Роберто Равалья - Википедия - Roberto Ravaglia

Роберто Равалья
В 2008, как директор BMW Team Италия-Испания.
Национальность	Итальянский
Родившийся	(1957-05-26) 26 мая 1957 г. (63 года) Венеция, Италия
Предыдущая серия
1981-1982 1982-1983 1984-1988 1985-1992 1987 1990-1996 1993-1995 1994 & 1996 1994-1995 1997	Итальянский F3 Европейский F3 Чемпионат Европы по кузовным автомобилям Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Чемпионат мира по кузовным автомобилям Чемпионат Италии по кузовным гонкам Чемпионат мира по кузовным гонкам FIA Британский чемпионат по кузовным гонкам Кубок Супер Туренваген Чемпионат FIA GT
Титулы чемпионата
1986 & 1988 1987 1989 1990, 1991, 1993	Чемпионат Европы по кузовным автомобилям Чемпионат мира по кузовным автомобилям Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Чемпионат Италии по кузовным гонкам

24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1990, 1997
Команды	Toyota Команда Тома, BMW Schnitzer Motorsport
Лучшая отделка	3-й (1997 )
Победы класса	0

Роберто Равалья (родился 26 мая 1957 г. в г. Венеция, Италия ) является бывшим автогонки водитель, который в настоящее время работает РОАЛ Автоспорт, которые управляют операциями Chevrolet в Чемпионат мира по кузовным автомобилям. До ухода на пенсию в 1997 году он был одним из самых успешных гонщиков туристических автомобилей, в первую очередь для BMW, и выиграл семь титулов в четырех различных чемпионатах.

Гоночная карьера

Он был дважды итальянцем картинг чемпионом и участвовал Формула 3 в начале 1980-х гг. В 1984 году он сделал свой туристическая машина дебют, став Чемпионат Европы по кузовным автомобилям чемпионом 1986 года и успешно защищал титул в 1987 и 1988 годах (хотя в 1987 году это был Чемпионат мира по кузовным автомобилям ), с некоторыми гонками за пределами Европы, включая Гран-при Макао Guia Touring Car гонки и Джеймс Харди 1000 в Австралия. Позже в сезоне 1988 года он не смог защитить свою победу в Макао из-за того, что сломал ребро в результате дорожно-транспортного происшествия. Fiat Uno. Он перешел с BMW на DTM в 1989 г., а Чемпионат Италии по Superturismo в 1990-м выиграли оба с первой попытки. Он также был чемпионом в 1991 и 1993 годах. Одним из немногих неудачных сезонов в его карьере стал 1996 год. Британский чемпионат по кузовным гонкам, несмотря на то, что финишировал надежным 6-м и одержал победу в гонке поддержки British GP. В том же году он занял 4-е место в Supertourismo. Сейчас ему было около 40, и он больше не выигрывал чемпионат как гонщик.^[1]

Роберто Равалья также добился успеха в знаменитом Спа 24 часа гонка на Автодром Спа-Франкоршам в Бельгия, выиграв гонку трижды. Он выиграл свои первые 24 часа в 1985 году за рулем BMW 635 CSi партнером Формула один водители Герхард Бергер и Марк Зурер. После этой победы он занял 3-е место в 1986 г. и второе в 1987 г., а затем снова выиграл в 1988 г. BMW M3 партнером Дитер Кестер и Альтфрид Хегер. Его последняя победа в Арденны Круглосуточная классика пришла в 1994 году. Снова за рулем BMW, на этот раз BMW 318is партнером Тьерри Тассен и Александр Бургшталлер.

За свою гоночную карьеру Равалья трижды приезжал в Австралию, все для участия в гонках. Батерст 1000. В своей дебютной гонке в 1985 он закончил прекрасную секунду с Венесуэльский Джонни Чекотто на Schnitzer BMW 635 CSi, который ранее в этом году финишировал вторым в Спа, причем оба гонщика получили награду «Новичок года». Автомобиль, которым управляет австралиец Грег «Пи Ви» Сиддл и носит название «Goold Motorsport», спонсируется австралийским гонщиком на пенсии и успешным продавцом шин. Боб Джейн, изначально должен был управляться Формула один водители Риккардо Патрезе и Герхард Бергер, но гонка была проведена в тот же день, что и Гран-при Европы в Бренды Hatch в Англия. Усилия Равальи и Чекотто были еще более впечатляющими, учитывая, что их Sebring Orange 635 CSi не работал на протяжении всей квалификации и гонки с небольшим электрическим гремлином, который механикам Schnitzer не удалось успешно вылечить.

