Минивэны Chrysler (NS) - Википедия - Chrysler minivans (NS)
| Минивэны Chrysler (NS) | |
|---|---|
 2000 Plymouth Voyager (без сдвижной двери со стороны водителя) | |
| Обзор | |
| Производитель | Chrysler Corporation (1996-1998) DaimlerChrysler (1998-2000) |
| Также называемый | Додж Караван Dodge Ram Van (Нидерланды)[1] Плимут Вояджер Крайслер Вояджер Крайслер Таун и Кантри Додж Гранд Караван (LWB) Плимут Гранд Вояджер (LWB) Крайслер Гранд Вояджер (LWB) Крайслер Караван Крайслер Гранд Караван 3-звездочный Гранд Караван (Китай) |
| Производство | 30 января 1995–2000 гг. 1995–2002 (Китай) |
| Модельные годы | 1996–2000 1996–2002 (Китай) |
| сборка | Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Виндзор, Онтарио, Канада Грац, Австрия (Евростар ) Чжаньцзян, Гуандун, Китай (CKD)[2] |
| Дизайнер | Дон Ренкерт (1991) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный и 4-дверный минивэн |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод / полный привод |
| Платформа | Платформа Chrysler NS |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство (за пределами Северной Америки) 3-х ступенчатая 31-е автоматический 3-х ступенчатая A670 автоматический 4-х ступенчатая 41TE автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | SWB: 113,3 дюйма (2878 мм) LWB: 119,3 дюйма (3030 мм) |
| Длина | SWB: 186,3 дюйма (4732 мм) LWB FWD: 199,6 дюйма (5070 мм) LWB AWD: 199,7 дюйма (5072 мм) |
| Ширина | 76,8 дюйма (1,951 мм) |
| Высота | 68,5 дюймов (1740 мм) FWD: 68,7 дюйма (1745 мм) |
| Снаряженная масса | 3528 фунтов (1600 кг) 3680 фунтов (1669 кг) (Grand Caravan) |
| Хронология | |
| Предшественник | Chrysler минивэны (AS) |
| Преемник | Минивэны Chrysler (RS) |
В третье поколение Минивэны chrysler серия пассажирских минивэны которые были проданы Chrysler Corporation (потом DaimlerChrysler ) с 1996 по 2000 годы выпуска. Эти минивэны, получившие название платформы NS от Chrysler, продавались подразделениями Chrysler, Dodge и Plymouth в пассажирских конфигурациях; минивэны экспортировались под маркой Chrysler. В то время как платформа AS второго поколения была переработкой оригинальных фургонов, платформа NS ознаменовала собой первую радикальную переработку фургонов Chrysler с момента их появления в 1984 году, прекратив использование компонентов из K-Car производные.
Первые некомпактные минивэны[оригинальное исследование? ] В Северной Америке для установки четырех сдвижных пассажирских дверей, минивэны Chrysler третьего поколения увидели свой форм-фактор, принятый многими конкурентами. Помимо главных конкурентов Ford Windstar, Honda Odyssey, и Тойота Сиенна конфигурация платформы NS была принята Chevrolet Venture, Oldsmobile силуэт, и Понтиак (Транс Спорт) Монтана, а Житель Меркурия /Nissan Quest.
Как и минивэны первого и второго поколения, минивэны третьего поколения собирали на Виндзорская Ассамблея в Виндзор, Онтарио, Канада, при этом дополнительная продукция поступает из Сент-Луис (Южная) Ассамблея в Фентон, штат Миссури. Чтобы дополнить экспорт из Соединенных Штатов, производство Chrysler Voyager осуществлялось из Грац, Австрия (в Евростар совместное предприятие Chrysler и Штайр-Даймлер-Пух ).
