Додж Вайпер - Dodge Viper

Додж Вайпер
Dodge Viper ACR
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation (1992–1998) DaimlerChrysler (1998–2006) Chrysler LLC (2008–2009) Chrysler Group LLC (2009–2010; 2013–2014) FCA US LLC (2014–2017)
Производство	SR I: 1991–1995 SR II: 1996–2002 гг. ZB I: 2003–2007 гг. ZB II: 2008–2010 гг. VX I: 2012–2017 гг.
Сборка	Детройт, Мичиган, США Новый Мак (1991–1995) Коннер-авеню (1996–2017)
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный поднять назад купе 2-дверный кабриолет
Макет	Продольно установленный, Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Viper V10: 8.0 L (488 у.е. в ) 8,3 л (506 куб. Дюймов) 8,4 л (512 куб. Дюймов)
Выходная мощность	SR-I и II: 400 л.с. (406 PS; 298 кВт ) 415 л.с. (421 л.с., 309 кВт) 450 л.с. (456 л.с., 336 кВт) 460 л.с. (466 л.с., 343 кВт) ZB-I и II: 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) 510 л.с. (517 л.с., 380 кВт) 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт) VX-I: 640 л.с. (649 л.с., 477 кВт) 645 л.с. (654 л.с., 481 кВт) Крутящий момент: SR-I и II: 465 фунт-фут (630 Нм ) 490 lb⋅ft (664 Нм) ZB-I и II: 500 lb⋅ft (678 Нм) 525 lb⋅ft (712 Нм) 535 lb⋅ft (725 Нм) VX-I: 560 lb⋅ft (759 Нм) 600 lb⋅ft (813 Нм)

В Додж Вайпер это спортивная машина это было произведено Увернуться (SRT на 2013 и 2014 годы), подразделение американского автопроизводителя FCA US LLC с 1992 по 2017 год, сделав небольшой перерыв в 2007 году и с 2010 по 2012 год. Производство двухместного суперкара началось в Новый сборочный завод Mack в 1991 году и переехал в Сборочный завод на Коннер-авеню в октябре 1995 г.

Несмотря на то что Chrysler считается прекращением производства из-за серьезных финансовых проблем,^[1][2] 14 сентября 2010 г. тогдашний исполнительный директор Серджио Маркионне анонсировал и анонсировал новую модель Viper на 2012 год.^[3] В 2014 году Viper был назван 10-м номером в списке «Самые американские автомобили», что означает, что 75% и более его деталей производятся в США.^[4]

Производство Viper было окончательно прекращено в 2017 году, когда он находился в производстве чуть более двадцати лет. Несмотря на отсутствие прямого преемника, Maserati MC20 может считаться заменой Viper в рамках портфеля FCA в сегменте суперкаров начального уровня.^{[нужна цитата ]}

История развития

Первоначально Viper был задуман в конце 1988 года в студии передового дизайна Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Том Гейл в дизайн-центре Chrysler, что компании следует рассмотреть возможность производства современной Кобра, а глиняная модель был представлен Лутцу несколько месяцев спустя. Произведено в листовой металл от Metalcrafters,^[5] машина появилась как концепция на Североамериканский международный автосалон в 1989 году. Общественная реакция была настолько восторженной, что главному инженеру Рою Шобергу было поручено разработать его в качестве стандартного серийный автомобиль. Но тогда председатель Крайслера Ли Якокка отложили утверждение 70 миллионов долларов, необходимых для запуска спортивного автомобиля в производство, заявив, что это большие затраты без гарантии финансовой отдачи.^[6]

Шоберг выбрал 85 инженеров в «команду Viper», разработка которой началась в марте 1989 года. Команда обратилась к тогдашнему дочернему предприятию Chrysler. Ламборджини отлить прототип алюминиевого блока для спортивного автомобиля, который будет использоваться в мае. Производство кузова было завершено осенью 1989 г. шасси Опытный образец запускается в декабре. Хотя Двигатель V8 впервые был использован в испытательный мул Двигатель V10, который должен был использовать серийный автомобиль, был готов в феврале 1990 года. Официальное одобрение от Якокки было получено в мае 1990 года. По стандартам автомобильной промышленности 70 миллионов долларов - это не большие деньги, но потенциал улучшения имиджа был фантастическим. Год спустя, Кэрролл Шелби пилотировал предсерийный автомобиль как скорость автомобиля в Индианаполис 500 гонка.^[7] В ноябре 1991 года автомобиль был передан рецензентам с первым розничная торговля поставки начались в январе 1992 г.

Мощный двухместный автомобиль, проданный примерно за 50 000 долларов, сразу вызвал интерес к бренду Dodge среди энтузиастов и автомобильной прессы.^[8] Лутц надеялся, что это поднимет настроение дизайнерам и инженерам, которых разочаровали домашние, непопулярные автомобили, которые им велели производить.^[8] Популярность Viper затмила недавнюю поломку любимого автомобиля Якокки, TC, производство которых стоит в пять раз дороже.^[8]

Модели

Первое поколение (SR I; 1991–1995)

Dodge Viper (SR I).

Первый прототип был испытан в январе 1989 года. Он дебютировал в 1991 году с двумя опытные образцы как пейс-машина для Индианаполис 500 когда Dodge был вынужден заменить его японским Dodge Stealth, из-за жалоб со стороны United Auto Workers, и поступил в продажу в январе 1992 года как RT / 10 Родстер.^[9]

Ламборджини (тогда принадлежал Chrysler Corporation ) помог с дизайном Двигатель V10 для Viper, который был основан на Двигатель Chrysler LA V8. Основным сотрудником Viper с самого начала был Дик Винклес, главный инженер-энергетик, который провел время в Италии, наблюдая за разработкой двигателя.^[10]

Первоначально разработанная как высокопроизводительный автомобиль, Viper не имел внешних дверных ручек или ключевых цилиндров, а также не имел кондиционера (однако он был добавлен в качестве опции в более поздних моделях, а климат-контроль имел значок «снежинка», который указывал на потенциальная настройка для A / C). Крыша была сделана из холст, а окна были сделаны из винила с использованием застежек-молний, ​​чтобы открываться и закрываться, как и Джип Рэнглер. Тем не менее, Viper по-прежнему был оснащен некоторыми внутренними функциями, в том числе спортивной кожаной отделкой с ручной регулировкой. ковшеобразные сиденья с поясничной опорой, стереомагнитофон AM-FM с часами и высокая точность звуковая система и ковровое покрытие салона. Алюминий литые диски были большего диаметра из-за более крупных тормозов. Легкий стекловолокно Вариант жесткой крыши на более поздних моделях также был доступен для покрытия мягкой брезентовой крыши и поставлялся с каждым новым автомобилем. Также не было подушек безопасности в интересах снижения веса. Регулируемая производительность подвеска также был доступен для большинства Vipers.

Двигатель весит 323 кг (712 фунтов) и рассчитан на 400 л.с. (406 л.с., 298 кВт) при 4600 об / мин и 630 Нм (465 фунт-фут) крутящего момента при 3600 об / мин. Из-за допускаемой двигателем длинной передачи он обеспечивает экономию топлива при Агентство по охране окружающей среды США - номинальные 12 миль на галлон_-НАС (20 л / 100 км; 14 миль на галлон_‑Imp) по городу и 20 миль на галлон_-НАС (12 л / 100 км; 24 миль на галлон_‑Imp) на шоссе.^[11] Корпус трубчатый сталь каркас из смолы трансферное формование (RTM) стекловолокно панели. В машине есть снаряженная масса 1490 кг (3280 фунтов) и не имеет современных средств помощи водителю, таких как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов. SR I может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 4,2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 9,2 секунды, может преодолеть четверть мили за 12,6 секунды на скорости 183,1 км / ч (113,8 миль / ч), а максимальная скорость составляет примерно 266 км / ч (165 миль / ч).^[12][13] Его большие шины позволяют автомобилю в среднем приближаться к одному. боковой г в углах. Однако автомобилем сложно управлять на высоких скоростях, особенно для неопытного водителя.

