Ford Mustang SVO - Ford Mustang SVO

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ford Mustang SVO
1986 Mustang SVO
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1984–1986
сборка	Сборочный завод Дирборн, Дирборн, Мичиган
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный поднять назад
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Ford Fox
Связанный	Ford LTD Ford Thunderbird Меркурий Капри Меркурий Маркиз Меркурий Пума Меркур XR4Ti Линкольн Континенталь Линкольн Марк VII Форд Мустанг
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л I4 турбо
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	100,5 дюйма (2553 мм)
Длина	179,6 дюйма (4562 мм)
Ширина	69,1 дюйма (1755 мм)
Высота	52,1 дюйма (1323 мм)
Хронология
Преемник	Ford Mustang SVT Cobra

Вид сзади

1986 Mustang SVO Интерьер

86 СВО моторный отсек

В Мустанг СВО это ограниченная версия третьего поколения Форд Мустанг продано с 1984 по 1986 год, за это время было построено 9835 экземпляров. Хотя он физически и механически отличался от любой предыдущей версии Mustang, он занимал то же место в линейке, как с точки зрения производительности по сравнению с «меньшими» вариантами, так и с точки зрения престижа, как и такие варианты, как Шелби тюнингованные и "БОСС" Мустанги 1960-х и 1970-х годов.^{[нужна цитата ]}

История

После нефтяного кризиса 1970-х годов американский маслкар фактически умер в результате роста цен на топливо и введения более строгих мер безопасности и контроля выбросов, введенных во всем мире. В результате автопроизводители «большой тройки» (Ford, Дженерал Моторс, и Chrysler Corporation ), для которого маслкары были постоянным и надежным источником дохода, начал несколько страдать в финансовом отношении. Многие автомобили эпохи маслкаров были либо полностью сняты с производства, либо были перестроены, чтобы поддерживать их соответствие новым федеральным правилам выбросов и растущему спросу на снижение расхода бензина. Mustang, хотя все еще производился, за это время сильно пострадал;^{[нужна цитата ]} Уменьшение выходной мощности и кажущаяся полная неспособность Ford придумать привлекательный стиль кузова в эпоху постфастбека были серьезными проблемами. Также считалось, что на замену Мустангу придут совместные инженерные разработки с Mazda, но энтузиасты Мустанга протестовали, и автомобиль, который был подготовлен для замены Мустанга, в конечном итоге был представлен как Ford Probe.

Компания Ford начала кардинально продвигаться вперед, выпустив Mustang в 1982 году, почти полностью переосмыслив каждый аспект автомобиля, включая новый акцент на спортивном характере модели. Незадолго до этого, осенью 1981 года, Ford решил сформировать подразделение, которое могло бы контролировать как гоночную программу компании, так и производство ограниченного выпуска высокопроизводительных автомобилей для уличного движения, основанных на технологиях гоночных автомобилей или использующих их. . Официально дивизия называлась Управление спецтехники, но публика узнала их просто SVO (Ю-В-О). Ему было поручено разработать что-то, что было бы одновременно чисто американским и способным конкурировать с начальным уровнем Европейский Спортивные автомобили того времени, команда приступила к работе над новым Mustang, считая его наиболее очевидным выбором в качестве основы платформы для высокопроизводительного автомобиля.

1985 1/2 обучающая статья

Мощность с турбонаддувом

Все еще озабоченные такими проблемами, как расход топлива и выбросы, инженеры SVO решили отказаться от серийного 5,0-литрового двигателя V-8 вместо обновленной, более мощной версии Ford с турбонаддувом. 2.3 литр рядный четыре, первоначально использовавшийся в Пинто и Ford Mustang II. Установка четырехцилиндрового двигателя помогла с распределением веса, так как двигатель был установлен перпендикулярно передней оси и позади нее, что улучшило управляемость. Обеспечение двигателя продвинутой системой впрыска топлива с компьютерным управлением и с промежуточным охлаждением Система турбонаддува помогла довести выходную мощность до 175 лошадиных сил. Кроме того, на приборной панели был добавлен переключатель «качества топлива», позволяющий водителю регулировать уровень производительности автомобиля в зависимости от того, используется ли топливо премиум-класса или стандартное топливо. Заводская установка Hurst манетка была сделана стандартной для улучшения чувствительности и скорости. После точной настройки и добавления новой системы водяного охлаждения выходная мощность выросла до 200 лошадиных сил (149 кВт) в 1986 году (205 лошадиных сил (153 кВт) для 439 85,5 SVO). Кроме того, у SVO 1985 1/2 и 1986 были новые "аэродинамические" фары. Эти фары были разработаны для модели 1984 года, но правила не позволяли использовать их до середины 1985 года. Стандартная пятиступенчатая коробка передач Borg-Warner. механическая коробка передач также была обновлена, получив пересмотренную передачу, чтобы соответствовать новому передаточному отношению задней части 3:73,

Общий пакет

В дополнение к усовершенствованному двигателю SVO отличался несколькими ключевыми модификациями по сравнению со стандартным Mustang, чтобы повысить производительность. Геометрия передней подвески была изменена, реечная система рулевого управления с усилителем с соотношением сторон 15: 1 заменила стандартную систему, система ограниченного трения 3,45: 1, 7,5-дюймовая ось Traction-Lok ​​была добавлена ​​в первый год производства (позже модели использовали передаточное число 3,73: 1, ось 7,5 дюйма), новую вентилируемую тормозную систему с четырьмя дисками на четыре колеса (полученную с платформы Fox Континентальный Марк VII ) заменил диск / барабанную установку GT (впервые для Mustang), специально разработанные педали использовались для помощи переключение пяток и носков и полный KONI Система подвески со специально настроенными регулируемыми передними стойками, задними амортизаторами и горизонтальными задними амортизаторами заменила установку, используемую на Mustang GT. Пятипозиционные алюминиевые диски 16 × 7 дюймов с шинами P225-50R16 VR Goodyear Eagle "Gatorback" также входили в стандартную комплектацию (первоначально с немецкими шинами Goodyear NCT, а затем с шинами Gatorback). Задние дисковые тормоза, ступицы с пятью проушинами, 16-дюймовые (406 мм) колеса, задняя часть с четырьмя амортизаторами (в ранних 84-х единицах использовалась прочная стальная тяга с резиновым покрытием) и KONI использовались на СВО перед любым другим Мустангом.

Интерьер был доступен только в угольно-сером цвете (кожа или ткань) и в него входили регулируемые спортивные сиденья с поясничными опорами, кожаное регулируемое рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручка аварийного тормоза, электрические стеклоподъемники, дверные замки, кондиционер и премиум стереосистема, опции, которые обычно не встречаются на небольших Американец купе. Однако дополнительный пакет Competition Prep удалил многие из этих функций для экономии веса.

Экстерьер имел уникальную переднюю решетку и капот, которые использовались только на линейке SVO, более тонкие боковые молдинги, более гладкие парусные панели за задними окнами, небольшие лопаты задних колес и спойлер для биплана, который также был уникальным для SVO. Полосатые задние фонари, представленные на SVO, позже были использованы и на модели Cobra 1993 года.

Рекомендации

СМИ, связанные с Ford Mustang SVO в Wikimedia Commons

• Стандартный каталог Ford 1903 2003 г., 3-е издание Джона Ганнелла
• Mustang SVO на Facebook
• SVO Клуб Америки
• Реестр SVO
• СВО Клуб Пат
• Ford разрабатывает Mustang SVO в Nelson Ledges