Разработка
Разработка минивэнов платформы NS началась в 1990 году; с командой под руководством Том Гейл и Криса Теодора, проектные работы (Дона Ренкерта) были одобрены в сентябре 1991 года, а дизайн был приостановлен в мае 1992 года.[3] Фургоны третьего поколения стали не только первым полностью новым минивэном Chrysler за десятилетие, но и реакцией на разработку замены переднеприводной модели. Форд Аэростар (представленный в 1994 году как Ford Windstar 1995 года).[4]
В то время как фургоны на платформе S / AS не имели прямых структурных оснований с Chrysler K-Cars, в отличие от своих предшественников, фургоны NS были первым поколением, разработанным с нуля как минивэн.[5] Один из первых автомобилей Chrysler, спроектированных с CATIA, что позволило значительно снизить конструктивные допуски.[5]
В своих усилиях по разработке минивэнов третьего поколения компания Chrysler провела сравнительный анализ автомобиля из различных источников данных, используя отзывы клиентов, данные гарантии и исследования, основанные на различных других минивэнах (Ford Aerostar, Mercury Villager и Toyota Previa).[4][5] Во время исследования рынка Chrysler запросил отзывы владельцев о добавлении опции раздвижной двери со стороны водителя за 300 долларов от владельцев минивэнов, при этом 85% участников ответили, что они купили бы фургон со второй раздвижной дверью, даже в качестве опции за дополнительную плату.[3] По иронии судьбы эта функция была запланирована для минивэнов первого поколения, но была удалена в 1980 году из-за опасений по поводу дополнительных затрат на инструменты.[6]
Наряду с раздвижной дверью, в планировке этажа было учтено несколько дизайнов. Первоначально рассматривался вариант с меньшей высотой этажа (по мнению исследователей, высота ступеньки была слишком большой), но она была отклонена, поскольку это ставило под угрозу более высокую посадку водителя, которую хотели получить покупатели.[5] Для производства был одобрен компромиссный дизайн с сохранением той же высоты пола, что и в предыдущем поколении, за счет более низких дверных порогов.[5] В дополнение к сохранению более высокого положения водителя, конструкция пола позволила без серьезных изменений установить полный привод, колеса и шины большего размера, баллоны для сжатого природного газа и аккумуляторы для электромобилей.[5]
Хотя силовые агрегаты V6 платформы предыдущего поколения были сохранены, во время разработки платформы NS рассматривались несколько конфигураций. Чтобы улучшить конструкцию кузова, трансмиссия со средним расположением двигателя в соответствии с Toyota Previa изначально рассматривался, но был отклонен по соображениям стоимости и сложности. Переход на продольно установленную трансмиссию для упрощения доступа к двигателю V6 и полноприводная конфигурация также подверглись серьезному рассмотрению; поперечная компоновка выбрана с целью уменьшения габаритной длины.[5]
В отличие от квадратного дизайна первых двух поколений, кузов принял конструкция с выдвижной кабиной, сдвигая панель приборов и лобовое стекло вперед. В отличии от спорного стайлинга минивэнов ГМ APV, крыша была перемещена вверх (около 3 дюймов) и капот перемещается ниже,[5] учитывая менее радикальный угол наклона лобового стекла. Чтобы отодвинуть основание ветрового стекла на несколько дюймов назад (для дальнейшего улучшения видимости), компания Chrysler разработала съемный модуль стеклоочистителя / нижний кожух ветрового стекла (что обеспечивает улучшенный доступ к моторному отсеку).[5]
В целом разработка платформы NS обойдется Chrysler Corporation в 2,8 миллиарда долларов (примерно 4,6 миллиарда долларов в долларах 2017 года).[7]), самый дорогой автомобиль, когда-либо созданный Chrysler в то время.[3]
Обзор модели
Шасси
Минивэны Chrysler третьего поколения используют обозначение платформы Chrysler NS. Используя полностью новое шасси unibody, платформа NS использует 113,3-дюймовую колесную базу для фургонов со стандартной колесной базой (на 1,3 дюйма длиннее) и 119,3-дюймовую колесную базу для фургонов с длинной колесной базой (то же самое, что и фургоны с платформой AS 1994-1995 годов). Передний привод - это стандартная конфигурация трансмиссии, а полный привод предлагается в качестве опции.
