Двигатель Ford Essex V6 (канадский) - Ford Essex V6 engine (Canadian)

Смотрите также Двигатель Ford Essex V6 (Великобритания)
Ford Essex (канадский)
3.8 л Эссекс (канадский) V6.jpg
3,8 л V6 в 1994 году Ford Thunderbird LX
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1981–2007
Макет
Конфигурация90° V6
Смещение3,8 л; 231,7 у.е. в (3797 куб. См)
3,9 л; 237,1 куб. Дюймов (3886 куб. См) (смотрите примечание)
4,2 л; 256,0 у.е. в (4195 куб. См)
Диаметр цилиндра96,8 мм (3,81 дюйма)[1]
Ход поршня86 мм (3,39 дюйма)
87,9 мм (3,46 дюйма)
95 мм (3,74 дюйма)[1]
Блокировать материалУтюг
Голова материалАлюминий
КлапанOHV (толкатель) (2 клапана на цилиндр, всего 12 клапанов)
Коэффициент сжатия8.2:1-8.6:1
Горение
НагнетательEaton M90 Тип корней (в 1989–1995 гг. Thunderbird SC и 1989–90 Cougar XR-7 )
Топливо система2 ствола карбюратор
Центральный впрыск топлива
Последовательный впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС жидкостным охлаждением
Хронология
ПреемникДвигатель Ford Cyclone

В Двигатель Ford Essex V6 90 ° Двигатель V6 семья, которая была построена Ford Motor Company на Эссексский завод двигателей в Виндзор, Онтарио, Канада. в отличие от Британский Эссекс V6 канадская компания Essex использовала конфигурацию Vee ​​с углом 90 °, в дополнение к различным рабочим объемам и клапанам. На смену этому двигателю пришел Ford Duratec 35, а последним был выпущен F-150 2008 года (только обычная кабина).

Канадский Эссекс - это верхний клапан (OHV, или толкатель) дизайн с алюминий головы, что значительно уменьшило его вес и сделало его очень мощным двигателем для своих размеров. Изначально двигатель предлагался с рабочим объемом всего 3,8 литра, который использовался в различных малолитражных и больших автомобилях. минивэны, и немного пикапы. 4,2-литровая версия была представлена ​​в середине 1990-х годов для использования в F-150 и Ford E-Series, позже, Фристар и Монтерей. 3,8-литровый V6 был заменен версией 3,9 л в 2004 году, хотя изменения были минимальными. Эссекс и меньший Вулкан V6 были последними традиционными двигателями с верхним расположением клапанов, построенными Ford до 2019 года.[2]

Дизайн

Происхождение канадского Эссекса несколько противоречиво. Распространенное, но ошибочное мнение состоит в том, что Эссекс был основан на Двигатель 5,0 л OHV V8 с отсутствующими 2 цилиндрами, потому что оба они имеют конфигурацию V-образного сечения 90 °, являются OHV, и что 5,0-литровый V8 без двух цилиндров будет иметь V6 с рабочим объемом около 3,8 литра. Хотя практика получения V6 от V8 не была чем-то неслыханным, несколько важных различий между дизайном маленького блока и Essex, такие как их значительно различающиеся диаметр цилиндра и ход поршня, сделали общую линию дизайна маловероятной. Также важно отметить, что версия RWD включала тот же колокол, что и двигатель V8 с малым блоком объемом 5,0 л, а версия FWD - нет. Часто заднеприводные двигатели называют малыми блоками, поскольку монтажный фланец трансмиссии такой же, как и у двигателей малого блока V8.

