Автодром Сильверстоун - Silverstone Circuit

Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Автодром Сильверстоун

«Дом британских автогонок»
Автодром Сильверстоун
Место расположения	Сильверстоун, Нортгемптоншир, объединенное Королевство
Часовой пояс	время по Гринвичу
Координаты	52 ° 4′43 ″ с.ш. 1 ° 1′1 ″ з.д. / 52,07861 ° с.ш.1,01694 ° з. / 52.07861; -1.01694Координаты: 52 ° 4′43 ″ с.ш. 1 ° 1′1 ″ з.д. / 52,07861 ° с.ш.1,01694 ° з. / 52.07861; -1.01694
Емкость	150,000
Оценка FIA	1
Владелец	Британский клуб гонщиков
Главные события	Формула один Гран-при Великобритании (1987 – настоящее время) Гран-при 70-летия (2020) FIM MotoGP Гран-при Великобритании Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 4 часа Сильверстоуна Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA World RX Великобритании FIM Чемпионат мира по супербайку Европейская серия Ле-Ман Чемпионат Европы по Формуле 2 Международная Формула 3000 FIA Британский чемпионат по кузовным гонкам Британская международная серия F3 Британский GT Британский чемпионат по супербайку Сильверстоун Классик Britcar
Автодром Arena Grand Prix (2011 – настоящее время)
Длина	5.891[1] км (3,661 миль)
Повороты	18
Рекорд круга гонки	1:27.097 ( Макс Ферстаппен, красный Бык -Honda, 2020, F1 )
Гоночная трасса Arena Grand Prix (2010)[2]
Длина	5.901 км (3.667 миль)
Повороты	18
Рекорд круга гонки	1:30.874 ( Фернандо Алонсо, Феррари, 2010, F1 )
Автодром Гран-при по бриджу (1997–2009)
Длина	5,141 км (3,194 миль)
Повороты	17
Рекорд круга гонки	1:18.739 ( Михаэль Шумахер, Феррари, 2004, F1 )
Международный автодром
Длина	2.979 км (1.851 миль)
Повороты	10
Национальная трасса
Длина	2,638 км (1,639 миль)
Повороты	6
Автодром Стоу
Длина	1,281 км (0,796 миль)
Повороты	5
Интернет сайт	www.silverstone.co.Великобритания

Автодром Сильверстоун это мотогонки цепь в Англия, недалеко от Нортгемптоншир деревни из Сильверстоун и Whittlebury. Это нынешний дом Гран-при Великобритании, который сначала был размещен как 1948 Гран-при Великобритании. В 1950 Гран-при Великобритании в Сильверстоуне прошла первая гонка во вновь созданном Чемпионат мира среди водителей.^[3][4] Гонка вращалась между Сильверстоуном, Эйнтри и Бренды Hatch с 1955 по 1986 год, но в 1987 году поселился на трассе Сильверстоун. Британский этап MotoGP серии.

30 сентября 2004 г. Британский клуб гонщиков президент Джеки Стюарт объявил, что Гран-при Великобритании не будет включен в предварительный календарь гонок на 2005 год и, если бы он был, вероятно, не состоялся бы в Сильверстоуне.^[5] Однако 9 декабря было достигнуто соглашение с бывшим правообладателем Формулы-1. Берни Экклстоун гарантировать, что трасса будет принимать Гран-при Великобритании до 2009 года, после чего Donington Park стал бы новым хозяином. Тем не менее, арендаторы Donington Park, компания Donington Ventures Leisure, столкнулись с серьезными финансовыми проблемами и перешли к административной работе, в результате чего BRDC подписал 17-летний контракт с Экклстоуном на проведение Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.^[6]

Растущие расходы на Гран-при Великобритании привели к тому, что BRDC вызвал пункт о разрыве в их контракте, а это означает, что Гран-при Великобритании 2019 года будет последним на трассе Сильверстоун. Хотя ходили слухи об уличных гонках в Лондоне, длительные переговоры с Liberty Media привели к новому соглашению для Сильверстоуна о продолжении проведения Гран-при Великобритании в течение следующих пяти лет после 2019 года.^{[нужна цитата ]}

Схема

Спутниковый вид трассы в 2018 году
(Planet Labs )

Автодром Сильверстоун находится на месте Вторая Мировая Война королевские воздушные силы бомбардировочная станция, РАФ Сильверстоун, который открылся в 1943 году. Станция являлась базой для Учебно-оперативной группы № 17. Три взлетно-посадочные полосы аэродрома в классическом исполнении Формат треугольника Второй мировой войны, лежат в пределах контура текущего трека.

Трасса пересекает Нортгемптоншир и Бакингемшир граница и доступен с близлежащих A43. Города Нортгемптоншира Towcester (5 миль) и Brackley (7 миль) и город Бакингемшир Buckingham (6 миль) рядом, и ближайшие крупные города Нортгемптон и Милтон Кейнс.

Впервые Сильверстоун использовался для автоспорта «специальной» группой друзей, которые устроили импровизированную гонку в сентябре 1947 года. Один из их участников, Морис Геогеган, жил в соседней деревне Сильверстоун и знал, что аэродром пуст. Он и одиннадцать других водителей проехали двухмильный круг, в ходе которого сам Геогеган наехал на овцу, которая забрела на аэродром. Овца была убита, а машина списана, и после этого неформальная гонка стала известна как Гран-при по баранине.^[7]

В следующем году Королевский автомобильный клуб взял в аренду аэродром и организовал более формальную гоночную трассу. Их первые две гонки проходили на самих взлетно-посадочных полосах, с длинными прямыми участками, разделенными узкими углами шпильки, а трасса была ограничена тюками сена. Однако для 1949 Международный трофей собравшись, было решено перейти на периметр трассы. Это расположение использовалось для 1950 и 1951 Гран-при. В 1952 году стартовая линия была перенесена с Farm Straight на прямую, соединяющую углы Woodcote и Copse, и эта схема оставалась в основном неизменной в течение следующих 38 лет. Для 1975 встреча с шикана был введен, чтобы попытаться приручить скорость через Woodcote Corner (хотя MotoGP все еще использовала трассу без шиканы до 1986 года), а Bridge Corner был тонко перенаправлен в 1987.

Трек подвергся серьезной переработке между 1990 и 1991 гонок, превращая сверхбыструю трассу (где в последние годы четвертая или пятая передача, в зависимости от трансмиссии автомобиля, использовалась для каждого поворота, кроме шиканы моста, которая обычно выполнялась на второй передаче) в более техничную отслеживать. Первую гонку Формулы-1 на измененной трассе выиграли Найджел Мэнселл перед своей домашней толпой. На своем победном круге, вернувшись в бокс, Мэнселл подобрал застрявшего соперника Айртон Сенна подбросить его на боковой капсуле после его Макларен на последнем круге гонки закончилось топливо.

После смерти Сенны и его коллеги по Гран-при Роланд Ратценбергер в Имола в 1994 году многие трассы Гран-при были модифицированы с целью снижения скорости и повышения безопасности водителя. Вследствие этого запись из Ангар Прямо в Стоу Корнер был изменен в 1995 году, чтобы улучшить зону бега. Вдобавок ровный изгиб Abbey был преобразован в шикану всего за 19 дней и был готов к Гран-при 1994 года. Части цепи, такие как стартовая решетка, имеют ширину 17 метров (56 футов), что соответствует последним требованиям безопасности.^[8]

Круг на машине Формулы-1

После того, как новое здание карьера, Silverstone Wing, было завершено к Гран-при Великобритании 2011,^[9] стартовая решетка для всей трассы Гран-при была перемещена между Club Corner и Abbey Corner. Почти ровно, правша Abbey сразу же ведет к левому Farm, прежде чем машины сильно тормозят на третьей передаче, правый Village Corner. Еще более медленный левша на Loop идет сразу за ним и ведет к плоскому левому Aintree, прежде чем машины направляются в зону DRS на Wellington Straight, разработанном в 2010 году для содействия обгону на треке.^[10] Шестой поворот, левый игрок Brooklands, занят водителями на второй передаче.^[11] и сразу же ведет в Луффилд, еще один поворот на второй передаче, правую шпильку.^[11] Правосторонний изгиб Woodcote ведет машины вниз по старой яме прямо перед сложным правосторонним движением Copse на шестой передаче с минимальной скоростью 175 миль в час на сухой дороге. Формула один легковые автомобили. Затем сложный комплекс Мэгготтс, Беккетс и Чапел - комплекс влево-вправо-влево-вправо-влево с минимальной скоростью 130 миль в час.^[11] - ведет автомобили по 770-метровой прямой Ангар с правым пятой передачей Стоу в конце. Пятнадцатый поворот трассы, Стоу, имеет минимальную скорость 125 миль в час и предшествует короткой прямой Вейл, которая ведет автомобили вниз по направлению к комплексу клуба. Для левши на повороте 16 требуется резкое торможение, а недостаточная поворачиваемость может стать проблемой для следующих правшей на поворотах 17 и 18, поскольку автомобили ориентировочно ускоряются до прямой старт-финиш.^[11]

Круг на байке MotoGP

Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это от проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В начале круга мотоциклы поворачивают направо на Копсе, затем направляются к Мэгготсу и Беккетсу, заставляя гонщиков шесть раз наклоняться. Затем велосипеды мчатся прямо по ангару, а затем тормозят на пути к Стоу. Затем они делают плавный поворот налево на короткую прямую Вейл. В конце прямой гонщики снова опираются на байки, чтобы повернуть байк в шикане, прежде чем повернуть направо на углу клуба, где они пересекают линию старта / финиша текущей полной стартовой сетки, используемой Формулой-1. После этого они направляются к первому повороту стартовой решетки F1, затем поворачивают налево, когда они достигают нежного левша Фарм. Они тормозят, когда достигают Деревни, и снова поворачивают налево, когда достигают Петли, и снова поворачивают налево, когда достигают угла Айнтри. Затем мотоциклы достигают конечной прямой трассы MotoGP: Веллингтон. Самые напряженные битвы на финальном круге происходят в Brooklands или на предпоследнем повороте в Luffield. Наконец, байки доезжают до угла Вудкота и заканчивают круг.