Подвеска платформы NS представляет собой модифицированную версию двух предыдущих поколений. Впереди использование Стойки МакФерсон продолжение, с листовыми рессорами и балкой в задней части.[8] При его разработке был рассмотрен ряд конфигураций подвески, включая четырехколесную компоновку на двойных поперечных рычагах. Задние листовые рессоры были сохранены в основном для обеспечения идеального баланса управляемости с грузом, а также для максимального увеличения внутреннего грузового пространства.[8]
В крупной модификации ширина передней колеи была увеличена на 3 дюйма, что позволило снизить монтаж двигателя и трансмиссии, уменьшить радиус поворота и уменьшить высоту капота.[8]
Переднеприводные фургоны имели дисковые тормоза на передние колеса и барабанные тормоза сзади. С 1997 года полноприводные фургоны оснащались дисковыми тормозами на четыре колеса.[9]
Силовые агрегаты
В 1996 году минивэны Chrysler получили первый новый четырехцилиндровый двигатель в линейке силовых агрегатов с 1987 года с введением двигателя 2,4 л (общего с автомобилями с платформой JA). Несмотря на меньший рабочий объем, чем его предшественник объемом 2,5 л, двигатель мощностью 150 л.с. почти соответствовал 3,0-литровому V6 как по мощности, так и по экономии топлива.
В штатах, которые не соблюдали Стандарты выбросов Калифорнии, Mitsubishi 3.0L V6 был стандартным вариантом V6. В тех, которые следовали стандартам выбросов Калифорнии, Chrysler 3.3L V6 был стандартным вариантом V6. В Dodge Caravan ES и Chrysler Town & Country LXi 3,8-литровый V6 был стандартным.
В 1999 г. 3,8-литровый двигатель V6 стал необязательным для Plymouth Voyager Expresso; в Канаде отказались от двигателя 2,4 л, а стандартным двигателем стал 3,0 л V6.
В Соединенных Штатах и Канаде механическая коробка передач была больше недоступна с 3-ступенчатой коробкой передач. TorqueFlite автомат устанавливается на двигатели 2,4 л и 3,0 л. Двигатели 3,3 л и 3,8 л оснащались 4-ступенчатой коробкой передач. Ultradrive автоматический.
Впервые экспортные автомобили были оснащены различными силовыми агрегатами, при этом стандартным двигателем был двигатель SOHC 2.0L с дополнительным двигателем DOHC 2.0L (от Neon); VM Motori 2.5L inline-4 был предложен, став первым дизельным минивэном Chrysler. Все три двигателя предлагались либо с 5-ступенчатой механической, либо с автоматической коробкой передач. В дополнение к четырехцилиндровым двигателям экспортные автомобили предлагали двигатели V6 объемом 3,3 и 3,8 литра, предлагаемые в минивэнах на американском рынке. Модели AWD не продавались в объединенное Королевство.
