Транспортные средства Helecs - Википедия - Helecs Vehicles

Hindle Smart & Co
Helecs Транспорт
ПромышленностьКоммерческие автомобили
СудьбаЛиквидировано
ПреемникРосс Авто Инжиниринг (1955)
Основан1931
ОсновательНоэль Хиндл; Роберт Эрик Смарт
Несуществующий1957
Штаб-квартираМанчестер, Англия
ТоварыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Helecs были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центнер, и это употребление было сохранено в статье. Центнер - одна двадцатая длинная тонна или 51 кг, и сокращенно «cwt».

Helecs была маркой британских аккумуляторно-электрических дорожных транспортных средств, первоначально производимых инженерами-электриками Hindle Smart Co Ltd из Ардвик, Манчестер с 1948 года. Одним из их первых автомобилей было сотрудничество с Дженсен Моторс для тягача, который использовался в основном для железнодорожных перевозок, а затем они произвели ряд транспортных средств, предназначенных для молочной промышленности и выполненных как молоко плавает для розничной доставки молока. У них был некоторый успех в экспорте в Канаду, и в 1952 и 1955 годах были созданы две независимые компании, носящие название Helecs Vehicles. Все компании стали неплатежеспособными в 1956 году. Один из автомобилей, для которого они построили шасси, выставлен на всеобщее обозрение. в Транспортный музей, Уайтхолл.

История

Hindle Smart and Co. Ltd. была электротехнической компанией, первоначально расположенной по адресу: 20 Wilmslow Road. Withington, южный Манчестер,[1] а затем в конце 1940-х гг. Ардвик, на улице Нью-Банк 27а.[2] Он был основан г-ном Ноэлем Хиндлом и г-ном Робертом Эриком Смартом примерно в 1931 году, когда в 1951 году они отметили 20-летие совместной работы.[3] Активность во время Вторая мировая война можно проследить по серии рекламных объявлений, которые они разместили в секретном разделе Манчестер Гардиан газета. В октябре 1942 года они были единственными агентами в Манчестере по продаже линейки электромобилей Wilson Electric, производимых компанией Партридж Уилсон Инжиниринг из Лестер. У них было большое количество запасных частей Wilson, а также они смогли отремонтировать большинство других марок электромобилей с аккумулятором.[4] Из-за ограничений военного времени в сентябре 1943 года они рекламировали ограниченный ассортимент новых аккумуляторных автомобилей.[5] а с января 1944 года упоминаются модели Wilson MW 25 cwt и AMW 22 cwt под лозунгом «Лучшая электрика Великобритании».[6] С конца 1946 года они также рекламировали продажи Электромобили Graiseley Транспортное средство с пешеходным управлением мощностью 10 центнеров.[7]

После Второй мировой войны Дженсен Моторс из Вест Бромвич, недалеко от Бирмингема, изготовил небольшой сочлененный грузовик с бензиновым двигателем, названный Jen-Tug, который использовался в основном железнодорожными компаниями для местных поставок на товарные склады. В 1948 году они заключили соглашение с Hindle Smart на создание аккумуляторно-электрической версии буксира, которая получила название Jen-Helecs.[8] Они произвели Jen-Helecs Model 210, аккумуляторно-электрический тягач, пригодный для использования с полуприцепами мощностью 30–40 ц. Он имел максимальную скорость 16 миль в час, дальность действия 20 миль и был оснащен 36-элементной батареей 192 Ач, установленной в двух корзинах, по одной с каждой стороны шасси. Он управлялся педалью с ножным приводом и был снабжен блоком зарядного устройства с выпрямителем из металла селеном, который включал в себя реле отключения для отключения аккумулятора после его полной зарядки. Дополнительное электрическое оборудование на тракторе было двухполюсным на 12 В, но в прицепе использовалась однополюсная система, чтобы обеспечить совместимость с существующими буксирами Jen-Tug. Колея задних колес была намного уже, чем у передних, чтобы облегчить сцепление и отцепление прицепа.[9] В сентябре 1949 года было объявлено, что Jen-Helecs будет испытан в Истборн в рамках оценки электромобилей, проведенной Британские железные дороги. Они также испытали автомобили, построенные северными кузовостроителями (позже Смит электромобили ) и Щетка, в Ковентри, Ванна, и Глазго.[10]