Второе поколение (SR II, 1996–2002)

Dodge Viper GTS, который был представлен как новая модель для второго поколения Viper

Второе поколение Viper под кодовым названием "SR II" было представлено в 1996 году. Открытые боковые выхлопные трубы родстера были перенесены на единственный глушитель в задней части, выходящий через две большие центральные выхлопные трубы в середине модельного года, что уменьшило противодавление и, следовательно, увеличили мощность до 415 л.с. (309 кВт; 421 л.с.). Крутящий момент также увеличится на 23 фунт-фут (31 Нм) до 488 фунт-фут (662 Нм). Теперь была доступна съемная жесткая крыша и раздвижное стеклянное окно. Некоторые стальные компоненты подвески были заменены алюминиевыми, что привело к снижению веса на 60 фунтов (27 кг).^[14]

Позже, в 1996 модельном году, Dodge представил Viper GTS, новую версию купе Viper RT / 10. Крыша, получившая название «двойной пузырь», имела слегка приподнятые секции, которые выглядели как пузыри, чтобы приспособиться к использованию шлемов и заимствовать дизайнерские реплики от Шелби Дейтона разработано Пит Брок.^[15] Более 90% GTS были новыми по сравнению с RT / 10, несмотря на похожий внешний вид. GTS будет иметь те же 7990 куб. См (8,0 л; 487,6 куб. Дюймов). Двигатель V10 но мощность будет увеличена до 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) при 5200 об / мин и 664 Нм (490 фунт-фут) крутящего момента при 3700 об / мин. GTS 1996 года станет первым автомобилем Viper, оснащенным подушками безопасности, а также кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками в качестве стандартного оборудования.^[16] Viper GTS будет выбран в качестве пейс-машина для 1996 Индианаполис 500.^[17]

Незначительные обновления будут продолжены в 1997 и 1998 годах. В 1997 году RT / 10 получит увеличение мощности до 450 л.с., а также подушки безопасности и электрические стеклоподъемники. В 1998 году обе версии Viper были оснащены подушками безопасности второго поколения, переработанными выпускными коллекторами (экономия 24 фунтов (11 кг) по сравнению с предыдущими чугунными компонентами) вместе с измененным распределительным валом.

В 2000 году Dodge Viper обновили до более легкого. заэвтектический поршни и получили заводские доработки рамы. В то время как заэвтектические поршни обеспечивали меньшее расширение, кованый поршни были предпочтительны клиентами для с наддувом и с турбонаддувом послепродажные пакеты. БСЭ (Бюллетень технического обслуживания ) отзывы (998 и 999) были сделаны в местных дилерских центрах для ремонта рамы Viper с 1996 по 1999 год путем добавления косынок с заклепками возле рулевого механизма. В 2001 году была добавлена ​​антиблокировочная тормозная система.

Цвета менялись во втором поколении. Dodge будет предлагать три или четыре цвета на модельный год. Некоторые цвета, такие как стальной серый, предлагались только в течение одного модельного года (2000 MY), в то время как другие цвета, такие как красный, предлагались в течение всего второго поколения.^[18] Цвета салона и варианты колес также менялись во втором поколении.^[19] Кобальтово-синий цвет Dodge Viper GTS на Вайпер (сериал) был эксклюзивно доступен для серии.

Полосы станут вариантом, начиная с 1996 года. Полосы GTS были крупнее и полнее, чем полосы, предлагаемые на 96 RT / 10. У GTS были две полосы (шириной 8 дюймов с зазором 4 дюйма между ними), которые проходили от переднего бампера до конца заднего бампера. 1996 год был единственным модельным годом, в котором полосы проходили через область заднего номерного знака. Полосы на более поздних моделях будут проходить спереди назад, но не через область заднего номерного знака.

RT / 10 был заменен родстером SRT-10 в 2003 году, а GTS был заменен в 2006 году купе SRT-10.

Третье поколение (ZB I, 2003–2007)

Третье поколение Viper получит серьезные обновления дизайна, разработанные Осаму Шикадо.

Dodge Viper претерпел серьезную модернизацию в 2002 году, любезно предоставленную DaimlerChrysler. Уличные и гоночные технологии Group, взяв за основу концепт Dodge Viper GTS-R, представленный в 2000 году. Новый Viper SRT-10, пришедший на смену GTS и RT / 10, подвергся серьезному рестайлингу с острыми углами кузова. Объем двигателя увеличен до 8,3 л; 505,6 куб. Дюймов (8 285 куб. См), что с другими обновлениями увеличило максимальную выходную мощность до 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) при 5600 об / мин и 525 фунт-фут (712 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин.^[20] Несмотря на увеличение мощности, вес двигателя был уменьшен примерно до 500 фунтов (230 кг). Шасси также было улучшено, оно стало более жестким и весило примерно на 80 фунтов (36 кг) меньше, чем у предыдущей модели.

Еще более легкое и прочное алюминиевое шасси с пространственной рамой разрабатывалось для модели следующего поколения, но проект был отложен из-за финансового кризиса материнской компании Chrysler. Мертворожденный проект, созданный в первую очередь Mercedes, за основу положил Daimler для развития Мерседес-Бенц SLS AMG.^[21][22]

Первоначально представленная модель была кабриолетом. В 2004 году Dodge представил ограниченную серию Mamba; Автомобили Mamba-edition отличались черным салоном с красной строчкой и отделкой, цена выросла примерно на 3000 долларов. Было выпущено 200 автомобилей с пакетом «Мамба».

Купе Viper SRT-10 было представлено на выставке 2005 г. Детройтский автосалон как модель 2006 года. Он разделяет многие панели кузова с кабриолетом, но заимствует стиль боковых и задних частей у концепта Competition Coupé. Купе очень похоже на предыдущий Viper GTS и сохраняет форму крыши «двойного пузыря» оригинала вместе с задними фонарями оригинального GTS, а также сохраняет оригинальный GTS Blue с белыми полосами окраски на начальном запуске First Автомобили серии Edition похожи на оригинальное купе Viper. Двигатель SAE - сертифицировано для номинальной максимальной выходной мощности 510 л.с. (517 л.с., 380 кВт) при 5600 об / мин и 535 фунт-фут (725 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин.^[23] В отличие от оригинального купе, ходовая часть не претерпела изменений.

В 2007 модельном году автомобилей не производилось; вместо этого Chrysler расширил производство модели 2006 года при подготовке обновленной модели 2008 года.

Четвертое поколение (ZB II, 2008–2010)

Четвертое поколение Viper получит серьезные механические изменения по сравнению с его предшественником и переработанную крышку двигателя.