Один источник утверждает, что Эссекс вместо этого реконструированный Двигатель Buick V6.[3] Ближе к концу 1970-х Ford нуждался в новом шестицилиндровом двигателе, который был бы достаточно мощным и компактным, чтобы его можно было использовать в среднеразмерных автомобилях, при этом соблюдая все более строгие стандарты выбросов и топливной эффективности. Поскольку у Ford не было двигателя, который можно было бы легко сделать, чтобы удовлетворить эти требования, его необходимо было разработать. Самым быстрым и наименее дорогостоящим подходом к достижению этой цели было скопировать существующий двигатель от конкурента, которым в конечном итоге стал Buick V6 от General Motors. Получившийся в результате Ford V6 был очень похож на двигатель оригинального Buick - вплоть до необычной конструкции внешнего масляного насоса, который был распространен в двигателях Buick и беспрецедентно для современных Ford - и имел почти идентичный рабочий объем. Фактически, одним из единственных существенных различий между двумя двигателями на раннем этапе было то, что Ford использовал алюминиевые головки, а не чугунные, которые использовались в оригинальной конструкции Buick. Тем не менее, за годы, прошедшие с момента дебюта Essex V6, изменения в конструкции соответствующих двигателей V6 от Ford и GM привели к тому, что их двигатели стали отличаться друг от друга до такой степени, что связь между этими двумя конструкциями уже не так очевидна, как когда-то.

Опубликованный Ford в 1982-83 гг. Отчет Обществу автомобильных инженеров дает полную историю целей проектирования с чистого листа и неторопливого развития. Этот отчет откровенно описывает проблемы, возникающие во время подготовки более 500 прототипов двигателей и даже первых 5000 серийных двигателей. Последний пришлось разобрать, а затем собрать внутренние компоненты в новые отлитые блоки с доработками для усиления. Этот подробный отчет развенчивает предположения о происхождении двигателя 3.8 от других конструкций Ford или GM.[4]

Инженеры Ford Армстронг и Стиррат описали процесс проектирования, начатый в 1977 году, когда первые прототипы были запущены в 1978 году:

В 1977 году проектировщики Ford прогнозировали потребность в легком, компактном двигателе V6 в качестве замены базового двигателя V8 на автомобилях среднего размера и легких пикапах 1980-х годов. Основными целями были малый вес, отличная экономия топлива и надежность. Первоначальная конструкция предусматривала максимальное использование легких компонентов, включая блок из литого под давлением алюминия, впускной коллектор с одной плоскостью и головки блока цилиндров с полупостоянной алюминиевой формой. Угол крена 90 градусов был выбран для обеспечения минимальной длины и высоты, наименьшего веса и широкого впускного коллектора, что обеспечило бы гибкость конструкции рабочего колеса для оптимального распределения топлива / воздуха между цилиндрами.[4]:350

В эссе отмечалось, что коленчатый вал с сердечником, выпускные коллекторы из штампованной стали, а также гармонический балансир и звездочка распределительного вала, отлитые из алюминия, были «легковесными элементами ... удаленными из-за стоимости или других производственных проблем». Переход на чугунный блок был обусловлен производственными затратами, а не соображениями надежности.[4]:350

3.8

Первая версия Essex V6 объемом 3,8 л; Двигатель объемом 231,7 куб. См (3797 куб. См), был представлен для модели 1982 года и появлялся в качестве опции на Форд Гранада.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 96,8 мм × 86 мм (3,81 × 3,39 дюйма).[1] Выходная мощность составляла 112 л.с. (84 кВт) при 4200 об / мин и 175 фунт-фут (237 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин. Первоначально имел 2 ствола Карбюратор Motorcraft 2150 в большинстве случаев, с автомобилями Lincoln Continental и California Granada-Cougar-Thunderbird-XR7 с 50 штатами, оснащенными карбюратором Ford Motorcraft 7200 с регулируемой трубкой Вентури.[5] Центральная система впрыска топлива была доступна в 1984 году. Мощность этих моделей составляла 120 л.с. (89 кВт) при 3600 об / мин и 205 фунт-фут (278 Н · м) крутящего момента при 1600 об / мин.

Многоточечный впрыск топлива (одинарный впрыск) стал стандартом для 3,8 л (3797 куб. См) V6 в 1988 году. Все приложения, в которых двигатель изначально использовался, выдавали 140 л.с. (104 кВт) при 3800 об / мин и 215 фунт-фут (292 Н М) крутящего момента при 2400 об / мин. Двигатели модернизированы с помощью Ford EEC-V Модуль управления трансмиссией (PCM) получили небольшое увеличение мощности до 155 л.с. (116 кВт), если бы у них уже не было других улучшений для увеличения выходной мощности. Пакет полиции 1991–1995 гг. Телец, 1991–1994 Линкольн Континенталь и 1995 Ford Windstar была высокопроизводительная версия 3.8 с улучшенными головками блока цилиндров и другими модификациями. Он производил 155–160 л.с. (116–119 кВт) и 220–225 фунт-фут (298–305 Н · м) крутящего момента в зависимости от приложения и года выпуска.

А с наддувом версия 3,8 л (3797 куб.см) V6 использовалась в 1989–1995 гг. Тандерберд супер купе и 1989–90 Cougar XR-7. Первоначальная мощность двигателя составляла 210 л.с. (157 кВт) при 4000 об / мин и 315 фунт-фут (427 Н · м) крутящего момента при 2600 об / мин при степени сжатия 8,2: 1. Супер Купе был единственным пользователем этого двигателя после начала 1991 модельного года, когда он был заменен на V8 в Cougar XR-7. Мощность V6 с наддувом была увеличена до 230 л.с. (172 кВт) при 4400 об / мин и 330 фунт-фут (447 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин для Super Coupe 1994 и 1995 годов. Для этого двигатель Eaton M90 нагнетатель рут-типа получил больший квадратный впускной патрубок, большую присоединительную впускную камеру и Тефлон роторы с покрытием. Дополнительно двигатель получил топливные форсунки увеличенного размера и увеличение степени сжатия до 8,6: 1.

V6 объемом 3,8 л (3797 куб.см) с раздельными головками блока цилиндров был представлен в 1996 году. Ford Windstar вместе с впускной коллектор переменной длины и управление бегуном впускного коллектора (IMRC) в шести более коротких бегунах. Этот двигатель имел мощность 200 л.с. (149 кВт) при 5000 об / мин и 230 фунт-фут (312 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин. На верхнем впускном коллекторе есть наклейка с надписью «Разделенный впускной канал», расположенная на стороне пассажира в передней камере статического давления.

Версия Mustang 3,8 л (3797 куб.см) V6 была обновлена ​​в 1999 году для использования головок цилиндров с разъемным портом, первоначально представленных на Windstar. Однако Mustang 1999–2000 не использовал IMRC, вместо этого оставив все 12 впускных полозьев открытыми постоянно. Мощность V6 в этих Мустангах составляла 190 л.с. (142 кВт) при 5250 об / мин и 220 фунт-фут (298 Нм) крутящего момента при 2750 об / мин.[6] С добавлением IMRC к Mustang в 2001 году мощность двигателя немного увеличилась до 193 л.с. (144 кВт) при 5500 об / мин и 225 фунт-фут (305 Н · м) (305 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин.[7]

Девятизначный серийный номер указан на этикетке на правой (передней) крышке клапана. Он также отображается на этикетке со штрих-кодом на передающей стороне правой головки.

Приложения:

3.9

А 3,9 л; 237,1 куб. Дюймов (3886 куб. См) Версия Essex V6 была представлена ​​в 2004 году. Он использовал тот же диаметр отверстия 96,8 мм (3,81 дюйма), что и 3,8 л (3797 куб. см) Essex, но имел немного более длинный ход 88 мм (3,46 дюйма).[1] Он был заменен на более поздние модели Mustang 2004 года выпуска (начиная с 7 октября 2003 г.), хотя общая мощность двигателя была идентичной. В маркетинговой информации Ford говорится, что диаметр цилиндра составляет 96,5 мм (3,8 дюйма), а рабочий объем двигателя равен 3,8 л; 232,0 куб. Дюймов (3,802 куб. См).[8] Однако диаметр ствола и ход 3,9 л; 237,1 куб. Дюймов (3886 куб. См). Использование 3.9 было недолгим в Мустанге, хотя он был заменен Фордом 4.0 л. Кёльн OHC V6, когда Мустанг был переработан в 2005 году. 3.9 продолжил свое существование в Ford Freestar минивэн (преемник Windstar) в течение нескольких лет, пока производство двигателя не было прекращено в 2007 году.