Неясно, насколько удачным оказался дизайн, но соглашение с Дженсеном, которое сейчас заключено в Уорикский университет Modern Records Center был закрыт в 1952 году.[11] Ни один из грузовиков не выжил после 1950-х годов, хотя Динки Игрушки произвел литье под давлением модель Jen-Helecs между 1953 и 1959 годами, в результате чего малоизвестный автомобиль стал известен лучше, чем он мог бы быть. Jensen Motors продолжала производить спортивные автомобили, в том числе Дженсен перехватчик. Реклама в Коммерческий мотор в журнале от 1 июля 1949 г. упоминается о существовании клуба водителей Jen-Helecs для водителей Jen-Helecs, Солнечный лучик и Wilson Electric. Членство дает пользователю право на бесплатный значок.[8]

В начале 1949 года к компании присоединился г-н Эдвард Грант, ранее работавший в Партридж Уилсон Инжиниринг в Лестере производители зарядного оборудования для аккумуляторов, а также собственный модельный ряд аккумуляторно-электрических дорожных транспортных средств. Роль Гранта заключалась в разработке электромобилей Hindle Smart, которые Коммерческий мотор перечислены как Helecs, Jen-Helecs и Wilson. Hindle Smart также купил репутацию Солнечный лучик диапазон молоко плавает на данный момент,[12] после банкротства Sunbeam и продажи подразделения коммерческих автомобилей компании Гай Моторс. В середине 1949 года компания выпустила иллюстрированную брошюру с подробным описанием своего ассортимента электромобилей вместе с информацией о схеме аренды аккумуляторной батареи, которая позволила покупателям распределить стоимость автомобильной аккумуляторной батареи на 36 месяцев. Брошюра также содержала подробную информацию о подходящих зарядных устройствах.[13]

На Молочной выставке 1949 г. Олимпия в октябре Hindle Smart продемонстрировал Tough Ten модель, которая была оснащена кузовом-фургоном и несла полезную нагрузку 10 центнеров. Многие из расходных деталей были разработаны с большими опорными поверхностями, чтобы продлить срок их службы. Батареи были расположены в центре автомобиля, а шасси было покрыто цинком, окрашено хроматом цинка и, наконец, покрыто антисерной краской, чтобы обеспечить хорошую защиту от ржавчины. Панель контактора, главный контроллер и блок сопротивления можно было легко снять для обслуживания, а также были большие съемные панели для доступа к батарее и трансмиссии.[14]

Щетка вышла на рынок аккумуляторных электромобилей в 1945 году, купив права на разработку и производство у Митрополит Виккерс.[15] В 1950 году они решили прекратить производство 4-колесных моделей, просто сохранив свою 3-колесную модель Brush Pony. У них было достаточно запасных частей, чтобы они могли обслуживать существующие 4-колесные модели еще десять лет, но оставшиеся запасы запчастей были проданы Hindle Smart.[16] Компания и Роберт Смарт совместно получили в 1950 году патент под номером GB639521 на улучшенный метод управления зарядкой аккумуляторов, особенно используемых в электромобилях.[17]

В 1950 году также были открыты модели Helecs. Нарушитель на Коммерческом автосалоне, проходившем в г. Выставочный центр Earls Court. Производитель попытался уйти от традиционной коробчатой ​​формы многих электромобилей того времени, добавив изогнутые панели в кузов и большое ветровое стекло с изогнутой нижней кромкой. Он был рассчитан на полезную нагрузку 25 центнеров и имел шасси коробчатой ​​рамы, усиленное за счет использования трубчатых поперечин. Движение контролировалось четырехскоростным контактором, который автоматически выбирал последовательность скоростей с заданной скоростью. И снова было уделено внимание тому, чтобы электрические части были доступны и легко снимались.[18] В августе 1951 года управляющий директор г-н Ноэль Хиндл отправился в Голландию, где демонстрации Нарушитель вызвали интерес к автомобилям.[19]

Разработка

Улучшения в дизайне Нарушитель, чтобы произвести модель Серии II, были сделаны к тому времени, когда она была выставлена ​​на октябрьской выставке молочных продуктов 1951 года. Он по-прежнему имел полезную нагрузку 25 центнеров, но шасси было цельносварной, с параллельными друг другу боковыми балками. Это позволило установить пружины так, чтобы они были параллельны друг другу, что улучшило подвеску и качество езды. Аккумуляторная система была модернизирована с 60 до 72 вольт за счет включения дополнительных шести ячеек и перенесена из середины транспортного средства в две корзины по 18 ячеек каждая, которые были установлены вне основной рамы. Они снабжали двигатель мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) через панель управления, к которой теперь можно было получить доступ из кабины, а не через съемную панель. В общей сложности пять контакторов с автоматической последовательностью давали четыре скорости движения вперед или назад, а выбранное направление движения обозначалось красным и зеленым светом на приборной панели. Колесная база осталась прежней - 6 футов 5,5 дюймов (1,969 м), но передний свес был увеличен, чтобы освободить немного больше места для водителя.[20] Передний обзор был улучшен за счет установки глубокого ветрового стекла.[21]