История

1940-е годы

С прекращением военные действия в Европе в 1945 году первое мероприятие по автоспорту на Британских островах было проведено на Gransden Lodge в 1946 г. и следующий на Остров Мэн, но на материке не нашлось подходящего постоянного места.^[12]

В 1948 г. Королевский автомобильный клуб (РАК) под председательством Уилфред Эндрюс, задумали пробежать Гран-при и начали гонять по дорогам общего пользования на материке. Невозможно было закрыть общественную магистраль, как это могло случиться на острове Мэн или Нормандских островах; Это было время жесткой экономии, и о строительстве новой цепи с нуля не могло быть и речи, поэтому требовалось найти какую-то жизнеспособную альтернативу.^[12]

Существовало значительное количество аэродромов бывших ВВС Великобритании, и именно на них RAC обратили свое внимание с особым интересом, уделяя особое внимание двум расположенным недалеко от центра Англии - Сниттерфилду около Стратфорда-на-Эйвоне и одному за деревней Сильверстоун. Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде, и были разработаны планы проведения первого Гран-при Великобритании с тех пор, как RAC последний раз проводил его в Brooklands в 1927 г. Donington Park в конце 1930-х имел титул «Гран-при Донингтона»).^[12]

В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Брауна на трехмесячный контракт, чтобы создать трассу Гран-при менее чем за два месяца.^[13] Почти 40 лет спустя Браун умер, все еще работая в сети.^[12]

Несмотря на возможные опасения по поводу погоды, 1948 Гран-при Великобритании стартовал в Сильверстоуне в четверг 30 сентября 1948 года. Гонка состоялась 2 октября.^[12] Новая трасса была размечена бочками с маслом и тюками соломы и состояла из дороги по периметру и взлетно-посадочных полос, идущих в центр аэродрома с двух сторон. Зрителей держали за веревочными заграждениями, а чиновников разместили в палатках. За гонкой наблюдали около 100 000 зрителей.^[12]

Не было заводских записей, но Скудерия Амброзиана отправил два Maserati 4CLT / 48с за Луиджи Виллорези и Альберто Аскари кто финишировал в таком порядке (несмотря на то, что стартовал с тыла из 25 машин) впереди Боб Джерард в его ERA R14B / C. Гонка длилась 239 миль и проходила со средней скоростью 72,28 миль в час. Четвертое место досталось Луи Розье с Talbot-Lago T26, а затем домой 'Бира' в другом Maserati 4CLT / 48.^[12][14]

В второй Гран-при в Сильверстоуне был назначен на май 1949 года и официально был назначен Гран-при Великобритании. Он должен был использовать дорожку по всему периметру с шиканой, вставленной в Club Corner. Длина второго круга составляла ровно три мили, а гонка длилась более 100 кругов, что делало его самым длинным послевоенным Гран-при, проводившимся в Англии. Снова было 25 участников, и победа досталась Maserati 4CLT / 48 'Сан-Ремо' на этот раз в руках Туло де Граффенрид, от Боба Джерарда в его знакомой ERA и Луи Розье в 4½-литровом Talbot-Lago. Средняя скорость в гонке выросла до 77,31 миль в час. Посещаемость оценивалась примерно в 120 000 человек.^[12][15]

Также в 1949 году состоялся первый запуск того, что должно было стать учреждением в Сильверстоуне, Международный трофей спонсируется Daily Express и становится фактически вторым Гран-при. В первый международный трофей был проведен 20 августа в двух заездах и финале. Победа в жаре одна досталась принцу Бирабонгсе (Бира), а вторая - Джузеппе Фарина - оба за рулем Maserati 4CLT / 48, но финал прошел Феррари Типо 125 за рулем Альберто Аскари из Фарины, третьим на другом Ferrari - Луиджи Виллорези. На этой встрече отказались от шиканы Club Corner, и трасса приобрела форму, которая должна была прослужить 25 лет.^[12][16][17]

1950-е годы

В 1950 Гран-при Великобритании был важным событием по двум причинам: это был первый в истории Гран-при чемпионата мира, носящий титул Гран-при Европы; и мероприятие было украшено присутствием Король Георг VI и Королева Елизавета - первый и единственный раз, когда правящий монарх посетил автопробег в Британии.^[12][18]

В этом году был проведен чемпионат мира среди водителей, и Сильверстоун впервые стал свидетелем этого Альфа Ромео 158 'Альфеттас' были замечены в Англии, и они заняли первые три места в руках Джузеппе Фарины, Луиджи Фаджиоли и Рег Парнелл, со средней гонкой, увеличившейся до 90,96 миль в час; однако дистанция гонки была сокращена до 205 миль.^[12][18]

1951 год запомнился поражением Alfas, в котором победа досталась популярному аргентинскому гонщику. Фройлан Гонсалес вождение Феррари 375. Его земляк Хуан Мануэль Фанхио был вторым в Альфа Ромео 159B, а Луиджи Виллорези на другом Ferrari 375 стал третьим. Дистанция гонки увеличилась до 263 миль, а средняя скорость гонки составила 96,11 миль в час.^[12][18]

1951 год также был отмечен Британский клуб гонщиков (BRDC) берет на себя аренду от RAC и приступает к преобразованию цепи во что-то более постоянное.^[18]

Международный трофей собрал лучших представителей Формулы-1, в том числе непобедимого Альфа, управляемого Фанхио и Фариной. Однако к финалу погода ухудшилась, и видимость была почти нулевой, и в таких условиях Alfettas с их двигателями с наддувом были в явном невыгодном положении. Когда гонка была прервана после шести кругов, Рег Парнелл лидировал в гонке. "Тонкие стены Special"; официальный победитель не был объявлен.^[12]

В 1952 году RAC решил, что больше не хочет управлять трассой, и 1 января договор аренды был передан BRDC, а Джеймс Браун продолжил работу в качестве менеджера трассы. Аренда распространяется только на периметр пути и другие участки в определенное время. Первоначальные ямы между Аббатством и Вудкотом были снесены, а новые ямы были построены между Вудкотом и Копсе. Одновременно с тем, что BRDC взял на себя управление Гран-при, в спорте возникли небольшие волнения, которые привели к понижению рейтинга гонок Гран-при до Формула 2, который выиграл Альберто Аскари на скорости 90,9 миль в час у своего товарища по команде Ferrari. Пьеро Таруффи - оба за рулем Типо 500. Подиум завершили Майк Хоторн вождение Купер-Бристоль Т12.^[12]

Международный трофей был примечателен в 1952 году тем, что в нем удалось одержать редкую победу. Hersham and Walton Motors когда Лэнс Маклин была победа.^[12]

Такая же ситуация продолжалась до 1953 года, когда чемпионат мира проводился для автомобилей Формулы-2. Гонка представляла собой прямую борьбу между командами Maserati и Ferrari, победа досталась Аскари на скорости 92,9 миль в час на Ferrari Tipo 500 из Maserati A6GCM Фанхио и еще типо 500 Фарина. В гоночную карту входила гонка Formula Libre, которая позволила увидеть Гран-при; Фарина привела Thinwall Special к победе на более высокой скорости, чем настоящий GP, установив рекорд первого круга на скорости более 100 миль в час, 100,16 миль в час.^[12]

Сезон Гран-при 1954 года был новым 2,5-литровым автомобилем Формулы-1, который вызвал интерес у некоторых крупных игроков. Lancia присоединились к драке со своими D50, и Daimler-Benz мы вернулись; Появление Lancia означало, что на высшем уровне соревнуются три итальянские команды, остальные - Ferrari и Maserati. Оуэнская гоночная организация обслуживала британцев. BRM, Vanwall из Тони Вандервелл и Коннахт по-прежнему соревнуются, в то время как Cooper-Bristol не следует забывать. В начале сезона Mercedes-Benz опередил всех, но Сильверстоун был дебаклем для команды, которая вернулась в Унтертюркхайм после поражения. Гонку на 263 мили выиграл Гонсалес из Хоторн, в работе. 625с, с Онофре Маримон третий в работе Maserati 250F. Лучшим гонщиком Mercedes был поляк Фанхио в его карьере. W196.^[12]

С 1955 года Гран-при чередовался между Эйнтри и Сильверстоун, до 1964 года, когда Бренды Hatch взяли на себя в качестве альтернативного места.^[18]

