Поплавок для молока - Milk float

Электрический поплавок для молока Ливерпуль центр города, июнь 2005 г.
Молоко, запряженное лошадьми, плавает в Монреаль, Квебек, в 1942 г.
Конное молоко плавать, c. 1904 г., с упавшая ось
А Молочный Крест Елизаветинский молочный буфет Smith's
Деревянная тележка для молока в Ирландский сельскохозяйственный музей
Молочный герб Форд Транзит поплавок на основе молока
А Молочный Крест бывший-Unigate Уэльс и Эдвардс Поплавок для молока Rangemaster.

А поплавок для молока это средство передвижения специально разработан для Доставка свежих молоко. Сегодня молочные машины обычно аккумуляторные электромобили (BEV), но раньше они были запряженный лошадьми. Когда-то они были распространены во многих европейских странах, особенно в объединенное Королевство, и управлялись местными молочные заводы. Однако в последние годы, поскольку количество супермаркеты, небольшой независимый бакалейные лавки и заправочные станции, и магазины запас свежего молока увеличился, многие люди перешли с обычного доставка на дом к получению свежего молока из этих других источников.

Характеристики

Из-за относительно небольшой выходной мощности электродвигателя молочный поплавок движется довольно медленно, обычно от 10 до 16 миль в час (от 16 до 26 км / ч), хотя некоторые из них были модифицированы, чтобы развивать скорость до 80 миль в час (130 км / ч). час).[1] Операторы часто выходят из своего автомобиля до того, как полностью остановились, чтобы ускорить доставку; молочные поплавки обычно имеют раздвижные двери, которые можно оставить открытыми во время движения, или могут вообще не иметь дверей. Электрические молочные поплавки бывают трех- и четырехколесной версии, последняя обычно больше. Они очень тихие, подходят для работы в жилых районах рано утром или ночью.

Большинство электрических поплавков для молока не имеют ремней безопасности, а закон Великобритании требует пристегивать ремни безопасности только в тех случаях, когда они установлены в автомобиле. Хотя ранее в законе существовало исключение, означающее, что от лиц, осуществляющих местные поставки, не требовалось пристегиваться ремнями безопасности, что теоретически должно было включать водителей и пассажиров на молочных платформах с пристегнутыми ремнями безопасности, в 2005 году закон был изменен на поставки менее чем 50 метров (160 футов) друг от друга.[2]

Статистика

В августе 1967 года Британская ассоциация электромобилей выпустила пресс-релиз заявив, что в Великобритании на дорогах больше электромобилей с аккумуляторными батареями, чем во всем остальном мире вместе взятом.[3] Неясно, какое исследование проводила ассоциация по количеству электромобилей в других странах, но более тщательный осмотр показал, что почти все транспортные средства с аккумуляторным приводом, лицензированные для дорожного использования в Великобритании, были молочными поплавками.[3]

Глазго имеет один из крупнейших молочных флотов в Великобритании. Большинство транспортных средств отправляется из депо Грандтулли в Кельвиндейл. Некоторые молочные заводы в Великобритании, в том числе Молочный Крест, пришлось модернизировать и заменить свои электрические молочные поплавки на бензин или же дизельное топливо -мощные автомобили для ускорения доставки и увеличения прибыли.

Производители

В ХХ веке в Великобритании было много производителей поплавков для молока.

Кисть Электротехническая Компания была основана в 1889 году и производила электромобили между 1901 и 1905 годами. В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших электрических тягачей, но так как ни один из них не был коммерчески доступен, они попросили AE Morrison and Sons разработать дизайн для одного. Моррисон разработал трехколесную конструкцию, которую Браш затем использовал для изготовления ряда устройств для внутреннего использования. Затем они начали продавать их клиентам, отгрузив крупный заказ в Россию в 1941 году. В 1945 году они расширились до производства аккумуляторных электромобилей.[4] когда они купили дизайн и права на производство у Метровика.[5] Конструкции Metrovick предназначались для 4-колесных транспортных средств, но они также производили 3-колесные транспортные средства, которые продавались как Brush Pony.[6] В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Все их автотранспортные средства продавались через торговлю автомобилями, чтобы обеспечить высокий уровень послепродажного обслуживания.[7] Производство 4-колесной аккумуляторной электрики прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить 3-колесные Brush Pony и линейку промышленных грузовиков.[8] К 1969 году Brush принадлежали группе Hawker Siddeley, которая также владела половиной Morrison-Electricars, а производство электромобилей Brush переместилось на недавно созданный завод Morrison в Тредегаре. Большинство из них были промышленными грузовиками, но в эту передачу также входили Brush Pony, и некоторые из них были впоследствии произведены в Tredegar.[9]

