Грэм Макрей - Graham McRae

Грэм Макрей

Родившийся	(1940-03-05) 5 марта 1940 г. (возраст 80) Веллингтон, Новая Зеландия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Новозеландец
Активные годы	1973
Команды	Уильямс
Записи	1
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1973 Гран-при Великобритании
Последняя запись	1973 Гран-при Великобритании

Грэм Макрей (родился 5 марта 1940 г.) автогонщик из Новая Зеландия. Он добился значительных успехов в Формула 5000 гонки, выиграв Тасманская серия каждый год с 1971 по 1973 год, а также 1972 Чемпионат L&M Continental 5000 в Соединенные Штаты.

Единственный выход МакРэя в Формула один Чемпионат мира прошел на 1973 Гран-при Великобритании 14 июля 1973 года, где он сошел с дистанции на первом круге. МакРэй также соревновался в 1973 Индианаполис 500, заняв 16-е место и получив звание «Новичок года».

Гоночная карьера

Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Грэм Макрей"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Грэм Макрей в его McLaren M10A после победы у Левина

Макрей родился в Веллингтон. Квалифицированный инженер, МакРэй участвовал в местных гонках на спортивных автомобилях и в восхождениях на холмы в начале 1960-х, особенно в Левине, и начал серьезно соревноваться в формуле с двумя распредвалами 1,5, в которой использовалось старое шасси F3. После запуска датированного Brabham шасси, МакРэй построил тонкий автомобиль McRae для Национальной Формулы, который доминировал в серии 68–69, побеждая талантливых соперников в Дэвид Окстон, Кен Смит и Берт Хоторн. Он также участвовал в четырех раундах Новой Зеландии Тасманская серия, и МакРэй показал себя на удивление конкурентоспособным на узкой трассе Левина, где Макрей, потеряв 160 л.с., квалифицировался на 1,8 секунды медленнее, чем Йохен Риндт и почти сравнялся со временем GLTL Лидер группы Грэм Хилл в неправильном обращении Лотос 49. Это выступление обеспечило Макрею стипендию «Пилот из Новой Зеландии в Европу» на несколько гонок F2 1969 года, где он выступал в верхнем полузащите на стареющем Brabham BT23.

Перед тем, как войти в Формулу-1, Макрей занял шестое место в обеих 1970 гвардейский чемпионат Европы по Формуле 5000 и 1971 Чемпионат Европы Ротманс Формула 5000. Он выиграл несколько раундов, но ему помешали некоторые несчастные случаи, одна серьезная, и нетерпение, за которое он получил прозвище «Кассий» (в честь чемпиона по боксу), отражающее его стойкость и веру в величие своего собственного таланта. В то время Филдс был силен в европейских F5000, и Макрей соревновался с бывшими пилотами F1. Брайан Редман, Тревор Тейлор, Майк Хейлвуд и Фрэнк Гарднер, все водители мирового класса и Питер Гетин и Хауден Гэнли в работах поддерживал МакЛаренс. Макрей был чемпионом Тасманской серии три года подряд, с 1971 по 1973 год, а также выиграл чемпионский титул в США F5000 в 1972 году, одержав три победы в гонках. Победа в чемпионате США 5000 в 1972 году была заметным достижением против компетентных водителей спортивных автомобилей F5000 и чемпионата мира. Дэвид Хоббс и Сэм Поузи и Макрей выиграл много денег и лавров, и управлял автомобилем, несмотря на то, что 1972 Чемпионат Европы Ротманс Формула 5000, в котором он занял третье место. В объединенном международном трофеи F1 / F5000 МакРэй финишировал 7-м, став первым автомобилем F5000, и какое-то время опережал Грэма Хилла на F1 Brabham BT34 и не отставал от F1. МакЛаренс из Денни Халм и Питер Ревсон, это отразило очень хорошие навыки настройки гоночного автомобиля Макрея на его Leda F5000. Макрей, вероятно, получил бы регулярный гонщик Формулы 1, если бы не был трудным клиентом и, вероятно, слишком стар в 32 года в глазах большинства команд, чтобы развиваться как серьезный гонщик Формулы 1. Ему предложили выступить в Формуле-1 на Нивеле, когда Джеки Стюарт страдал язвой, но не мог вписать ее в свою сложную программу. Он участвовал в гонке за Фрэнк Уильямс в Гран-при Великобритании в следующем году, но это было неконкурентоспособное шасси, и хороший старт был испорчен аварией с несколькими автомобилями, которая остановила гонку после круга.

