Меркур XR4Ti - Merkur XR4Ti

Меркур XR4Ti
Обзор
Производитель	Форд Европы
Производство	1984–1989
Модельные годы	1985–1989
сборка	Германия: Райне (Wilhelm Karmann GmbH )
Дизайнер	Уве Бансен Патрик ле Кеман
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа Ford DE-1
Связанный	Ford Sierra
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л с турбонаддувом Лима I4
Передача инфекции	5-ступенчатая Т-9 руководство 3-х ступенчатая C3 автоматический
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)[1]
Длина	4530 мм (178,3 дюйма)[1]
Ширина	1727 мм (68,0 дюйма)[1]
Высота	1392 мм (54,8 дюйма)[1]
Снаряженная масса	1339 кг (2952 фунтов)[1]
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Никто

В Меркур XR4Ti это высокопроизводительный 3-дверный хэтчбек продавался в Северной Америке с 1985 по 1989 год. Продукт Ford Motor Company, машина была версией европейского Ford Sierra XR4i адаптировано к нормам США. Проект XR4Ti поддерживал вице-президент Ford. Боб Латс.^[2]

История

Меркур XR4Ti

Sierra была преемницей Форд Европы с Кортина /Таунус и был разработан, когда Лутц был главой европейского подразделения Ford.^[3] Из-за финансовых ограничений было принято решение оставить переднеприводная, заднеприводная компоновка своего предшественника и стремиться к снижению расхода топлива за счет усовершенствованной аэродинамики.^[4] Исследование дизайна Probe III, представленное на 1981 Франкфуртский автосалон указал направление, в котором Форд пойдет с Сьеррой.^[5] За дизайн Sierra отвечал вице-президент по дизайну. Уве Бансен и главный стилист Патрик ле Кеман.^[4] Sierra была выпущена в Европе в сентябре 1982 года, а ориентированный на производительность XR4i появился в 1983 году, вошел в линейку выше XR2 на базе Fiesta и XR3 на базе Escort.^{[примечание 1][6]}

Лутц возглавил план по доставке версии XR4i в Северную Америку, чтобы конкурировать с импортными спортивными автомобилями класса люкс, такими как BMW.^[7] Хотя автомобиль необходимо будет модифицировать, он дал указание не нарушать природу автомобиля.^[8] XR4 для Америки будет с турбонаддувом, добавив к его названию букву «Т», а букву «i» обозначают двигатель с впрыском топлива, как в Европе. Название Sierra не использовалось в Северной Америке, так как оно уже использовалось Дженерал Моторс для них GMC C / K Sierra пикап, и звучало слишком похоже на Oldsmobile Cutlass Ciera.

С собственными производственными линиями, занятыми созданием Sierras для европейского рынка, Ford заключил контракт на сборку XR4Ti. Использование кузовных панелей завода Ford в Генк, автомобили в основном собирались вручную Wilhelm Karmann GmbH в Райне, Германия.^[9] XR4Ti был представлен по стартовой цене 16 503 долларов США, что эквивалентно примерно 40 613 долларам сегодня.

Главный исполнительный директор Пит Петерсен решил, что автомобиль будет продаваться под торговой маркой Merkur.^[3] Название в переводе с немецкого означает «Меркурий» и связывает новый бренд с дилерами Lincoln Mercury, через которые будет продаваться автомобиль. Изначально 800 дилеров Lincoln Mercury также стали дилерами Merkur.^[10]

Ford прогнозировал продажи от 16 000 до 20 000 автомобилей в год. Эти цели так и не были достигнуты, хотя за первые два года они приблизились к этому, было продано более 25 000 единиц. Автомобиль продолжал бороться за признание своей идентичности на рынке Северной Америки, как с общественностью, так и с дилерами.