В начале следующего года маркетинг дорожных транспортных средств с аккумуляторными электромобилями был отделен от основного бизнеса Hindle Smart в результате образования новой компании, Helecs Vehicles Ltd. Новая компания также отвечала за назначение дистрибьюторов и агентов для транспортных средств.[22] В марте 1952 года они объявили о новой структуре цен на свои автомобили, которые были перечислены как Tough Ten и Нарушитель. Цены для обоих диапазонов были указаны за голое шасси, шасси с кабиной, а также шасси, кабину и молочный кузов.[23] Helecs получил второй заказ на семь машин, смесь из Tough Ten и Нарушитель моделей, от их агента в Торонто, Канада в августе 1952 года. Они поставлялись в форме шасси с кузовами для доставки хлеба местного производства. В Tough Ten Модель также была представлена ​​на Канадской национальной выставке, проходившей в Торонто, а представленной моделью был хлебный фургон.[24]

Фото Ноэля Хиндла, одного из режиссеров. Другой режиссер, Роберт Смарт, находится на тротуаре. Сын Роберта Дункан назвал водителя Эдвардом Грантом, а шасси - Helecs Pup, разработанным для Express Dairies. Автомобиль находится за пределами завода Hindle Smart на Нью-Бэнк-стрит, Манчестер, и датируется началом 1950-х годов.

На Коммерческом автосалоне 1952 года они представили новую модель под названием Стараться, который представлял собой машину общего назначения, рассчитанную на полезную нагрузку 30 центнеров. Они также продемонстрировали два Tough Ten модели, одна с голым шасси, а другая с корпусом поплавка для молока.[25] В Стараться имел тяжелый тяговый двигатель, который крепился к подрамнику с помощью Металлопластик гибкие крепления. Вал Layrub передавал мощность на задний мост с двойным редуктором. Helecs использовал контроллер, который был выполнен в виде съемного блока, поэтому удаление двух болтов и некоторых электрических соединений позволило снять всю панель с автомобиля. Вал Layrub также использовался на Tough Ten транспортных средств.[26]

Следующей новой моделью стала Помощник, который был представлен на молочной выставке 1953 года. Он был пригоден для полезной нагрузки 18 центнеров, что эквивалентно 90 английским галлонам (410 л) молока. Автомобиль имел рулевое колесо, которое находилось в центре передней панели и было установлено вертикально. Новой особенностью был силовой агрегат Elexmatic, который обеспечивал постоянную скорость ускорения с помощью угольного цилиндра сжатия с подпружиненным поршнем. Управление осуществлялось двумя напольными педалями, акселератором и тормозом, в то время как металлические крепления тягового двигателя были сохранены от более ранних моделей. Две 8-элементные батареи были установлены в корзинах по обе стороны от шасси, а 32-вольтовая батарея обеспечивала запас хода около 15 миль (24 км). Как и в предыдущих моделях, органы управления были построены как единый блок, который можно было легко снять для обслуживания.[27] Helecs утверждал, что контроллер Elexmatic позволил уменьшить размер батареи и, следовательно, вес на одну треть без ущерба для дальности действия транспортного средства.[28] В Помощник Автомобиль выглядел необычно, так как у него была кабина, которая была намного уже, чем задняя платформа, и располагалась по центру со ступеньками по бокам.[29]

Гелеки Помощник может стоять был вариант Помощник, произведенный для канадского рынка в 1954 году. Кабина была смещена в сторону, для левостороннего управления, а педали были адаптированы для управления автомобилем стоя. В частности, педаль акселератора приводилась в действие пяткой, а педаль тормоза оставалась довольно условной. Он включал в себя сиденье на пьедестале для использования при движении между станцией и началом раунда доставки и контроллер Elexmatic Pack, позволяющий использовать меньший размер батареи.[30]