В 2008 году с введением 8,382 куб. См (8,4 л; 511,5 куб. Дюймов) Двигатель V10, выходная мощность была увеличена до 592–600 л.с. (441–447 кВт; 600–608 л.с.) при 6100 об / мин и 560 фунт-фут (759 Нм) крутящего момента при 5000 об / мин. Двигатель также получил более плавные головки с более крупными клапанами, кулачковый механизм Mechadyne. изменение фаз газораспределения на выступах выпускных кулачков и сдвоенных электронных дроссельных заслонках.^[24][25] Предел числа оборотов может быть увеличен на 300 об / мин благодаря улучшенной стабильности клапанного механизма как за счет новых профилей распределительного вала, так и за счет клапанных пружин. Двигатель был разработан при некоторой внешней поддержке McLaren Automotive и Ricardo Consulting Engineers. Электронное управление двигателем было разработано Continental AG; Контроллер может контролировать положение коленчатого вала и цилиндра до шести раз во время каждого запуска и имеет в 10 раз большую вычислительную мощность, чем предыдущий блок.

Изменения за пределами двигателя были менее радикальными, но различие между третьим и четвертым поколениями Viper заключается в вентилируемой крышке двигателя. В Трансмиссия Tremec T56 был заменен на новый Tremec TR6060 с тройными синхронизаторами первой передачи и двойными - для высших передач. В Дана M44-4 задний мост от модели 2003–2006 гг. теперь имел GKN Дифференциал повышенного трения ViscoLok, определяющий скорость, значительно помогает шинам сохранять сцепление с дорогой при ускорении. Еще одним улучшением производительности стало удаление изношенных шин; новый Мишлен Шины Pilot Sport 2 улучшили сцепление с дорогой и обратную связь с водителем, а также улучшили подвеску (пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы), что сделало Viper более нейтральным в поворотах.

Еще одним заметным изменением была переработанная выхлопная система; Предыдущие автомобили третьего поколения имели кроссовер с выхлопной системой под сиденьями, что приводило к выделению большого количества тепла в кабину, что изначально было сделано, чтобы улучшить звук выхлопа автомобиля, начиная с первых двух поколений Viper, у которых не было кроссовера , были раскритикованы за их тусклый звук выхлопа. Автомобиль теперь был оснащен новой выхлопной системой без кроссовера, что уменьшало попадание тепла в кабину.

В 2008 году электрическая система была полностью переработана. Изменения включали генератор на 180 ампер, два электрических вентилятора охлаждения, электронные дроссели и полностью новую систему управления двигателем VENOM. Архитектура шины CAN была объединена с уже существующими системами для обеспечения соответствия нормативным требованиям. Топливная система была модернизирована и теперь включает топливный насос повышенной мощности и систему фильтрации.^[26]

Viper ACR вернулся к поколению ZB II и прошел испытания на Нюрбургринг часы за рекордное время 7: 22.1. Куно Виттмер пилотировал уличный легальный Dodge Viper ACR 2010 года с рекордным кругом 1: 59.995. Miller Motorsports Park в Туэле, Юта, в понедельник, 11 апреля, впервые преодолев 2-минутную отметку на серийном автомобиле в конфигурации 3,048-мильного внешнего курса.^[27]

4 ноября 2009 г. президент и генеральный директор бренда Dodge. Ральф Жиль объявили, что производство Viper будет прекращено летом 2010 года.^[28]

Во время мероприятия, организованного Dodge и Viper Club of America 1 июля 2010 года, окончательный вариант ZB II Viper, получивший золотую отделку и подчеркнутый контрастными оранжевыми полосками, сошел с конвейера и был представлен перед участниками церемония.^[29]

Пятое поколение (VX, 2013–2017)

Додж Вайпер (VX I)

На дилерской конференции 14 сентября 2010 г. в г. Орландо, Флорида, сообщил тогдашний генеральный директор Chrysler Group и Fiat Серджио Маркионне^[30][31] чтобы завершить свое выступление, представив прокатывающийся прототип Dodge Viper 2012 года.

Viper также демонстрировался только на одну ночь в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, на 11-м мероприятии Viper Owners Invitational или VOI 11 от 30 сентября 2010 г. (2010-09-30) до 3 октября 2010 г. (2010-10-03). Присутствовал Ральф Жиль, который собрал отзывы потенциальных клиентов о внешнем дизайне автомобиля. На этом мероприятии на каждом обеденном столе в холле был открыт значок «Поколение-5».

Осенью 2011 года Ральф Жиль объявил, что следующее поколение Viper дебютирует на выставке Нью-Йоркский автосалон в апреле 2012 г.^[32]

SRT Viper 2013 была представлена ​​на выставке 2012 Нью-Йоркский автосалон.^[33][34]

Предварительные характеристики включают следующее:

• Полностью алюминиевый двигатель V10 объемом 8 382 куб. См (8,4 л; 511,5 куб. Дюймов) мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) при 6150 об / мин и крутящим моментом 600 фунт-фут (813 Н · м) при 4950 об / мин.
• Шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec TR6060 с передаточным числом главной передачи 3,55. Повышение жесткости на кручение на 50 процентов по сравнению с предыдущей моделью.
• Электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система, 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS), углеродное волокно и алюминиевая обшивка с коэффициентом лобового сопротивления 0,364 (Cd), шины Pirelli P Zero Z-rating, 4-поршневые тормоза Brembo с фиксированными алюминиевыми суппортами с вентилируемыми роторами диаметром 355x32 мм.
• Сиденье ниже на 20 мм, 7-дюймовая полноцветная настраиваемая приборная панель, система подключения Uconnect RA3 или RA4 Access в автомобиле с опциональной системой SiriusXM Travel Link и аудиосистемой Harman Kardon.
• Биксеноновые прожекторные фары с белыми светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодными указателями поворота, светодиодные задние фонари со встроенной поворотно-предупредительной подсветкой и линзами с текстурой змеиной кожи.
• Максимальная скорость 332 км / ч (208 миль / ч) и время разгона 0-100 км / ч (0-60 миль / ч) за 3,50 секунды.

Единственным заметным изменением для 2014 модельного года стало добавление третьего режима контроля тяги для улучшения характеристик во время дождя.^[35]

Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В октябре 2013 года производство сократилось на 1/3 из-за низких продаж и роста запасов. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж.^[36] Компания Dodge решила эту проблему, снизив цены на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов США, и объявила, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену.^[37]

В 2015 году SRT Viper был переименован в Dodge Viper, и двигатель получил дополнительные 5 л.с., увеличив максимальную выходную мощность до 645 л.с. (481 кВт), что привело к повышению экономии топлива на шоссе до 20 миль на галлон.

В октябре 2015 года группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017 году.^[38] Первоначально Fiat Chrysler ссылался на низкие продажи как на причину прекращения производства Viper; однако другие источники заявили, что выпуск автомобиля был прекращен, поскольку Viper не соответствовал требованиям FMVSS 226 правила безопасности, требующие боковых шторок безопасности.^[39] В июле 2017 года Fiat Chrysler объявил, что 31 августа 2017 года они навсегда закроют сборочный завод Коннера.^[40]

Европейский рынок

SR II Viper экспортировался в Европу, где продавался как Chrysler.

ZB I Viper продавался в Европе в 2005–2006 годах. Это была первая модель, которая продавалась как Dodge в рамках новой стратегии продаж Chrysler на европейском рынке. В Соединенном Королевстве это называется Гадюка, но продавался как Додж СРТ-10, поскольку название Viper является зарегистрированным товарным знаком в Великобритании.^[41]

Специальные варианты

Дорожные пакеты

Viper ACR

SR II:

ACR был дополнительным пакетом, доступным для Viper GTS 1999 года.

