Ford Fiesta (третье поколение) - Ford Fiesta (third generation)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Ford Fiesta Mk3 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Европа |
| Производство | Февраль 1989 г. - февраль 1997 г. |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Супермини (B ) |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек 3-дверный панельный фургон 3-дверный высокий куб панельный фургон |
| Платформа | Платформа Ford B |
| Связанный | Ford Ka Форд Курьер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 999 куб. HCS I4 1,118 куб. HCS I4 1,297 куб. HCS I4 1,392 куб. CVH I4 1,392 куб. CVH-PTE I4 1,596 куб. CVH I4 1,596 куб. CVH Турбо I4 1,598 куб. Zetec I4 1,796 куб. Zetec I4 1,753 куб. LT Дизель I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая IB4 руководство 5-ступенчатая IB5 руководство Вариатор автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2446 мм (96,3 дюйма) |
| Длина | 3743 мм (147,4 дюйма) |
| Ширина | 1606 мм (63,2 дюйма) |
| Высота | 1321 мм (52,0 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Fiesta (второе поколение) |
| Преемник | Ford Fiesta (четвертое поколение) |
В Ford Fiesta Mk3 было третье поколение Форд Фиеста супермини построен Форд Европа. Первоначально представленный в 1989 году, Mk3 стал самым большим изменением в Fiesta со времен оригинальный автомобиль был представлен в 1976 году. Помимо 3-дверного хэтчбек и панельный фургон К версиям, входившим в линейку Fiesta, добавился и 5-дверный хэтчбек. Fiesta Mk3 был заменен на Fiesta Mk4 в 1995 году, но оставался в продаже до начала 1997 года. Mk4 был основным рестайлингом Mk3, но имел то же шасси.
Fiesta Mk3 также породила версию фургона с большим кубом в 1991 году. Курьер, а также поделился своей платформой с Ка 1996 года, который был производным от Fiesta Mk4.
История
Фиеста третьего поколения под кодовым названием BE-13 был представлен в конце 1988 года и официально поступил в продажу в феврале следующего года, а продажи в Великобритании начнутся в апреле. Автомобиль был основан на новой платформе, отказавшейся от оси задней балки старого автомобиля в пользу полунезависимой торсионной балки, и выглядел радикально иначе, устраняя основной недостаток конструкции. Предыдущее поколение - отсутствие 5-дверной производной версии, которая к тому времени была доступна у его основных конкурентов, таких как Fiat Uno, Peugeot 205 и Опель Корса /Vauxhall Nova. Другим важным изменением стала ходовая часть - улучшенная. HCS (завихрение высокого сжатия) версия Кент /Валенсия электростанция. В CVH единицы второго поколения были перенесены в основном без модификаций. В LT дизельный двигатель был увеличен до 1,8 л.
Эта модель имела самый продолжительный срок службы среди всех Fiesta на сегодняшний день, в начале 1990-х она достигла самых высоких годовых продаж среди всех Fiesta - объем продаж составил 1 миллион единиц в течение первых двух лет производства. Фургон на базе Fiesta, Курьер, выпущен в 1991 году.
На британском рынке Впрыск топлива двигатели стали доступны только в 1991 году. Они продавались в странах с более строгим контролем выбросов.[1] В 1992 г. компания Ford выпустила несколько прототипов автомобилей с непосредственным впрыском топлива. двухтактный двигатели производства Корпорация орбитальных двигателей в Австралии, с полномасштабным производством, которое Ford ожидает "через два-три года".[2] Автомобили прошли всесторонние испытания в Великобритании, но в конечном итоге было решено не выпускать серийные версии. Основные изменения были внесены в ассортимент в 1993 году; были внесены серьезные структурные улучшения для повышения безопасности, а также был установлен новый иммобилайзер на бензиновые модели. Были также установлены обновленные наружные зеркала заднего вида и ряд свежих дизайнов отделки колес.
Что касается спортивных моделей, XR2i был выпущен в 1989 году.[3] с восьмиклапанным двигателем CVH мощностью 104 л.с. (76 кВт). Затем это было заменено Zetec Версия с 16 клапанами в 1992 году, когда RS Turbo был вытеснен RS1800, поскольку двигатель CVH был выведен из эксплуатации. RS1800 поделился своим двигателем с 130-сильной (96 кВт; 130-сильной) версией нынешней модели. Эскорт XR3i и имел максимальную скорость 125 миль в час (201 км / ч). Название XR2i было упразднено в начале 1994 года, и значок «Si» появился на его месте на немного менее спортивной модели с объемом двигателя 1,4 л. CVH-PTE (развитие CVH) или 1,6-литровый двигатель Zetec.