| 1996-2000 Chrysler NS-платформа трансмиссия[10] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Конфигурация | Производство | Выход | Передача инфекции |
| Chrysler ЕЦБ (экспорт) | 2,0 л (122 куб. Дюйма), SOHC 16V, рядный-4 | 1996-2000 | 132 л.с. (98 кВт) 130 lb⋅ft (180 Нм) | 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая TorqueFlite (31-й) автомат |
| Chrysler ECC (экспорт) | 2,0 л (122 куб. Дюйма) DOHC 16V, рядный 4 | 150 л.с. (110 кВт) 133 lb⋅ft (180 Нм) | ||
| Chrysler ЕМЗ | 2,4 л (144 у.е.в) DOHC 16V рядный 4 | 150 л.с. (110 кВт) 167 lb⋅ft (226 Нм) | 3-х ступенчатая TorqueFlite (31-й) автомат | |
| ВМ Мотори VM425 (экспорт) | 2,5 л (152,5 у.е. дюйма) OHV рядный-4 турбодизель, непрямой впрыск | 118 л.с. (116 л.с., 87 кВт) 262 Нм (193 lbft) | 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая TorqueFlite (31-й) автомат | |
| Mitsubishi 6G72 (выбросы, не относящиеся к CA) | 3,0 л (181 куб. Дюйм), SOHC, 12 В, V6 | 150 л.с. (110 кВт) 176 lb⋅ft (239 Нм) | 3-х ступенчатая TorqueFlite (A670) автомат | |
| Chrysler EGA | 3,3 л (202 у.е.в) OHV V6 | 158 л.с. (118 кВт) 203 фунт-фут (275 Нм) | 4-х ступенчатая Ultradrive (41TE / 41AE) автомат | |
| Chrysler EGH | 3,8 л (231 куб. Дюймов), OHV V6 | 1996-1997 | 166 л.с. (124 кВт) 227 lb⋅ft (308 Нм) | |
| 1998-2000 | 180 л.с. (130 кВт) 240 lb⋅ft (330 Нм) | |||
Тело
В результате значительного отхода от минивэнов второго поколения в минивэнах на платформе NS отказались от квадратной конструкции кузова, характерной для двух предыдущих поколений минивэнов Chrysler. Хотя (в среднем) на три дюйма выше своих предшественников, новый дизайн снизил внешний коэффициент лобового сопротивления с 0,39 до 0,35.[11] (соответствует Ford Windstar, превосходит только минивэны GM APV). При редизайне не было перенесено ни одной панели кузова, все три бренда приняли новые значки моделей.
Центральной особенностью редизайна (позже ставшей стандартной функцией в некоторых комплектациях) стала сдвижная дверь со стороны водителя. Впервые использовался на компактных минивэнах, включая Nissan Stanza Универсал и Nissan Axxess, минивэны на платформе NS были первыми минивэнами среднего размера, которые адаптировали эту функцию. Хотя снова использовалась трехпозиционная система крепления для раздвижных дверей, система была переработана, чтобы занимать меньше внутреннего пространства; направляющая наружной двери была скрыта под боковыми окнами.[11] В дополнение к его стилю, функция задней двери была впервые изменена, с внешней ручкой, доступной впервые, устраняя маневр подъема и подъема двух предыдущих поколений (адаптированный из универсала K-car ). Дизайн наружных дверных ручек был изменен, и вместо них откидывались к выдвижным.
Наряду с экстерьером кардинальные изменения претерпели и интерьер минивэнов на платформе NS. Опять предлагался с 7-местными сиденьями, система фиксации сидений 2-го и 3-го ряда была переработана; одним движением владельцы могли освободить многоместные сиденья 2-го и 3-го ряда с помощью защелки на полу, подняв их на ролики и вытащив из автомобиля (у более легких ковшеобразных сидений 2-го ряда их не было).[11] Впервые спинки передних ковшеобразных сидений сложены вперед.[11] Монтажные позиции для сидений третьего ряда были перемещены внутрь, соответствуя второму ряду, исключая отдельный набор креплений сидений на полу.
Несмотря на то, что стиль сильно отличается от своего предшественника 1995 года, приборная панель минивэнов на платформе NS имеет аналогичную компоновку, что и минивэны второго поколения. Впервые с 1988 года у каждого минивэна Chrysler было одинаковое рулевое колесо (среди единственных Chrysler Pentastars, видимых водителю). В то время как перчаточный ящик был увеличен, ящик для хранения под сиденьем вернулся в качестве опции, дополненный вторым запирающимся отсеком для хранения, установленным сбоку от пассажирского сиденья. Впервые для минивэнов минивэны NS представили двухзонный климат-контроль (в качестве опции) и регулируемые подстаканники.[11]
Безопасность
Dodge Grand Caravan 1996–2000 гг. Получил оценку «Маргинальный» в рейтинге Страховой институт дорожной безопасности Тест смещения на 40 миль в час.[нужна цитата ] Конструктивные характеристики и ограничения были оценены как «приемлемые», но травмы стопы были очень высокими.