Электрики начали торговлю в Бирмингеме в 1919 году, и хотя изначально они производили электромобили для тяжелых условий эксплуатации, подходящие для грузоподъемности до 6 тонн, вскоре они превратились в автомобили меньшего размера, подходящие для доставки на порог. В 1936 году они стали частью бизнес-группы Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM), но в течение Вторая мировая война Из-за нехватки материалов было построено мало электромобилей, и они прекратили их производство в 1944 году.[10]

Электромобили Graiseley были произведены в Вулверхэмптон компанией Diamond Motors Ltd, которая ранее производила мотоциклы и купила бизнес с коляской у AJS когда эта компания была ликвидирована в 1931 году. В продажу была включена марка Graiseley, которая использовалась для ряда трехколесных аккумуляторно-электрических пешеходных молоковозов. Вскоре они обнаружили, что могут продавать и в другие отрасли.[11] В 1937 году они выпустили четырехколесный автомобиль с сиденьем, пригодный для полезной нагрузки 8–10 центнеров (410–510 кг) и с дальностью полета около 35 миль (56 км).[12] Тем не менее, они были наиболее известны своими управляемыми пешеходами транспортными средствами, и их диапазон включал Модель 60 с полезной нагрузкой 8-10 центнеров, Модель 75 с полезной нагрузкой 12-15 тонн и Модель 90, которая мог нести 22 центнера. Поскольку основное внимание уделялось молочной промышленности, номера моделей представляли количество имперских галлонов молока, которое можно было перевозить. С 1948 по 1952 год компания продала большое количество PCV Graiseley компании United Dairies,[13] и постепенно диверсифицировались на тележки барды и тележки для поддонов для использования на заводах.[14] Компания была ликвидирован в 1960 г.[11] но марка Graiseley использовалась Листером Грейзли в 1969 году.[15] и компанией Gough Industrial Trucks Ltd из Хэнли, Сток-он-Трент в 1971 г.[16]

Harbilt Изначально электромобили производились компанией Market Harborough Construction Company, которая была образована в 1935 году как производитель компонентов для самолетов. После окончания Второй мировой войны они расширились, и электромобили стали частью их нового ассортимента.[17] Первым произведенным транспортным средством было транспортное средство 551, управляемое пешеходами, которое они поставили с зарядным устройством, произведенным Партриджем Уилсоном из Лестера, который производил свой собственный модельный ряд транспортных средств-аккумуляторов Wilson.[18] Помимо доставки молока, шасси было популярно в Швейцарии: около 2000 автомобилей было доставлено в Швейцарское почтовое отделение и в отели Швейцарии.[19] С 1956 года они представили автомобили с сиденьем, начиная с модели 735, и значительно расширили ассортимент в течение следующих нескольких лет.[20] Линия Dairyliner была представлена ​​на Королевской международной выставке молочных продуктов в Олимпии в октябре 1970 года.[21] В какой-то момент в начале 1970-х, до 1974 года, Harbilt и Morrison-Electricars достигли соглашения об обмене продуктами и рационализации. Все молочные баки будут построены Morrisons на их заводах в Tredegar, а грузовики Morrison будут переданы Harbilt.[22] Завод по производству электромобилей был приобретен менеджментом в 1975 году и зарегистрирован как Harbilt Electric Trucks. Он продолжал производить грузовики для различных отраслей, пока в 1987 году не был куплен почти вдвое дороже своей доли канадцем Фредом Дэвисом, который владел Davies Magnet Group и York Trailers. Производство переместилось в Корби, но предприятие было недолговечный, и он был снова продан M&M Electric Vehicles из Atherstone в 1989 году.[23]

