Льюис Электрук - Википедия - Lewis Electruk

T H Lewis Ltd
Льюис Электрук
ПромышленностьКоммерческие автомобили
СудьбаПриобретенный
ПреемникОстин Кромптон Паркинсон (Моррисон-Электрик )
Основан1873
Несуществующий1961
Штаб-квартираУотфорд, Англия
ТоварыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Lewis Electruk были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центнер, и это употребление было сохранено в статье. Центнер - одна двадцатая длинная тонна или 51 кг, и сокращенно «cwt».

Льюис Электрук была британской маркой молоко плавает производства T H Lewis Ltd, компании, которая имела тесные связи с Экспресс Молочные, лондонская розничная молочная компания. В период с 1934 по 1961 год они производили транспортные средства с управляемым пешеходом (PCV) и ездовые автомобили. Затем производство аккумуляторных электромобилей было продано компании Моррисон-Электрик который продолжал строить две модели Electruk для молочной промышленности. Основными покупателями их продукции были Express Dairies и Лондонское кооперативное общество.

История

TH Lewis Ltd была основана в Уотфорд, к северо-западу от Лондона, и много лет тесно сотрудничал с лондонской Express Dairy Company. Экспресс Молочные начали продавать молоко в 1858 году и базировались в Fetter Lane в центре Лондона. В то время большая часть лондонского молока поступала из коровников, расположенных в черте города, но Джордж Бархэм увидели потенциал использования железных дорог для доставки молока в Лондон с ферм в графствах Родины. В 1864 году он основал компанию Express Country Milk Co., первопроходцев в области гигиенического производства молока и улучшения его качества. Его компания стала Express Dairy Co. Ltd. в 1881 году, а в 1904 году он был посвящен в рыцари за заслуги перед молочной промышленностью. Г-н Льюис начал строить молочные платформы, молочные тележки и конные повозки для Express Dairies в 1873 году, и его бизнес превратился в общество с ограниченной ответственностью в 1899 году. Первым председателем новой компании был г-н Титус Бархам, сын Джорджа, который был председателем Express Dairies с 1913 по 1937 год.[1]

С 1921 года TH Lewis занималась обслуживанием парка паровозов и автомобилей, принадлежащих Express Dairies, а в 1931 году компания была передана Express в рамках реорганизации их бизнеса. Обслуживание транспортных средств, используемых для розничной торговли, было отделено от транспортных средств, используемых для сбора и раздачи молока, и были приобретены первые электрические поплавки для молока. TH Льюис отвечал за их обслуживание, а также за поплавки, запряженные лошадьми, и тележки-толкатели, используемые для доставки молока. Затем они разработали для Express два типа электромобилей, первый из которых поступил на вооружение в 1934 году.[1]

4-колесное транспортное средство, управляемое пешеходами, регистрационный номер RVW 723, которым управляет компания A J Brackin & Sons, в Victoria House Corner, Хэдли, Эссекс, около 1969 г.

Они выпустили 3-колесный пешеходный транспорт (PCV) с полезной нагрузкой 3,5 ц.[2] Шасси изготовлено из стального швеллера и имело сварную конструкцию. Была установлена ​​батарея на 128 ампер-часов, и она не включала в себя регулятор скорости, но имела фиксированную скорость 3 мили в час (4,8 км / ч) на ровной поверхности. Аккумулятор приводил в движение двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), который был соединен с задней осью посредством понижающей передачи, а органы управления включали в себя сцепление. Эта конфигурация обеспечивала дальность действия около 10 миль (16 км), а вся электрическая проводка была проложена в трубопроводах.[3]

К 1943 году они производили трехколесный автомобиль с сиденьем, пригодный для использования в холмистой местности. Он имел единственную скорость 4 мили в час (6,4 км / ч), а управляющий контактор приводился в действие стержнями, прикрепленными к рукоятке. Срабатывание стояночного тормоза обеспечивало отключение контактора. Последовательный тяговый двигатель приводил в движение переднее колесо через спирально-конический редуктор. Стандартная установленная батарея имела емкость 144 А / ч и давала такой же запас хода, что и PCV, но с увеличенной нагрузкой на 6 центнеров. В своем обзоре всех моделей, доступных во время войны, Хиллс не упоминает четырехколесную конструкцию Lewis Electruk.[4] Помимо производства и обслуживания Express Dairies и других компаний, TH Lewis взял на себя роль дистрибьютора и сервисного агентства для автомобилей, произведенных компанией Northern Coach Builders (позже Смит электромобили ) в Лондоне и на юго-востоке. Чтобы помочь в решении этой задачи, они содержали сервисные базы в Лондоне и Бромли, Кент.[5]