Все более неблагоприятный обменный курс доллара к немецкой марке оказывал повышательное давление на цены. К концу 1980-х годов XR4Ti должен был быть изменен, чтобы соответствовать действующим в США правилам безопасности. Ford отказался от названия Merkur в 1988 году и стал называть два своих европейских импорта только названиями моделей. После 1986 года продажи упали очень быстро, так что за последний год было продано менее 3000 XR4T. 1989 год стал последним годом для XR4Ti.^[11]

XR4Ti будет последним автомобилем, импортированным Ford в Северную Америку из Германии до 2016 года, когда Ford Focus RS был представлен.^[12]

Кузов, шасси, подвеска

XR4Ti сохранил 3-дверный полуавтоматическийнотчбэк Стиль кузова хэтчбек XR4i, включая тройной профиль боковых окон европейской версии и двухплоскостную заднюю часть спойлер. Нижняя часть кузова была облицована «противоизносными» панелями из поликарбоната, которые в ранних автомобилях были матово-серыми.^[13] Автомобиль зафиксировал коэффициент лобового сопротивления (${ Displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}} ,}$) 0,328.^[14]

Шасси unibody европейского Ford Sierra было модифицировано в соответствии с требованиями безопасности США. На днище днища были добавлены рельефы для размещения каталитических нейтрализаторов. К двум дверям были добавлены боковые защитные балки, а бамперы растянуты, чтобы соответствовать требованиям США к ударам.^[3] Для размещения двигателя американского автомобиля XR4Ti также получил более высокий капот.^[15] В общей сложности для автомобиля, предназначенного для США и Канады, было разработано 850 уникальных деталей, и все изменения увеличили вес примерно на 280 фунтов (127,0 кг).

Подвеска была независимой спереди и сзади. Передняя подвеска состояла из стоек Макферсона с концентрическими винтовыми пружинами и нижних поперечных рычагов, треугольными сечениями стабилизатора поперечной устойчивости. В задней подвеске использовались продольные рычаги с цилиндрическими пружинами впереди полуосей моста и амортизаторами сзади. Сзади также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Пружины были смягчены по сравнению с XR4i на основе отзывов от Джеки Стюарт, который был привлечен как тестер разработки и представитель автомобиля.^[13] Рулевое управление было реечным с гидроусилителем с 3,6 оборотами от упора до упора.^[1] Тормоза представляли собой диски диаметром 10,2 дюйма (259 мм) спереди и барабаны 10,0 дюйма (254 мм) сзади. Автомобиль имел двухсекционный карданный вал и использовал Джубо как гаситель крутильных колебаний.

Двигатель и трансмиссия

В то время как европейский XR4i был оснащен 2,8 л версией Двигатель Ford Cologne V6, единственным двигателем, предлагаемым в XR4Ti, был с турбонаддувом Лима рядная четверка. Этот двигатель имел чугунный блок, чугунную головку блока цилиндров с двумя клапанами на цилиндр и одиночный верхний кулачок управляемый ремень ГРМ. Двигатель XR4Ti также получил турбокомпрессор Garrett AiResearch, систему впрыска топлива и двигатель Ford. EEC-IV блок управления двигателем. Построен в Ford Таубате Бразилия На заводе двигатель имел диаметр цилиндра 96,04 мм (3,8 дюйма) и ход поршня 79,4 мм (3,1 дюйма) для общего рабочего объема 2301 куб. см (140,4 куб. дюймов). Практически идентичный двигатель использовался в 1983 году. Мустанг Турбо GT и 1983 г. Купе Thunderbird Turbo. У XR4Ti не было интеркулера, как у модели 1984 года. SVO Мустанг или 1987-88 Купе Thunderbird Turbo. Двигатели автомобилей, оснащенных автоматическими трансмиссиями, имели максимальный наддув от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм (от 0,55 до 0,69 бар) и производили 145 л.с. (108 кВт). В автомобилях с механической коробкой передач максимальный наддув был увеличен до 12–14 фунтов на квадратный дюйм (от 0,83 до 0,97 бар), а программирование ЭБУ было изменено, чтобы двигатель мог выдавать 175 л.с.