К тому времени, когда Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1956 году, Mercedes-Benz ушел, как и Lancia в качестве независимого участника, автомобили были переданы Scuderia Ferrari, которая управляла ими как «Lancia-Ferraris». Великий Фанхио одержал свою единственную победу на Гран-при Великобритании на одной из этих машин. Второй была еще одна Lancia-Ferrari, которая начала гонку в руках Альфонсо де Портаго, но был захвачен Питер Коллинз на половине дистанции и третье место было Жан Бера в Maserati 250F.^[12]

Для британских энтузиастов на International Trophy дела обстояли несколько счастливее; было привлечено качественное поле, включая Фанхио и Коллинза на их Lancia-Ferraris, но 13 кругов гонки лидировал новый BRM P25 управляемый Боярышником. Когда закончился двигатель БРМ, Стирлинг Мосс в Vanwall взял верх, продолжая побеждать. После того как Lancias сломали британцы, остальную часть пьедестала почета заняли Connaughts of Арчи Скотт Браун и Десмонд Титтерингтон.^[12]

В 1958 году в Формуле-1 были внесены радикальные изменения в правила, Фанхио ушел в отставку, а Maserati ушел из-за финансовых трудностей. На протяжении всего сезона битва велась между Ferrari и Vanwall, и мы горячо надеялись, что Вандервелл добьется успеха дома, но этого не произошло; зеленые машины развалились, Стюарт Льюис-Эванс лучший игрок, занявший четвертое место. Победа досталась Коллинзу из Хоторн, оба за рулем. Ferrari Dino 246s. 120 000 зрителей стали свидетелями хет-трика английских пилотов на пьедестале почета. Рой Сальвадори финиширует третьим на одном из автомобилей Джона Купера Coventry-Climax с задним расположением двигателя.^[12]

1960-е

Пирс Кураж на пути к 5-му месту в Гран-при Великобритании 1969 года, на борту Фрэнк Уильямс Гоночные Машины Brabham-Cosworth BT26A

На Гран-при Великобритании 1960 года автомобили с передним расположением двигателя были полностью обойдены, подиум достался автомобилям с двигателем Coventry-Climax, а победа досталась Джек Брэбэм в работах Купер Т53 из Джон Сёртиз и Иннес Ирландия в их Lotus 18s. Хотя гонку помнят как гонку, проигранную Грэм Хилл, а не выиграл Брэбэм. Хилл остановил свой BRM на сетке, оставил линию на последнем месте, а затем продолжил резку через все поле. Оказавшись в лидерах, BRM столкнулся с потухшими тормозами, из-за чего Хилл свернул на Copse Corner.^[12][19]

1961 год стал годом новой 1,5-литровой Формулы-1, представленной руководящим органом по соображениям безопасности - она ​​встретила сильное сопротивление в Великобритании, что породило недолговечную «Межконтинентальную формулу», которая продлила жизнь нынешней - устаревшие машины Формулы-1. Международный трофей был проведен в этой Формуле и произвел заметное первое и последнее выступление - первое и единственное появление американца. Скарабей и последнее появление Vanwall в руках Surtees. Гонка была влажной, и Мосс продемонстрировал свое высшее мастерство в Роб Уокер Купер притирая все, кроме Брэбэма дважды.^[12]

В 1962 году, во второй год Формулы, международный трофей прошел для автомобилей объемом 1,5 л. Это был классический случай, когда Хилл в BRM пересек финишную черту почти боком, чтобы вырвать победу у Джим Кларк с Лотос 24; обоим гонщикам засчитали одинаковое время гонки.^[12][19]

Кларк должен был выиграть Гран-при Великобритании, когда вернулся в Сильверстоун в 1963 году, управляя Лотос-кульминация 25. К настоящему времени даже Ferrari уступила заднемоторной компоновке, но отправила только одну в Нортгемптоншир для Сертиса (Феррари 156 ). Он финишировал вторым, опередив троих BRM P57 Хилл, Ричи Гинтер и Лоренцо Бандини.^[12][19]

В сезоне 1965 года BRM рискнули и подписали Джеки Стюарт прямо из Формулы-3; Международный трофей был только его четвертой гонкой в ​​Формуле-1, но, несмотря на это, он здорово выиграл у Сертиса на Ferrari. Когда позже в том же году Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании, Стюарт финишировал пятым. Товарищ шотландец, Кларк выиграл гонку на своем Лотос-кульминация 33 от BRM P261 Хилла и Феррари Сертиса.^[12]

В следующем году новый 3-литровый Formula One был провозглашен «Возвращение власти», однако первый Гран-при по этому регламенту прошел в Brands Hatch. Только в 1967 году автомобили с большим двигателем прибыли в Нортгемптоншир. Результат не изменился, Кларк выиграл в Лотус-Cosworth 49 при средней скорости гонки 117,6 миль в час. Вторым был киви Денни Халм на борту Brabham-Repco, от Феррари 312 своих соотечественников Крис Амон.^[12]

В 1969 году средняя скорость гонки резко выросла на 10 миль в час, до 127,2 миль в час, когда Стюарт победил в своей гонке. Матра-Cosworth MS80 из Джеки Икс (Brabham-Cosworth BT26) и Брюс Макларен за рулем одного из своих автомобилей с двигателем Cosworth M7Cs.^[12]

1970-е годы

Ники Лауда на Ferrari 312T через Maggotts Copse во время Гран-при Джона Плейера 1975 года, Сильверстоун

К 1971 году эра 3-литрового двигателя вступила в пятый сезон; это был также год, когда на первый план вышло спонсорство. Кен Тиррелл стал конструктором, а Джеки Стюарт выиграл в Сильверстоуне за рулем Тиррелл 003 на пути ко второму чемпионату мира. Ронни Петерсон был вторым в марте 711 г. Эмерсон Фиттипальди в Лотос 72 D; все были заправлены Cosworth в быстро ставшей Формуле Супер Фордом; средняя гонка составляла 130,5 миль в час.^[12]

1973 был годом, когда Джоди Шектер потерял контроль над своим McLaren по завершении первого круга, врезался в пит-уолл и привел в движение крупнейшую аварию, когда-либо виденную на трассе британских автогонок. Гонка была остановлена ​​на втором круге, и бойня прекратилась; Это говорит о строительстве автомобилей, что только один водитель был ранен. Гонку выиграл товарищ по команде Шектера, Питер Ревсон (Макларен M23-Cosworth ) от Peterson (Lotus 72E) и Denny Hulme (McLaren M23). Средняя скорость гонки снова выросла до 131,75 миль в час.^[12]

Дебакль 1973 года внес изменения в Сильверстоун, так как было сочтено необходимым замедлить эти машины на Вудкоте, поэтому была добавлена ​​шикана. "Формула Супер Форд" достигла своего пика в 1975 году, когда 26 из 28 участников были на базе Cosworth, а бросить им вызов было всего два Ferrari. Том Прайс разместил свой Тень DN5 на поуле Гран-при 1975 года, но авария лишила его шансов, так как гонка проходила в ужасную погоду и была остановлена ​​на расстоянии двух третей из-за того, что несколько машин разбились на очень мокрой трассе. Победа досталась Фиттипальди (McLaren M23) из Карлос Пейс (Brabham BT44 B) и Шектер (Tyrrell 007).^[12]

Однако международные автогонки в Сильверстоуне касаются не только Формулы-1, и в 1976 году в гонках на выносливость закончились одни из самых близких результатов. Сильверстоун, шесть часов гонки, которая была раундом чемпионата мира по маркам. В том сезоне эта серия была почти преимуществом для Германии, поскольку главными соперниками были Porsche 935s и BMW 3-литровый CSL (широко известные как «Бэтмобили»). Porsche одержал верх в первых раундах серии, но в Сильверстоуне все было иначе. Джон Фицпатрик и Том Уолкиншоу удерживал свой BMW впереди и выигрывал на 197 ярдов (1,18 секунды) от Боб Воллек /Ханс Хейер Porsche 935 Turbo. Третьим был Porsche 934 Turbo в руках Лео Киннунен и Эгон Эверц.^[12]

Гран-при Великобритании 1977 года ознаменовал начало революции в Формуле-1, поскольку в конце сетки был продукт Règie Renault, который использовал правило правил Формулы-1, разрешающее использование 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом. В Renault RS01 истек в начале гонки. Ольстерман Джон Ватсон был ранний бой с Джеймс Хант, но топливная система в Brabham-Alfa Romeo Уотсона подвела его, и победитель Hunt (McLaren M26 ) выиграл на скорости 130,36, с Ники Лауда второй для Ferrari из Гуннар Нильссон в лотосе.^[12]

Когда-то самая престижная гонка в календаре мотоциклов, Остров Мэн TT все чаще бойкотировались ведущими гонщиками, и, в конце концов, уступили давлению и были сняты с производства. Гран-при Великобритании по мотоциклам. 1977 год ознаменовал начало этой эры, и местом проведения был выбран Сильверстоун. Он состоялся 14 августа. Пэт Хеннен езда на Suzuki RG500 к победе от Стив Бейкер (Ямаха).^[20]

Международный трофей в последний раз привлек участников чемпионата мира в 1978 году, но гонка стала свидетелем эпохального дебюта. Лотос 79 в руках Марио Андретти. Такие события, как это, давали «Формуле-1» шанс стартовать, что им обычно не позволяли на Гран-при; два таких были Теодор и Фиттипальди. Кеке Росберг выиграл первое в ужасных условиях у Фиттипальди на своей одноименной машине.^[12]

Йохен Масса (Martini Racing Porsche 935) во время шестичасового заезда в Сильверстоуне 1976 года.