Они выпустили новую модель для Dairy Show 1954 года, которая продавалась как модель Electruk Rider 25 cwt. Шасси было построено из балок коробчатого сечения, с батареями, установленными по бокам между колесами. Двигатель был установлен в центре автомобиля и приводил в движение заднюю ось через двойную понижающую передачу. 16-элементная батарея Tudor была установлена ​​в стандартной комплектации, а ее емкость в 161 ампер-час давала запас хода около 16 миль (26 км). Электроэнергия для двигателя подавалась с помощью контроллера с механическим управлением, гидравлические тормоза производились Lockhead, а рулевой механизм с кулачковым приводом - Bishop. Одна необычная особенность заключалась в том, что рулевое колесо было установлено вертикально, но это позволило сделать кабину относительно короткой, что улучшило обзор для водителя. Представленная модель включала в себя молочный шкаф во всю ширину позади кабины, вертикально разделенный полкой и оборудованный двумя окнами с каждой стороны.[6]

В 1955 году компании Express Dairies требовалось больше автомобилей этого типа, чем могли бы производить производственные мощности TH Lewis, поэтому они обратились к Ross Auto Engineering Ltd, которая базировалась в Саутпорт, Мерсисайд, на производство 168 транспортных средств той же конструкции, что и коляска Electruk 10 cwt Rider Pram. Эти автомобили несут Helecs Транспорт Ltd., но во всем остальном были идентичны автомобилям производства TH Lewis.[7]

Они были одной из первых компаний, которые обеспечили хранение сухих товаров на своих транспортных средствах, и продемонстрировали поплавок типа AER с ящиком для продуктов за кабиной на молочной выставке 1955 года. В коробке было отделение для льда, чтобы товары оставались свежими в жаркую погоду.[8] Их экспонаты на молочной выставке 1958 года включали стандартный молочный поплавок на 25 центнеров с проходной кабиной и вертикальным рулевым колесом, оснащенным контроллером контакторного типа. Они также имели шасси с гидравлическим приводом контроллера из углеродного волокна, предназначенное для более плавного запуска. Контроллер все еще находился на стадии проектирования, но ожидалось, что он будет доступен в качестве опции на транспортных средствах в начале 1959 года.[9]

Приобретение

Компания была приобретена Austin Crompton Parkinson, материнской компанией Моррисон-Электрик в 1961 году, и Моррисон продолжил производство двух своих моделей. Это были Electruk Rider, которым можно было управлять стоя или с высокого сиденья, который стал моделью E15, и транспортное средство, управляемое пешеходами, которое стало моделью DPC3.[10] И Express Dairies, и Лондонское кооперативное общество имели большой парк Electruk Rider и продолжали пополнять его за счет покупки E15.[11] В 1963 году парк Express Dairies насчитывал около 2200 молочных заводов, в том числе 1220 машин Electruk Rider и 180 автомобилей Electruk для пешеходов.[1]

Сохранение

Транспортный музей, Уайтхолл на юге Бирмингема выставлен полностью отреставрированный вариант Helecs Lewis Electruk, а также ему принадлежит шасси второго автомобиля. Считается, что это единственные два из существующих вариантов, но на веб-сайте музея говорится, что по крайней мере два автомобиля, построенные Т.Х. Льюисом, также сохранились.[7]

Библиография

  • Георгано, Ник (1996). Электрические транспортные средства. Публикации Шира. ISBN  978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холмы, Стэнли М (1943). Аккумуляторные электромобили. Джордж Ньюнес.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar. Книги Брингольда. ISBN  978-1-905900-16-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c Уайлдинг, AJP (1 марта 1963 г.). «Своевременное молоко, семь дней в неделю». Коммерческий мотор. С. 56–58.
  2. ^ Георгано 1996, п. 21.
  3. ^ "Новая электрическая тележка для молока". Коммерческий мотор. 18 февраля 1938 г. с. 40.
  4. ^ Холмы 1943 г., п. 41.
  5. ^ "Распределенный NCR Льюиса". Коммерческий мотор. 19 августа 1949 г. с. 32.
  6. ^ «Новые модели для молочников». Коммерческий мотор. 29 октября 1954 г. с. 55.
  7. ^ а б «Экспресс Молочный РЛВ 610». Транспортный музей, Уайтхолл. Получено 28 августа 2016.
  8. ^ "Продовольственные товары в новом молочном флаконе". Коммерческий мотор. 28 октября 1955 г. с. 45.
  9. ^ "Аккумуляторная электрика без проблем". Коммерческий мотор. 24 октября 1958 г. с. 60.
  10. ^ Робертс 2010, п. 31.
  11. ^ Робертс 2010, п. 32.

внешняя ссылка