Вибрации второго порядка, создаваемые этим большим четырехцилиндровым двигателем, были заметны, когда он использовался в моделях Thunderbird и Cougar с турбонаддувом. Чтобы свести их к минимуму в XR4Ti, не прибегая к крайним мерам, таким как добавление балансирных валов, была проделана обширная работа по уменьшению шум, вибрация и резкость (NVH) в силовой передаче.^[16] Первой мерой, принятой для уменьшения NVH, была переработка внешних компонентов двигателя, включая впускной коллектор, с целью увеличения жесткости крепления и облегчения компонентов. Вторая мера заключалась в том, чтобы уменьшить количество вибрации, передаваемой на конструкцию кузова, за счет использования опор двигателя из мягкой резины. Крен двигателя контролировался широкими монтажными кронштейнами, а движение двигателя из-за неровностей ограничивалось креплением кронштейнов к кузову с помощью гидравлических опор.

Базовая трансмиссия была 5-ступенчатой. руководство Форд Тип 9 единица, а Ford C3 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.

Опции, обновления, специальные выпуски

XR4Ti появился на рынке с обширным списком стандартного и дополнительного оборудования.

1985:

• Стандартное оборудование включает в себя фары заподлицо, гидроусилитель рулевого управления с регулируемым передаточным числом, зеркала с электроприводом, дисковые тормоза с усилителем, амортизаторы под давлением азота.^[18]
• Внутреннее оборудование включает кондиционер, складывающееся заднее сиденье 60/40 и стерео AM / FM со встроенным кассетным плеером.
• Механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а автоматическая - опция. Большинство автомобилей снабжено мануалами.^[3]
• Шины - Pirelli P6 195 / 60HR14, оснащенные 14-дюймовыми легкосплавными дисками с 8-ю отверстиями.
• Другие функции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, круиз-контроль, кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом, ручная люксовая крыша и металлическая окраска, являются дополнительными опциями.

За пять лет эксплуатации в автомобиль было внесено много изменений.^{[19][20][21][22]} К ним относятся:

1986:

• Центральный верхний стоп-сигнал встроен в нижнее заднее крыло.
• Окна теперь опускаются ниже края подоконника.
• Опущена аэродинамическая поверхность стеклоочистителя со стороны водителя.
• Выпускная труба турбокомпрессора теперь гладкая.
• Ядро нагревателя модернизировано. (Изменение в конце года)

1987:

• XR4Ti унаследовал многие обновления от европейского шасси Sierra Mk.II, включая более широкий туннель трансмиссии и другое расстояние между педалями.
• Вариантом становится монохроматическая схема окраски, которая соответствует цвету облицовки нижней части кузова и остальной части кузова. Цвета черный или белый.
• Стандартные легкосплавные диски модернизированы до 15-дюймовых 8-слотовых колесных дисков.
• Шины теперь Pirelli P6 195 / 60HR15.
• Панель приборов переработана с учетом преждевременного растрескивания, характерного для более ранних автомобилей.
• Значок «Merkur» в форме ромба на задней панели заменен простым текстом «Merkur» на крышке палубы.
• Антенна на крыльях заменена антенной дорожкой, прикрепленной к стеклу заднего люка.
• Обновленное рулевое управление уменьшает количество поворотов от упора до упора до 2,42, а радиус поворота до 35,4 футов.
• Двигатель получает новую крышку распредвала.
• Звуковая система изменена. Управление балансировкой джойстика удалено.
• Доступны три новых цвета краски.
• Удален датчик уровня масла и индикатор приборной панели.

Модель 1988-1989 годов с меньшим задним крылом

1988:

• Двухплоскостной задний спойлер заменен на более простое одноуровневое крыло.
• Задний люк получил увеличенную стеклянную панель в люке со сменой крыла, что в совокупности увеличивает коэффициент лобового сопротивления.
• Стандартные легкосплавные диски заменены на модель с литыми спицами BBS.
• К имеющимся однотонным цветам добавлен красный.
• Теперь предлагается бежево-коричневая облицовка в зависимости от цвета кузова.
• Шкала спидометра теперь идет до 150 миль в час.
• Доступны новые цвета интерьера.

1989:

• Концы приборной панели немного укорачиваются, чтобы облицовка передней стойки выходила за нее.
• Круиз-контроль становится стандартным оборудованием.
• Бачок для перелива охлаждающей жидкости перемещен.