Вариант American Club Racing (ACR) был впервые представлен как пакет на Viper GTS 1999 года (Phase SR II).

ACR использовал тот же воздушный фильтр K&N и гладкие трубы от GT2 для увеличения мощности вместе с ободами BBS. И для водителя, и для пассажира установили новый 5-точечный ремень с логотипом ACR. В 1999 модельном году были установлены регулируемые амортизаторы Koni, которые позже в 2000 модельном году были заменены на Dynamics. Наконец, были увеличены пружинные ставки. ACR был доступен в сплошном цвете или с полосами, выбор цвета менялся ежегодно вместе со значком AGR. ACR поставлялся в стандартной комплектации с удаленными кондиционерами и радио, но его можно было добавить обратно как вариант за 10 000 долларов.^[42][43]

ZB II:

Viper SRT-10 ACR (ZB II)

8,4-литровый двигатель Viper V10

ACR вернулся в линейку Viper после 2008 модельного года. Его обновления были более радикальными, чем оригинал, включая шины для уличных гонок (Michelin Pilot Sport Cups, которые Michelin описывает как «спортивные шины со сверхвысокими характеристиками»),^[44] двухкомпонентные тормозные диски, регулируемая подвеска и значительные аэродинамические улучшения, в том числе передний сплиттер, передние утки и регулируемое заднее крыло из углеродного волокна. Двигатель не претерпел никаких изменений, поэтому мощность и крутящий момент остались на уровне 600 л.с. (447 кВт) и 560 фунт-фут (759 Нм), как у стандартного SRT-10. ACR разрешен для использования на улице и похож на MOPAR Viper, который Dodge демонстрировал на различных автосалонах. Вес также был уменьшен на 40 фунтов (18 кг) за счет использования «Hardcore Package», который удаляет кондиционер, радио, динамики, усилитель, коврик багажника, накладки на капот и накачивающий вентилятор шин. Его аэродинамические улучшения производят до 1000 фунтов (4,45 кг). кН ) прижимной силы на скорости 150 миль в час (241 км / ч), что примерно в 10 раз превышает прижимную силу, которую стандартный Viper SRT-10 может создавать на той же скорости. Интерьер был модернизирован только добавлением таймера круга с сигнальным маячком (только для Hardcore Edition).

Viper ACR был построен вместе со стандартным SRT-10 на заводе Conner Avenue в Детройте. Аэродинамические компоненты были произведены Plasan Carbon Composites и собраны в автомобиль компанией Prefix Corporation, расположенной в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган.^[45]

14 сентября 2011 г. Nürburgring Nordschleife, Dodge Viper SRT10 ACR 2010 года завершил шестой по скорости серийный круг для легковых автомобилей, когда-либо зарегистрированный, с прошедшим временем 7: 12,13.^[46] В пресс-релизе Chrysler заявлен новый рекорд круга серийных автомобилей, хотя три круга быстрее были зарегистрированы более чем двумя годами ранее, хотя и на очень специализированных малосерийных автомобилях.

VX I:

2016 Dodge Viper ACR (фаза VX I)

На SEMA 2014 компания Dodge представила концепт-кар Viper ACR на новой платформе VX I. После множества слухов и домыслов,^[47] автомобиль был в конечном итоге представлен в 2015 году в качестве модели 2016 года. Базовая цена ACR 2016 года составляла 121 395 долларов США в США и 159 995 канадских долларов в Канаде.^[48]

На Dodge Viper ACR 2016 года был установлен совершенно новый аэродинамический обвес из углеродного волокна, который включал в себя новый передний сплиттер и фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, в сумме создавая в общей сложности 680,5 кг (1500 фунтов) прижимной силы на поворотах. 8,382 куб. См (8,4 л; 511,5 куб. Дюймов) Двигатель Viper V10 генерировал такую ​​же выходную мощность 645 л.с. (481 кВт; 654 л.с.) при 6200 об / мин и 600 фунт-фут (813 Н · м) крутящего момента при 5000 об / мин, как и во всех других комплектациях Viper. Тормоза были от Brembo, с дисками и суппортами, построенными специально для автомобиля. Диски были теперь углеродная керамика, первый в серии Viper. Тормозная система состоит из дисков диаметром 391 мм (15 дюймов) с 6-поршневыми суппортами впереди и 360 мм (14 дюймов) дисков с 4-поршневыми суппортами сзади. Шины были от Kumho с комплектом шин под названием Kumho Ecsta V720 ACR, вариант V720, специально созданный для ACR.^[49] Передние шины P295 / 25R19Z, немного меньше, чем у обычного Viper, и P355 / 30R19Z сзади. Подвесная система производства Bilstein, который имеет 10 настроек для настройки отбоя и сжатия для демпферов.

Комплектация авто очень разнообразна, как и все остальные комплектации Viper. Одним из примеров является пакет ACR Extreme Aero Package, который был тем же пакетом, который помог автомобилю побить в общей сложности 14 рекордов круга. Пакет включал в себя добавление съемного удлиненного переднего сплиттера, нового регулируемого двухэлементного заднего крыла, четырех плоскостей погружения, шести съемных ремней диффузора, съемных тормозных каналов и съемных жалюзи капота, и если их снять, откроется щель в капоте. Это помогло автомобилю создать дополнительные 227 кг (500 фунтов) прижимной силы на поворотах, что в сумме составляет 907 кг (2000 фунтов). С этим пакетом максимальная скорость была снижена до 177 миль / ч (285 км / ч) вместо 191 миль / ч (307 км / ч) из-за огромной прижимной силы, создаваемой автомобилем. На максимальной скорости автомобиль развивает прижимную силу 799,5 кг (1763 фунта) - это больше, чем у любого серийного автомобиля.^[50]

В октябре 2015 года ACR установила время круга 7: 01,67 на Nürburgring Nordschleife с пакетом Extreme Aero Package, который был запущен SRT и пройден их тест-пилотом. Доминик Фарнбахер. К сожалению, заезд был неофициальным по версии SRT.^[51]

Попытка собрать деньги, начатая волонтером Russ Oasis в 2017 году на GoFundMe Платформа финансирования начала сбор средств для восстановления рекорда круга на Нюрбургринге. Краудфандинг в итоге составил 198 000 долларов.^[52][53] В конце концов он обнаружил, что его поддерживают 377 человек, а также спонсорство и помощь от Kumho Tire (поставщик шин), Prefix Performance (официально известная как Arrow Performance) (поставщик логистических услуг и запчастей), ViperExchange (автокредиты) и Fox Pro Films (круговая съемка). Тест-пилот SRT, гонщик и бывший рекордсмен Нюрбургринга. Доминик Фарнбахер вернулся на трек, чтобы помочь группе переснять запись. Гонщики Лука Штольц, Марио Фарнбахер и Лэнс Дэвид Арнольд тоже вошел.^[54] Их целью был автомобиль, занимающий второе место среди уличных транспортных средств, Lamborghini Huracán Performante, который установил рекорд круга 6: 52,01. Группа сделала три попытки с временем круга 7: 03.45 (установил Доминик Фарнбахер), 7: 03.23 (установил Марио Фарнбахер) и 7: 01.30 (установил Лэнс Дэвид Арнольд ) соответственно.^[55][56][57] Их трехдневная поездка в Нюрбург, Германия закончился разбивкой Viper ACR.^[58]

Несмотря на неудачную попытку превзойти Huracán Performante, команда все же смогла сделать Viper ACR самым быстрым американским автомобилем с задним приводом (без дополнительной помощи) и механической коробкой передач для движения по треку. Их время круга также привело машину к пятая позиция для уличных транспортных средств.^[59]

Viper GTC (только Phase VX I)

Модель GTC была представлена ​​в 2015 году и использовалась только в VXI фазы I.

