Додж Неон SRT-4 - Dodge Neon SRT-4

Додж Неон SRT-4
Dodge SRT4.jpg
Обзор
Производительуклоняться (DaimlerChrysler )
Производство2003–2005
сборкаБельвидер, Иллинойс, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный классСпорт Компактный
Тип кузова4-дверный седан
МакетПоперечный передний двигатель, передний привод
ПлатформаПлатформа Chrysler PL
СвязанныйДодж Неон
Трансмиссия
Двигатель2,4 л EDV / EDT I4 (т / ц бензин)
Передача инфекции5-ступенчатая NVG Т-850 руководство
Размеры
Колесная база105,0 дюйма (2670 мм)
Длина174,4 дюйма (4430 мм)
Ширина67,4 дюйма (1710 мм)
Высота56,0 дюймов (1420 мм)
Снаряженная масса2900 фунтов (1300 кг)
Хронология
ПреемникДодж Калибр СРТ-4

В Додж Неон SRT-4 это спортивный компактный автомобиль производства уклоняться с 2003 по 2005 гг. с турбонаддувом вариант Неон,[1] автомобиль был разработан DaimlerChrysler Собственная тюнерская группа PVO (Performance Vehicle Operations). ПВО было официально переименовано в СТО (Уличные и гоночные технологии ) в 2004 году. Цифра «4» в названии SRT-4 обозначает количество цилиндров двигателя.[2] ACR (Американский клуб гонок)[3] и памятное издание[4] позже были представлены и модели.

История

В 1998 г. Том Гейл (в то время исполнительный вице-президент Chrysler Product Development and Design) в 1998 г. Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA) Показать в Лас Вегас. Гейл отметил список характеристик, которые он видел на спортивных компактных автомобилях на выставке, и хотел интегрировать эти функции в компактный серийный автомобиль Chrysler, Dodge Neon. Гейл был главным дизайнером оригинального Додж Вайпер концептуальный автомобиль и признал возможность построить спортивный компактный которые понравятся молодому поколению автомобилей, выросшему на тюнер автомобилей, которые могут предпочесть новый автомобиль с такой же привлекательностью прямо в выставочном зале.

Группа молодых талантов Dodge и Chrysler была собрана, чтобы собрать автомобиль, чтобы удовлетворить просьбу Гейла, при этом все члены команды делились своими знаниями и знакомыми с существующим Dodge Neon. Они создали концепт-кар, 2000 Neon SRT, всего за 4 месяца с 2,0-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем, увенчанным 45-дюймовым двигателем Eaton нагнетатель, который производил 208 л.с. (155 кВт) и 180 фунт-фут (240 Нм) крутящего момента на маховике при давлении наддува 11 фунтов на квадратный дюйм (0,76 бар). (Журнал Sport Compact Car тестировал автомобиль в выпуске за февраль 2001 г. и показал на динамометрической основе 179 л.с. (133 кВт) и 202 Нм крутящего момента на колесах).

Группа проехала более 1000 миль на испытательном треке с автомобилем менее чем за две недели. В ноябре 1999 года автомобиль был показан на выставке SEMA с большим откликом. Затем автомобиль был показан на Лос-Анджелесский автосалон в январе 2000 года в центре сцены на вертушке.[5] Команда продолжила работу над автомобилем, пытаясь довести его до уровня серийного автомобиля, создав вторую машину с использованием более ориентированных на производство деталей, чтобы снизить затраты, необходимые для оправдания производства. Они даже припарковали вторую машину на парковке Гейла, чтобы ее заметили. Тем не менее, осенью 2000 года исполнительный комитет отклонил предложение о выпуске серийного автомобиля. Команда составила список причин, по которым автомобиль не был одобрен, и проработала каждый пункт списка, чтобы найти решения для каждой представленной проблемы. После еще трех версий автомобиля компания Специальная автомобильная техника Команда (SVE) взяла на себя проект. Весной 2001 года горисполком еще раз рассмотрел машину, и на этот раз дал добро на проект.

