса критиковала Chrysler TC, отмечая его сходство с Chrysler LeBaron Кабриолет GTC стоит гораздо дешевле.[8] Ли Якокка был сторонником новой модели, «чтобы изменить взгляд мира на Chrysler» и создать новый имидж автопроизводителя.[10] Хотя ожидалось, что TC будет продавать от 5 000 до 10 000 единиц в год, он продавался очень плохо из-за его высокой цены среди других факторов, таких как отсутствие выбора цвета кузова и невысокие характеристики. Напротив, у LeBaron GTC было больше вариантов цвета и точно такие же функции по значительно более низкой цене.[8] TC не был спортивным, он не был роскошным и был формально европейским; Рецензенты отмечали, что настоящий европейский роскошный автомобиль можно было купить не намного дороже, чем Chrysler TC.[1] Один эксперт по автомобилям Chrysler TC утверждает, что автопроизводитель при Якокке вложил миллионы в Maserati, «но итальянская фирма просто не выполнила обещаний», и рынок автомобилей изменился к тому времени, когда автомобили были доставлены.[11]
После производства TC у Chrysler и Maserati в конечном итоге была общая корпоративная собственность, поскольку Fiat поглотит Maserati в 1993 году, а в 2009 году - Chrysler.
Рекомендации
- ^ а б c d е Левин, Дорон П. (1995). За рулем Chrysler: наследие Якокки. Харкорт Брейс. п. 88. ISBN 0-15-111703-9.
- ^ "Nouveautés". L'Automobile Magazine (На французском). Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 23 января 1986 г. ISSN 0758-6957.
- ^ а б "Крайслер ТС". maserati-alfieri.co.uk. Получено 2012-05-24.
- ^ Хайц, Рудольф, изд. (1987). Каталог автомобилей 1988 г. (на немецком). 31. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage. п. 125.
- ^ Лутц, Боб (16 августа 2019 г.). «Боб Латс: самые темные люди, с которыми я когда-либо работал». Дорога и трек. Получено 10 октября 2020.
- ^ "Основные моменты Крайслера". Автомобилестроение. Общество автомобильных инженеров: 34. 1988 г.. Получено 16 февраля 2018.
- ^ "Легковые автомобили". Ярмарка Тщеславия. 51: 108. 1988. Получено 16 февраля 2018.
- ^ а б c Хайд, Чарльз К. (2003). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 272. ISBN 978-0-8143-3091-3.
- ^ Инграссия, Пол; Белый, Джозеф Б. (1995). Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности. Пробирный камень. п. 186. ISBN 978-0-684-80437-8. Получено 11 ноября 2013.
Якокка и Де Томазо договорились скомбинировать кузов Maserati с двигателем Chrysler, что терпело от каждого партнера худшее.
- ^ Джонсон, Ричард А. (2005). Шесть человек, построивших современную автомобильную промышленность. MBI Publishing. п.253. ISBN 978-0-7603-1958-1.
- ^ Маккорт, Марк Дж. (Август 2014 г.). "1989-1991 годы Chrysler TC от Maserati - стильный ответ Chrysler на Cadillac Allanté так и не нашел своей ниши". Hemmings Motor News. Получено 2 июн 2015.
внешняя ссылка
- Лайонс, Стивен. "Chrysler's TC от Maserati". Allpar.com.
- Авторедакторы Руководство для потребителей (1 июня 2007 г.). "Chrysler's TC от Maserati". auto.howstuffworks.
Категория
