Fiat Coupé - Fiat Coupé
| Fiat Coupé | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Производство | 1993–2000 |
| сборка | Турин, Италия (Pininfarina )[1] |
| Дизайнер | Крис Бэнгл, в Centro Stile Fiat (1991) Pininfarina (Интерьеры) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Макет FF |
| Платформа | Тип 2 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1.8 l4 16В 2.0 l4 16В 2.0 Семейство Fiat C l5 20В 2.0 Двигатель Fiat Twin Cam l4 16 В Турбо 2.0 Семейство Fiat C l5 20 В Турбо |
| Передача инфекции | 5 и 6 МКПП |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,540 мм (100,0 дюйма) |
| Длина | 4250 мм (167,3 дюйма) |
| Ширина | 1768 мм (69,6 дюйма) |
| Высота | 1340 мм (52,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,250–1,320 кг (2,760–2,910 фунтов) |
Fiat Coupé, внутренне обозначенный как тип 175, был двухдверным, четырехместным. купе производится и продается Fiat между 1993 и 2000 годами в одном поколении. Купе было представлено на автосалоне в Болонье в декабре 1993 года и отличается характерным угловатым внешним видом. Крис Бэнгл в Centro Stile Fiat. Его интерьер был разработан Pininfarina.
История
Fiat Coupé попал в заголовки автомобильных журналов в 1992 году после того, как было сделано несколько шпионских снимков, показывающих автомобиль на испытаниях. Fiat решил произвести новое купе на базе старой платформы Strada, когда Pininfarina фабрика внезапно бездействовала после Кадиллак Алланте проект провалился примерно в 1990 году.[2] Были предложены два дизайна, в которых собственная команда Fiat Centro Stile конкурировала с Pininfarina.Концепция, предложенная Centro Stile's Крис Бэнгл неожиданно покорил руководство Fiat. Дизайн, ранее предложенный Pininfarina, был в конечном итоге принят Пежо, который принял его как 406 Купе в октябре 1996 г.
При запуске в январе 1994 года купе было доступно с четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем 16V. турбо (190 л.с.) и без наддува (139 PS) версии. Оба двигателя были более поздними версиями Двойная камера Fiat дизайн и унаследованный от Lancia Delta Integrale, победитель Чемпионат мира по ралли рекорд шесть раз. В 1996 году был выпущен 1,8-литровый двигатель 16V (недоступен в Великобритании, 131 л.с.), а также 2,0-литровый пятицилиндровый 20V (147 л.с.) и пятицилиндровый 2,0-литровый 20V турбонаддув (220 л.с.). Наряду с новыми двигателями Fiat также внес некоторые незначительные изменения в дизайн, включая переднюю решетку, рулевое колесо, дверную панель, теперь обтянутую кожей, внутренняя центральная консоль была переработана, а цифровые часы были заменены аналоговыми.
Производство моделей с правым рулем для рынков, включая Великобританию, началось в начале 1995 года и продолжалось до конца производства купе пятью годами позже.
Обе версии с турбонаддувом 16v / 4-цилиндров и 20v / 5-цилиндров (4v на цилиндр) были оснащены очень эффективным Viscodrive дифференциал повышенного трения чтобы противостоять недостаточной поворачиваемости, от которой страдают самые мощные переднеприводные автомобили.
Кроме того, купе отличалось независимой подвеской по всему периметру: спереди. Стойки МакФерсон и нижние поперечные рычаги, прикрепленные к дополнительной поперечной балке, смещенным винтовым пружинам и стабилизатору поперечной устойчивости; сзади продольные рычаги, установленные на вспомогательном подрамнике, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
| Год | Сделано единиц |
|---|---|
| 1993 | 119 |
| 1994 | 17,619 |
| 1995 | 13,732 |
| 1996 | 11,273 |
| 1997 | 12,288 |
| 1998 | 9,042 |
| 1999 | 6,332 |
| 2000 | 2,357 |
| Общий | 72,762 |
1998 год ознаменовался выпуском Limited Edition, который внешне можно было идентифицировать по обвес, детали серого титана, такие как колеса, крышка топливного бака, задние фонари, кожухи зеркал и Brembo передние тормозные суппорты теперь были покрашены в красный цвет. Внутри спецификация Limited Edition включала нажать кнопку Начните, Рекаро сиденья с красными кожаными вставками, Sparco педали и узнаваемая приборная панель цвета кузова заменены на образец серого цвета. Механически было немного изменений по сравнению со стандартной моделью 20V Turbo, но LE (как они стали называться) впервые добавила шестиступенчатую коробку передач, распорку стойки и крышки двигателя были окрашены в красный цвет.[3]
LE был произведен в черном (плоский), красном (плоский) цветах, Vinci Grey (металлический), Crono Grey (плоский) и Steel Grey (металлический).
Каждое купе Limited Edition (LE) выпускалось с логотипом на зеркале заднего вида с уникальным номером автомобиля (ходят слухи, что Михаэль Шумахер был первоначальным владельцем LE № 0001, однако, когда вопрос был задан ему лично, он подтвердил, что у него был один, но красный, а LE № 0001 - Crono Grey). Первоначально представитель Fiat заявил, что будет выпущено всего около 300 экземпляров Limited Edition (хотя на табличках всегда допускались четырехзначные числа). Окончательная сумма была намного выше, некоторые называют цифру 1400. Это разозлило многих владельцев оригинальных 300 автомобилей и почти наверняка повлияло на остаточную стоимость. Однако первоначальный номер был процитирован представителем Fiat UK, поэтому, вероятно, этот номер относится только к Соединенному Королевству.
В 1998 году 2,0-литровый пятицилиндровый 20-вольтовый двигатель получил систему регулируемого впуска, которая довела мощность до 154 л.с. (113 кВт). Кроме того, пороги версии Turbo были согласованы по цвету с лакокрасочным покрытием кузова. Fiat также выпустил 2,0-литровый пятицилиндровый двигатель Turbo Plus. Эта модель поставлялась с дополнительным комплектом, делающим ее практически идентичной LE, за исключением незначительных изменений дизайна интерьера и без уникального идентификационного значка LE.
В начале 2000 года Fiat выпустил еще одну специальную версию Fiat Coupé. Обладая 1,8-литровым двигателем, он был доступен только в континентальной Европе и продавался как элегантный и доступный вариант. У этой финальной версии были другие кожаные сиденья, белый спидометр с желтыми стрелками, новые 16-дюймовые колесные диски и новая «сотовая» решетка. Производство закончилось летом того же года, прямых преемников не было.
Fiat также внес изменения в остальную часть модельного ряда: новые сиденья, боковые юбки, колеса для 2,0-литровой модели 20V, колеса версии Plus и шестиступенчатая коробка передач в стандартной комплектации на моделях с турбонаддувом, а также Fiat изготовленные сиденья на «Plus» были практически идентичны оригинальным сиденьям Plus Recaro с добавлением дополнительных подушек безопасности.
2,0-литровая модель 20V Turbo способна разгоняться от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 6,5 секунды и 6,3 секунды для модели 20v Turbo Plus с максимальной скоростью 240 км / ч (149 миль в час) или 250 км / ч. км / ч (155 миль / ч) с более поздней шестиступенчатой коробкой передач. Когда производство, наконец, закончилось в декабре 2000 года, всего было произведено 72 762 единицы.
Двигатели
| Модель[4][5] | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,8 16 В | I4 | 1747 куб. | 131 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту | 164 Нм (121 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту | 9,2 с | 205 км / ч (127 миль / ч) |
| 2,0 16 В | I4 | 1995 куб. | 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 180 Нм (133 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту | 9,2 с | 208 км / ч (129 миль / ч) |
| 2,0 20 В | I5 | 1998 куб. | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) @ 6100 оборотов в минуту | 186 Нм (137 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту | 8,9 с | 212 км / ч (132 миль / ч) |
| 2.0 20V V.I.S. | I5 | 1998 куб. | 154 л.с. (113 кВт; 152 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту | 186 Нм (137 lb⋅ft) @ 3750 оборотов в минуту | 8,4 с | 217 км / ч (135 миль / ч) |
| 2,0 16 В Турбо | I4 | 1995 куб. | 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 290 Нм (214 lb⋅ft) @ 3400 оборотов в минуту | 7,5 с | 225 км / ч (140 миль / ч) |
| 2,0 20 В Турбо | I5 | 1998 куб. | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту | 310 Нм (229 lb⋅ft) @ 2500 оборотов в минуту | 6,3 с | 240 км / ч (149 миль / ч) (5-ступенчатая) 250 км / ч (155 миль / ч) (6-ступенчатая) |
Тюнинг, модификация и гонки
Поскольку турбо-версии использовали свои моторы с некоторыми популярными Fiat и Lancia, они стали известной базой для многих европейских тюнеров.
Турбодвигатели 16v / 20v востребованы из-за их огромного объема настройки и простой конструкции, которая позволяет легко заменять их на другие автомобили Fiat / Lancia / Alfa Romeo. Эти прочные двигатели можно легко настроить для повышения производительности без ущерба для надежности и простоты использования.
Наиболее распространенными сменными шасси являются Fiat Bravo HGT и Alfa Romeo GTV, поскольку они имеют очень похожую платформу.
Переделки 4wd производились довольно много раз в шасси Coupe, так как он имеет ту же платформу пола, что и Alfa Romeo 155 Q4 и Lancia Delta / Dedra Integrale.
Рекомендации
- ^ а б "ПРОДУЗИОНЕ КОМПЛЕССИВА" (PDF). pininfarina.it. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 3 августа 2007.
- ^ "Крис Бэнгл о дизайне Fiat Coupe".
- ^ "Руководство покупателя Fiat Coupé - курсив".
- ^ «Технические характеристики купе Fiat». fiatcoupehistory.com. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 6 августа 2007.
- ^ "Фиат Купе". fiatcoupe.cqnet.com.au. Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.. Получено 6 августа 2007.
внешняя ссылка
- Доработанный Fiat Coupe 20v Turbo
- Fiat Coupé Club Великобритания
- Клуб Fiat Coupé Passion ITA
- Клуб Fiat Coupé España ESP
| Связанные компании |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||
| Люди | |||||||||||
| |||||||||||
Категория