Льюис Электрукс были построены TH Lewis Ltd из Уотфорда, компанией, тесно связанной с лондонской Express Dairy Company. Льюис начал строить молочные платформы, молочные тележки и конные повозки для Express Dairies в 1873 году, а в 1899 году предприятие стало компанией с ограниченной ответственностью. В 1931 году оно было передано Express в рамках реорганизации их бизнеса. Льюис разработал для Express два типа электромобилей, первый из которых поступил на вооружение в 1934 году.[24] Это был трехколесный пешеходный транспорт с грузоподъемностью 3,5 ц.[25] который имел фиксированную скорость 3 мили в час (4,8 км / ч) на ровной поверхности. Аккумулятор приводил в движение двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), который был подключен к задней оси с помощью понижающей передачи, и эта конфигурация давала запас хода около 10 миль (16 км).[26] Они были одной из первых компаний, которые обеспечили хранение сухих товаров на своих транспортных средствах, и продемонстрировали 4-колесный поплавок типа AER с ящиком для продуктов за кабиной на молочной выставке 1955 года.[27] Их экспонаты на молочной выставке 1958 года включали стандартный молочный поплавок на 25 центнеров с проходной кабиной и вертикальным рулевым колесом.[28] Компания была приобретена Остином Кромптоном Паркинсоном, изготовителем поплавков Morrison Electricar, в 1961 году, и Morrisons продолжила выпуск двух своих моделей: Electruk Rider, который стал моделью E15, и управляемым пешеходом транспортным средством, которое стало моделью DPC3.[29] И у Express Dairies, и у Лондонского кооперативного общества был большой парк Electruk Rider, и они продолжали пополняться за счет покупок E15.[30]

Метровик электромобили были произведены Метрополитен-Виккерс Электрическая компания в период с 1930-х по 1945 год. В 1939 году модельный ряд Metrovick состоял из моделей 7-9 центнеров, моделей 10-14 ц и моделей 18-22 ц. Все три модели были оснащены барабанным контроллером, установленным на полу кабины, который обеспечивал шесть ступеней последовательно-параллельного управления. Была предусмотрена блокировка безопасности, чтобы уменьшить вероятность повреждения двигателя из-за неосторожного вождения, а тормоза производства Lockhead или Girling были установлены на все четыре колеса. Также можно было заменить батареи на другой полностью заряженный комплект, в ситуациях, когда требуемый диапазон превышал диапазон, доступный от одной батареи.[31] К 1943 году модельный ряд пополнился моделью 25-30 центнеров.[32] Более современный дизайн кабины был представлен в 1939 году, и по окончании Второй мировой войны Metrovick прекратил производство аккумуляторных электромобилей, продав свои конструкции и права на производство Brush. Следовательно, ранние дизайны кистей практически неотличимы от более поздних дизайнов Metrovick.[33]

Midland Electric молочные поплавки были произведены Midland Vehicles Ltd из Лимингтон-Спа. Первой их разработкой было шасси мощностью 10-15 тонн, которое было запущено в производство в январе 1937 года. Оно было разработано Дж. Паркером Гарнером, который в то время был известным конструктором, много лет участвовавшим в производстве автомобилей .[34] В начале 1938 года Midland добавила в свой модельный ряд модель B20, которая была рассчитана на полезную нагрузку 20 центнеров, но в остальном была очень похожа на более раннюю модель. Он был продемонстрирован на выставке British Industries Fair, которая проходила в замке Бромвич в феврале. Представленный автомобиль состоял из шасси и кузова фургона, разрезанного пополам, чтобы посетители выставки могли видеть как внешний вид автомобиля, так и конструкцию шасси.[35] К 1943 году Midland Electric производила пять моделей, которые могли быть оснащены различными типами кузовов, включая грузовик с платформой для перевозки угля. B12 рассчитан на полезную нагрузку 10-12 центнеров, BA12 - на 12-15 центнеров, B20 - на 18-22 центрах, B25 - на 25-28 центнеров, а самая крупная модель B30 рассчитана на 30-35 центнеров. .[36] В 1949 году они выпустили новую легкую конструкцию массой 10 центнеров, которая имеет цельносварное шасси с цельной рамой кузова.[37] Модель мощностью 10 центнеров называлась Midland Vandot, когда она была продемонстрирована на выставке в 1953 году, организованной Ассоциацией электромобилей и Юго-восточным советом по электроэнергии.[38] Компания была внесена в список производителей электромобилей 1956 года, опубликованный в журнале Commercial Motor,[39] но компания закрылась в 1957 году.[40]