С 1995 года автомобиль производился и продавался одновременно с новым. Марка 4. Чтобы выделить автомобиль, были пересмотрены уровни отделки салона, и он был продан как «Fiesta Classic», с небольшим диапазоном, состоящим из моделей Classic, Classic Quartz и Classic Cabaret, а также модели Frascati «Special Edition». Эта версия продолжалась до тех пор, пока производство окончательно не прекратилось в начале 1997 года.
Коммерческие модели
Как и Mark 2, это поколение было доступно на многих рынках в виде панельных фургонов. В этой линейке предлагалось ограниченное количество двигателей. С конца сентября 1990 года фургон также был доступен с новым каталитическим двигателем. центральная инъекция (CFi) 1,4-литровый бензиновый двигатель.[4]
Версия Fiesta с закрытым кузовом появилась летом 1991 года, но продавалась как Форд Курьер.
RS Турбо
Fiesta RS Turbo была высокопроизводительной моделью Fiesta Mk3. Он был представлен в апреле 1990 года, а производство продолжалось до 1992 года.[5]
Основанный на XR2i, представленном годом ранее, он был внешне похож. Основными отличиями были 14-дюймовые легкосплавные диски (на дюйм больше и другого дизайна, чем те, что установлены на XR2i) с размером 185/55 VR14. Pirelli Шины P600, молдинги с зелеными, а не синими полосами, задний спойлер и дверные стойки с цветной кодировкой, открывающиеся окна задней части кузова, зеленые тонированные стекла и решетки капота RS. Антиблокировочная система тормозов и переднее лобовое стекло с подогревом Quickclear были опциями за дополнительную плату.
Внутри машины отличия включены Рекаро сиденья, отделанные материалом «Ascot In Raven», ручка переключения передач с серой кожаной отделкой и трехспицевое рулевое колесо (в отличие от двухспицевого, используемого в XR2i), на центральной крышке которого также был тиснен логотип RS Turbo.
Двигатель CVH RS Turbo сохранил ту же мощность 1597 куб.см, что и XR2i, но имел более низкую степень сжатия 8: 1. В Гаррет Т2 турбокомпрессор обеспечивал наддув 8 фунтов на квадратный дюйм (55 кПа) и был выбран, поскольку пространство между двигателем и радиатором не позволяло использовать больший T3 из Эскорт РС Турбо. Как и в случае с Escort, самолет воздух-воздух интеркулер был установлен, хотя на Fiesta он был немного больше. Заявленная выходная мощность составляла 133 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 183 Нм при 2400 об / мин, что дало автомобилю максимальную скорость 133 миль в час и разгон от 0 до 60 за 7,9 секунды.
Автомобиль, как правило, не был хорошо принят отзывами, в которых говорилось о плохой управляемости и необщительности в управлении как о его слабых местах. Растущие страховые взносы, вызванные эпидемией радостных гонок в Великобритании в начале 1990-х годов, также не помогли, поскольку автомобиль был популярной целью для воров.
RS1800
Fiesta RS1800 была представлена в качестве замены RS Turbo в 1992 году. Двигатель 1,6 л CVH с турбонаддувом от RS Turbo был заменен версией 1,8 л двигателя Zetec и имел аналогичную заявленную максимальную выходную мощность 130 л.с. кВт; 130 л.с.),
Характеристики
Fiesta Mk3 5-дверный перед (до фейслифтинга)
Fiesta Mk3 3-дверный (до рестайлинга)
Fiesta Mk3 5-дверный (после рестайлинга)
Fiesta RS Turbo
Fiesta RS Turbo
Фургон Fiesta Mk3
Интерьер
Рекомендации
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (9 марта 1989 г.). Автомобиль Ревю 1989 (на немецком и французском языках). 84. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 285. ISBN 978-3-444-00482-7.
- ^ "Пхут-пхут Фиеста". Авто и Мотор (8 июля 1992 г.).
- ^ «По-прежнему набирает обороты, молодая и энергичная Fiesta компании Ford отмечает свое 30-летие». Media.Ford.com. 25 августа 2006 г.
- ^ Уэтерли, Брайан, изд. (1990-09-20). "NEC Show Trends: легковые автомобили". Коммерческий мотор. 172 (4387): 91. ISSN 0010-3063.
- ^ AdrianFRST (19 апреля 2001 г.). "Performance Fiesta Mk3 History". fiestaturbo.com. Получено 13 февраля 2015.