Приложения:

4.2

4,2-литровый V6 в F-150 1998 года

А 4,2 л; 256,0 у.е. в (4195 куб. См) Версия Essex V6 появилась в 1997 (по 2008) модельном году как замена прочному, но стареющему Ford 300 прямая шестерка в F-150. Как и у 3.8, у него было 12 клапанов и толкателей, но у 4.2 был более длинный ход - 95 мм (3,74 дюйма). Диаметр отверстия был таким же - 96,8 мм (3,81 дюйма). Первоначальная мощность 4,2 л (4 195 куб. См) V6 в F-150 составляла 205 л.с. (153 кВт) при 4750 об / мин и крутящий момент 260 фунт-фут (353 Н · м) при 3000 об / мин. Ford Power Products продавал этот двигатель как ESG-642 для промышленного использования до 2015 года.

Ford испытывал проблемы с этим двигателем в 1997 и 1998 модельных годах. К ним относятся выпуск всех двигателей 1997–1998 годов, произведенных на канадском заводе в Эссексе, с плохой прокладкой передней крышки. Коллектор с нижним впуском имел плохую репутацию из-за растрескивания на относительно небольших расстояниях. Ford решил эту проблему, применив более толстую прокладку для модели 1999 года, а 5 лет спустя, в 2004 году, она была снова модифицирована новой прокладкой, которая позже стала «промышленной» сертифицированной как ESG-642 для продуктов Ford Power. Он также служил новым и улучшенным базовым двигателем для F-150 2005+ со стандартной кабиной.

Ford прекратил производство V6 объемом 4,2 л (4,195 куб. См) после 2008 модельного года, что ознаменовало конец модельного ряда Essex V6, в то время как ESG-642 оставался в производстве до 2015 года компанией Ford Power Products, на смену которой пришел более новый CSG-637 3,7 л. Это. Последний получатель двигателя, 2008 F-150, был доступен только с двигателями V8, начиная с 2009 модельного года до 2011 модельного года, когда 3,7 л. Duratec был введен и стал стандартом.

Приложения:

  • 1997–2008 Ford F-150
  • 1997–2003 Ford E-150
  • 1997–2003 Ford E-250
  • 1998–2001 Ford F-250 (единственный бензиновый двигатель, доступный для бразильской версии с коротким кузовом с левым рулем, тогда как Triton 5.4 V8 был ограничен версиями с правым рулем, экспортируемыми в Австралию)
  • 2004–2007 Ford Freestar
  • 2004–2007 Меркурий Монтерей
  • 2004–2015 гг. ESG-642 от Ford Power Products

Смотрите также

  • Список двигателей Ford
  • Говорят, что двигатель Ford 4.2 имеет такую ​​же схему расположения болтов крепления раструба, что и двигатель 4.9, и малоблочные двигатели Ford.

Рекомендации

  1. ^ а б c d http://www.fordracingparts.com/download/charts/217.pdf
  2. ^ https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2019/02/05/new-ford-f-series-super-duty-pickup-raises-bar-again.html
  3. ^ Андерсон, Дуг. «Восстановление двигателя Ford 3,8 л». Публикации Babcox. https://web.archive.org/web/20080616115539/http://www.babcox.com/editorial/ar/ar90134.htm
  4. ^ а б c Армстронг, Д. Л .; Стиррат, Г. Ф. (1982). "Двигатель Ford 3,8 л V6 1982 года". Транзакции SAE. 91: 350–368. ISSN  0096-736X. JSTOR  44631950.
  5. ^ Армстронг и Стиррат, 354.
  6. ^ Ford Motor Company. Ford Media. 2000 Мустанг. 2000. [1]
  7. ^ Ford Motor Company. Ford Media. 2001 Мустанг. 2001. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2001-07-20. Получено 2008-09-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-06-16. Получено 2009-12-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)