Моррисон-Электрик возникли в 1890-х годах в Лестере, когда А. Э. Моррисон начал производить велосипеды, мотоциклы и стационарные двигатели. В 1929 году компания стала называться AE Morrison and Sons, а в 1933 году выпустила свой первый аккумуляторный электромобиль.[41] Они переехали в более просторные помещения в 1935 году, а производство всех остальных продуктов было прекращено.[42] Они были еще одним крупным игроком в AEVM, и Electricars и Morrisons рационализировали ассортимент своей продукции, при этом Morrisons сосредоточилась на более мелких транспортных средствах, подходящих для доставки молока.[43] Автомобили продавались как Моррисон-Электрик с середины 1942 года и были так известны, несмотря на серию поглощений.[44] В Austin Motor Company купила 50% акций AEVM в 1948 году, и компания стала Austin Crompton Parkinson Electric Vehicles Ltd. Остин слился с Британская моторная корпорация в 1952 году, который, в свою очередь, слился с Leyland Motors в 1969 году, чтобы стать Британский Лейланд. Подразделение электромобилей превратилось в Crompton Leyland Electricars Ltd. В 1972 году компания British Leyland продала свою долю бизнеса компании Хоукер Сиддели, более известная производством самолетов, и компания стала называться Crompton Electricars Ltd.[23] В Совет по торговле отказался разрешить Моррисонсу переехать в новое помещение в Лестере из-за нехватки квалифицированной рабочей силы в этом районе, и вместо этого предложил построить им новый завод в районе застройки, поэтому производственная база переехала в Tredegar, Южный Уэльс, в 1968 году.[45] Производство Morrison-Electricars прекратилось в 1983 году, когда Hawker Siddeley продал бизнес компании M&M Electric Vehicles из Атерстона, Уорикшир, которая впоследствии приняла название Electricars для своих автомобилей.[23]

Виктор Электрик была основана в 1923 году, когда Outram's Bakery в Саутпорт, Мерсисайд, хотел купить несколько электромобилей, чтобы заменить лошадей и повозки, поставляемые на месте, но обнаружил, что и отечественные, и импортные автомобили были значительно дороже, чем они были готовы заплатить. Они начали производить свои собственные электрические хлебные фургоны, которые выглядели как обычные фургоны, с батареями, установленными под капотом спереди. Вскоре они сделали три модели фургона с капотом.[46] но в 1931 г. изготовил автомобиль с передним управлением с проходной кабиной для молочной промышленности.[47] К 1935 году у них был ряд автомобилей с передним управлением, и они прекратили выпускать фургоны с капотом.[48] В 1967 году компания была приобретена Brook Motors и стала частью Brook Victor Electric Vehicles. Сама эта компания была приобретена Hawker Siddeley в 1970 году, а в 1973 году она стала Brook Crompton Parkinson Motors.[49]

Уэльс и Эдвардс назывался гараж и магазин автомобилей для Моррис и Wolseley автомобили, базирующиеся в Шрусбери. Мервин Моррис сконструировал электромобиль, и первый молочный завод был продан компании Roddington Dairy в начале 1951 года.[50] По запросу United Dairies было произведено производство трехколесного транспортного средства с цепным приводом, которое сразу имело успех. Затем последовал заказ на 1500 автомобилей,[51] и была создана новая производственная база в г. Harlescott, пригород к северу от Шрусбери.[50] За ними последовали более крупные модели, хотя трехколесная конструкция была сохранена на протяжении большей части их последующего выпуска. Четырехколесные машины были введены в производство в 1966 году с полезной нагрузкой более 1,5. длинные тонны,[52] хотя с 1961 года они сделали восемнадцать пятиколесных сочлененных молочных поплавков, которые могли перевозить 2 длинных тонны.[6] Компания была приобретена Смит электромобили в 1989 г.[53]

Wilson Electrics были сделаны Партридж Уилсон Инжиниринг, которые были производителями зарядного оборудования для аккумуляторов и базировались в Лестер. В 1934 году они выпустили свой первый электрический фургон, рассчитанный на полезную нагрузку 5-6 центнеров. Регулирование скорости осуществлялось путем переключения полей двигателя и аккумуляторных элементов, поэтому пусковое сопротивление не требовалось.[54] Они выпустили несколько более крупных моделей, в том числе версию своего автомобиля MW мощностью 20-25 центнеров, управляемую акселератором, который вызывал замыкание ряда контактов реле с заранее выбранной скоростью, регулируемой жидкостным переключателем.[55] В 1939 году они предлагали специальные предложения для парка из шести автомобилей, которые заряжались с помощью трехфазного группового зарядного устройства Davenset.[56] Производство электромобилей Wilson Electric прекратилось в 1954 году, хотя компания продолжала торговать в Лестере до 1986 года.[57]

Другие производители включены Смита, Осборн и Бедфорд. В 1941 году компания Morrison-Electricar стандартизировала три типа кузовов, которые стали основой для тысяч молочных судов, построенных после войны для доставки товаров выздоравливающему населению.[58] По состоянию на 2009 год только Bluebird Automotive[59] остался в отрасли.