У Dodge Viper GTC 2015–2017 годов была программа настройки, которая предлагала 8000 цветов и 24000 полос, нарисованных вручную, 10 вариантов колес, 16 вариантов отделки салона, 6 вариантов аэродинамики и нераскрытое количество отдельных опций на выбор. Всего существует 25 миллионов возможных комбинаций сборок.^[60][61][62]

Заказ GTC привел клиента к участию в уникальной VIP-программе под названием Viper Concierge, которая, по словам Dodge, «предлагает эксклюзивное контактное лицо на протяжении всего процесса сборки Viper». Процесс консьержа начался с этапа заказа, который включал отправку Dodge клиентам чипа краски, подтверждающего выбор владельца. Вскоре после этого Dodge отправил покупателям копию «скоростной формы» в масштабе 1:18 в выбранных ими цветах, чтобы подтвердить или опровергнуть конструкцию. Как только цвет и выбор опций покупателя зафиксированы, этот автомобиль становится единственным в своем роде Viper на этот год - ни одному другому покупателю не будет разрешено построить Viper с такими же характеристиками.^[62]

Viper TA (только фаза VX I)

SRT Viper TA на Нью-Йоркском международном автосалоне

В Твремя АМодель ttack (TA) была представлена ​​в 2013 году и использовалась только в VXI фазы I Vipers.

У модели TA было два варианта: 1.0 и 2.0, каждый из которых отличался от другого. Количество выпущенных автомобилей с пакетом TA 1.0 и 2.0 в 2015–2017 годах неизвестно, но это относительно небольшое количество. Чтобы добавить путаницы, полный пакет TA 1.0 или 2.0 может быть добавлен к одной конфигурации GTC. Кроме того, помимо оригинального выпуска 2014 TA 1.0 с заводским номером, указанным как xx / 33 (или xx / 93 для оранжевого TA 1.0). ТА, построенные с 2015 по 2017 год, пронумерованы последовательно. Например, №11 построен в 2015 году, №22 - в 2016 году.

Версия 1.0 была продана SRT и была сделана как небольшое усовершенствование для Viper GTS.

Мощность остается такой же, как у стандартного автомобиля, 645 л.с. (481 кВт; 654 л.с.) и 600 фунт-футов (813 Н · м), но максимальная скорость падает до 193 миль в час (311 км / ч) из-за аэродинамических дополнений. .^[63]

Автомобиль теперь получил добавленный Advanced Aerodynamic Package (двухсекционные передние угловые сплиттеры и задний спойлер крышки багажника из углеродного волокна), легкие колеса Sidewinder II с матово-черным покрытием, Pirelli Шины P Zero Corsa, двухрежимные (Street и Race) Bilstein Подвеска DampTronic адаптирована из GTS, но с более жесткими уровнями демпфирования и меньшим разбросом между режимами, амортизаторами, увеличенной жесткостью пружин и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, X-образной распоркой из углеродного волокна (вместо алюминиевой распорки во всех других моделях) , задний задний фонарь из углеродного волокна из пакета Exterior Carbon Fiber Accent Package, двухкомпонентные тормозные диски Brembo с более широким тормозным кольцом, анодирование в черный цвет Brembo тормозные суппорты, окрашенные логотипом Viper в цвет TA Orange, логотипы TA позади обоих передних колес и наклейка Stryker вместо стандартного значка на капоте (TA Orange на автомобилях Venom Black, черный на автомобилях TA Orange и Venom White), черный Интерьер с прострочкой TA Orange на сиденьях, приборной панели и капоте, центральной консоли, консоли, ручном тормозе, чехле переключателя передач и дверных панелях. Аэродинамический пакет добавляет 200 фунтов (90,72 кг) прижимной силы на скорости 100 миль в час (160,93 км / ч).^[63] Пробег машины 12 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон по шоссе.

18 марта 2013 г. Motor Trend протестировал SRT Viper TA в Mazda Raceway Laguna Seca, установив рекорд круга серийных автомобилей - 1: 33,62, обогнав предыдущий рекордсмен времени круга Chevrolet Corvette ZR1 1: 33,70.^[64]

Даже после выпуска TA 2.0 версия 1.0 все еще была доступна как пакет.

Версия TA вернулась в 2015 модельном году под названием TA 2.0 (но TA 1.0 все еще был доступен до 2017 года включительно). Эта модель продавалась фирмой Dodge.^[65]

Часть названия 2.0 относится к обновленному аэродинамическому пакету, который включает в себя увеличенное заднее крыло, новые передние плоскости для ныряния и новый передний сплиттер из углеродного волокна. Пакет улучшает прижимную силу до 400 фунтов при 150 милях в час по сравнению с 278 фунтами у Viper TA 2014 года при 150 милях в час. Внутренние части также были улучшены, с гораздо лучшей настройкой подвески, новой двухсекционной Brembo роторы, а также улучшенные амортизаторы, амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль также имеет улучшенную крестовину.^[65]

Выходная мощность автомобиля также остается такой же, как у 1.0. Однако данные основаны на версии Viper от Dodge, а не на версии SRT. В отличие от 1.0, автомобиль способен поддерживать максимальную скорость 206 миль в час (332 км / ч). Пробег автомобиля улучшен в версии 2.0: 13 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе.^[65]

Памятное издание GT2

Автомобиль Viper GT2 Road

Дорожный автомобиль Chrysler Viper GT2

В 1998 году была представлена ​​GT2 Commemorative Edition. Победив в серии FIA GT2 Team и Driver в октябре 1997 года, Team Viper приступила к разработке уникальной модели Viper под названием GT2 Commemorative Edition, чтобы ознаменовать победы в гонках. Всего было изготовлено 100 штук.

Команда приступила к работе над концепцией в ноябре 1997 года с концепцией дизайна, утвержденной в январе 1998 года, прототипом деталей в феврале 1998 года, утвержденной ценой в 85 200 долларов в апреле 1998 года и производством с 16 июня по 7 июля 1998 года. Автомобили были первыми. встроенный в VIN (идентификационный номер транспортного средства) в последовательном порядке, причем первый из них имеет 001 в качестве последних трех в VIN, а последний - 100.

Внешний вид GT2 наиболее известен своим белым с синими полосами краской, большим задним крылом, передними пикировщиками и сплиттером, боковыми порогами, американским флагом, колесами BBS и значком GTS-R, из-за чего многие стали называть автомобиль GTS. -Р. Однако GTS-R был гоночной версией Viper, а не уличным. GT2 также оснащен 5-точечным гоночным ремнем безопасности Oreca и табличкой на центральной панели с уникальным заводским номером автомобиля.