14 мая прошел этап «Шесть часов Сильверстоун» - этап чемпионата мира среди мастеров. 3,2-литровый Porsche 935 выиграл в руках Джеки Икса и Йохен Масса от 3,0-литровой версии, управляемой Wollek и Анри Пескароло; третьим и четвертым были BMW 320, которыми управлял Харальд Грос /Эдди Джусен и Фредди Коттулински /Маркус Хотц. Гонка состояла из 235 кругов трассы Гран-при, чтобы проехать в общей сложности чуть более 689 миль, которые автомобиль-победитель преодолел со скоростью 114,914 миль в час.^[12][21]

Прибыв на Гран-при 1979 года, прошедшие два года сильно повлияли на характеристики автомобилей Renaults с турбонаддувом; машина, прошедшая квалификацию в последнем ряду в 1977 г., теперь находилась в первом ряду рядом с Алан Джонс в Уильямс FW07. Когда истек срок действия Cosworth Джонса, его товарищ по команде Клей Регаццони вышел в лидеры, продолжая выигрывать у Рене Арну в Renault RS10 с Жан-Пьер Жарье третье место на Tyrrell 009. Средняя скорость победителей составила 138,80 миль в час.^[12]

Гран-при Великобритании по мотоциклам 1979 года снова проводился в Сильверстоуне и станет одной из самых близких гонок в истории гонок Гран-при мотоциклов. Победитель 1978 года Кенни Робертс и пара работ Сузуки всадники Барри Шин и Вил Хартог оторвался от остальной части поля. После нескольких кругов Хартог сбавил темп, а Шин и Робертс продолжали менять лидерство на протяжении 28-ми кругов, американец выигрывал во второй раз, опережая Шина с небольшим отрывом всего в три сотни секунды.^[22]

1980-е

Джона Ватсона McLaren, выигравшая гонку Гран-при Великобритании 1981 года, во время гонки Silverstone Classic 2011

В мае 1980 года чемпионат мира среди производителей - другими словами, спортивные автомобили - вернулся в виде шестичасового заезда в Сильверстоуне, который выиграл Ален де Кадене за рулем автомобиля, носящего свое имя, в компании Дезире Уилсон; 235 кругов (687 миль) завершаются со скоростью 114,602 миль в час. Единственным, кто проехал всю дистанцию ​​гонки, был Зигфрид Брунн /Юрген Барт (Porsche 908/3), с Porsche 935K Turbo, управляемым Джон Пол и Брайан Редман в-третьих, круг вниз.^[12][23]

По прошествии следующих двух лет в 1981 году появилась сетка один-один-один, хотя и смещенная в два ряда. Наступила эра турбонаддува, потому что Renault не только занял первый ряд стартовой решетки, но и Ferrari с турбонаддувом были четвертым и восьмым. Renaults доминировали в гонке, но полной надежности все еще не хватало, и день пошел на Джон Ватсон в Макларен MP4 / 1. Второе место досталось Карлос Ройтеманн в Уильямс FW07 C из Talbot-Ligier JS17 из Жак Лаффит, круг вниз; гоночная скорость немного снизилась - 137,64 миль в час.^[12]

В 1982 году гонка на спортивных автомобилях на выносливость вошла в обновленную фразу с появлением Группа C; BRDC и l'Automobile Club de l'Ouest учредили совместный Silverstone / Le Mans Challenge Trophy. В конечном итоге трофей достался Джеки Иксу и Дерек Белл в Порше 956, но в Сильверстоуне они не смогли максимально использовать запас топлива, и победа досталась Lancia LC1 из Риккардо Патрезе и Микеле Альборето. Автомобиль-победитель проехал 240 кругов со скоростью 128,5 миль в час, а автомобиль, занявший второе место, опередил автомобиль Иккса / Белла на три круга. Заключительное призовое место досталось Joest Racing Porsche 936C Turbo Боба Воллека /Жан-Мишель Мартен /Филипп Мартен.^[12][24]

Большие спортивные автомобили вернулись в Нортгемптоншир 8 мая 1983 года, чтобы участвовать в гонке на 1000 километров в Сильверстоуне, который был этапом недавно организованного чемпионата мира по гонкам на выносливость. Это было благом Porsche с Дереком Беллом и Стефан Беллоф привезя их 956 домой впереди Воллека и Стефан Йоханссон в идентичной машине - фактически 956-е заняли первые пять мест.^[12]

в 1983 Гран-при Великобритании, первый автомобиль с двигателем Cosworth был на 13-м месте в стартовой таблице, все автомобили впереди него были оснащены двигателями с турбонаддувом. Турбины расходуют слишком много топлива, и заправка в середине гонки стала обязательной, механики теперь играют не менее важную роль, чем пилоты. С постоянно увеличивающейся мощностью скорость постоянно росла, и на практике Рене Арну стал первым, кто проехал по трассе менее 1: 10.000 со временем 1: 09.462 в своем Феррари 126C3, круг со скоростью более 150 миль в час. В гонке рекорд круга был поднят французом до более 140 миль в час. Ален Прост кто выиграл гонку в Renault RE40 при средней скорости 139,218 миль / ч, с Нельсон Пике в Brabham-BMW BT52B и Патрик Тамбей в Феррари. Четвертым финишировал, также используя мощность Renault, Lotus 94T будущего британского героя, Найджел Мэнселл.^[12][25]

Международный трофей 1985 года (проходил 24 марта) снова вошел в историю, так как это было первое мероприятие в соответствии с правилами для новых Международная Формула 3000. Киви гонщик Майк Таквелл записал себя в книгу рекордов, выиграв International Trophy в третий раз и в первой гонке F3000, управляя Ральт RT20 из Джон Нильсен в аналогичной машине. Нижнюю ступеньку пьедестала почета занял March 85B, управляемый Мишель Ферте.^[12]

Шесть недель спустя большие спортивные автомобили вернулись на 1000 км Сильверстоуна. Это оказалось преимуществом Porsche: автомобили Штутгарта заняли пять из шести лучших мест в форме четырех 962C и 956. Победителями стали заводские пары Иккс / Масса от их товарищей по команде Белла и Ганс Штук но третьим был Lancia-Martini Патрезе и Алессандро Наннини.

Кеке Росберг вождение Уильямс FW10 на Гран-при Германии 1985 года. Росберг обогнал Сильверстоун на скорости более 160 миль в час во время квалификации Гран-при Великобритании 1985

На Гран-при Великобритании 1985 года Кеке Росберг показал его 1150 л.с. (858 кВт; 1166 л.с.). Уильямс FW10 -Honda установил квалификационный круг на скорости более 160 миль в час. Трое других показали среднюю скорость круга более 159 миль в час. Еще более примечательным круг Росберга делало то, что у него было спущенное заднее колесо, а трасса все еще была немного влажной из-за дождя, обрушившегося на трассу в течение дня. Эра турбо достигла своего зенита. Это был пик в истории Сильверстоуна, и хотя Прост установил новый рекорд круга до 150,035 миль в час, как и в большинстве гонок той эпохи, это было что-то вроде экономичного пробега. FIA имел ограниченный запас топлива (220 литров на машину за гонку). Прост пошел на победу в гонке, в Макларен MP4 / 2B, в среднем 146,246 миль / ч от Феррари 156/85 Альборето и Ligier JS25 Лаффита.^[12][25]

Международный сезон открылся 13 апреля первым раундом Межконтинентального чемпионата F3000. Первый дом был Паскаль Фабре с Lola T86 / 50 от Эмануэле Пирро (Март) и Нильсен (Ральт).^[12]

В 1986 году забег на 1000 км в Сильверстоуне 5 мая был этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость, на котором Silk Cut Jaguar (Tom Walkinshaw Racing ) выиграли через год, когда все пошло не так, как надо. Тем не менее Дерек Уорвик /Эдди Чивер XJR9 был единственным автомобилем, который проехал 212 кругов со скоростью 129,05 миль в час. Stuck / Bell Porsche 962C отставал на два круга от второго места, а 962C еще на три круга дрейфовал в руках Джо Гартнер и Тифф Ниделл.^[12]

Кто-то был более чем немного обеспокоен кругом на 160 миль в час в 1985 году, потому что к тому времени, когда Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1987 году, перед Вудкотом был вставлен новый поворот, который изменил характер трассы. Однако первая международная встреча в 1987 году была первым этапом Межконтинентального чемпионата F3000 12 апреля. Гонка проходила со скоростью 103,96 миль в час. Маурисио Гугельмин в Ральте из Мишель Тролле в Лоле и Роберто Морено на борту другого Ральта.^[12]

В 1987 году дела у Jaguar пошли лучше, поскольку они выиграли Сильверстоун 1000 км, свою четвертую подряд победу в чемпионате мира по спортивным автомобилям - XJR8 продемонстрировали поистине впечатляющую демонстрацию, финишировав один-два. Первой машиной домой была машина Чивера и Рауль Бозель, с последующим Ян Ламмерс и Watson, с третьим Porsche 962C Штука и Белла; эти три экипажа преодолели всю дистанцию ​​круга в 210 кругов полной трассы GP, победивший Jaguar показал в среднем 123,42 мили в час.^[12]