Альтернативы

До BEV молочные продукты доставлялись с использованием конского молока. поплавки. Так продолжалось с конца 19 века до 1950-х годов.[60] Сегодня, с расширением охвата раундов для обеспечения рентабельности перед лицом снижения уровня патронажа, ограниченный диапазон и скорость электрических молочных поплавков привели к тому, что многие из них были заменены преобразованными дизельными двигателями. фургоны.

Сохранение

Коллекция из 29 поплавков для молока и других BEV, датируемых 1935-1982 гг. И представляющих 14 различных производителей, хранится в Транспортный музей, Уайтхолл в их музее,[61] и ранний Brush Pony, датируемый 1947 годом и управляемый United Dairies, можно увидеть на Национальный автомобильный музей, Больё.[62] Всего в коллекции пять аккумуляторных электромобилей. Музей транспорта Ипсвича, в том числе молочный завод Smiths 1948 года, которым управляет Кооперативное общество Ипсвича, овощную тележку Smiths 1965 года и фургон Brush Pony 1967 года выпуска.[63] Кроме того, несколько молочных заводов все еще находятся в эксплуатации, хотя и были перепрофилированы после дней доставки молока. Многие из них используются для работы на фабриках или в качестве прогулочных автомобилей в сельской местности, а некоторые сдаются внаем.