Мощность увеличена на 10 л.с. до 460 л.с. (343 кВт) за счет использования воздушного фильтра K&N и гладких трубок, соединяющих фильтр с впускным коллектором. Крутящий момент был также увеличен до 500 фунт-футов (678 Нм).^[66][67]

Гоночные издания

Гадюка ACR-X

В ознаменование окончания Phase ZB II Viper и устранения разрыва между окончанием производства автомобиля и выпуском нового автомобиля Dodge предложила улучшенную версию ACR, специально разработанную для использования в серии Dodge Viper Cup. Этот автомобиль, названный Viper ACR-X, добавил к базовому ACR 40 л.с. (30 кВт), новый набор усиливающих прижимную силу передних передних опор, длинные трубные коллекторы от American Racing Headers и новые материалы, которые, наряду с убранным интерьером, уменьшен вес до 3300 фунтов (1497 кг). Это специально построенный гоночный автомобиль, запрещенный для уличного движения. По данным Dodge, автомобиль побил очередной рекорд по ACR. Mazda Raceway Laguna Seca примерно на три секунды (от 1: 33,9 до 1:31). Цена увеличилась на 12 000 долларов США до 110 000 долларов США. Производство было запланировано на весну 2010 года.^[68] В феврале 2012 года Viper ACR-X показал время круга 7: 03.058 вокруг Нюрбургринг, который был более чем на 9 секунд быстрее, чем обычный Viper ACR, на котором он основан.^[69]

Транспортные средства на базе Viper

В Alfa Romeo TZ3 Stradale проезжая через Goodwood FoS.

В Бристоль Истребитель на экране.

Девон GTX

Alfa Romeo Zagato TZ3 Страдейл

В Alfa Romeo Zagato TZ3 Страдейл это дорожная версия TZ3 производства Альфа-Ромео и разработан Загато.

TZ3 Stradale - четвертая модель в линейке Zagato TZ, посвященная 100-летнему юбилею Alfa Romeo. Сам автомобиль основан на Viper ACR-X, но с новым углеродное волокно тело. По плану было построено всего 9 машин. Не только шасси и трансмиссия от ZB II Viper, но и интерьер остался в основном таким же.^[70]

Бристоль Истребитель

В Бристоль Истребитель английский спортивный автомобиль Bristol Cars, и является первым спортивным автомобилем, созданным за 40 лет после возрождения компании.

Автомобиль имеет много общих компонентов с Viper, включая 8,4-литровый двигатель V10, который выдает 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) в стандартной комплектации и 628 л.с. (468 кВт; 637 л.с.) в S-версии. Вес автомобиля составляет 1600 кг (3527 фунтов). Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическая коробка передач, который также является производным от Viper.^[71]

Всего с 2004 по 2011 год было выпущено всего 13 автомобилей.

Девон GTX

В Девон GTX американский спортивный автомобиль, произведенный Девон Моторворкс, который планировалось запустить в производство, но был отклонен Chrysler поскольку он не достиг цели строительства в 10 миллионов долларов США, это означало, что автомобиль остался концептом.

GTX почти полностью основан на Viper, хотя и с некоторыми изменениями. Выхлопная система была заменена на собственный вариант Devon из нержавеющей стали, наряду с пересмотренной системой впуска, новым цельным углеродным волокном. надстройка, панели кузова из углеродного волокна, новые поперечные рычаги передней и задней подвески из литого алюминия неравной длины, новые амортизаторы с койловером и послепродажные тормоза StopTech. GTX также должен был производить 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) при 6100 об / мин от 8,4-литрового двигателя V10, производного от Viper.^[72]

Приставка Viper Medusa Roadster

В Приставка Viper Medusa Roadster представляет собой конвертируемый пакет преобразования, доступный для Viper поколения VX I.

Компания Prefix представила родстер Viper Medusa Roadster на частном мероприятии на своем предприятии Prefix Coatings в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, 19 июля 2014 года. Созданная под их последним подразделением Prefix Performance, Medusa является преобразованием VX I Viper, который никогда не предлагался в качестве родстер. Первоначальный запуск был ограничен 10 автомобилями с индивидуальными номерами по цене 35 000 долларов сверх цены автомобиля.^[73]

VLF Force 1 V10

В VLF Force 1 это спортивный автомобиль премиум-класса производства VLF Automotive, компания, созданная Боб Лутц и Гилберта Виллареала, к которым позже присоединились Хенрик Фискер как ведущий дизайнер.

Force 1 во многом основан на Dodge Viper, используя его шасси и двигатель, а также имеет аналогичный язык дизайна. Двигатель V10, производный от Viper, выдает 745 л.с. (556 кВт; 755 л.с.). По заявлению компании, он может разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 3,0 секунды и развивать максимальную скорость 218 миль в час (351 км / ч).

Концептуальные автомобили

Концепт Viper GTS-R

Dodge Viper Competition Coupé в музее Крайслера

Через десять лет после того, как был представлен первый концепт Viper, был показан концепт 2000 GTS-R. Осаму Шикадо отвечал за внешний вид автомобиля, который на 3 дюйма ниже и на 2 дюйма шире, чем серийный Viper в то время. Шикадо использовал гоночные линии с агрессивной позой. Большинство этих элементов дизайна были адаптированы для Viper ZB I поколения 2003 года вместе с интерьером. К ним относятся более высокая линия пояса, боковые жабры, форма заднего крыла с выпуклостью и более выраженная боковая складка. Если смотреть сверху, полоса спереди назад сужается.

В отличие от большинства концептов, Viper Concept 2000 года создавался как полноценный автомобиль. Он имеет полностью функциональный салон с кондиционером, регулируемыми педалями и звуковой системой премиум-класса. Только один был когда-либо выпущен с двигателем V10 с сухим картером мощностью 500 л.с. (373 кВт), что на пятьдесят больше, чем у предыдущей модели, и крутящим моментом 500 фунт-футов (678 Нм). Кузов представляет собой цельнолитую оболочку из углеродного волокна с некоторыми незначительными изменениями по сравнению с предыдущей моделью. Полтора дюйма были удалены между порогом и крышей, что вместе с шасси, сидящим на два дюйма ниже, придает автомобилю более низкий профиль. Три дюйма были прибавлены к колесной базе и два дюйма к колее. Двери также были удлинены, что в сочетании с более длинной колесной базой упрощает вход и выход из автомобиля. Тормоза представляют собой 14-дюймовые вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами. Спереди установлены 19-дюймовые колеса с шинами Goodyear P285 / 30 ZR и 20-дюймовые задние колеса с шинами P335 / 30 ZR.

Mopar Concept Coupé

"Mopar Concept Coupé" Viper на выставке 2007 г. Детройтский автосалон

Опытный образец 2008 г. Mopar Купе Viper мощностью 675 л.с. (503 кВт) появилось на 2007 Североамериканский международный автосалон, но не планировался в производство. Похоже, что эта концепция была лишь беглым взглядом на грядущий ZB II Viper ACR. Запчасти для этого автомобиля продаются через Mopar.

SRT-10 Углерод

На 2003 год SEMA На выставке Chrysler представил хорошо настроенный Viper SRT-10 в стиле кузова купе. Название автомобиля происходит от углеродного волокна, используемого для снижения веса на 150 фунтов, в результате чего общий вес составляет 3200 фунтов. Однако еще более значительными были модификации двигателя, которые увеличили мощность до 625 л.с. (466 кВт); данные о крутящем моменте или числе оборотов не приводятся. Наряду с жесткой крышей из углеродного волокна были добавлены передний сплиттер и заднее антикрыло; однако эти детали были не так важны, как на более позднем SRT-10 ACR, и никакой информации о прижимной силе / сопротивлении не было предоставлено, чтобы показать, что они вообще функционируют. Автомобиль был только концептом.