В январе 2002 г. компания SVE стала называться Эксплуатация высокопроизводительных автомобилей (ПВО).[6] Группа PVO отвечала за разработку концептуального автомобиля в серийный автомобиль. 2,4-литровый с турбонаддувом рядный-4 бензиновый двигатель (Двигатель А853). Этот двигатель был почти идентичен Chrysler 2003 года выпуска. PT Cruiser (Двигатель A855), за исключением того, что у SRT-4 не было уникального впускного коллектора, необходимого для установки двигателя в моторный отсек PT Cruiser. Затем автомобиль получил Новое венчурное снаряжение Т-850 пятиступенчатый механическая коробка передач (на базе агрегата европейского турбодизель минивэны ), равной длины полуоси, а также высокопроизводительное сцепление Sachs Performance. Подвеска имела более жесткие пружины, настроенные SRT стойки Tokico (с уменьшенным ходом для обеспечения зазора для больших колес) и большие передние и задние колеса. стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены. Уникальный рулевой механизм PT Cruiser поворотные кулаки, и обновленный Член K также были включены. Передние тормоза использовали вентилируемые дисковые тормоза диаметром 11,0 дюймов (280 мм) с очень толстыми роторами для предотвращения деформации и 10,6 дюйма (270 мм) дисковые тормоза без вентиляции в задней части с однопоршневыми суппортами (57 мм спереди, 36 мм сзади).

Были использованы литые алюминиевые диски 17 x 6 дюймов со вылетом 43 мм, а также 205/50/17. Мишлен Шины Pilot Sport Performance. Колеса были разработаны с уникальным рисунком спиц, чтобы обеспечить улучшенный поток воздуха к тормозам, и были аналогичны колесам TSW VX1, используемым на оригинальном 2000 Neon SRT. Уникальные боковые юбки, задняя панель и большое заднее крыло (спойлер) были использованы для улучшения внешнего вида автомобиля. Каналы охлаждения (передние ноздри) были добавлены к предсерийному автомобилю в конце 2002 года на передней панели, чтобы помочь снизить температуру в моторном отсеке автомобиля.

В интерьере стандартные передние сиденья цвета агата были смоделированы по образцу сидений Dodge Viper SRT-10 и отличались улучшенными поясничными и боковыми валиками для стабилизации пассажиров во время динамичной езды. В 2004 году в качестве опции были добавлены базовые сиденья с подушками безопасности Neon. Рулевое колесо и чехол переключения передач из искусственного углеродного волокна были использованы, наряду с матовой серебряной ручкой переключения передач типа «биток» и серебристыми алюминиевыми педалями в полу. Уникальный дизайн калибра в SRT-4 (который был эксклюзивным для линейки SRT) отличался особыми серебряными циферблатами с атласными серебряными кольцами и логотипом SRT-4 на лицевой стороне. Такая же отделка из сатинированного металла была также представлена ​​на центральной консоли приборной панели, ручках климат-контроля и дверных ручках. Серебристый (белый в моделях начала 2003 года) фирменный турбо наддув / вакуумметр Auto-Meter был установлен справа от комбинации приборов. Как и все другие модели Neon, SRT-4 имел передние стеклоподъемники с электроприводом и задние стеклоподъемники с ручным управлением, что позволяло сэкономить средства. В целом, вся трансмиссия автомобиля (двигатель и трансмиссия), подвеска, тормозная система, выхлоп, колеса и шины были модернизированы по сравнению с базовой моделью Neon, а также были улучшены внутренние изменения. Серийная модель была произведена в г. Бельвидер, Иллинойс, с содержанием США 84%.

В 2003 году в продажу поступил Dodge Neon SRT-4. В то время этот автомобиль был вторым по скорости серийным автомобилем в линейке Chrysler / Dodge, уступая только Viper.[7] В 2004 году PVO изменили свое название на Уличные и гоночные технологии (SRT), высокопроизводительная автомобильная группа Chrysler. Модель 2004 года была обновлена ​​с большей мощностью и крутящим моментом, и включала датчик крутящего момента. Quaife дифференциал повышенного трения, топливные форсунки большего размера, новое программное обеспечение для управления двигателем, Б.Ф. Гудрич Трехсезонные сверхвысокие шины g-Force T / A KDW-2 и изменения окраски / отделки салона. В 2004 году компания Dodge сняла с автомобиля обозначение «Neon», продав его просто как «SRT-4». В 2005 году также предлагались пакет American Club Racer (ACR) и ограниченная серия нумерованная Commemorative версия SRT-4.