В дополнение к вышеуказанным изменениям были внесены многие модификации, как Бюллетени технического обслуживания.^[23]

Ряд автомобильных настройщиков выпустили версии XR4Ti, которые предлагали повышенную производительность и улучшенную управляемость. Среди этих компаний были Rousch, Rapido и RC Consultants. Эти версии часто продавались либо в виде комплектов, устанавливаемых владельцем, либо в виде готовых автомобилей. Один такой особенный, построенный Ральфом Тоддом и названный Скорч XS заменил двигатель Ford на двигатель V6 с двойным турбонаддувом Nissan VG30DETT.^[24] Только одна из этих конверсий за 50 000 долларов США была произведена; Прототип ожога # 001. Остальные автомобили Scorch так и не были достроены и в конечном итоге разобраны.

Ford предложил только одну специальную версию XR4Ti, когда в 1987 году во время связи с производителем лыж K2 Sports появился XR4Ti K2.^[3] Эта полностью белая модель поставляется с цветными K2 логотипы на передних крыльях и крепление для лыж на крыше. Никаких механических изменений в версию K2 не производилось.

Обзоры производительности и наследие

В ходе дорожных испытаний XR4Ti в сентябре 1984 г. Водитель машины журнал сообщил, что время разгона до 100 км / ч составляет 7,0 секунд, время 1/4 мили - 15,5 секунд, а максимальная скорость - 129 миль / ч (207,6 км / ч).^[8] В более поздних тестах, проведенных в том же журнале, автомобилю потребовалось 7,8 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, что заставило испытателей предположить, что более ранний автомобиль для прессы мог быть звонящий, довольно распространенная практика в то время. В своих тестовых данных они заявили, что пресс-машина оснащалась дифференциалом повышенного трения, чего не было в стандартной комплектации или в качестве опции для XR4Ti во время его производства. Первый тестовый автомобиль показал комбинированную экономию топлива по городу и трассе 24 мили на галлон._-НАС (9,8 л / 100 км) и создавал поперечное ускорение 0,80 Gs.

Цифры из дорожных испытаний в марте 1985 г. Дорога и трек журнал сопоставимы.^[25] Их машина разогналась до 100 км / ч за 7,9 секунды и преодолела четверть мили за 16,0 секунды. Боковое ускорение было измерено на 0,767 Gs, и автомобиль проехал по слалому R&T со скоростью 59,7 миль в час. Экономия топлива их автомобиля составила 23 мили на галлон._-НАС (10,2 л / 100 км).

Современные обзоры автомобилей часто упоминают либо неинтуитивное произношение названия марки, либо противоречивый внешний вид автомобиля.^[8][25] Многие хвалят управляемость автомобиля, но при этом отмечают области, в которых она не оправдывает ожиданий. Некоторые посчитали, что автомобиль демонстрирует больший крен на поворотах, чем хотелось бы.^[26] Дисковая / барабанная тормозная система была признана адекватной, но не выдающейся. Другие были разочарованы отсутствием антиблокировочной системы. Пока Автомобиль и водительские права В первом отчете подробно рассказывалось об усилиях Ford по снижению шума, а их более поздние тесты показали, что в трансмиссии все еще была заметная вибрация. Эффективное использование автомобиля затруднялось тем, что некоторые считали узким диапазоном мощности двигателя.

Даже после того, как производство закончилось, автомобиль продолжал вызывать самые разные мнения. XR4Ti был включен Автомобиль и водитель с Список десяти лучших за 1985 год.^[27] Однако в 2009 году журнал назвал эту награду одной из «самых позорных» наград в истории автомобилестроения.^[28]

В дополнение к изменению мнения «Автомобиль и водитель» некоторые причислили XR4Ti к 10 худшим автомобилям, когда-либо созданным, и «не лучшим часом (Ford)».^[29][30]

С другой стороны, в других статьях он был назван одним из 10 лучших забытых автомобилей, а также автомобилем, который несправедливо получил плохую репутацию.^[31][32]

Автоспорт

Бывший Trans-Am Merkur XR4Ti, выигравший класс GTO в 1988 году. 24 часа Дайтоны: Видно большое двойное заднее крыло.

