Уэльс и Эдвардс - Википедия - Wales & Edwards

Уэльс и Эдвардс
ПромышленностьАккумуляторные электрические дорожные транспортные средства
СудьбаПродал
ПреемникСмит электромобили
Основан1930-е годы
Несуществующий1989
Штаб-квартираШрусбери, Англия
ПродуктыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Уэльса и Эдвардса были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центнер, и это использование было сохранено в статье. Центнер - одна двадцатая длинная тонна или 51 кг, сокращенно «cwt».

Уэльс и Эдвардс был британским производителем молоко плавает основанный в Harlescott, Шрусбери. Они были особенно известны своими трехколесными автомобилями. Это был один из старейших производителей поплавков для молока, существовавший с начала 1940-х до начала 1990-х годов. В 1989 году компания была приобретена Смит электромобили. Основными клиентами были United Dairies (позже известная как Unigate ) и в ранние годы Экспресс Молочные. Базовая конструкция развивалась на протяжении всего существования W&E, прежде чем окончательно закончить свои дни как Rangemaster.

История

Первый молочный флакон Wales & Edwards, изготовленный для United Dairies в 1951 году.

Компания начала свою жизнь как гараж, который действовал как агентство для Моррис и Wolseley легковые автомобили. В начале 1940-х они обслуживали автомобили и продавали бензин, а также имели магазин автомобилей. В рамках военных действий во время Вторая Мировая Война, гараж был разделен на две части: одна половина обслуживала автомобили для основных пользователей, таких как врачи, ветеринары и фермеры, а другая половина обслуживала квадроциклы Morris 15 cwt и мобильные мастерские для армии. Они также работали над деталями для Спитфайр самолетов, и в этот период штат пополнился итальянскими военнопленными.[1]

После прекращения боевых действий компания диверсифицировалась, и Мервин Моррис разработал дизайн аккумуляторного электромобиля. Основные продукты питания, такие как хлеб и молоко, доставлялись во многие части страны на лошадях и телегах, а электромобиль превратился в более дешевое решение для доставки молока. Компания Roddington Dairy первой заказала автомобиль, который был доставлен им в начале 1951 года. База для производства автомобилей была создана в г. Harlescott, пригород к северу от Шрусбери, и они получили жгуты проводов от Hartley Electromotive,[1] электротехническая компания, которая переехала в Монкмур, к востоку от Шрусбери, в 1949 году.[2]

В 1951 году United Dairies разослала спецификацию машины для доставки молока ряду потенциальных производителей, которым было предложено изготовить прототипы. В этом W&E помогала Mickleover Transport, дочерняя компания United Dairies, которая отвечала за управление транспортными потребностями компании. Прототип был испытан, и до начала производства были внесены два существенных изменения. Трансмиссия была заменена модифицированной конструкцией, на которую Mickleover получил патент, а электрический механизм управления стал более надежным. К 1953 году в эксплуатации находилось около 700 машин, и W&E смогла сделать их доступными для других клиентов. United Dairies разместила заказ еще на 1250 автомобилей в середине 1953 года. Автомобиль имел трехколесную конструкцию, с одним колесом спереди, управляемым румпелем, и двумя ведущими колесами сзади. Радиус поворота составлял всего 18 футов (5,5 м), а двигатель имел цепную передачу на конический вал, который включал в себя резиновую муфту для уменьшения пускового и тормозного момента. Это обеспечивало хорошие стартовые характеристики, даже когда на дорожном покрытии лежал снег или лед. Аккумуляторы располагались под сиденьем водителя, а 29-вольтовый мотор управлялся контактором Sharp и четырехступенчатым контроллером.[3]

Согласно с Транспортный музей, Уайтхолл, которая собрала большую коллекцию молоковозов, первый автомобиль W&E был поставлен United Dairies в 1951 году. Несмотря на ограниченную защиту водителя, он сразу же имел успех, и United Dairies разместила заказ еще на 1500 автомобилей. Трехколесная конструкция была основой производства W&E, и United Dairies в конечном итоге заказала еще более 3000 машин. Когда первый автомобиль с регистрационным номером XMT 422 подошел к концу, он был возвращен компании W&E, которая впоследствии подарила его Музею транспорта, где он был восстановлен до состояния 1952 года.[4]

Freightliner, принадлежащий Howards Dairies, № 670, регистрационный OHJ 420F, доставляет молоко в кафе Саутенд Пирс, Эссекс, около 1970 г.
Пятиколесный молочный завод Loadmaster, построенный в 1963 году, регистрационный номер 8505 PF, сейчас хранится в Транспортном музее в Уитхолле.

На ранних машинах панель управления и румпель были закрыты двумя металлическими панелями, а некоторая защита водителя обеспечивалась брезентовым экраном. В 1955 году Mickleover Transport разработала и изготовила передний кожух для замены панелей, который был сделан из стеклопола, полиэфирной смолы, армированной стекловолоконным матом. Изначально кожухи устанавливались на 100 автомобилей и улучшили доступ к панели управления и румпелю. Они содержали оранжевый пигмент того же цвета, что и ливрея United Dairies, что означало, что их не нужно было красить после изготовления. Mickleover Transport предназначен для установки на большое количество транспортных средств.[5]

В 1956 году W&E представила 25 cwt автомобиль, в котором вся кабина была сделана из стеклопол. По бокам кабины были установлены ветрозащитные заслонки для улучшения защиты водителя.[6] Они также продемонстрировали стандартное шасси мощностью 25-30 центнеров, оснащенное двухцилиндровым масляным двигателем Enfield объемом 1,13 литра, на выставке Dairy Show 1956 года для использования в особо холмистых районах. Двигатель имел воздушное охлаждение и соединялся с 3-ступенчатой ​​коробкой передач.[7] но концепция была недолгой.