Он вернулся в 1986 снова на Schnitzer 635 для Goold Motorsport, на этот раз окрашенном в знаменитую схему окраски BMW с вырезом, и первоначально квалифицировался на удивительное 2-е место, прежде чем оказаться 9-м в стартовой решетке после второго тура "Hardies Heroes". К его чести, Равалья заявил, что его время было бы невозможно в квалификации без буксировки, которую он получил от одного из самых быстрых. V8 Холдена Коммодора на спуске по Mountain Straight и на почти 2-х километровом Conrod Straight, и объяснил это отсутствие буксира на стоке для его падения на 9-е место. В партнерстве с бывшим чемпионом ETCC Дитером Кестером его гонка, к сожалению, закончилась досрочно, когда на 2-м круге из 163 он столкнулся с Ягуар XJS победителя 1985 г. Джон Госс. В нехарактерной демонстрации чистых эмоций Равалья физически атаковал Госса в боксах после того, как Госс завершил свой первый гоночный отрезок, полагая, что австралиец полностью виноват в аварии, и его команда должна была сдержать его. Позже он извинился перед Госсом и выразил сожаление по поводу своих действий. Госс, который сказал в интервью телеканалу гонки Канал 7 что он был «поражен» инцидентом в боксах (но не назвал Равалью в качестве другого гонщика), отклонил вариант со стороны официальных лиц гонки принять меры против итальянца, посчитав это «одной из тех вещей».

Равалья вернулся в Австралию на два тура первый Чемпионат мира по кузовным автомобилям. Первым из них стал James Hardie 1000 1987 года, который стал катастрофой для команды Schnitzer и Роберто. После крушения своего BMW M3 на вершине горы во время квалификации он получил тяжелые синяки на ребрах, которые потребовали привязки. После его последнего пробега за рулем во время гонки он был доставлен в медицинский центр треков после того, как упал в обморок от истощения и обезвоживания от физических усилий, связанных с необходимостью проехать на маленькой машине 6,213 км. Mount Panorama Circuit с ушибами ребер, которые, как сообщается, были слишком туго стянуты ремнями, из-за чего ему было трудно дышать. Его последняя гонка в Австралии была неделей позже в Боб Джейн Т-Марц 500 на Колдер Парк Рейсвей в Мельбурн, уникальная трасса, которая объединила трассу длиной 2,280 км (1,417 миль) с новым на тот момент 1,801 км (1,119 миль) НАСКАР в стиле высокого берега «Громовой купол». Снова объединился с итальянцем Эмануэле Пирро, пара квалифицировалась в своей M3 9-й, но получила бы гораздо больше удовольствия от гонки, чем в Батерсте, заняв 2-е место после Стив Сопер / Пьер Дьедонне Texaco Ford Sierra RS500.

Роберто Равалья добился успеха и в других 24-часовых гонках, дважды выиграв знаменитую гонку. Нюрбургринг 24 часа. Его первая победа пришла в 1989 году за рулем BMW M3 с другим пилотом F1 (и штатным штурманом ETCC / WTCC). Эмануэле Пирро и француз Фабьен Жируа. Его последняя 24-часовая победа на знаменитом Нюрбургринг был в 1995 году за рулем BMW 320i с Марк Дуэс и Александр Бургшталлер.^[2]

Управление командой

В 2001 году он основал собственную гоночную команду, Ravaglia Motorsport (сейчас же РОАЛ Автоспорт), с Альдо Прео. Команда приняла участие в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям при поддержке BMW Motorsport, и их водитель Питер Кокс выиграл чемпионат класса Super Production в первом сезоне. Название команды BMW было Команда BMW Германия в 2001 году, но он изменился на Команда BMW Испания в следующем сезоне и был Команда BMW Италия-Испания с 2003 года.^[3] В настоящее время команда участвует в Чемпионат мира по кузовным автомобилям.^[4]

Основные моменты гоночной карьеры

как водитель

1985

Победитель 24 часа в спа

1986

Чемпионат Европы по кузовным автомобилям чемпион

1987

Чемпионат мира по кузовным автомобилям чемпион

Победитель Guia Race

1988

Чемпионат Европы по кузовным автомобилям чемпион

Победитель 24 часа в спа

1989

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) чемпион

Победитель 24 часа Нюрбургринг Nordschleife

1990

Чемпионат Италии по кузовным гонкам чемпион

1991

Чемпионат Италии по кузовным гонкам чемпион

1992

Третий в Guia Race

1993

Чемпионат Италии по кузовным гонкам чемпион

1994

Победитель 24 часа в спа

1995

Победитель 24 часа Нюрбургринг Nordschleife

как руководитель команды

2001

Чемпионат Европы по супертуррингу FIA Супер Производство классный чемпион для Питер Кокс (Ravaglia BMW)

2005

Чемпионат Италии по Superturismo чемпион для Алессандро Занарди (Ravaglia BMW)

Результаты карьеры

Результаты получены из базы данных драйверов.^[5]

Полные результаты чемпионата Европы по кузовным гонкам

Результаты получены из истории гонок на туристических автомобилях.^[6]

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты World Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты FIA GT Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты British Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию - 1 очко присуждается во всех гонках только 1996 г.) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Super Tourenwagen Cup

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1985	/ Goold Motorsport	Джонни Чекотто	BMW 635 CSi	C	163	2-й	2-й
1986	/ Goold Motorsport	Дитер Кестер	BMW 635 CSi	C	2	DNF	DNF
1987	Schnitzer Motorsport	Эмануэле Пирро Маркус Острайх Роланд Ратценбергер	BMW M3	2	150	12-е	5-й

Рекомендации

внешняя ссылка

• Профиль - к Официальный сайт FIA GT