Первоначально Dodge планировал продавать консервативное количество всего 2500 единиц в год. Однако за три года производства (с 2003 по 2005 год) было выпущено более 25 000 Neon SRT-4. С прекращением Платформа PL после 2005 модельного года производство SRT-4 было прекращено. В 2008 году Dodge представил Калибр СРТ-4 в качестве замены.

Спектакль

Двигатель Dodge SRT-4
Мощность:SAE 215 л.с. (160 кВт) (модель 2003 года)
SAE 230 л.с. (170 кВт) (модели 2004–2005)[8][9][10] В 2004 году SRT-4 получил увеличенную мощность, с более крупными топливными форсунками и перекалиброванным компьютером двигателя.[11]

Спецификация производителя на момент выпуска SRT-4 составляла 230 л.с. (170 кВт). Однако несколько независимых тестов дали результаты, показывающие 230–238 л.с. и 250–262 фунт-фут. Это означает, что SRT-4 производит больше мощности, чем заявляет производитель. Мощность на маховике оценивается в 255-265 л.с. (190-198 кВт) и крутящий момент 260-270 фунт-фут (352-366 Н · м).[12][13][14][15][16]

Крутящий момент:245 lb⋅ft (332 Нм) @ 3200-4200 оборотов в минуту (модель 2003 года)
250 lb⋅ft (339 Нм) @ 2400-4400 об / мин (модели 2004–2005)
Время 0-60 миль / ч (97 км / ч):5,6 с (2003) 5,3 с (2004, 2005)[17]
Rev Limiter / Redline:6240[17]
​1⁄4 миля (400 м) время:14,1 с (2003) 13,9 с (2004, 2005)[17]
​1⁄4 миля скорость:102 миль / ч (164 км / ч) (2003)[18] 103 миль / ч (166 км / ч) (2004, 2005)[17]
Максимальная скорость:Автомобиль и водитель магазин достиг максимальной скорости 153 миль в час (246 км / ч).[19]

Детали двигателя

В SRT-4 использовался тот же базовый блок цилиндров, что и в безнаддувном двигателе 2003+ 2.4L, и он отличался от тех лет, которые использовались ранее в безнаддувных автомобилях Chrysler 2.4L среднего размера, таких как PT Cruiser и четырехдверный Stratus. Двигатель SRT4 получил множество улучшений, в том числе: более прочные ремни картера, более толстая дека с 11-миллиметровыми болтами с головкой (против 10 мм), сливное отверстие для турбонагнетателя, структурный масляный поддон из литого алюминия, масляный насос большей производительности, коленчатый вал из стали повышенной твердости, улучшенная обработка шейки подшипников, масляные брызги (для охлаждения нижней стороны поршней), поршни из эвтектического алюминиевого сплава, изготовленные специально Mahle, а также кованые шатуны с треснувшими крышками и болтами 9 мм. Головка блока цилиндров также отличалась у турбомоторов, от безнаддувных. Турбо-версия (PT Cruiser GT Turbo и SRT-4) включала: клапаны и седла большего диаметра, выпускные клапаны из Инконель, улучшенное охлаждение и увеличенные маслосливные обратные каналы, разные распредвалы. Двигатель PT Cruiser Turbo отличается от SRT-4 тем, что впускной коллектор, турбокомпрессор сантехника и интеркулер разные. СРТ-4 интеркулер передний литой алюминиевый 8-рядный агрегат производства Валео, уникальный по своей эффективности и компьютерной конструкции торцевых баков для воздушного потока.

Турбокомпрессор был обратного вращения Mitsubishi TD04LR-15Gk с 6 см2 Вход турбины (0,93 кв. Дюйма). Плотная упаковка заставила проявить творческий подход к турбокомпрессору. Компрессор TD04 имеет байпасный клапан компрессора, встроенный прямо в корпус компрессора. Выпускной коллектор и корпус турбины были отлиты компанией Mitsubishi как одно целое из никелевой стали с высоким содержанием никеля. Цельная конструкция улучшила поток, уменьшила размер и уменьшила тепловую массу для более быстрого зажигания кота. Выпускной патрубок турбины также был частью отливки коллектора / корпуса турбины, и он возвращался назад и снова ударял по коллектору на пути к каталитическому нейтрализатору. Там, где они встретились, был перепускной клапан; удерживание перепускного клапана подальше от корпуса турбины улучшило поток там, где это было наиболее важно. Максимальный наддув в исходной форме составлял около 14 фунтов на квадратный дюйм (97 кПа). Скорости поршней и компоненты клапанного механизма приводят к ограничению числа оборотов в 6240 об / мин, хотя MOPAR повысил ставку со своими комплектами для ступеней 2 и 3, которые имеют предел числа оборотов 6500 об / мин.[20]