Этот автомобиль использовался в качестве испытательного мула для разработки SRT Viper поколения V. Автомобиль больше не является шоу-каром, и большинство его специальных деталей было снято во время разработки нового поколения V SRT Viper.^[74]

Огневая мощь

В Chrysler Firepower был большой туристический концепт, основанный на шасси Viper, который должен был быть оснащен Hemi Двигатель V8 в сочетании с автоматическая коробка передач. Цена была бы немного ниже, чем у других моделей.

Copperhead

Додж Копперхед

вид сзади

В Додж Копперхед был концептуальным автомобилем на платформе Viper, который задумывался как более дешевый и маневренный автомобиль. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем Chrysler. LH Двигатель V6 вместо V10 Viper, который выдавал 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.). Он так и не поступил в производство. Компания Dodge произвела ограниченную серию Dodge Viper Copperhead Edition с медной краской, похожей на концепт-кар, и с другими изменениями.

Концепция SEMA

Концепт-кар SEMA - это версия купе SRT Viper 2013 года, демонстрирующая продукцию Mopar для SRT Viper. Изменения включают желтый цвет кузова, детали из углеродного волокна под капотом, открытую крестовину X-Brace из углеродного волокна с атласной отделкой, вырезанный на наклейке логотип Viper «Stryker» в центре X-Brace, кожух двигателя из углеродного волокна и алюминия. с логотипом SRT, прототип алюминиевой крышки маслозаливной горловины с логотипом SRT, аэро-пакет из углеродного волокна, винтовые пружины Mopar, полностью черный салон с желтыми вставками, жесткие сиденья Sabelt с шеститочечным ремнем безопасности, окантовка сиденья черного цвета Katzkin кожа с желтыми вставками в перфорации, алюминиевая ручка переключения передач Mopar, алюминиевые лицевые панели и элементы управления HVAC, сумка из углеродного волокна с универсальным встроенным быстросъемным креплением для камеры, полированные хромированные накладки на пороги с логотипом Viper, песочный песок - пескоструйный алюминиевый комплект педалей Mopar bright с логотипом Viper, выгравированным на педалях, педаль подножки с логотипом «Stryker», дополнительные колеса «Track Pack», отделанные гиперберным цветом, передний буксирный крюк и комплект светодиодных противотуманных фар.

Автомобиль был представлен в 2012 году. SEMA шоу.^[75][76]

Детали Mopar, используемые в концептуальном автомобиле SEMA, продавались как компоненты SRT Viper 2013 года выпуска.^[77][78]

Средства массовой информации

Телесериал Viper (1994–1998)

Chrysler запустил сериал под названием Гадюка в 1994 году в качестве рекламного инструмента для Viper. Шоу длилось до 1998 года с 1 сезоном NBC и 3 синдицированными последующими сезонами. Viper - сериал о специальной целевой группе, созданной федеральным правительством для борьбы с преступностью в вымышленном городе Метро-Сити, штат Калифорния, который постоянно находится в осаде одной волны преступности за другой. Оружие, используемое этой оперативной группой, - серая штурмовая машина, известная как Защитник который маскируется под родстер Dodge Viper RT / 10 (а позже и под купе Viper GTS). Действие сериала происходит в «недалеком будущем». Основным брендом автомобилей, представленных на выставке, были Chrysler или дочерние компании. Сериал транслировался на NBC в течение одного сезона в 1994 году, а затем был возобновлен двумя годами позже еще на три сезона первой трансляции. Повторные показы сериала появились на Sci-Fi Channel и USA Network.

«Звездный автомобиль» Viper Defender был разработан инженерами Chrysler Corporation, в отличие от большинства голливудских автомобилей для кино и телевидения, которые обычно настраиваются дизайнерами фильмов. Автомобиль построен на сильно модифицированном шасси RT / 10 и представляет собой полностью функциональный прототип. Всего было сделано 14 Защитников. Внешний дизайн автомобиля разработал стилист Chrysler Стив Феррерио.

Defender - это вымышленная штурмовая машина, которая, как говорят, является очень сложной машиной (вопреки спартанской природе обычного Змеи), которая может одним щелчком переключателя трансформироваться из красного RT / 10 (позже синего GTS) в серо-серебристое бронированное купе.

Показано в играх-симуляторах

Dodge Viper (SRII) занимает видное место / исключительно в новаторской 3D-игре. Viper Racing, произведен в 1998 г. Monster Games Incorporated (MGI ) и Сьерра онлайн.

SRT Viper несколько раз появлялся в видеоиграх Forza Motorsport как в дорожной версии, так и в гоночной модели GTS-R, как и в Горизонт названия (где в этих частях присутствует только дорожная версия GTS, а не GTS-R), Жажда скорости: самый разыскиваемый (2012), Жажда скорости, соперники в котором вариант GTS находится в форме полицейского, а Time Attack (TA) является гонщиком в качестве эксклюзивного предзаказа, Жажда скорости: без ограничений, Жажда Скорости, Gran Turismo 6 как в стандартной GTS, так и в стартовой версии игры, Реальные гонки 3, Driveclub как одна из машин DLC в пакете расширения Downforce, и Gran Turismo Sport как с дорожным GTS, так и с GT3-R.

Автоспорт

Chrysler Viper GTS-R работает на 24 часа Ле-Мана

Dodge Viper GTS-ACR, выигравший 2006 Чемпионат Австралии GT

Viper Competition Coupe GT3, управляемый командой каперов

Фаза SR II

В 1996 году на базе Viper был построен гоночный автомобиль, который назывался Chrysler Viper GTS-R (в американских гонках именовался Dodge Viper GTS-R). Строительство было выполнено Chrysler и командами Рейнард Моторспорт и Орека. У машины было огромное количество номеров: 91, 51, 2, 92 и 52.

Автомобиль был представлен в 1996 году на выставке Чемпионат IMSA GT, с командой Canaska Southwind, которая соревновалась в классе GTS-1, самом высоком для классов GTS. Его первая гонка была на 24 часа Дайтоны и сумела финишировать на 29-й позиции, но, к счастью, команда значительно улучшилась, заняв 12-ю позицию в 12 часов Себринга. Однако машина не смогла проехать намного дальше, что означало, что команде пришлось перейти на GTS-2. Орека планировал участвовать в гонках в 24 часа Ле-Мана с собственной GTS-R.

Обе команды выступили на Ле-Ман каждая с двумя записями. Трем из этих четырех машин удалось финишировать, и Canaska Southwind показала лучший результат, заняв десятое место. После этого обе команды вернулись в свои серии. Oreca завершила год тремя гонками в Серия BPR Global GT получение восьмого места в Бренды Hatch, девятая в спа и шестой на Ногаро. Canaska Southwind завершила сезон, заняв второе место в классе на Моспорт и шестой в целом.

В последующие годы, 1999 и 2000, усилия Oreca расширились, участвуя в гонках как в ALMS и Чемпионат FIA GT соответственно, что принесло им девять побед и одну гоночную команду Поль Бельмондо. Другая команда по имени Чемберлен улучшилась и заняла второе место в FIA GT. Вернувшись в ALMS, Орека завоевал титул с шестью победами. Позже в Ле-Мане Орека одержал свою вторую победу подряд, при этом первые шесть позиций в каждом классе заняли различные гонщики GTS-R. GTS-R впервые появился в Чемпионат FFSA GT, и увидел первую общую победу Zakspeed в 24 часа Нюрбургринга. Орека покинул FIA GT в 1999 году, чтобы сосредоточиться на ALMS, оставив гонщиков там гоняться, и провел из них 11 гонок для Ореки. Они проиграли тогда еще новым Корвет заводская гоночная команда, но все же выиграла чемпионат. Вернувшись на FIA GT, гоночные команды Viper выиграли четыре гонки, но их опередили. Lister Storm гоночные команды, выиграв за них пять гонок. Это позволило им довольствоваться вторым и третьим. В FFSA три команды DDO, ART и MMI одержали в общей сложности восемь побед.