В начале 1955 года компания получила название Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd, и они переехали из Ардвика на Литл-Вестерн-стрит, Rusholme.[31] Из-за роста затрат на производство цена Помощник был увеличен на 11 процентов в середине 1955 года. Примерно в то же время компания выиграла заказ на поставку контрольного оборудования Transmutor стоимостью 100 000 фунтов стерлингов американской компании.[32]Helecs Vehicles Ltd показала одну из своих Помощник автомобили, оснащенные пакетом Elexmatic Pack, на выставке Dairy 1955 года.[33] Они также объявили, что они создали новый тип сцепления с электрическим приводом, и были некоторые предположения, что они разрабатывают средство доставки с приводом от двигателя внутреннего сгорания.[34]

Менее очевидно их участие в другом проекте. TH Льюис из Лондона построил Льюис Электрук молоко плавает для Express Dairies, но в 1955 году спрос на Коляска наездника модели превысили производственные мощности. Поэтому заказ на 168 дополнительных автомобилей был размещен в Ross Auto Engineering из Саутпорт, Мерсисайд. Росс получил планы на модель 10 центнеров, и когда она была доставлена, машины были почти неотличимы от модели Льюиса. Однако все они имели таблички с шасси, свидетельствующие о том, что шасси по крайней мере было построено Helecs Vehicles Ltd.[35]

Транспортные средства Helecs появились в Коммерческий мотор список производителей автомобилей, опубликованный в середине 1956 г. Удивительно, но Jen-Helecs также была внесена в список по тому же адресу в Рушолме, несмотря на то, что соглашение с Jensen Motors было прекращено в 1952 году.[36]

Кончина

С 1955 года производство линейки аккумуляторных электромобилей Helecs было передано компании Росс Авто Инжиниринг Саутпорта.[37] Коммерческий мотор отметил, что Helecs Vehicles вместе с Renault и Citroën среди прочего, не будет участвовать в Коммерческом автосалоне 1956 года,[38] и 11 января 1957 года объявили, что компания больше не торгует, так как она ликвидируется.[39] Все компании группы Hindle Smart перешли в добровольную ликвидация, и уведомление появилось в Лондонская газета, заявив, что собрание кредиторов Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd состоится 10 апреля 1956 года в отеле Berners в Лондоне. Его подписал Ноэль Хиндл.[40] Еще три уведомления появились 8 мая, снова подписанные Хиндлом, о том, что 10 апреля были приняты решения о ликвидации компаний и что ликвидатором назначен Гарольд Битти с Йорк-стрит, Манчестер. Во всех случаях компании не могли продолжать торговлю из-за своих обязательств.[41] Наконец, в Лондонская газета в октябре 1957 г., объявляя общие собрания, чтобы услышать, как ликвидатор распорядился активами различных компаний. Встречи должны были состояться 2 декабря на Норфолк-стрит в Манчестере. Встреча для Helecs Vehicles Ltd состоялась в 11:00, для кредиторов Hindle Smart (EVS) Ltd в 11:05, затем для Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd в 11:10, а четвертая встреча для членов Hindle. Smart (EVS) Ltd, 11.20. Ликвидатором на этом этапе был заявлен Х.С. Гилл.[42]

Сохранение

Один из двойников Lewis Electruk, шасси которого было построено Helecs Vehicles, выставлен на выставке Транспортный музей, Уайтхолл, недалеко от Бирмингема. Он был поставлен компании Express Dairies в 1955 году, где имел номер флота RP90 и регистрационный номер RLW 610, и был продан кооперативному обществу Bournemouth & Parkstone примерно десять лет спустя. В 1978 году он был снова продан компании Muscliffe Farm Dairy в г. Борнмут, где это длилось еще пять лет. Затем он находился в частной собственности в течение пяти лет и был передан в дар Музейному фонду в 1988 году. Они отреставрировали его и перекрасили в ливрею Express Dairies. Они также владеют шасси второго Helecs 10, который не выставлен на всеобщее обозрение.[35]

Библиография

  • Уорд, Род (2008). Электрические транспортные средства. Автоматический обзор. Zeteo Publishing. ISBN  978-1-900482-41-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ «Мелкие добавления». Ливерпульское Эхо. 2 апреля 1947 г. с. 1.
  2. ^ «Мелкие добавления». Вечерние новости Манчестера. 24 августа 1949 г. с. 10.
  3. ^ "Мужчины в новостях". Коммерческий мотор. 31 августа 1951 г. с. 34.
  4. ^ "Объявление". Манчестер Гардиан. 20 октября 1942 г.
  5. ^ "Объявление". Манчестер Гардиан. 9 сентября 1943 г.
  6. ^ "Объявление". Манчестер Гардиан. 1 января 1944 г.
  7. ^ "Объявление". Манчестер Гардиан. 24 декабря 1946 г.
  8. ^ а б "Hindle Smart Jen Helecs". Аланы Меккано. Получено 16 июн 2016.
  9. ^ «Новый аккумуляторный электромобиль с сочлененной рамой». Коммерческий мотор. 24 сентября 1948 г. с. 86.
  10. ^ «РЖД опробуют аккумуляторную электрика». Коммерческий мотор. 9 сентября 1949 г. с. 33.
  11. ^ «Файл, связанный с соглашением с Hindle Smart». Национальный архив. Получено 4 сентября 2016.
  12. ^ "Мужчины в новостях". Коммерческий мотор. 4 февраля 1949 г. с. 15.
  13. ^ "Все о гелеках". Коммерческий мотор. 15 июля 1949 г. с. 9.
  14. ^ «Новый Helecs 10 cwt аккумуляторно-электрический». Коммерческий мотор. 21 октября 1949 г. с. 53.
  15. ^ Вывеска на Metrovick FWB 784. Транспортный музей, Уайтхолл.
  16. ^ «Запчасти для щеточных 4-х колесных автомобилей». Коммерческий мотор. 1 декабря 1950 г. с. 34.
  17. ^ «Улучшения, касающиеся электрических испытательных приборов». Европейское патентное ведомство. 28 июня 1950 г.
  18. ^ «Новый 25-ти часовой аккумулятор электрический». Коммерческий мотор. 1 сентября 1950 г. с. 33.
  19. ^ "Мужчины в новостях". Коммерческий мотор. 31 августа 1951 г. с. 34.
  20. ^ "Более мощный Helecs 25-cwt Battery-Electric". Коммерческий мотор. 19 октября 1951 г. с. 62.
  21. ^ «Электрика в силе». Коммерческий мотор. 2 ноября 1951 г. с. 41.
  22. ^ "Компания Нью-Гелекс". Коммерческий мотор. 22 февраля 1952 г. с. 32.
  23. ^ «Новые цены Helecs». Коммерческий мотор. 21 марта 1952 г. с. 35.
  24. ^ «Электрика для Канады». Коммерческий мотор. 29 августа 1952 г. с. 35.
  25. ^ "Транспортные средства, которые нужно увидеть на выставке". Коммерческий мотор. 19 сентября 1952 г. С. 214–215.
  26. ^ «Стенд 79 - Helecs». Коммерческий мотор. 26 сентября 1952 г. с. 131.
  27. ^ "Новые возможности в New Electric". Коммерческий мотор. 23 октября 1953 г. с. 56.
  28. ^ «Стенд 53 - Helecs». Коммерческий мотор. 24 сентября 1954 г. с. 123.
  29. ^ «Больше комфорта для круглого». Коммерческий мотор. 30 октября 1953 г. с. 41.
  30. ^ «Новый стенд-привод электрический на экспорт». Коммерческий мотор. 1 октября 1954 г. с. 120.
  31. ^ "Новое имя для Helecs". Коммерческий мотор. 18 марта 1955 г. с. 81.
  32. ^ «Цена на помощника выросла». Коммерческий мотор. 10 июня 1955 г. с. 62.
  33. ^ «Продовольственные товары в новом молочном флаконе». Коммерческий мотор. 28 октября 1955 г. с. 45.
  34. ^ «Новое электрическое сцепление». Коммерческий мотор. 21 октября 1955 г. с. 41.
  35. ^ а б «Экспресс Молочный РЛВ 610». Транспортный музей, Уайтхолл. Получено 28 августа 2016.
  36. ^ «Справочник производителей автомобилей». Коммерческий мотор. 1 июня 1956 г. с. 113.
  37. ^ Опека 2008, п. 26.
  38. ^ "Шесть зарубежных моделей для шоу". Коммерческий мотор. 20 июля 1956 г. с. 36.
  39. ^ "Хелец сворачивает". Коммерческий мотор. 11 января 1957 г. с. 41.
  40. ^ «Извещение о назначении ликвидатора». Лондонская газета (40745). 3 апреля 1956 г. с. 1971 г.
  41. ^ «Уведомление о добровольной ликвидации». Лондонская газета (40774). 8 мая 1956 г. с. 2718.
  42. ^ "Ликвидация заказов". Лондонская газета (41210). 25 октября 1957 г. с. 6220.

внешняя ссылка