Выхлопная система автомобиля состоит из стальных труб диаметром 2,25 дюйма (57,15 мм), которые проходят сначала через каталитический нейтрализатор, а затем через два резонатора. Затем выхлоп разделяется на две отдельные секции трубопровода, выходящие через два наконечника из нержавеющей стали диаметром 3,75 дюйма (95 мм) в задней части автомобиля. Выхлопная система уникальна тем, что в ней отсутствует глушитель, а для уменьшения объема выхлопных газов используется турбокомпрессор и резонаторы. Конечным результатом является очень отчетливый и слышимый звук выхлопа.[21]

Характеристики
Высота блока:9,375 дюйма (238,1 мм)
Смещение:2429 куб. См (148,2 куб. Дюйма)
Гладить:3,976 дюйма (101,0 мм)
Диаметр:3,445 дюйма (87,5 мм)
Длина штанги:5,944 дюйма (151,0 мм)
Диаметр главного журнала:2,36 дюйма (60 мм)
Клиренс палубы:0.200 дюймов (5,1 мм)
Объем камеры сгорания:50,0 куб. См (3,05 куб. Дюйма)
Толщина прокладки головки:0,040 дюйма (1,0 мм)
Коэффициент сжатия:8.1:1

Модель ACR

Эта заводская версия конкурса включала:

  • Более широкие гоночные колеса BBS RX 16 × 7 дюймов (410 × 180 мм) с вылетом 40 мм (1,6 дюйма)
  • Шины шире 225/45/16 BFG KDW2
  • Уменьшение дорожного просвета (спереди: 10 мм (0,39 дюйма) от опускания седла рессоры, дополнительные 22 мм (0,87 дюйма) через шину меньшего диаметра; сзади: 23,5 мм (0,93 дюйма) от опускания опоры рессоры, дополнительные 22 мм (0,87 дюйма) через шина меньшего диаметра)
  • Регулируемые в 5 положениях амортизаторы Tokico Illumina. Регулировка пропорционального сжатия и демпфирования отскока осуществляется через несколько отверстий для выпуска масла в демпфере.
  • Более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости (19 мм)
  • Втулки жесткости задних стоек растяжения
  • Гоночные сиденья с вышивкой ACR в стиле Viper со сквозными отверстиями для гоночной подвески
  • Наклейки ACR на днище передних дверей
  • Запасное колесо P205 / 60R15 полного диаметра
  • Шестерня датчика скорости автомобиля изменена с 20 зуба на 21 зуб, чтобы спидометр соответствовал разной высоте стандартных шин.
  • Всего было выпущено 1175 SRT-4 ACR для широкой публики: 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).

Памятное издание 2005 г.

В 2005 году компания Dodge выпустила памятное издание SRT-4. Эта модель (вместе с версиями Commemorative Edition Вайпер СРТ-10 и Ram SRT-10 ) был создан, чтобы отметить автомобили SRT.

Эта ограниченная пронумерованная версия включала:

  • "Electric Blue" нарисовал полосы "Viper" на корпусе цвета "Stone White".
  • Синяя строчка на ковриках, сапогах, сиденьях и рулевом колесе.
  • Накладки на пороги из нержавеющей стали "SRT-4".
  • Всего было построено 200 SRT-4 Commemorative Edition.
  • Металлическая табличка с номером «XXX / 200», вставленная прямо перед подстаканниками.
  • Буклет Commemorative Edition (тот же буклет, что и Commemorative Vipers и Ram SRT-10).
  • В Commemorative Edition не было добавлено никаких дополнительных функций.