Итак, что касается Гран-при Великобритании 1987 года, событие теперь прочно закрепилось в Сильверстоуне. Первые два места были повторением гонки 1986 года на Брэндс-Хэтче, Мэнселл выиграл у своего товарища по команде Williams-Honda Пике на скорости 146,208 миль в час и Айртон Сенна в Lotus-Honda. Гонка навсегда запомнится межкомандным соперничеством пары Уильямс. После пит-стопа в середине гонки, чтобы избавиться от вибрации в машине, Мэнселл оказался на 29 секунд позади Пике, а до него осталось всего 28 кругов. Но Мэнселл продолжал отрываться от Пике - больше чем на секунду за круг - пока за пять кругов до финиша отставание не составило всего 1,6 секунды. За два круга до финиша Мэнселл соскользнул с Пике по Ангар-Стрит, повернул налево, а затем нырнул направо и обогнал Пике в Стоу. После бурного приема Мэнселл выиграл гонку.^[12][25]

В 1987 году в Сильверстоуне приехал первый чемпионат мира по кузовным гонкам. Луис Перес-Сала была встреча, в которую никто не поверит; он лидировал в гонке до предпоследнего круга с преимуществом почти на одну минуту, но затем его BMW M3, участвовавший в гонке за Бигацци, сошел с дистанции. Он даже не был уверен, что машина начнет гонку после Оливье Груйяр прокатил машину на практике. Тем не менее, мюнхенская марка все же одержала победу, когда M3 CiBiEmme Sport финишировал первым, в руках Энцо Кальдерари и Фабио Манчини. Schnitzer M3 из Роберто Равалья, Роланд Ратценбергер и Пирро удалось финишировать вторым, опередив Alfa Romeo 75 Turbo из Джорджио Франсиа и Никола Ларини.^[26]

Гонка 1988 года была выиграна со скоростью 124,142 миль в час, резкое снижение скорости связано с погодными условиями, когда вся гонка проходила под проливным дождем. Сенна пробился к победе за границей на своем McLaren от Мэнселла (Уильямс) и Наннини (Бенеттон).^[12][25]

На дистанции 1000 км в Сильверстоуне 1988 года Чивер сделал хет-трик в пользу Jaguar, на этот раз в партнерстве с Мартин Брандл. XJR9 выиграл у Sauber-Mercedes C9 со скоростью 128,02 миль в час. Жан-Луи Шлессер и Массачусетс. Второй Sauber, управляемый Мауро Бальди и Джеймс Уивер, был третьим, на два круга меньше, а третьим на трассе был Porsche 962C Белла и Ниделла, который был дисквалифицирован из-за слишком большого топливного бака.^[12]

Апрель в Сильверстоуне - не самое теплое место, но, тем не менее, контингент F3000 участвовал в первом раунде Международного чемпионата F3000 1989 года. Томас Даниэльссон победил за рулем Reynard 89D на скорости 131,56 миль в час. Секунда на 0,5 секунды была Филипп Фавр в Lola T89 / 50 из Марк Бланделл и Жан Алези в Рейнардс.^[12]

Середина июля - традиционное время для Гран-при Великобритании, и 16 числа более 90000 зрителей собрались на трассе, чтобы увидеть, как Прост одержит свою 38-ю победу в Гран-при. Макларен-Хонда MP4 / 5, 143,694 миль / ч. Мэнселл принес Феррари 641 на второе место у Benetton Наннини.

1990-е

Найджел Мэнселл дает Айртон Сенна лифт обратно в боксы на боковой платформе его Williams FW14

Выходные 19/20 мая 1990 года в Сильверстоуне были напряженными, поскольку в субботу на трассе Гран-при проходил этап чемпионата FIA F3000, а в воскресенье участники чемпионата мира по спортивным прототипам имели свои повернуть. В гонке F3000 команда Шотландии Аллан МакНиш вел Эрик Комас домой из Марко Апичелла. Первые два были установлены на Lola-Mugen T90 / 50, а третье место - Reynard-Mugen 90D. Спортивные автомобили снова пробежали более 300 миль, оспаривая приз Shell BRDC Empire Trophy. Первые три места достались британским автомобилям, первое место заняли Jaguar, а вторым - Spice-Cosworth. Фермин Велес и Бруно Джакомелли. Победивший Jaguar XJR11 Мартина Брандла и Мишель Ферте был единственным, кто пробежал всю дистанцию ​​в 101 круг, обогнав даже занявший второе место XJR11 из Ян Ламмерс и Энди Уоллес.^[12]

И так до июля и Гран-при Великобритании. И снова он был более 190 миль и выигран со скоростью 145,253 миль в час. Ален Прост теперь выступал за Ferrari, и его победа была завершена Тьерри Бутсен на втором месте - Williams, на третьем - McLaren Айртона Сенны.^[12]

После Гран-при уже было решено радикально переработать планировку Сильверстоуна. Почти каждая часть Сильверстоуна (кроме Копсе, Эбби и всех участков, кроме Фермы) была переработана. Ультраскоростные повороты Club и Stowe были замедлены, а перед Стоу была поставлена ​​шикана. Мэгготтс, Бекеттс и Чапел были перепроектированы как очень быстрые змеиные трассы, которые оказались даже более сложными, чем первоначальная серия поворотов - значительное изменение бокового ускорения из стороны в сторону стало основной проблемой новой трассы. Новая извилистая часть приусадебного участка под названием Luffield была создана на месте Фермы и шиканы моста. Несмотря на эти изменения, цирки Гран-при и World Sportscar очень одобрили новую схему: Сильверстоун по-прежнему был быстрым, чем он всегда был известен.

Когда автомобили группы C вернулись в 1991 году, они участвовали в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но дистанция гонки сократилась до 269 миль (83 круга по трассе GP), и это была прямая битва между Jaguar и Mercedes-Benz с победой. собираюсь на Jaguar XJR14 из Тео Фаби и Дерек Уорвик на скорости 122,048 миль в час. На втором месте с отставанием на четыре круга оказался Mercedes C291 г. Михаэль Шумахер и Карл Вендлингер, за которым следует одноэлементный драйвер XJR14 Брандла.^[12]

Наступил июль, а вместе с ним и Гран-при. Почти невероятно популярной победой стала 18-я победа Найджела Мэнселла в Гран-при, что сделало его самым успешным английским гонщиком за всю историю. Только двое других гонщиков прошли полную дистанцию ​​гонки: Герхард Бергер для McLaren и Prost для Ferrari.^[12]

1992 год снова стал для Сильверстоуна очень напряженным международным сезоном с участием международного чемпионата F3000, чемпионата мира по спортивным автомобилям и, конечно же, Гран-при. Первые два были запущены в один день, 10 мая. Хотя тренировку испортил град, гонки прошли в ясную погоду. Победитель F3000 был Жорди Жене который проехал 37 кругов со скоростью 121,145 миль в час на Reynard-Mugen 92D на аналогичном экземпляре с двигателем Джадда в руках Рубенс Баррикелло. Лола-Косуорт была третьей и четвертой, ведомая Оливье Панис и Эмануэле Наспетти.^[12]

Гонка на спортивных автомобилях была печальным событием, когда на стартовую решетку вышло лишь несколько машин. Было 11 стартовавших и всего пять финишировавших. Гонку выиграл Peugeot 905 из Уорика и Янник Далмас на скорости 122,661 миль в час, на два круга впереди Маурицио Сандро Сала /Джонни Герберт Mazda MXR-01, которая на четыре круга опередила Lola-Judd T92 / 10, управляемую Джесус Пареха и Стефан Йоханссон. В конце сезона чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратился.^[12]

Гран-при был более счастливым, поскольку Williams-Renaults Мэнселла и Риккардо Патрезе получили высшие награды от Benettons Брандла и Шумахера. Мэнселл доминировал на тренировках и в гонке, выиграв со скоростью 133,772 миль в час.^[12]

Через шесть дней после соревнований в Донингтон-Парке ребята из F3000 были в Сильверстоуне на втором этапе международного чемпионата F3000 1993 года. Жиль де Ферран выиграл со скоростью 119,462 миль / ч с Дэвид Култхард и Майкл Бартельс - все ездили на автомобилях Reynard 93D с двигателем Cosworth.^[12]

Несмотря на то, что Уильямс выигрывал несколько раз подряд Гран-при, Мэнселл не вернулся в 1993 году, чтобы попытаться сделать знаменитый хет-трик, когда он участвовал в гонках в Штатах. Однако дела его замены выглядели неплохо, Дэймон Хилл после того, как он показал лучшее время на тренировке, но Прост (сейчас в Williams) вывел его на поул всего на 0,128 секунды, и он выиграл гонку после того, как двигатель Хилла взорвался в 18 кругах от дома. Вторым и третьим были Бенеттоны Шумахера и Патрезе.^[12][27]

Год спустя Гран-при превратился в спорную гонку, которая не прекращалась на протяжении большей части сезона: Хилл едва опередил Шумахера на стартовой решетке, а на этапе построения молодой немец опередил англичан, что было запрещено правилами. (машины требовались для поддержания стоянки на этапе формирования). Гоночные власти проинформировали Benetton, что их человек был оштрафован на 5 секунд за нарушение, но они не осознавали, что это был штраф за остановку / ход, и не вызвали Шумахера, поэтому он был отмечен черным флажком. Шумахер игнорировал черный флаг в течение шести кругов, а за то, что он не ответил на черный флаг, Шумахер был дисквалифицирован, заняв второе место на трассе. Хилл выиграл гонку со скоростью 125,609 миль в час у Жана Алези на Ferrari и Мики Хаккинена на McLaren.^[12]

Гонка F3000 1994 года была посвящена исключительно Reynard 94D. Гонку на 38 кругов выиграли Франк Лагорс выигрывая со скоростью 119,512 миль в час, от Култхарда и де Феррана. Дистанция гонки в следующем сезоне увеличилась вдвое. Победителем по этому поводу был Риккардо Россет за рулем Super Nova Reynard-Cosworth AC 95D. Его товарищ по команде Винченцо Соспири финишировал вторым, а Аллан МакНиш был третьим в Zytek-Judd KV-двигатель 95D.^[12]

Джонни Герберт победа в Гран-при Великобритании 1995 года за рулем Benetton-Renault B195

У Хилла и Шумахера не было счастливого 1995 года, и они сумели оторваться друг от друга после последних пит-стопов, оставив Култхарда лидером, которое он потерял, когда ему пришлось взять 10-секундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. . Все это оставило Герберта одержать свою первую победу на Гран-при - он был в эйфории и высоко держали плечи на пьедестале почета людьми, занявшими второе и третье места, Култхардом и Алези.^[12]

12 мая 1996 года трасса Нортгемптоншира принимала раунд международной серии BPR, что было очень британским делом. Сначала был McLaren F1 GTR Энди Уоллеса и Оливье Груйяр за которым следует Ян Ламмерс /Перри Маккарти Lotus Esprit и еще один McLaren в руках Джеймс Уивер и Рэй Беллм.^[12]

На Гран-при 14 июля давление на Хилла как на национального фаворита и сына знаменитого отца (Грэм Хилл ) были немалыми, но он отреагировал хорошо, поставив шест. К сожалению, он заглушил старт и позже выкрутился из-за спора, когда ослабла гайка переднего колеса, и его товарищ по команде Жак Вильнёв продолжал выигрывать со скоростью более 124 миль в час у Benetton Бергера и McLaren Хаккинена.^[12]

Гран-при 1997 года снова выиграл Вильнев за рулем Williams-Renault на скорости 128,443 миль в час от Benettons of Alesi и Александр Вурц.^[12]

С начала 1998 года FIA постановила, что все сетки Формулы-1 должны быть прямыми: для того, чтобы соответствовать этому, RAC сдвинула стартовую линию вперед в Сильверстоуне, но не, что важно, финишную черту. Это привело к некоторой путанице в конце Гран-при, который был запланирован на 60 кругов, но фактически составлял 59,95 круга: более чем повезло, что отсчет времени проводился от финишной черты, а не от линии старта, как В конце гонки победившая машина находилась в боксах, а боксы Ferrari располагались между двумя линиями. Клетчатый флаг должен был быть поднят над автомобилем-победителем, а затем показан другим участникам, но он был направлен против второго человека, который думал, что он выиграл!^[12]

Победа досталась Шумахеру за рулем Ferrari в ужасающих условиях. Это было что-то вроде фарса, потому что помимо неразберихи на пит-лейн, он был оштрафован на 10 секунд за то, что обгонял другого гонщика под желтым флагом. Стюарды не смогли должным образом проинформировать команды о своем решении, поэтому Шумахер выполнил штрафной удар в боксах после окончания гонки! McLaren подала апелляцию в FIA, но апелляция была отклонена, и результаты были подтверждены, а Хаккинен стал вторым в McLaren и Эдди Ирвин третье во втором Ferrari.^[12]

Победа в Гран-при Великобритании 1999 года досталась Култхарду за рулем McLaren-Mercedes со средней скоростью 124,256 миль в час от Ferrari Ирвина и другого Шумахера. Ральф.^[12]

Фернандо Алонсо во время Гран-при Великобритании 2005 г. Renault

Для первого Гран-при Сильверстоуна 21 века FIA постановила перенести гонку на апрель, и мероприятие проходило на Пасху, а сам Гран-при проводится в Пасхальное воскресенье. Оглядываясь назад, это было плохое решение FIA, которая не учла непредсказуемую погоду в Великобритании в это время года. Почти непрерывно шел дождь в течение большей части трех недель до мероприятия и большей части Страстной пятницы; К пасхальной субботе автостоянки практически разрушились и были полностью закрыты. Хотя большую часть гоночного дня прошло нормально, ущерб был нанесен, и многие тысячи зрителей не смогли добраться до Сильверстоуна, чтобы увидеть, как Дэвид Култхард одержал свою вторую победу подряд в гонке у своего товарища по команде McLaren Мики Хаккинена, а третье место занял Михаэль Шумахер. Феррари.^[12][28]

14 мая чемпионат FIA GT Championship прибыл в Northants в чуть более мягких условиях, и победа досталась Джулиан Бейли и Джейми Кэмпбелл-Уолтер вождение Lister Storm GT не менее четырех Chrysler Viper GTS-Rs.^[12]

Silverstone 500 USA Challenge в 2000 году стала первой гонкой американской серии Ле-Ман, проводившейся за пределами Северной Америки. Он послужил предвестником создания европейской серии Ле-Ман, поскольку позволил оценить готовность европейских команд из чемпионата FIA Sportscar и чемпионата FIA GT принять участие в серии, идентичной американской серии Ле-Ман. На этом мероприятии выходные в Сильверстоуне также были объединены с этапом FIA GT, причем некоторые команды GT участвовали в обоих мероприятиях. Гонку выиграл Schnitzer Motorsport BMW V12 LMP из Йорг Мюллер и Джей Джей Лехто.^[29]

Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании 2001 года в июле, чтобы увидеть триумф Хаккинена, сумевшего обогнать гонщика, занявшего поул, Шумахера. Шумахер, выступавший за Ferrari, занял второе место, а его товарищ по команде Баррикелло занял последнее место на подиуме.^[30]

На Гран-при Великобритании 2002 года Ferrari вернулась на две верхние ступеньки пьедестала почета: Шумахер победил Баррикелло, а поул-ситтер и пилот Williams. Хуан Пабло Монтойя финишировал третьим. Эти три гонщика, заняв три лучших квалификационных места, были единственными гонщиками, финишировавшими на лидирующем круге.

Хотя Гран-при 2003 года выиграл полюс Баррикелло для Ferrari, гонка, вероятно, больше всего запомнилась вторжением на трассу лишенного сана священника. Нил Хоран, который бежал по Ангар-Стрит, прямо к поезду со скоростью 175 миль в час, одетый в шафрановый килт и размахивая религиозными знаменами. Кими Райкконен Баррикелло вынудил (McLaren) потерять лидерство, и впоследствии невынужденная ошибка позволила Монтойе занять второе место.^[31]

Нил Ходжсон провел блестящую встречу World Superbike в 2003 году. Гонщик Fila Ducati выдержал внимание Джеймс Тозлэнд в первой гонке, а затем его коллега по Ducati, Грегорио Лавилла во втором он опередил испанца всего на 0,493 секунды. Рубен Хаус претендовали на два третьих места.^[32]

Шумахер отпраздновал свою 80-ю победу в Гран-при в гонке 2004 года после того, как в первом раунде пит-стопов лидировал от Райкконена. Стратегия Ferrari выиграла день, когда Шумахер сделал две остановки против трех у Райкконена. Баррикелло поднялся на подиум третьим, а возвращение домой четвертым было BAR Дженсон Баттон.^[33]

68000 зрителей увидели Renegade Ducati. Нориюки Хага и десять Кейт Хонда Крис Вермёлен выиграть каждый в гонке World Superbike 2004 года. Хага финишировал близко к финишу в первой гонке, едва опередив Вермёлена. Во второй гонке роли поменялись местами: Honda победила Ducati.^[34]

Когда прототипы Ле-Мана вернулись в 2004 году, они участвовали в гонках серии Ле-Ман на расстояние 1000 км. Это была прямая битва между парой Audi R8 из Audi Sport UK Team Veloqx и синглтон R8 от Team Goh, победа досталась паре Veloqx из Аллана Макниша и Пьер Каффер. На втором месте отставание на один круг. Ринальдо Капелло и Сейджи Ара за Команду Го, за которой следует полностью английская пара Джонни Герберта и Джейми Дэвис для Veloqx.^[35]

27 000 зрителей снова приветствовали чемпионат мира по кузовным гонкам. Пилоты Alfa Romeo доминировали в первой гонке солнечной 15 мая 2005 года. Габриэле Тарквини забил огни, чтобы знаменовать победу, приведя домой квартет «Альфа». Позади итальянца упорная борьба за второе место между Джеймс Томпсон и Фабрицио Джованарди, с рядом обгонов и заменой краски, в том числе BMW 320i Энди Приоль. Аугусто Фарфус завершил квартет, Приоль опустился на пятое место.^[36] После великолепного старта Приоль лидировал во второй гонке, пока не вылетел из-за боковой линии. Это позволило дуэту SEAT Рикард Райделл и Джейсон Платон выиграть у испанского производителя с Тарквини на третьем месте.^[37]