Смотрите также

Библиография

  • Георгано, Ник (1996). Электрические транспортные средства. Публикации Шира. ISBN  978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэйквилл, Боб (2011). Электрические грузовики Harbilt. Боб Хэйквилл для музея Харборо. ISBN  978-0-9565046-4-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холмы, Стэнли М (1943). Аккумуляторные электромобили. Джордж Ньюнес.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar. Книги Брингольда. ISBN  978-1-905900-16-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ «Электрон Э150». Bluebird Automotive. Архивировано из оригинал 12 декабря 2008 г.. Получено 27 ноября 2010.
  2. ^ "Закон о ремнях безопасности". needasolicitor.com. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 22 марта 2014.
  3. ^ а б «Новости и обзоры: британские электромобили». Autocar. Vol. 127 nbr 3729. 3 августа 1967 г., с. 55.
  4. ^ Робертс 2010, п. 13.
  5. ^ Вывеска на кисти HYN 86. Транспортный музей, Уайтхолл.
  6. ^ а б Георгано 1996, п. 25.
  7. ^ "Цены на аккумуляторную электроэнергию снижены на 124 фунта стерлингов". Коммерческий мотор. 25 февраля 1949 г. с. 10.
  8. ^ «Запчасти для щеточных 4-х колесных автомобилей». Коммерческий мотор. 1 декабря 1950 г. с. 34.
  9. ^ Робертс 2010, п. 41.
  10. ^ Робертс 2010 С. 14-15.
  11. ^ а б "Грейзли Электрик". История и наследие Вулверхэмптона. Получено 31 июля 2016.
  12. ^ «Новый аккумуляторно-электромобиль». Коммерческий мотор. 8 января 1937 г. с. 30.
  13. ^ Вывески на XMP 457. Транспортный музей, Уайтхолл.
  14. ^ «Больше применений для работы с техникой». Коммерческий мотор. 4 июня 1954 г. с. 51.
  15. ^ «Выставка погрузочно-разгрузочных работ». Коммерческий мотор. 23 мая 1969. с. 54.
  16. ^ «Британские электромобили, модель за моделью». Коммерческий мотор. 9 июля 1971 г. с. 58.
  17. ^ Hakewill 2011, п. 5.
  18. ^ Hakewill 2011, стр. 9-10.
  19. ^ Hakewill 2011, п. 14.
  20. ^ Hakewill 2011, п. 20.
  21. ^ "Высокоскоростной молочный поплавок от Harbilt". Коммерческий мотор. 18 сентября 1970 г. с. 115.
  22. ^ Hakewill 2011, п. 44.
  23. ^ а б c Hakewill 2011, п. 48.
  24. ^ Уайлдинг, AJP (1 марта 1963 г.). «Время V, семь дней в неделю». Коммерческий мотор. С. 56–58.
  25. ^ Георгано 1996, п. 21.
  26. ^ "Новая электрическая тележка для молока". Коммерческий мотор. 18 февраля 1938 г. с. 40.
  27. ^ "Продовольственные товары в новом молочном флаконе". Коммерческий мотор. 28 октября 1955 г. с. 45.
  28. ^ "Аккумуляторная электрика без проблем". Коммерческий мотор. 24 октября 1958 г. с. 60.
  29. ^ Робертс 2010, п. 31.
  30. ^ Робертс 2010, п. 32.
  31. ^ "Лондонская выставка электромобилей". Коммерческий мотор. 21 апреля 1939 г. с. 88.
  32. ^ Холмы 1943 г., п. 44.
  33. ^ Вывеска на Metrovick FWB 784. Транспортный музей, Уайтхолл.
  34. ^ «Анонсирован новый аккумулятор Electric». Коммерческий мотор. 22 января 1937 г. с. 32.
  35. ^ "New Midland Electric 1-тонный на BIF". Коммерческий мотор. 25 февраля 1938 г. с. 32.
  36. ^ Холмы 1943 г. С. 43-44.
  37. ^ «Новый аккумулятор-электрокар на 10 центнер». Коммерческий мотор. 18 ноября 1949 г. с. 40.
  38. ^ «Шоу электромобилей на Доркинге». Коммерческий мотор. 10 апреля 1953 г. с. 35.
  39. ^ «Справочник производителей автомобилей». Коммерческий мотор. 1 июня 1956 г. с. 113.
  40. ^ Вывески на Midland Electric SJW 599. Транспортный музей Wythall.
  41. ^ Робертс 2010, стр. 7-9.
  42. ^ Робертс 2010, стр. 10-12.
  43. ^ Робертс 2010, п. 14.
  44. ^ Робертс 2010, п. 16.
  45. ^ Робертс 2010, п. 39.
  46. ^ "Электрик, разработанный пекарем". Коммерческий мотор. 1 февраля 1927 г. с. 46.
  47. ^ "Доставка от двери до двери на электрическом фургоне". Коммерческий мотор. 13 января 1931 г. с. 53.
  48. ^ "Виктор Электрик за 1935 год". Коммерческий мотор. 9 ноября 1934 г. с. 72.
  49. ^ "Брук Моторс". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 9 июля 2016.
  50. ^ а б "Инженеры Уэльса и Эдвардса". Сделано в Шрусбери. Архивировано из оригинал 22 августа 2016 г.. Получено 27 июн 2016.
  51. ^ "United Dairies XMT 422". Транспортный музей Wythall. Получено 27 июн 2016.
  52. ^ «Еще новая электрика аккумуляторных батарей». Коммерческий мотор. 28 октября 1966 г. с. 24. Получено 4 июля 2016.
  53. ^ «Они не делают молочные плавсредства, как раньше». Независимый. 17 июня 1995 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 июля 2016.
  54. ^ "Новый маленький аккумуляторный электромобиль". Коммерческий мотор. 4 мая 1934 г. с. 52.
  55. ^ "Новый и более крупный Wilson Electric". Коммерческий мотор. 30 августа 1935 г. с. 29.
  56. ^ "Лондонская выставка электромобилей". Коммерческий мотор. 21 апреля 1939 г. с. 88.
  57. ^ "Рекорды инженерной компании Партридж Уилсон, Лестер". Национальный архив. Получено 10 июля 2016.
  58. ^ «История молочных поплавков». Получено 23 апреля 2012.
  59. ^ "Автомобильные молочные поплавки Bluebird". Получено 7 октября 2018.
  60. ^ «Коммерческие автомобили: как было в начале». Национальный музей транспорта Ирландии.
  61. ^ "Наша аккумуляторная электрическая коллекция". Музей транспорта Уайтхолла. Получено 4 июля 2016.
  62. ^ «Кисть Пони». Трест Национального автомобильного музея. Архивировано из оригинал 18 августа 2016 г.. Получено 27 июля 2016.
  63. ^ «Коммерческий транспорт». Музей транспорта Ипсвича. Получено 27 июля 2016.

внешняя ссылка