В 1973 году он столкнулся с гораздо более сильной конкуренцией в US F5000 с гонщиками F1. Джеймс Хант и Джоди Шектер имея гораздо лучше финансируемые усилия и большую поддержку. Макрей хорошо выступил в европейской гонке F5000 в том году, но одержал всего одну победу в Мэллори Парк. 1974 год был последним удачным годом для МакРэя, и, несмотря на отсутствие финансирования и договорные споры по поводу его нового McRae GM2 и его производной Talon, Макрей занял 8-е место в серии F5000 в США и был бы 5-м, если бы не потерял 3-е место из-за поломки шины в Лас-Вегасе , где он опережал Унсера. После списания GM2 на тренировке в Оран-парке, Тасманском раунде в начале 1975 года, Макрей участвовал в серии национальных проверок путешественников F5000 в США на Lola T332, которая показала многообещающие результаты в заездах, заняв 4-е место после JP Jarier в Уоткинс-Глен. и 2-е место в заезде в Лагуна-Сека, уступившее Элу Ансеру, опередившему Уорика Брауна и получившего 8-е место в квалификации на Лонг-Бич, но никогда не финишировав лучше 8-го в основной гонке во время серии. Макрей дебютировал со своим новым GM3 на последней гонке US F5000 в Риверсайде в 1976 году и ушел из полузащиты. Автомобиль показал Perspex окна в кабине (как Tyrrell P34 ), чтобы зрители могли наблюдать за Грэмом за рулем. Но с учетом того, что правила F5000 в США были изменены, чтобы требовать, чтобы автомобили несли кузова спортивных автомобилей Can Am, МакРэю потребовался год, чтобы пересмотреть GM3, и он не мог платить за конкурентоспособные двигатели, и соревнование частных лиц против команд Хааса или Пола Ньюмана было безнадежным. . В 1978 году он выиграл свой пятый титул F5000, Чемпионат Австралии среди водителей.

McRae Cars

МакРэй GM1

В 1972 году Макрей, Малкольм Бриджленд из Malaya Garage и дизайнер автомобилей Лен Терри построил новый F5000. Изначально автомобиль получил обозначение Leda LT27 по проекту Терри. В середине 1972 года Макрей и лондонский страховой брокер Джон Хейнс выкупили Bridgland и основали объединенное Королевство компания McRae Cars Ltd по адресу Пул, Дорсет. С 1 июля 1972 года Leda LT27 был переименован в McRae GM1. Четырнадцать таких автомобилей были построены в период с 1972 по 1973 год. Они достигли значительных успехов в Британский чемпионат по горному восхождению, которую вел Рой Лейн.

Одноразовый McRae GM2 был построен в 1973 году, и впоследствии его конструкция была продана Джеку МакКормаку, который построил пять экземпляров под этим именем. Talon.^[1] В 1976 году последовал единственный GM3, который позже был преобразован в GM9. Can-Am машина.^[1]

Макрей продолжил это в 1993 году, выпустив копию Порше 356 Спидстер. Он был основан на 2,0-литровом Порше 914 с пятиступенчатой ​​коробкой передач. МакРэй импортировал Porsche 356 Speedster от Vintage Speedsters в Калифорнии, чтобы сделать формы для своих производственных комплектов.^[2] Будучи техническим перфекционистом, McRae's Spyder является точной копией оригинала, построенного Porsche в 1954 и 1955 годах.^[3] Некоторые McRae Spyder оснащены двигателем Subaru.^[4] В июне 2000 года Макрей основал Новая Зеландия основанная McRae Cars Ltd. С момента его болезни в 2003 году эти автомобили больше не производились, а существующие 38 моделей пользуются большим спросом. Компания была исключена из реестра в июне 2003 года.^[5]

Бывший владелец и водитель McRae GM1, Алистер Хей из Квинстаун снова зарегистрировала McRae Cars Limited в 2010 году.^[6]

Indy 500 результаты

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ)

Источники

• Профиль на www.grandprix.com

Рекомендации