Ducati выиграли оба этапа двойного удара головой World Superbike 2005 года. Регис Лакони одержал первую победу, и Тозеланд удвоил удовольствие от Ducati. Лакони бит Трой Корсер до финишной черты на 0,096 сек. Тозленд занял третье место на подиуме. Черед Тозленда подошел к Гонке 2, когда он обогнал Крозера и Хагу.^[38]

Фернандо Алонсо и Монтойя боролись в кошки-мышки за победу на Гран-при Великобритании 2005 года, решающим фактором которого были бэк-маркеры. На прямой McLaren из Монтойи был, вероятно, быстрее, чем Renault Алонсо, но в пылу битвы, с другими стратегиями и разными компьютерными прогнозами, Монтойя выиграл гонку у Алонсо, а Райкконен за McLaren занял третье место.^[39]

В гонке серии Ле-Ман 2005 года команда ORECA Audi R8 одержала престижную победу с Макнишем, на этот раз в паре с Стефан Ортелли, победив в захватывающей долгой гонке битве с Creation Autosportif DBA 03S из Николас Минасян и Кэмпбелл-Уолтер, автомобиль, который обеспечил большую часть азарта сезона.^[35]

Алонсо первым увидит клетчатый флаг, когда он снова выиграет в Сильверстоуне в 2006 году. Таким образом, испанец стал самым молодым гонщиком, сделавшим хет-трик (поул-позиция, победа и самый быстрый круг). Алонсо выиграл у Шумахера почти на 14 секунд, и Райкконен снова занял третье место.^[40]

Трой Бейлисс одержал пару побед в World Superbike 2006 года на своем Xerox Ducati. Хага (Yamaha) и Тослэнд (Honda) присоединились к Бейлиссу на подиуме в обеих гонках.^[41]

Кими Райкконен пилотирует свой Ferrari до победы в Гран-при Великобритании 2007 года.

После победы Хэмилтона на Гран-при Канады 2007 года Сильверстоун сообщил, что продажи билетов «взлетели до небес»; Директор сети Ян Филлипс добавил: «Мы не видели такого уровня интереса со времен мэнселлмании в конце 80-х - начале 90-х». Хэмилтон не разочаровал в субботу и квалифицировал свой McLaren на поул. Однако в день гонки Райкконен продвинулся вперед во время первого круга пит-стопов. Другой пилот McLaren, Алонсо, также финишировал вторым.^[42][43]

Бэйлисс (Ducati) взял клетчатый флаг в одиночной гонке World Superbike 2007 года, когда из-за сильного ливня первая гонка была проведена на мокрой дороге, а гонка 2 была полностью отменена. Нага и Корсер завершили состав подиума.^[44]

После годичного перерыва серия Ле-Ман вернулась в Сильверстоун. Во главе поля команда Peugeot 908 HDi безоговорочно лидировала, и Минасян достиг своей цели, сделав еще одну лучше, при поддержке Марк Жене. Эммануэль Коллард /Жан-Кристоф Бульон финишировал на два круга меньше секунды. Третье место на подиуме занял Rollcentre Pescarolo, пилотируемый Стюарт Холл и Жоао Барбоза.^[45]

Гамильтон внес поправки в Гран-при Великобритании 2008, когда он пересек финишную черту, чтобы выиграть на 68 секунд, с Ник Хайдфельд (БМВ-Заубер). Разница в победе была самой большой в Формуле-1 с 1995 года. Баррикелло снова финишировал на подиуме, на этот раз за рулем Honda.

Аллан МакНиш за рулем Audi R10 во время гонки серии Ле-Ман 2008 года.

Энергичный драйв победителей Ле-Мана 2008 года Ринальдо Капелло и Макниш увидел, что их Audi R10 TDI продвигается по полю после поездки по гравию в начале гонки, заняв второе место позади своей сестринской машины. Когда ведущая Audi выехала на незапланированный пит-стоп и была втянута в яму для ремонта задней подвески, это дало преимущество Макнишу и Капелло, которые одержали заслуженную победу. В Charouz Lola-Aston Martin B08 / 60 был вторым, за рулем Ян Харуз и Стефан Мюкке. В Пескароло из Ромен Дюма и Буллион занял заслуженное место на подиуме.^[46]

Гран-при Великобритании 2009 года в Сильверстоуне должен был стать последним в Нортгемптоншире, поскольку с сезона 2010 года мероприятие переносилось в Донингтон-парк. Гонку выиграл Себастьян Феттель за Red Bull Racing, На 15,1 секунды впереди своего товарища по команде Марк Уэббер. Еще 25,9 секунды позади был постоянный посетитель подиума, Баррикелло, в своем Brawn. Однако из-за проблем с финансированием Донингтон-парка Гран-при останется в Сильверстоуне как минимум до 2019 года.^[47]

1000 км пилы Сильверстоун 2009 г. Орека взять клетчатый флаг с помощью своих водителей Оливье Панис и Николя Лапьер. Следующие три машины дома также были на лидирующем круге после 195 кругов гонок, а второе место занял Lola-Aston Martin B08 / 60 Speedy Racing. Марсель Фесслер, Андреа Белички и Николас Прост. Более новый Lola-Aston Martin B09 / 60 из Астон Мартин Гонки заняли следующие два места благодаря партнерству Томаш Энге, Харуз и Мюке поднимаются на последнюю ступеньку подиума.^[48]

2010-е

Фернандо Алонсо Ferrari F150 Italia на пит-лейн в Формуле-1 Гран-при Великобритании 2011

Марк Уэббер (Red Bull) стал победителем Гран-при Великобритании 2010 года, опередив Хэмилтона из McLaren чуть более чем на секунду. Нико Росберг занял третье место за команду Mercedes.^[49]

Этап чемпионата мира по супербайку FIM в Сильверстоуне в 2010 году войдет в историю, поскольку в нем полностью доминируют британские гонщики. В обеих гонках верхняя ступенька принадлежала компании Yamaha Sterilgarda. Кэл Кратчлоу. Также второе место в обеих гонках было Джонатан Ри. Альстаре Сузуки Леон Хаслам и Априллы Леон Камье вошел в тройку лидеров, что дало Великобритании возможность полностью завоевать подиум турнира.^[50]

Кэл Кратчлоу на пути к двойной победе в соревновании World Superbike 2010

Гран-при британских мотоциклов 2010 года вернулся в Сильверстоун впервые с 1986 года, хотя эта категория превратилась в MotoGP. Хорхе Лоренцо Доминировал в гонке за Fiat Yamaha, финишировав почти в семи секундах от борьбы за второе место. Андреа Довициозо выиграв битву за второе место для Repsol Honda с Tech 3 Yamaha Бен Спайс в-третьих, пройдя мимо американца Ники Хайден на последнем круге.^[51]

Победа для Энтони Дэвидсон и Минассиан для Peugeot на 1000 км Сильверстоуна 2010 года был лишь небольшим утешением для катастрофической гонки Ле-Ман, но стер плохие воспоминания о Сильверстоуне в 2008 году. Второго места было достаточно, чтобы команда Oreca стала чемпионами 2010 года. , которые использовали Peugeot вместо своего гоночного шасси 2009 года. На этот раз Лапьер был ведомым Стефан Сарразен. Audi были третьими с R15 TDI Капелло и Тимо Бернхард.^[52]

Гран-при Великобритании 2011 года стал для Ferrari возвращением Алонсо на высшую ступеньку - на шестнадцать секунд раньше, чем Red Bull, пара Феттеля и Уэббера.^[53]

Althea Racing Ducati из Карлос Чека ограбил Yamaha Юджин Лаверти одержал победу в обеих гонках чемпионата World Superbike 2011 года с товарищем по команде Лаверти Марко Меландри снова на подиуме в обеих гонках.^[54]

Ребята из MotoGP вернулись в июне 2011 года только для того, чтобы обнаружить, что условия далеко не идеальны, но дождь не помешал Repsol Hondas полностью доминировать в гонке с поул-маньяком. Кейси Стоунер победив своего товарища по команде Довициозо более чем на 15 секунд. Подиум завершил Tech 3 Yamaha Колина Эдвардса.^[55]

В 2011 году на 6 часах Сильверстоуна произошла прямая борьба между Audi R18 Бернхарда и Фесслера и Peugeot 908 г. Себастьен Бурдэ и Симон Пажено, но был временно закончен после вращения Бернхардом. Консервативный ход Пажено позволил Фесслеру снова сократить отставание и фактически вырваться вперед. Пажено прибавил темп, и две машины стояли на хвосте друг друга до конца четвертого часа, когда на Audi требовалось заменить поврежденный задний кузов. Это дало Peugeot минутное преимущество, которое он не сдавал. Третьим был ДУБ Гоночный "Пескароло 01" пилотирует Оливье Пла и Александр Премат.^[56]

Автомобили F1 вернулись в Сильверстоун 8 июля 2012 года на Гран-при. Гонку во второй раз выиграл Уэббер, а второй за Ferrari занял поул Алонсо, финишировавший на 3 секунды позади. Red Bull Racing и товарищ по команде Уэббера Феттель замыкали подиум.^[57]