В 1961 году компания добавила в свой ассортимент 5-колесный шарнирный молочный поплавок, рассчитанный на грузоподъемность 2 длинных тонны и известный как Loadmaster 2-тонный. Всего было построено 18,[8] до прекращения производства в 1966 году. Один из них оставался на вооружении United Dairies до 1992 года, к тому времени он находился в Истборне. В 1985 году прицеп был переоборудован из открытого молочного фургона в закрытый фургон, а после вывода он был передан в дар Музею транспорта Уитхолла.[9] которые с тех пор восстановили прицеп в его первоначальном виде.

W&E считала, что максимальная полезная нагрузка их трехколесного поплавка составляла 30 центнеров, и такая модель была известна как Major. Для большей полезной нагрузки требовался четырехколесный поплавок, и Freightliner был продемонстрирован на Королевской молочной выставке 1966 года. Это была модель мощностью 50 центнеров, на заднюю ось которой были установлены сдвоенные шины. Чтобы сохранить маневренность трехколесных транспортных средств, передние рессоры и тяга рулевого механизма были размещены внутри рамы, что позволило достичь окружности поворота от бордюра до бордюра в 30 футов (9,1 м). Колесная база составляла 7,75 футов (2,36 м), кабина располагалась перед передними колесами, чтобы обеспечить легкий доступ к месту водителя. Были доступны три модели с максимальной скоростью 14 миль в час (23 км / ч), 17 миль в час (27 км / ч) и 20 миль в час (32 км / ч). Рабочий диапазон составлял от 30 до 40 миль (от 48 до 64 км), и серийный контроллер сопротивления был установлен в стандартной комплектации, хотя модель на Dairy Show имела тиристор устройство управления.[10]

Приобретение

После изменений в законодательстве, которые разрешили продавать молоко в супермаркетах и ​​гаражах по более низким ценам, чем могли бы взимать молочные предприятия с доставкой на дом, продажи молочных буровых установок резко упали. В Wales & Edwards за один год количество заказов упало на 70%. Попытки найти другие рынки сбыта автомобилей не увенчались успехом, и в 1989 году компания была продана Смит электромобили, которые базировались в Gateshead.[11]

Клиенты

W&E поставила большое количество поплавков компании United Dairies, которая предоставила исходную спецификацию. Они также поставляли молочные продукты Express Dairies, которые поставляли молоко на площади около 1000 квадратных миль (2600 км2).2) в районе Лондона. В 1963 году у них был общий парк около 2200 аккумуляторных электромобилей, из которых 200 были стандартными 3-колесными, 190 - 25-центовой моделью Rangemaster и три - сочлененной моделью Loadmaster.[12]

Транспортный музей, Уайтхолл, расположенный к югу от Бирмингема, демонстрирует пять автомобилей W&E. Существуют две модели Standard: оригинальная модель с открытой кабиной 1950 года, принадлежавшая United Dairies, и другая, выпущенная в 1958 году, с защищенной кабиной, принадлежащая Handsworth Dairies, расположенная в западное Средиземье. Модель Birmingham Dairies Intermediate датируется 1965 годом, а есть Rangemaster 1968 года, который принадлежал той же компании. Пятая машина - шарнирно-сочлененный поплавок Loadmaster 1963 года выпуска.[13]

Список используемой литературы

  • Боуэн, Дэвид (17 июня 1995 г.). «Они не делают молочные машины, как раньше». Независимый. В архиве из оригинала от 6 августа 2016 г.. Получено 5 мая 2013.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Георгано, Ник (1996). Электрические транспортные средства. Публикации Шира. ISBN  978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ а б "Wales & Edwards Engineers". Сделано в Шрусбери. Архивировано из оригинал 22 августа 2016 г.. Получено 27 июн 2016.
  2. ^ "Хартли". Сделано в Шрусбери. Архивировано из оригинал 22 августа 2016 г.. Получено 27 июн 2016.
  3. ^ «У Д закажет 1250 новых электрики». Коммерческий мотор. 31 июля 1953 г. с. 53.
  4. ^ "United Dairies XMT 422". Транспортный музей Wythall. В архиве из оригинала 7 июля 2018 г.. Получено 27 июн 2016.
  5. ^ «Фасады Glasspol для молочных поплавков». Коммерческий мотор. 27 мая 1955 г. с. 59.
  6. ^ «Кабина Гласспол на Электро». Коммерческий мотор. 13 июля 1956 г. с. 41.
  7. ^ «Масленка с воздушным охлаждением в молочном поплавке». Коммерческий мотор. 26 октября 1956 г. с. 43.
  8. ^ Георгано 1996, п. 25.
  9. ^ "Юнайтед Дэйриз 8505 ПФ". Транспортный музей Wythall. В архиве из оригинала 10 сентября 2018 г.. Получено 8 июля 2016.
  10. ^ "Больше новой аккумуляторной электрики". Коммерческий мотор. 28 октября 1966 г. с. 24.
  11. ^ Боуэн 1995.
  12. ^ Уайлдинг, AJP (1 марта 1963 г.). «Своевременное молоко семь дней в неделю». Коммерческий мотор. С. 56–58.
  13. ^ "Аккумуляторная электрическая коллекция". Транспортный музей Wythall. В архиве из оригинала 7 июля 2018 г.. Получено 10 июля 2016.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Уэльс и Эдвардс в Wikimedia Commons