Лотус Марк IX - Lotus Mark IX

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Лотус Марк IX»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Лотус Марк IX
1954 Lotus Mark IX, Coventry Climax 1098 куб.см рядом с Lotus Mark VI
Обзор
Производитель	Lotus Cars
Производство	1954–1955
Дизайнер	Колин Чепмен
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный гоночный автомобиль
Тип кузова	Родстер
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Трубчатый космический каркас
Связанный	Лотос Марк VI
Трансмиссия
Двигатель	Coventry Climax 1098 куб.см
Передача инфекции	Механическая 4-х ступенчатая (МГТФ)
Размеры
Колесная база	7 футов 3,5 дюйма (2,22 м)
Длина	11 футов 7,5 дюймов (3,54 м)
Ширина	4 фута 8 дюймов (1,42 м)
Высота	2 фута 3 дюйма (0,69 м)
Снаряженная масса	1080 фунтов (490 кг)
Хронология
Предшественник	Лотос Марк VIII
Преемник	Lotus Eleven

В Лотус Марк IX (1955) был алюминий - спортивный гоночный автомобиль с кузовом производства Lotus Engineering Ltd.. Было изготовлено около тридцати спортивных гоночных автомобилей Mark IX. Он был тесно связан с моделью Lotus. Марк VIII (1954 г.), из которых было изготовлено всего около семи машин. Эти автомобили во многом основывались на инновационной космической раме Лотос Марк VI (1952). Высокоаэродинамические кузова были разработаны Фрэнком Костином и сконструированы Williams & Pritchard Limited.

В ту раннюю эпоху, с 1954 по 1955 год, Lotus Engineering была молодой компанией, и автомобили поставлялись в разной степени готовности по специальным заказам. Как и Mark VIII, Mark IX был доступен в различных конфигурациях и с различными двигателями, включая MG 1500 куб.см, Connaught 1500 куб.см и 2-литровый Bristol. Однако обозначение Mark IX чаще всего приводится в движение 1100 куб. Ковентри Кульминация двигатель. По всей видимости, предлагались две модели Mark IX - «Club» и «Le Mans», на последней из которых были установлены более крупные барабанные тормоза.

Lotus IX на современной винтажной гонке

Шасси Mark IX было новой конструкции по сравнению с шасси Mark IX. Марк VIII. Оба были космические рамки из сварной стальной трубы. Новое шасси было шагом вперед по сравнению с Mark VIII с точки зрения эффективности его конструкции и устранения необходимости в панелях, повышающих жесткость диафрагмы. Тем не менее, оба шасси по-прежнему использовали негабаритную нижнюю направляющую с трубкой диаметром 1,8 дюйма (5 см), что является продолжением оригинальной конструкции первой модели. Марк VI космический каркас.^[1] По сравнению с Mark VIII, Mark IX был несколько укорочен до колесной базы 7 футов 3,5 дюйма (2,22 м), а сам кузов был примерно на 2 фута (0,6 м) короче, чем у Mark VIII.

Всего было выпущено около тридцати спортивных гоночных автомобилей Mark IX в различных формах, и они успешно участвовали в гонках как в Европе, так и в США. Первые два экземпляра Mark IX были доставлены в США с двигателем Coventry Climax объемом 1100 куб. 1955 г. из 12 часов Себринга гонки и были избиты Порше Спайдер. Эти автомобили были фактически представлены как модели Lotus Mark VIII в классе G Фрэнком Миллером из Ларчмонта, штат Нью-Йорк, и Бобби Бернсом и Норманом Дж. Скоттом из Хьюстона, штат Техас, соответственно, под номерами 78 и 79. Команда Lotus Works вошла как минимум в один Mark IX в Ле-Ман 24 часа гонка 1955 г., управляемый Чепменом, который, возможно, был оснащен дисковые тормоза. Однако автомобиль был дисквалифицирован, по-видимому, из-за того, что он повернул автомобиль задним ходом, чтобы снова выехать на гоночную трассу после отклонения от курса.

Рекомендации