2003 SRT-4 Экстремальный легкий вес

В 2003 году инженеры Dodge построили специальный SRT-4 Extreme LightWeight для выставки SEMA 2003 года. Он был разработан, чтобы продемонстрировать детали заводской модернизации, доступные для SRT-4 от Mopar. Автомобиль отличался легкими элементами кузова из углеродного волокна (собственного производства), поликарбонат заднее стекло, а переднее стекло снято для снижения веса. Интерьер был полностью разобран, осталась только штатная приборная панель. Для безопасности были установлены единственное гоночное сиденье Recaro, ремни безопасности и каркас безопасности. Автомобиль был оснащен двигателем Mopar первой ступени 3R и койловерами Stage 3R. В целом, вес автомобиля был уменьшен на 405 фунтов (184 кг) до 2500 фунтов (1134 кг) во влажном состоянии, и был продемонстрирован на скорости 360 л.с. (270 кВт) и 383 фунт • фут (519 Н • м) (при колеса) от Спортивный компактный автомобиль журнал. На сликах он проехал 11,83 секунды со скоростью 198 км / ч при 21 ° C (70 ° F).[22] Этот одноразовый SRT-4 использовался для медиа-мероприятий и тестирования компонентов разработки Mopar и был уничтожен в 2009 году в целях сокращения активов.

Награды

  • Журнал "Автомобиль и водитель" 2005 Мемориальный трофей Джона Лингенфельтера[23]
  • Был одним из «восьми великих аттракционов» по ​​версии журнала Sport Compact Car (SCC) в 2003, 2004 и 2005 годах - все три года выпускался SRT-4.
  • Назван автомобилем года 2003 по версии SCC.[24]
  • Выиграл многочисленные сравнения в нескольких автомобильных журналах США с 2003 по 2005 год, в том числе:
    • 1-е место -,[25] Журнал Car and Driver, ноябрь 2005 г. SRT-4 соревновался с 14 другими высокопроизводительными автомобилями, заняв первое место в переднеприводном дивизионе.
    • 1-е место -,[26] Сравнительный тест серийных триллеров, журнал Car and Driver, май 2004 г.
    • 1-е место -,[27] Автомобильный журнал, март 2004 г.
    • 1-е место -,[28] Сравнение спортивных седанов, Эдмундс, август 2003 г.
    • 1-е место -,[29] Shootout Sport Compact Car, январь 2003 г.

Гонки

В 2003 году Кори О'Брайен и Эрих Хойшеле на SRT-4 заняли первое место в классе и восьмое место в общем зачете. Стойка для шин Пушечное ядро ​​Один круг Америки.[30]

В SCCA ProRally гонки, SRT-4 (а в последнее время версия ACR) доминировал в классе Group 5 (2WD) с 2003 года.[31] Всего за первый год участия в соревнованиях Dodge положил конец мертвой хватке FWD. DSM и Volkswagens имел в классе. С тремя соревнованиями в следующем году, SRT-4 выигрывал все гонки серии 2004 года и награду в конце сезона.[32] SRT-4 выигрывал все чемпионаты в классе Group 5 и 2-Wheel-Drive в US ProRally и Сно Дрифт с 2003 года, и его беспрецедентное доминирование в 2004 году помогло Dodge выиграть свой первый за 28 лет чемпионат США ProRally Manufacturers Championship.[33]

В 2005 году Джефф Леппер привел SRT-4 к своей первой в истории победе в национальных шоссейных гонках на чемпионате NASA US Touring Car Championship. Калифорния Спидвей в Фонтане.[34]

В 2005 году Дейл Сили, Колин Аспергрен и Джамин Каммингс на SRT-4 заняли 1-е место в классе и 8-е место в общем зачете в гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America.[35]

В 2006 году Dodge SRT-4 официально стал самым быстрым серийным 4-цилиндровым автомобилем в мире, со средней скоростью 221 миль в час (356 км / ч) на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта на автомобиле, управляемом Йоргеном Моллером. Автомобиль был настроен Дэйвом Харрисом и Филом Херстом для Racedeck Racing.[36]