В краш-тестах NHTSA он получил 4 звезды за водителя и переднего пассажира за лобовой удар. В испытании на боковой удар автомобиль получил 5 звезд за водителя и 3 звезды за водителя, сидящего на заднем сиденье, и привел к утечке топлива, которая могла вызвать опасность возгорания.
Согласно результатам краш-тестов EuroNCAP, Chrysler Voyager 1999 года выпуска настолько плохо выдержал лобовое столкновение, что не получил никаких баллов.[12] что делает его худшим в группе.[нужна цитата ] Конструкция кузова стала нестабильной, и рулевая колонка была вброшена в грудь и голову водителя ». Модель 2007 года Chrysler Voyager показала себя немного лучше, показав всего 19% в тесте на лобовое столкновение, с общим баллом 2 звезды из 5 возможных.[13] Однако измерения компрессии груди на испытательном манекене показали недопустимо высокий риск серьезной или смертельной травмы. В результате последняя звездочка в рейтинге взрослых пассажиров перечеркнута ».
Несмотря на плохие результаты краш-тестов EuroNCAP, статистика из реального мира показывает, что это не вся картина. Folksam - шведская страховая компания, которая в мае 2009 года опубликовала отчет о травмах и живучести 172 моделей автомобилей. Поколение 88–96 получило реальную оценку «Средний», а поколение 96-00 получило оценку «Самый безопасный» (как минимум на 30% безопаснее, чем средний автомобиль).[нужна цитата ]
Варианты маркетинга
Представлен в марте 1995 года в качестве модели 1996 года.[14] Минивэны Chrysler третьего поколения продавались подразделениями Chrysler, Dodge и Plymouth, с возвращением Плимут Вояджер, Додж Караван, и Крайслер Таун и Кантри. В отличие от предыдущих двух поколений, чтобы лучше различать три его подразделения, Plymouth Voyager продавался как минивэн начального уровня, а Dodge Caravan располагался между Voyager и Chrysler Town & Country.
Как и прежде, Voyager и Caravan производились в стандартной и удлиненной (Grand) конфигурациях, а Town & Country впервые представила конфигурацию стандартной длины. Впервые все минивэны Chrysler были пассажирскими, так как грузовой фургон Dodge Caravan C / V был снят с производства.
Крайслер Таун и Кантри
Снова позиционируемый как флагман минивэнов Chrysler, Chrysler Town & Country третьего поколения претерпел обширную переработку своего модельного ряда. Впервые был предложен кузов с короткой колесной базой, а также несколько комплектаций. В рамках редизайна модельная линейка была удалена из давно существовавшей имитационной деревянной отделки (датируемой 1965 годом) в пользу молдингов в цвет кузова с хромированной внешней отделкой. В другом изменении украшение капота Chrysler Crystal Pentastar было заменено значком решетки радиатора Chrysler в виде медальона.
При замене модели LE-trim Voyager / Grand Voyager (в Соединенных Штатах) базовая комплектация была LX (короткая колесная база, SX для 1997-1999 годов) с LXi, служившей отделкой высшего уровня. В 1997 году раздвижная дверь со стороны водителя стала стандартной для Town & Country (экземпляры 1996 года, выпущенные без нее, очень редки).
В 1998 году Town & Country подверглась пересмотру в середине цикла, чтобы еще больше отличить его от своих собратьев Dodge и Plymouth, сосредоточив внимание на введении переработанной решетки радиатора (представив «крылатый» значок Chrysler) и обновленного интерьера. Выше LXi дебютировала Town & Country Limited. В 2000 году производство кузова с короткой колесной базой было прекращено, завершив отделку SX.
Chrysler Voyager (экспорт)
За пределами Соединенных Штатов и Канады Chrysler экспортировал минивэны третьего поколения на ряд мировых рынков под шильдиком Chrysler (Grand) Voyager. Используя кузов и интерьер Dodge Caravan, Voyager был произведен компанией Saint Louis Assembly в Фентоне, штат Миссури, и Eurostar в Граце, Австрия. Несмотря на то, что производство было прекращено для большинства рынков, коммерческая версия продолжала предлагаться в Нидерландах под шильдиком Dodge Ram Van.[15]
Впервые Voyager был произведен с правым рулем, что позволило широко продавать его в Австралии и Великобритании. Разделяя двигатели V6 со своим отечественным аналогом, Voyager также предлагался с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л (от Neon, вместо двигателя 2,4 л) и дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем 2,5 л. Наряду с автоматическими трансмиссиями предлагалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия (единственный минивэн Chrysler третьего поколения, выпускаемый с механической коробкой передач).
На некоторых рынках (включая Бразилию и Южную Корею) минивэны Chrysler предлагались под шильдиком Chrysler Caravan с кузовами Dodge Caravan.
Додж Караван
В отличие от своих предшественников, Dodge Caravan третьего поколения продавался отдельно от Plymouth Voyager, став моделью среднего класса в линейке минивэнов Chrysler. Грузовой фургон Caravan C / V был снят с производства, все экземпляры использовались в качестве пассажирских фургонов. Вместо Pentastar, Chrysler принял эмблему капота Dodge "Ram"; Караван - единственный минивэн NS с эмблемой на капоте.
Как и его предшественник, Caravan и Grand Caravan использовали базовую комплектацию, комплектации SE, LE и ES. База и планки SE / LE были оснащены серыми бамперами с серыми молдингами; Комплектация ES (и версии Sport-пакета) отличалась отделкой в цвет кузова. 7-местное сиденье было стандартным, независимо от длины кузова. В 1999 году раздвижная дверь со стороны водителя стала предлагаться в качестве опции для всех версий Caravan.
В 1999 году Dodge Caravan ES оснащался Селектор передач с автопереключением для его автоматической коробки передач, впервые для минивэна.[16] Поскольку Caravan разработан с установленным на стойке переключателем автоматической коробки передач, Autostick управляется переключателем мгновенного действия на селекторе передач.
Плимут Вояджер
В отличие от предыдущих минивэнов, Voyager третьего поколения продавался как минивэн Chrysler начального уровня, а не как прямой аналог Dodge Caravan. При использовании одного и того же кузова Voyager и Caravan претерпели значительные изменения в отделке кузова и содержании функций. Отличающийся темно-серой решеткой в форме яиц (решетка в цвет кузова стала опцией в 1998 году), Voyager использовал матовые серые бамперы на всех уровнях отделки салона с матовыми серыми боковыми накладками (противотуманные фары не были доступны в качестве опции). До календарного 1996 года NS Voyager производился с Pentastar, после чего был заменен на эмблему решетки радиатора Plymouth «парусник».
Voyager сохранил базовую комплектацию, комплектации SE и LE от своего предшественника. Чтобы уменьшить перекрытие моделей, отделка LE была прекращена в Соединенных Штатах (в пользу расширенного модельного ряда Town & Country). Чтобы бренд Plymouth оставался конкурентоспособным, в комплектацию SE был введен пакет опций Rallye;[17] Наряду с внешними значками Rallye предлагал внутреннее наполнение, представленное в моделях Voyager и Caravans с отделкой LE. В 1998 году отделка Rallye была переименована в Expresso.[18]
В 2000 году, когда Chrysler отказался от бренда Plymouth, Voyager продавались как Chrysler, так и Plymouth.
Транспортные средства на альтернативном топливе
В 1999 году компания Dodge представила Caravan EPIC, полностью электрический минивэн. EPIC питался от 28 12-вольтных никель-металлгидридных аккумуляторов и мог проехать до 80 миль (130 км) на одной зарядке. EPIC был продан в аренду только для автопарка. Производство EPIC было прекращено в 2001 году. Было произведено и продано всего несколько сотен таких автомобилей. По истечении срока аренды их вернули и раздавили. Сегодня в частных руках остается около 10 микроавтобусов.
Концептуальные автомобили
В 1999 году, совпадая с 15-летием производства минивэнов Chrysler, Chrysler представила три концептуальных минивэна, в значительной степени предназначенных для дальнейшего совершенствования стиля и дизайна каждого автомобиля.
Chrysler Pacifica
В Chrysler Pacifica, производный от Chrysler Town & Country, подвергся рестайлингу экстерьера и интерьера.[19] Подобно полноразмерному фургону-переоборудованию, Pacifica получила приподнятую крышу для увеличения высоты над головой и световой люк во всю длину. При компоновке сидений 2 + 2 + 2 Pacifica оснащалась сиденьями среднего ряда с механическим приводом (с механическими подножками).[19] Экстерьер адаптировал элементы дизайна флагмана Chrysler LHS седан, включая (меньшую) версию его решетки радиатора и модифицированные версии его фар.[19]
С 2004 по 2008 год заводская табличка Chrysler Pacifica использовалась на серийном автомобиле как кроссовер, созданный на базе Grand Caravan / Town & Country. В 2017 году шильдик Pacifica был снова возрожден и использовался на нынешнем поколении минивэнов Chrysler.
Додж Караван Р / Т
Как продолжение Dodge Caravan ESS 1996 года,[20] Dodge Caravan R / T 1999 года заменил 3,8-литровый V6 на 3,5-литровый V6 Chrysler 300M, увеличив мощность до 253 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой коробкой передач AutoStick.[21] Dodge Caravan адаптировал несколько элементов стиля от Dodge Viper RT / 10, в том числе капоты (перенесенные непосредственно из Viper) и переработанную нижнюю панель, которая сместила решетку с перекрестием Dodge в нижний бампер (с добавлением противотуманных фар от Гадюка). Интерьер был ориентирован на производительность, с отделкой из матового алюминия для отделки и дверных панелей, с черными кожаными сиденьями и педалями в гоночном стиле.
С 2011 по 2016 год Dodge производил Grand Caravan R / T как вариант отделки салона, хотя этот вариант был в основном косметическим.
Плимут Вояджер XG
Созданный на основе Plymouth Voyager, Plymouth Voyager XG был четырехместным минивэном, ориентированным на активный образ жизни молодых водителей.[22] Внешне похожий на стандартный Voyager, XG отличался 17-дюймовыми колесами (такими же, как у Plymouth Prowler), бамперами и решеткой радиатора в цвет кузова. Интерьер получил выдвижной тканевый люк во всю длину с большим съемным отсеком для хранения вещей, размещенным за сиденьями.[22]
Voyager XG был оснащен трансмиссией экспортного Chrysler Voyager с 2,5-литровым дизельным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач.[22]
Награды
Новые минивэны заслужили единодушное признание критиков: Dodge Caravan был моделью 1996 года. Автомобиль года Motor Trend (первый и единственный минивэн, получивший награду), 1996 г. Североамериканский автомобиль года, и фургоны были на Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших на 1996 и 1997 годы.[23][24]
Рекомендации
- ^ Джуэлл, Олден (30 декабря 2016 г.). "Додж Рам Ван 1996 года". Получено 27 декабря, 2018.
- ^ де Фейтер, Тихо (15 декабря 2016 г.). «История Саньсин, часть 1: история и предыстория». CarNewsChina.com. Получено 14 марта, 2018.
- ^ а б c Хайд, Чарльз К .; Хайд, Чарльз К. (23 сентября 1991 г.). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler - Google Книги. ISBN 0814330916. Получено 2 сентября, 2013.
- ^ а б "Дело о гражданском иске № 0110133833" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2013 г.. Получено 11 мая, 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я "Минивэны Chrysler, Plymouth и Dodge 1996-2000 годов: причины выбора (история разработки)". www.allpar.com. Получено 21 июля, 2018.
- ^ "Создание минивэна Plymouth, Dodge и Chrysler: история разработки Caravan / Voyager". www.allpar.com. Получено 21 июля, 2018.
- ^ «Калькулятор инфляции». westegg.com. Получено 23 июля, 2018.
- ^ а б c "Минивэны Chrysler, Plymouth и Dodge 1996-2000 годов: причины выбора (история разработки)". www.allpar.com. Получено 21 июля, 2018.
- ^ "Минивэны Chrysler, Plymouth и Dodge 1996-2000 годов: караван, путешественник, город и деревня". www.allpar.com. Получено 23 июля, 2018.
- ^ "Минивэны Chrysler, Plymouth и Dodge 1996-2000 годов: караван, путешественник, город и деревня". www.allpar.com. Получено 23 июля, 2018.
- ^ а б c d е "Минивэны Chrysler, Plymouth и Dodge 1996-2000 годов: караван, путешественник, город и деревня". www.allpar.com. Получено 23 июля, 2018.
- ^ "Крайслер Вояджер 1999". euroncap.com. Получено 1 августа, 2015.
- ^ "Крайслер Вояджер 2007". www.euroncap.com. Получено 1 августа, 2015.
- ^ Хайд, Чарльз К .; Хайд, Чарльз К. (23 сентября 1991 г.). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler - Google Книги. ISBN 0814330916. Получено 2 сентября, 2013.
- ^ Джуэлл, Олден (30 декабря 2016 г.). "Додж Рам Ван 1996 года". Получено 27 декабря, 2018.
- ^ «Крайслер первый минивэн». www.allpar.com. Получено 12 августа, 2018.
- ^ Брошюра заводских продаж Chrysler Corporation "1996 Plymouth Voyager / Grand Voyager"
- ^ Брошюра заводских продаж Chrysler Corporation "1998 Plymouth Voyager"
- ^ а б c "Chrysler - Pacifica Concept [1]". ACI. Получено 4 августа, 2018.
- ^ "Motor Trend | Обзоры автомобилей | Ddodge Caravan ESS - Первый тест".
- ^ "Motor Trend | Новости | Dodge Caravan - Караван с резьбой по углам".
- ^ а б c Сайт-механика. "1999 Plymouth Voyager XG - Концепции". www.carstyling.ru. Получено 4 августа, 2018.
- ^ "10 лучших автомобилей 1996 года", дата обращения 2010–08–24.
- ^ "10 лучших машин 1997 года" В архиве 30 июля 2012 г., в Archive.today, дата обращения 2010–08–24.
внешняя ссылка
| Тип | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| CUV среднего размера | Путешествие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный внедорожник | Рейдер | Нитро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный кроссовер | Дуранго | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный внедорожник | Дуранго | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный внедорожник | Ramcharger | Ramcharger | Ramcharger | Дуранго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Утилита купе | Ярость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Караван | CV / GCV | CV / GCV | CV / GCV | CV / GCV | Большой Караван | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | A100 | Торговец | Рам Ван / Рам Вагон | Рам Ван / Рам Вагон | Спринтер | Спринтер | Баран | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный пикап | D-50 | Ram 50 | Ram 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап среднего размера | Дакота | Дакота | Дакота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный пикап | Серия D | Серия D | Баран (серия D) | Баран | Баран | Баран | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ram SRT-10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяжелый грузовик | Серия LCF / C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Примечания: | ‡ Ramcharger не продавался в Соединенных Штатах после 1994 модельного года; Позже он стал эксклюзивным для Мексики. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| После того, как Fiat S.p.A. приобрела Chrysler LLC в 2009 году, модели грузовиков и грузовых фургонов больше не обозначались как Dodge, а исключительно как Баран. Хронологию этих моделей можно найти здесь. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категория