Несмотря на то, что XR4Ti никогда не продавался за пределами США и Канады, Энди Роуз провел кампанию в Чемпионат Великобритании по седанам. Роуз завоевала общий титул 1985 сезон и название класса для 1986 с 14 победами.^[33] В 1986 г. Eggenberger Motorsport был одним из немногих, кто использовал XR4Ti для участия в соревнованиях Чемпионат Европы по кузовным автомобилям и Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (German Touring Car Championship) с положительными результатами. Ford использовал технические отзывы команд, участвующих в гонках на XR4Ti, при разработке модели 1986 года. Ford Sierra RS Cosworth, который впервые появился на гоночных трассах в 1987 году и был заменен в середине 1987 года Ford Sierra RS500. Некоторые панели кузова, использованные для придания жесткости шасси Sierra и создания корпуса Merkur, впоследствии были обозначены как детали 909 Motorsport для последующей адаптации к корпусу Sierra. Многие видят успехи и неудачи XR4Ti в качестве основы успеха доминирующей модели RS500 Sierras.

С 1986 по 1987 год Пит Халсмер и Скотт Пруэтт продвигал XR4Ti, подготовленный Roush, хотя трубчатая рама конструкция как у НАСКАР гонщик, чтобы взять Серия Trans-Am заглавие. Вместе с Полом Миллером пара также успешно представила XR4Ti в серии IMSA в 1988 году.

Показатели производства

Смотрите также

• Транспортные средства Merkur
• Ford Granada (Европа)
• Ford Scorpio

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Робсон, Грэм (январь 1991 г.). Спортивные форды (Руководство коллекционера Сьерры). Motorbooks International. ISBN  978-0947981556.
• Высокопроизводительный золотой портфель Sierras и Merkurs 1983-90 (Brooklands Books). Motorbooks International. ISBN  978-1855200760.
• Ford Motor Company (5 декабря 2010 г.). Как подготовить Sierra к автоспорту. Скайлер Пик Паблишинг. ISBN  978-0983189404.
• Мандель, голландский (октябрь 1984 г.). «Меркур XR4Ti». Графика спортивного автомобиля.
• Йетс, Брок (сентябрь 1984). «Меркур XR4Ti». Автомобиль и водитель.
• «Меркур XR4Ti». Автомобиль и водитель. Июнь 1988 г.
• Ламм, Майкл (март 1987). "ОТЧЕТ ВЛАДЕЛЬЦА PM: MERKUR XR4Ti". Популярная механика.
• «Долгосрочные автомобильные испытания - Merkur XR4Ti». Популярная механика. Декабрь 1985 г.
• Филлипс III, Джон (июнь 1987 г.). «Меркур XR4Ti». Автомобиль.
• «Меркур XR4Ti». Motor Trend. Сентябрь 1984 г.
• «BMW 325es против Merkur XR4Ti». Motor Trend. Июнь 1986 г.
• «Резчики каньонов - Chrysler Conquest TSI против Rapido Merkur XR4Ti». Хот Род. Март 1987 г.
• «Эволюция - станьте свидетелем Merkur XR4Ti и Dodge Lancer Pacific». Хот Род. Сентябрь 1986 г.
• «Безумие Меркура». Супер Форд. Январь 2000 г.
• «Меркур XR4Ti». Motor Trend. Апрель 1986 г.
• «Меркур XR4Ti». Дорога и трек. Март 1985 г.
• Корригалл, Ян (август 2000). «Летающий цирк». Массовый автоспорт.
• Филлипс III, Джон (июнь 1987 г.). "Rapido Stage IV Меркур". Автомобиль.
• Филлипс III, Джон (июнь 1987 г.). «Экспозиция Меркур». Автомобиль.
• Лион, Пит (ноябрь 1985). «Рапидо Меркур». Автомобиль и водитель.
• Матрас, Джон (август 1996). «XR4Ti Merkur». Европейский автомобиль.
• "Знакомства". Европейский автомобиль. Март 2001 г.
• «XR4Ti, покупающий Меркур». Европейский автомобиль. Август 1996 г.
• «Безвременная смерть Меркура». Автомобиль. Март 1990 г.

внешняя ссылка

• Merkur Desktop — каталог веб-страниц, связанных с Merkur.