Сильверстоун часто бывает местом непредсказуемой погоды, и соревнования World Superbike 2012 года не стали исключением. Из-за непостоянной погоды гонщиков встретили на трассе между влажной и сухой для гонки 1. Kawasaki Racing. Лорис Баз опубликовал потрясающий финиш, выиграв у BMW Мишель Фабрицио и Айртон Бадовини. Затем Баз занял второе место после Ducati PATA Racing, которым пилотировал Сильвен Гинтоли в сокращенном формате Race2. Якуб Смрз занял третье место, поскольку девять гонщиков сошли с дистанции до того, как судья объявил о досрочном завершении после восьми кругов.^[58]

Британский MotoGP 2012 года прошел по пути заводского гонщика Yamaha, Лоренцо. Он пересек финишную прямую на 3,313 секунды, опередив Respol Honda из Стоунера, с Дани Педроса третья на другой хонда.^[59]

Победители конкурса "24 часа Ле-Мана 2012" Бенуа Трелуйе, Андре Лоттерер и Фесслер привели свой гибридный автомобиль Audi R18 e-tron Quattro к победе в 6 часах Сильверстоуна 26 августа 2012 года. Победа, добавленная к третьему месту для родственного автомобиля Аллана Макниша, Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена, позволила Audi выиграть обе их машины финишируют на подиуме. Однако у Audi не все было по-своему, так как гибрид Toyota TS030 Алекс Вурц, Кадзуки Накадзима и Николя Лапьер вызов трудно, ведущий на ранней стадии, чтобы закончить богато заслуженное второе место.^[60]

Toyota TS030 Гибрид на пути к третьему месту в 2013 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA раса

На первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость 2013 года доминировала команда Audi Sport Team Joest. Вскоре гонка превратилась в модель двух Audi R18 e-tron quattro, за которыми следовали два гибрида Toyota TS030 и два автомобиля Rebellion Lola B12 / 60. У Audi были лучшие результаты на ранней стадии гонки, когда шины Toyota не работали хорошо, и к середине гонки они уверенно лидировали в гонке на один круг. Toyota также не смогла так хорошо пережить ливень в середине гонки, как Audi. Несмотря на это, гонка по-прежнему была очень интересной до самого конца, когда Макниш отставал от Трелуйера более чем на 20 секунд с оставшимися кругами в 15. Но Макниш (партнер Кристенсен и Лоик Дюваль ) и будучи мотивированным на получение награды RAC Tourist Trophy за эту гонку, очень быстро преодолел разрыв и, наконец, сумел обогнать Трелуйе (при поддержке Лоттерера и Фесслера) примерно за два круга до финиша. Подиум достался Toyota Davidson / Sarrazin /.Себастьян Буэми.^[61]

Росберг из Mercedes сдержал Уэббера из Red Bull и выиграл драматический Гран-при Великобритании 2013 года, омраченный серией гонок. Pirelli поломки шин. В гонке, в которой участвовали два автомобиля безопасности и вышли из строя шины на пяти машинах (четыре из которых повредили заднюю правую шину), Алонсо из Ferrari поднялся до третьего с девятого места на стартовой решетке. Товарищ по команде Росберга, поул-игрок Хэмилтон, упал до последнего из-за поломки шины, но вернулся на четвертое место, опередив команду Lotus. Райкконен.^[62]

Пата Хонда Джонатан Ри воспользовавшись изменчивыми погодными условиями, он стал лидером на средней дистанции в гонке World Superbike Race 1 2013, которую он держал до конца. Aprilia Racing's Юджин Лаверти следовал домой за вторым местом, с Crescent Suzuki Леон Камье в третьих. Гонка 2 началась сухо и к середине гонки превратилась в предательски сырую. Это привело к тому, что Баз одержал победу, повторив свою победу 2012 года в аналогичных условиях после энергичной битвы. Жюль Клюзель вывел свой Crescent Suzuki на второе место, а на третьем - Лаверти.^[63]

Завершился действующий чемпион мира по MotoGP Лоренцо Марк Маркес победная серия из четырех гонок, чтобы одержать победу в 2013 британский MotoGP после классического последнего круга. Заводской гонщик Yamaha, Лоренцо трижды менял лидерство с Маркесом в последних поворотах, но Лоренцо сумел сделать решающий пас и победить. Педроса, товарищ Маркеса по команде Repsol Honda, финишировал третьим, а Кратчлоу - седьмым. Между тем, в гонке поддержки Moto2 Скотт Реддинг взял трофеи, к большой радости толпы Сильверстоуна.^[64][65]

В пасхальное воскресенье 2014 г. вернулись Порше к гонкам спортивных автомобилей высшего уровня в Чемпионат мира по выносливости мероприятие. Однако это было Toyota кто украл шоу с доминирующим один-два. В Toyota TS040 Гибрид из Себастьен Буэми, Энтони Дэвидсон и Николя Лапьер одержали победу чистым кругом над своими товарищами по команде, Алекс Вурц, Кадзуки Накадзима и Стефан Сарразен, в конце гонки, которая была отмечена красным флагом перед запланированным финишем из-за сильного дождя. Вернувшись, Porsche поднял на подиум 919 Гибрид. Партнерство Марк Уэббер, Тимо Бернхард и Брендон Хартли занял третье место, финишировав на два круга ниже победителя и на один - позади Toyota, занявшей второе место.^[66]

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон порадовал 120 000 фанатов Формулы-1, выиграв 2014 Гран-при Великобритании. Хэмилтон догнал своего товарища по команде и соперника чемпионата Нико Росберга на полпути гонки, когда Росберг сломал коробку передач и был вынужден сойти с дистанции вместе с Уильямсом. Валттери Боттас приходит с 14-го места в стартовой решетке и финиширует вторым. Red Bull's Даниэль Риккардо занял третье место. Гонка должна была быть отмечена красным флажком из-за крушения на первом круге Кими Райкконена из Ferrari.^[67]

Действующий чемпион мира Марк Маркес выиграл захватывающий Hertz British MotoGP чтобы сделать 11 побед за 12 стартов. Гонщик Honda обогнал прошлогоднего победителя Хорхе Лоренцо на Yamaha за три круга, чтобы пересечь черту на 0,732 секунды впереди. Вторая работа - Yamaha Валентино Росси завершила подиум, отбившись от Дани Педроса из Honda.^[68]

Льюис Хэмилтон победа на Гран-при Великобритании 2019 это была его шестая победа на трассе Сильверстоун, в результате которой он побил 52-летний рекорд по количеству побед в Гран-при Великобритании гонщиками Формулы-1. Предыдущий рекорд в пять побед был установлен и удерживался Джим Кларк в 1967 году. Затем этот рекорд был установлен Ален Прост в 1993 году и Гамильтон в 2017 году.^[69]

2020-е

Трасса Сильверстоун провела две гонки чемпионата мира Формулы-1 за один сезон в 2020 (за закрытыми дверями из-за COVID-19 пандемия ) в выходные подряд с гонками 2 августа и 9 августа; вторую гонку называли Гран-при 70-летия в ознаменование 70-летия начала чемпионата мира Формулы-1 в г. 1950.^[70]

Другие соревнования

Формация проходит вокруг угла Бруклендс на Формула Суперлиги 2010

Сильверстоун также принимает множество клубных гоночных серий и крупнейшую в мире историческую гоночную встречу. Сильверстоун Классик. Здесь также проходит одна из единственных в Великобритании 24-часовых автомобильных гонок - Britcar 24, который набирает популярность с 2005 по 2012 год.

В прошлом здесь проходили выставочные туры D1 Гран-при оба в 2005 и 2006. Трасса, начинающаяся от основной прямой, используемой в клубных гонках, использует повороты Бруклендса и Лаффилда для образования S-образного изгиба - требование в дрейфующий - и рассматривается судьей, Кейчи Цучия, как одна из самых техничных трасс для дрифта.^[71] Секция, используемая в соревнованиях по дрифту с 2002 года, в настоящее время используется для проведения Чемпионат Европы по дрифту круглый. На курсе также проводятся студенческие соревнования по формуле iMechE ежегодно.

В 2010 году в Сильверстоуне состоялся первый Формула Суперлиги мероприятие.^[72]

Записи

Различные конфигурации Сильверстоуна с 1949 года по настоящее время.

Макс Ферстаппен круг за 1: 27.097 в Гран-при Великобритании 2020 это официальный рекорд круга для текущей конфигурации Гран-при, который существует только с 2011. На диаграмме справа показаны внесенные изменения в конфигурацию, подробное описание внесенных изменений см. история развития Silverstone Circuit.

Официальные рекорды круга устанавливаются в гонке, хотя квалификационные круги обычно проходят быстрее. Самый быстрый квалификационный круг - 1: 24.303, установленный Льюис Хэмилтон в 2020.

Основные результаты гонки

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Час Паркер. Сильверстоун: родина британских автогонок (2013). J H Haynes & Co Ltd. ISBN  978-0857330727.
• Энтони Мередит и Гордон Блэквелл. «Трасса Сильверстоуна во времени» (2013). Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1445606361
• Брайан Аппс. «Silvestone Shadows: Близко к действию в 80-х и 90-х» (2010). Халсгроув. ISBN  978-0857040626

внешняя ссылка

• Автодром Сильверстоун
• Трассы Формулы-1 в Керли
• Автодром Сильверстоун на картах Google (текущие трассы Формулы-1)