Робб Холланд и Дэн Авейда: SPEED World Challenge SRT-4

Несколько SRT-4 участвовали в гонках SCCA SPEED World Challenge - Touring Car Series,[37] а в 2006 году - их втором году соревнований - стала одной из самых успешных платформ в серии. Робб Холланд из 3R Racing стал первым профессиональным гонщиком, поднявшим SRT-4 на подиум, заняв 3-е место на Дорога Америка в августе 2006 года. Это был первый подиум Dodge и первые очки производителя в соревновании World Challenge Touring Car. Голландия завершит сезон с 3 попаданиями в топ-10 и двумя попаданиями в топ-5 квалификационных соревнований SRT-4.[38][39]

В 2007 году Дуг Винд, Девин Клэнси и Кен Брюэр на SRT-4 заняли 1-е место в классе и 5-е место в общем зачете в гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America.[40]

В 2007 году Джордж Бискап привел SRT-4 (02) Factory Blue / White / Black к многочисленным победам SCCA T-2 National, а также установил рекорд квалификации на трассе Road America (2: 33,922, побив CTSV Джона Баттермора на 0,031 секунды, этот рекорд). держится несколько лет). Еще в апреле 2005 года Бискап выиграл первую национальную гонку SCCA, участвовавшую в гонке (02) SRT-4 на трассе Gingerman Raceway на снегу, так как гонка проходила под желтым цветом и финишные позиции соответствовали квалификационным требованиям, а SRT-4 был на поуле.

В 2007 году Курт Симмонс выиграл чемпионат США по кузовным гонкам на SRT-4.[41] и Dodge выиграл сезонный чемпионат производителей по очкам на 29 очков, опередив Honda, опередив несколько SRT-4.[42]

В 2007 году Стэн Уилсон выиграл награды Speed ​​World Challenge Touring Car Rookie Driver of the Year и Sunoco Hard Charger of the Year за рулем Sorted Performance Dodge SRT-4.[43] Это был первый титул Dodge в гонке Speed ​​World Challenge Touring Car.

В 2008 году Курт Симмонс пытается защитить свой чемпионский титул серии USTCC, выиграв 29 июня 2008 г. Infineon Raceway в Сономе, Калифорния.[44]

В 2012 году Расс Дин установил новый мировой рекорд наземной скорости для серийных четырехцилиндровых автомобилей (SRT-4) - более 226 миль в час (364 км / ч). Он превзошел предыдущий рекорд скорости 224 миль в час для автомобиля класса F / PS. Дин и его гоночная команда Hinckley Automotive участвовали в Неделе скорости в Bonneville Speedway. В его гоночную команду входили Джим Хинкли, Дэйв Харрис (руководитель), Крейг Олсон, «Кэмел» Джо Джордж, Трой Чейни, Стюарт Госсвейн и Джим Хинкли-младший.[45]

Примечания

  1. ^ «Dodge Neon SRT-4 - Дорожные испытания». Автомобиль и водитель. Декабрь 2002. Архивировано с оригинал 17 апреля 2009 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  2. ^ Свон, Тони. "Dodge Street & Racing Technology (SRT) | SRT-4 | SRT-8 | SRT-10". Autotropolis.com. Получено 2 мая, 2009.
  3. ^ "2005 Dodge SRT4 ACR - Обзор и дорожные испытания". Automobilemag.com. 11 апреля 2005 г.. Получено 2 мая, 2009.
  4. ^ Кэлер, Джастин (27 мая 2005 г.). "IGN: Юбилейное издание SRT". Cars.ign.com. Получено 2 мая, 2009.
  5. ^ http://www.caranddriver.com/news/dodge-neon-srt-an-honorary-import-auto-shows
  6. ^ Стоун, Мэтт (1 мая 2004 г.). Гадюка. Мотоциклы. п. 63. ISBN  0760317674.
  7. ^ "Обзор Dodge Neon 2003 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии". Автомобильная связь.
  8. ^ «Сравните Dodge Neon 2005 года с Mitsubishi Eclipse 1999 года - официальный сайт Синей книги Келли». Kbb.com. Получено 2 мая, 2009.[мертвая ссылка ]
  9. ^ "Технические характеристики Dodge SRT-4 2005 года | Используемые технические характеристики SRT-4 2005 года на". Automotive.com. Архивировано из оригинал 5 ноября 2005 г.. Получено 2 мая, 2009.
  10. ^ «Технические характеристики Dodge SRT-4 2005 года, автобезопасность в Эдмундсе». Edmunds.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2008 г.. Получено 2 мая, 2009.
  11. ^ "Отзывы: 2004 Dodge SRT-4 - водительский автомобиль SRT4". Drivechicago.com. Получено 2 мая, 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "Болты для Dodge SRT-4 - Технический обзор". Турбо-журнал. Архивировано из оригинал 6 мая 2009 г.. Получено 2 мая, 2009.
  13. ^ "Dodge Neon SRT-4 - Project Cars - Журнал Sport Compact Car". Sportcompactcarweb.com. Архивировано из оригинал 3 февраля 2009 г.. Получено 2 мая, 2009.
  14. ^ "Dodge SRT-4: Ultimate Neon". allpar.com. Получено 2 мая, 2009.
  15. ^ "Future Classic: 2003-2005 Dodge SRT-4". Автомобильный дроссель.
  16. ^ "Есть вопрос по СТО-4". 21 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 21 августа 2007 г.
  17. ^ а б c d «Dodge SRT-4 - Краткий дорожный тест - Обзоры автомобилей». Автомобиль и водитель. Получено 14 октября, 2012.
  18. ^ ТОНИ ЛЕБЕДЬ (декабрь 2002 г.). "Dodge Neon SRT-4 - Дорожные испытания - Обзоры автомобилей". Автомобиль и водитель. Получено 14 октября, 2012.
  19. ^ «Dodge SRT-4 - Краткий дорожный тест / Американские характеристики / Высокая производительность / Горячие списки / Обзоры / Автомобиль и водитель». Автомобиль и водитель. 23 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2009 г.. Получено 2 мая, 2009.
  20. ^ «Информационный лист Mopar Stage 3R» (PDF). Мопар. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2011 г.. Получено 10 мая, 2010.
  21. ^ http://www.superstreetonline.com/cars/new-car-reviews/012scc-2003-dodge-srt-4/
  22. ^ «Заводские хот-роды: SRT-4 Extreme Lightweight». Спортивный компактный автомобиль. Ноябрь 2004 г.. Получено 19 сентября, 2019.
  23. ^ Свон, Тони (ноябрь 2005 г.). «Superfour Challenge». Автомобиль и водитель. 51 (5): 110–121.
  24. ^ "Премия" Автомобиль года Dodge Neon SRT-4 2003 года ". Sport Compact Car Web. Архивировано из оригинал 27 мая 2006 г.. Получено 24 сентября, 2009.
  25. ^ SuperFour Super Car Challenge
  26. ^ "Серийные триллеры Comparo". Caranddriver.com. Получено 29 сентября, 2010.
  27. ^ «Тест компактных спортивных автомобилей». Automobilemag.com. Получено 29 сентября, 2010.
  28. ^ «Сравнительный тест Эдмунда». Edmunds.com. 18 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2009 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  29. ^ «Сравнительный тест Tough Crowd». Sportcompactcarweb.com. Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  30. ^ "Официальная страница". Один круг Америки. Получено 29 сентября, 2010.
  31. ^ "Dodge Motorsports Media Guide". Dodgemotorsportsmedia.com. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  32. ^ «Новостной канал». Motorsport.com. 8 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  33. ^ "IGN: MOPAR на X-Games" (Пресс-релиз). Cars.ign.com. 31 июля 2006 г.. Получено 19 сентября, 2019.
  34. ^ «Гонка первого раунда USTCC, California Sp». USTCC.com. 12–13 марта 2005 г.. Получено 16 июня, 2011.
  35. ^ "Официальная страница". Один круг Америки. Получено 29 сентября, 2010.
  36. ^ «Рекорд скорости на 4-цилиндровом серийном автомобиле Dodge SRT-4». Dodge.off-road.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 16 августа, 2007.
  37. ^ "SCCA Pro Racing SPEED World Challenge". World-challenge.com. Получено 29 сентября, 2010.
  38. ^ "Dodge Motorsports Media Guide". Dodgemotorsportsmedia.com. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  39. ^ "Mosport: итоги выходных Dodge SCCA". PaddockTalk. 6 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  40. ^ "Официальная страница". Один круг Америки. Получено 29 сентября, 2010.
  41. ^ "Курт Симмонс выигрывает чемпионат USTCC 2007". Ustcc.com. 11 ноября 2007 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  42. ^ «Очки чемпионата США по кузовным гонкам». Ustcc.com. Архивировано из оригинал 8 декабря 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  43. ^ «Отсортированная производительность - отчет Mazda Raceway Laguna Seca». World-challenge.com. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  44. ^ "Новости чемпионата США по кузовным гонкам". Ustcc.com. 29 июня 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  45. ^ «Расс Дин устанавливает новый мировой рекорд скорости на суше - SEMA». www.sema.org. Октябрь 2012 г.. Получено 19 сентября, 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка

*Додж СРТ-4[постоянная мертвая ссылка ] на Open Directory Project

« предыдущий — уклоняться график дорожных автомобилей, международный рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
01234567890123456789012345678901234567
МалолитражныйОмниАтосАтос
024Зарядное устройствоBrisaBrisai10Зрение
ПретендентВернаОтношениеОтношениеОтношение
КольтКольтКольтКольтForza
Стрелка
Селеста
КомпактныйКольт
Polara
1500
Дротик
МагнумДарт КТеньНеонНеонКалибрДротикНеон
ОсинаОвен2000GTXSX 2.0Trazo
SuperBeeМагнумМагнумСРТ-4
Среднего размераАльпийскийLancer
400Дарт E
Дротик600ДухGTS
МирадаДинастияStratusStratusМститель
ДипломатМститель
ПолноразмерныйСанкт-РеджисМонакоБесстрашныйБесстрашныйМагнум
Зарядное устройствоЗарядное устройство
СпортивныйПретендентDaytonaМстительStratus (купе)Претендент
ПретендентЗавоеваниеСкрытностьПретендент
ГадюкаГадюкаГадюкаГадюкаГадюка
  • Канадский рынок
  • Мексиканский рынок
  • Рынок США
  • Австралийский рынок
  • Китайский рынок
« предыдущий — уклоняться хронология дорожных автомобилей, канадский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
012345678901234567890123456789012345
МалолитражныйОмни
Омни 024
КольтКольтКольтКольт
Претендент
СтрелкаЗарядное устройство
КомпактныйОсинаОвен2000GTXСРТ-4Дротик
400DaytonaТеньНеонSX 2.0Калибр
Среднего размераLancerМститель
Мирада600ДухStratusМститель
Дипломат
ПолноразмерныйСанкт-РеджисМагнум
Зарядное устройствоЗарядное устройство
СпортивныйСкрытностьПретендент
ГадюкаГадюкаГадюкаГадюка
  • Американская шкала времени
  • Мексиканский график
  • Международная хронология
  • Хронология Австралии
  • Китайский график
« предыдущий — уклоняться хронология дорожных автомобилей, мексиканский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
МалолитражныйАтосАтос
i10Зрение
ВернаОтношениеОтношениеОтношение
КомпактныйДротикДарт КНеонНеонКалибрДротикНеон
SuperBeeМагнумМагнумСРТ-4
Среднего размераДротикДарт EStratusStratusGTS
Мститель
ПолноразмерныйЗарядное устройствоЗарядное устройство
СпортивныйПретендент
ГадюкаГадюкаГадюкаГадюкаГадюка
  • Канадский график
  • Американская шкала времени
  • Международная хронология
  • Хронология Австралии
  • Китайский график
SRT, высокопроизводительная автомобильная группа в FCA США, 2003–2014
Тип2000-е2010-е
345678901234
СРТ-4Додж СРТ-4Додж Калибр СРТ-4
СРТ-6Chrysler Crossfire SRT-6
SRT-8Chrysler 300C SRT-8Chrysler 300C 392 SRT-8
Jeep Grand Cherokee SRT-8Jeep Grand Cherokee 392 SRT-8
Додж Магнум СРТ-8
Додж Чарджер СРТ-8Додж Чарджер 392 СРТ-8
Додж Челленджер СРТ-8Додж Челленджер 392 СРТ-8
SRT-10Dodge Ram SRT-10
Додж Вайпер 8.3 SRT-10Додж Вайпер 8.4 СРТ-10Гадюка
Единственный SRT -брендовый автомобиль.