Гоночная команда Oreca покинула соревнования, чтобы сосредоточиться на Прототип Ле-Мана гонки на 2001 год. Остальные команды ушли в более поздние годы, и Viper GTS-R начал исчезать к 2004 году, а затем полностью покинул его к 2010 году.

В 2006 году модифицированный Dodge Viper GTS-ACR, управляемый Грегом Криком под командой Crickcars.com, вошел в Чемпионат Австралии GT и выиграл его, набрав в сумме 713 очков.

Фаза ZB I

Новый гоночный автомобиль под названием Viper Competition Coupe занял место GTS-R на втором этапе. Viper Competition Coupe имел тот же 8,3-литровый двигатель V10, что и дорожный Viper, но увеличил мощность до 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) и 540 фунт-футов (732 Н · м) крутящего момента.^[79] Competition Coupe имел корпус из углеродного волокна на стальной трубчатой ​​раме без внутренней отделки и FIA -легальный каркас безопасности. Внешний дизайн Competition Coupe был основан на концепции Viper GTS-R от 2000 года. Модификации механики Viper включали топливный элемент емкостью 27 галлонов, охладитель дифференциала, тормозные механизмы, улучшенное охлаждение водителя и двигателя, масляный поддон люка. , маховик с низкой инерцией, улучшенная система подвески на двойных поперечных рычагах, новые крепления рычага управления со сферическими подшипниками, двухсторонняя регулируемая катушка над амортизаторами и регулируемый водителем задний стабилизатор поперечной устойчивости лезвийного типа. В антиблокировочную тормозную систему добавлена ​​система управления распределением.^[80] Начальная цена автомобиля - около 100 000 долларов.^[80]

Купе Viper Competition Coupe изначально создавалось для использования в разовой серии Viper Challenge Championship, начиная с 2003 года.^[80] Позднее Competition Coupe был адаптирован для использования в Группа GT3 учрежден FIA, что позволяет использовать его в различных сериях в Европе и Северной Америке. Французская гоночная команда Орека внес в автомобиль дальнейшие модификации, которые позволят ему участвовать в гонках группы GT2. Команды Privateer использовали эти автомобили для участия в определенных сериях, а в Европе - Racing Box. Международный GT Open и Woodhouse Racing и Primetime Race Group в США, реализующие независимые программы в Американская серия Ле-Ман.

Фаза VX I

SRT Viper GTS-R

SRT Viper GTS-R на дистанции 24 часа Ле-Мана

GTS-R вернулся на соревнования, но на этот раз как LM GTE гоночный автомобиль класса, а вместо этого был построен и спроектирован SRT Motorsports и Райли Технологии. В него входят шины Michelin GT. Автомобиль сохранил номер 91, но получил новый номер - 93.

Автомобиль был представлен на автосалоне в Нью-Йорке 2012 года, а его гоночный дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке. 2012 Mid-Ohio Sports Car Challenge где два GTS-R, управляемые Куно Виттмером и Доминик Фарнбахер с вагоном №91, и Марк Гуссенс и Томми Кендалл на машине № 93 финишировал 10-м и 12-м в классе GT, заняв 23-е и 25-е места в общем зачете.

Гоночная команда вступает в 2012 год ALMS включали Доминик Фарнбахер, Марк Гуссенс, Райан Хантер-Рей, Томми Кендалл, Джонатан Бомарито, и Куно Виттмер.^[81]

Два GTS-R из SRT Motorsports заняли 3-е место в чемпионате класса GT. Автомобиль дебютировал на 24 часа Ле-Мана в 2013, где он занял восьмое место в классе и 24-е место в целом.^[82]

В 2014 году, со складыванием ALMS и слиянием с серией спортивных автомобилей Rolex, SRT вскоре вошла в Чемпионат TUDOR United SportsCar GTLM класс. В первом раунде 24 часа Дайтоны (2014), SRT заняли 3-е и 6-е места в классе (12-е и 27-е в общем зачете, пройдя 675 и 653 круга соответственно). Обе машины были перекрашены в Уоткинс-Глен в красно-белую окраску, которая использовалась в конце 1990-х - начале 2000-х годов. № 93 Viper выиграла класс на Автодром Индианаполиса Гран-при Brickyard в июле 2014 года, после того, как обе машины заняли призовые места в предыдущих гонках в Глене и Моспорте.

В марте 2014 года Chrysler объявил, что выводит Vipers из 2014 24 часа Ле-Мана.^[82] «Гадюки» закончили сезон на Пти-Ле-Ман с командным чемпионатом и чемпионатом пилотов Куно Виттмера. После окончания сезона 2014 года компания Chrysler прекратила заводскую программу SRT Motorsports.

SRT Viper GT3-R

В Райли Моторспортс Dodge SRT Viper GT3-R за рулем Аль Картера, Кэмерон Лоуренс, Доминик Фарнбахер и Куно Виттмер.

Viper GT3-R стал доступен для гоночных команд во второй половине 2013 года по ориентировочной цене в 459 000 долларов.^[83] Автомобиль разделяет многие технологии с гоночным автомобилем GTE, но он построен для Группа GT3 нормативные документы.

Автомобиль GT3 был разработан совместно SRT Motorsports и Райли Технологии Автомобиль оснащен тем же 8,4-литровым двигателем, что и дорожный, и способен без ограничений производить 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.).^[84] Однако фактическая мощность будет около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) из-за баланса производительности, используемого в чемпионатах GT3. Автомобиль весит 1295 кг (2855 фунтов), что находится в пределах 1300 кг для автомобилей GT3.

Первая победа для GT3-R spec Viper произошла 13 июля 2014 года на Tudor. Чемпионат United SportsCar в Моспорт^[85] с последующей победой в Pirelli World Challenge на Улицы Торонто во второй гонке 20 июля 2014 г.^[86] Голландский вызов суперкаров Команда Team RaceArt выиграла чемпионат класса Super GT в 2014 и 2015 годах на автомобиле Viper GT3-R.^[87]

Официальные рекорды круга

С момента дебюта серии ACR ACR устанавливает рекорды по всему миру, большинство из которых находится в США. 28 из 29 рекордов круга были установлены ACR, последний - TA 1.0.

Время круга на этапе SR II

Первый Viper ACR (Phase SR II) установил только один рекорд круга в Уиллоу-Спрингс. Это конкретное время круга было снято в 2008 году, когда он показал не самое быстрое время круга.

Время круга в фазе ZB II

Viper SRT-10 ACR первоначально установил 13 рекордов круга в свое время.^[88] Эти круги установили Гэри Томасон и гонщики SRT. Доминик Фарнбахер и Крис Винклер.

Время круга на этапе VX I

Viper ACR (Phase VX I) изначально установил 14 рекордов круга. В Nürburgring Nordschleife круг был специфическим для рекордов американского производства, механической коробки передач и задний привод легковые автомобили. Время круга устанавливали автогонщики. Рэнди Побст, Томми Кендалл, Лэнс Дэвид Арнольд и инженер по динамике и разработке транспортных средств SRT Крис Винклер.^[89]

использованная литература

Заметки

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт