Крис Бэнгл - Chris Bangle

Крис Бэнгл
Крис Бэнгл в 2009.jpg
Родившийся
Кристофер Эдвард Бэнгл

(1956-10-14) 14 октября 1956 г. (возраст 64 года)
Равенна, Огайо, НАС.
НациональностьАмериканец
Род занятийАвтомобильный дизайнер

Кристофер Эдвард Бэнгл (родился 14 октября 1956 г.) Американец автомобильный дизайнер. Бэнгл известен прежде всего своей работой в качестве главного дизайнера для BMW Group, где он отвечал за BMW, МИНИ и Автомобили Rolls-Royce.

Ранние годы

Браслет родился в Равенна, Огайо, и вырос в Wausau, Висконсин. Рассмотрев возможность стать методист министр[1] Бэнгл присутствовал на Арт-центр Колледж дизайна в Пасадена, Калифорния, зарабатывая Бакалавр степень, а Магистр естественных наук степень в области Индустриальный дизайн на Университет Висконсин-Мэдисон.[2]

Карьера

Опель

Бэнгл начал свою карьеру в Опель в Германия, где он работал с 1981 по 1985 год. Первая работа, которую он спроектировал, - это интерьер Опель Юниор концепт-кар.

Fiat

Он переехал в Fiat в Италия в 1985 году работать над вторым поколением Fiat Panda (выпущен в 2003 г.).[3] С 1990 года работал главным конструктором завода. Fiat Coupé (выпущен в 1993 г.). Еще в Centro Stile Fiat он проектировал Альфа Ромео 145.

BMW

BMW GINA

1 октября 1999 года он стал первым американским руководителем отдела дизайна BMW, где он разработал Концепт-кар Z9 Gran Turismo.

Дизайн браслета присутствует во всей линейке BMW, включая BMW Z4, 1, 3, 5, 6 и 7 серии, а также X3, X5, и X6 новейшие дизайнерские внедорожники и концепт-кар Джина. Они охватывают автомобильные платформы E81 / E82 / E87 / E88, E90 / E91 / E92 / E93, E60 / E61, E63 / E64, E65 / E66 и E53. В эпоху Bangle компания BMW обогнала Mercedes и стала мировым лидером по продажам автомобилей премиум-класса.

Он представил новый концепт-кар BMW под названием Джина 10 июня 2008 г.

3 февраля 2009 года Бэнгл объявил, что он должен оставить как свою позицию в BMW, так и автомобильную промышленность в целом, чтобы сосредоточиться на собственных усилиях, связанных с дизайном.[4] Его заменил Адриан ван Хойдонк.[5][6]

Пост-BMW

Бэнгл теперь работает в собственной фирме под названием Chris Bangle Associates основанный в Clavesana, Италия.[7]

В 2012 году Бэнгла наняла Samsung.[8]

Философия дизайна

Его стилистические темы вызвали бурные споры среди автомобильных дизайнеров и оказали поляризующий эффект на их визуальные подсказки. Бэнгл признает, что его проекты плохо смотрятся на фотографиях, предлагая критикам увидеть автомобили в реальной жизни, прежде чем судить о них по внешнему виду.

BMW E65 вид сзади

Сам Бэнгл (как принято считать) не использовал фразу «всплытие пламени» для описания своей работы; это можно приписать автомобильному журналисту, и, вероятно, впервые Деконструктивизм адаптирован под автомобильный дизайн. Причина этого дизайна заключалась в использовании новой технологии BMW 3D прессования панелей, позволяющей одним нажатием для сложных кривых, которые ранее требовали нескольких нажатий, если панель не была сформирована вручную. Об этом также свидетельствует тот факт, что Бэнгл часто указывал на архитектора Фрэнк Гери работа как основное влияние.

Самой противоречивой из работ Бэнгла и ван Хойдонка была работа E65 7 серии, резкий контраст с предыдущим E38 поколение консервативного стиля. Фактически, оригинальный эскиз Ван Хойдонка 1998 года для E65 был гораздо более радикальным и гладким фастбэком, но в конечном итоге окончательный дизайн был значительно смягчен до более обычного. три коробки седан.[9][10][11] Журнал Тайм назвал E65 одним из 50 худших автомобилей всех времен за его стиль задней части и функциональность iDrive, в то время как было несколько онлайн-петиций, требовавших от BMW уволить Bangle. В то время как продажи моделей 2002 и 2003 годов снизились на 60% по сравнению с 2001 годом, серия E65 7 стала самой продаваемой серией 7 за все время.[12][13][14]

Бэнгл агрессивно защищал свои разработки от критики. Его поддержал совет директоров BMW, который хотел продвинуть имидж BMW в будущее.[12] Он сказал, что продуктовые линейки должны следовать циклу революционного поколения, за которым следует эволюционное поколение, за которым следует другое революционное поколение и так далее. Действительно, он наблюдал за консервативной эволюцией дизайна BMW с редизайном BMW 3 серии и представлением BMW X5. Для Bangle это ознаменовало конец эволюции дизайна BMW, и революция была засвидетельствована с введением в 2002 г. BMW E65.

Преемник Бэнгла на посту главного дизайнера ван Хойдонк ввел следующие поколения шильдиков BMW в эволюционную фазу дизайна, а также заново включил традиционные элементы BMW, такие как задние фонари в стиле L и сильное семейное сходство; например, контраст между версиями E60 и F10 5-й серии.[15] По словам ван Хойдонка, «дизайн BMW имеет тенденцию периодически включать большие, смелые дизайнерские заявления - сносить стены - и в следующей модели стилисты могут немного больше двигаться в чистом воздухе, что стало возможным. своим предшественником ".[16] Некоторые критиковали дизайн ван Хойдонка как слишком мягкий и консервативный, в котором отсутствует авангардный стиль дизайна браслетов.[17]

Комментарии коллег

  • Джей Мэйс, Форд Главный креативный директор не любит дизайн Bangle, но признает, что Bangle сыграл важную роль в изменении формы современных автомобилей.[1]
  • Марк Ньюсон, промышленный дизайнер и автолюбитель, описал BMW Z4 (E85) как было разработано с мачете.[18]
  • Патрик ле Кеман, главный конструктор в Renault, сказал: «[Браслет], безусловно, самый обсуждаемый дизайнер. Его дизайны очень заметны, и они хорошо пропорциональны. Он имел большое влияние. Меня беспокоит только его использование вогнутых поверхностей: они полые формы и отсутствие того мускулистого вида, который, как мне кажется, помогает дизайну ".[1]
  • Мартин Смит, глава отдела дизайна Ford of Europe, описывает Bangle как зачинщика тенденции к «поверхностным развлечениям» в автомобилях; то Ford Iosis имеет некоторое сходство с BMW в стиле Bangle, но не подвергался такой критике, как дизайн Bangle.[1]
  • Клаус Дрегер [де ], Член совета директоров BMW AG по развитию, сказал: «Кристофер Бэнгл оказал долгосрочное влияние на идентичность брендов BMW Group. Его вклад в успех компании был решающим, и вместе со своими командами он наметил четкий и эстетичный маршрут. в будущее,"[19]
  • Роберт Камберфорд, бывший дизайнер GM и редактор дизайна для Автомобиль, писал в 2004 году, что Бэнгл - это «человек, обладающий смелостью своих убеждений и твердым характером, и только этим он достоин нашего восхищения».[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Грин, Гэвин. «Интервью: Крис Бэнгл, главный дизайнер BMW». Motor Trend. Получено 2008-09-24.
  2. ^ Ремер, Боб (май 2009 г.). «Дизайнерский выезд». Roundel. Автомобильный клуб BMW Америки. 40 (5): 68.
  3. ^ Эрик Галлина, Крис Бэнгл о дизайне Fiat Coupe в formtrends.com 19 июня 2014 г.
  4. ^ Фаллах, Альборз (04.02.2009). «Крис Бэнгл покидает BMW | Автомобильная консультация | Новости | Обзоры». Автомобильная консультация. Получено 2010-05-30.
  5. ^ «Крис Бэнгл уходит из BMW и автомобильной промышленности». paultan.org. Получено 2015-09-03.
  6. ^ «Крис Бэнгл из BMW придумывает собственный выход - BusinessWeek». businessweek.com. Получено 2015-09-03.
  7. ^ "Новости пластмасс Европа - Новости". europeanplasticsnews.com. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2015-09-03.
  8. ^ «Блумберг Бизнес». businessweek.com. Получено 2015-09-03.
  9. ^ "Изображение: van_hooydonk_drawing_1998.jpg, (568 × 283 пикселей)". bmwism.com. Архивировано из оригинал на 2011-04-30. Получено 2015-09-03.
  10. ^ «Адриан Ван Хойдонк - Человек, который продвинет дизайн BMW дальше». Bmwblog.com. 2009-02-10. Получено 2011-07-18.
  11. ^ BMWism com автомобильная информация. "Дизайнеры автомобилей BMW". Bmwism.com. Архивировано из оригинал на 2011-04-22. Получено 2011-07-18.
  12. ^ а б Майкл Франк (2003-06-02). «Новый BMW 5 серии». Forbes.com. Получено 2010-05-30.
  13. ^ "50 худших автомобилей всех времен". Время. Получено 2010-04-28.
  14. ^ Борроз, Тони (2009-02-03). "Спорный дизайнер BMW Крис Бэнгл уходит". Проводной.
  15. ^ «Эксклюзивное интервью: Адриан фон Хойдонк - директор по дизайну BMW». bmwblog.com. Получено 2015-09-03.
  16. ^ «Первая поездка: BMW 5 серии 2011 года - плавный водитель». autoblog.com. Получено 2015-09-03.
  17. ^ "BMW 5-й серии / 535i 2011 года - Вторая поездка - Обзоры автомобилей - Автомобиль и водитель". caranddriver.com. Получено 2015-09-03.
  18. ^ «Интервью: Крис Бэнгл, главный дизайнер BMW, стр. 3». Motor Trend. Получено 2007-08-31.
  19. ^ "Браслет уходит из BMW". ПрессПортал. Архивировано из оригинал на 2009-04-10. Получено 2009-04-07.
  20. ^ За рулем: Внутри BMW, стр.193. Вайли; 1 издание (2 апреля 2004 г.). 2 апреля 2004 г. ISBN  9780471269205.

дальнейшее чтение

  • Альфьери, Бруно (2000). Крис Бэнгл: BMW Global Design. Automobilia. ISBN  88-7960-112-1.

внешняя ссылка