Fiat 131 - Fiat 131
| Fiat 131 | |
|---|---|
 Fiat 131 (Серия 1) | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Также называемый |
|
| Производство | 1974–1984 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Семейный автомобиль |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма)[6] |
| Длина | 4230 - 4264 мм (166,5 - 167,9 дюйма)[6] |
| Ширина | От 1644 до 1651 мм (от 64,7 до 65,0 дюйма) |
| Высота | От 1381 до 1411 мм (от 54,4 до 55,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | От 950 до 1145 кг (от 2094 до 2524 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 124 |
| Преемник | Fiat Regata |
В Fiat 131 это семейный седан производится и продается Fiat с 1974 по 1984 год после дебюта на 1974 Туринский автосалон. Доступен как двухдверный, так и четырехдверный. салон и 5-дверный имущество за одно поколение 131 сменил Fiat 124.
131 также продавался как Fiat Mirafiori, после Турин пригород, где производились автомобили. Первоначально 131 предлагался с 1,3 л и 1,6 л. двигатели с верхним расположением клапанов и модельный ряд был пересмотрен в 1978 и 1981 годах. Производство достигло 1 513 800 единиц.[5]
Характеристики
Fiat 131 подержанный стали монокок кузов для своего конструкция с тремя коробками и использовал передний двигатель, задний привод макет, где двигатель является продольно передний монтаж. В коробка передач находится непосредственно за двигателем, а трубчатый карданный вал, находящийся под трансмиссией «туннель», передает привод на твердый ведущий задний мост.
Двигатели были все рядная четверка типы, производные от используемых в исходящем диапазоне 124, с чугун цилиндрический блок и алюминиевый сплав крышка цилиндра. Первоначально 131 предлагался только с редуктором с толкателем клапана, что предлагало новшество, заключающееся в том, что он стал первым в мире двигателем с редуктором клапана OHV и распределительным валом с ременным приводом. Лишь позже в жизни модели появился известный двойник верхний распредвал (DOHC) двигатели, в которых использовались зубчатые ремень ГРМ. Подача топлива осуществлялась через одиночный Вебер АПД двойнойудушение карбюратор, питается от хобот установленная сталь топливный бак. Традиционный выключатель контактов системы зажигания использовались, обычно с Марелли дистрибьюторы.
В приостановка система использовала полностью независимую переднюю подвеску, с Стойки МакФерсон, рычаги управления гусеницей и анти-ролл-бар. Задняя подвеска была довольно продвинутой (при использовании твердой ведущей задней оси), в которой задняя ось управлялась двойными продольными рычагами неравной длины и штанга Панара, с винтовые пружины и прямое действие демпферы. Эта конструкция оказалась намного лучше многих своих современников, особенно по устойчивости и управляемости автомобиля.
В система торможения также был типичным; передние тормоза были дисковые тормоза с использованием твердого железного диска и однопоршневого суппорта. Тылы были барабанные тормоза (технологический шаг назад по сравнению с 124, в которой использовались диски со всех сторон), с использованием конструкции ведущего и ведомого башмаков, приводимых в действие фиксированным рабочим цилиндром с двумя поршнями. Их прооперировали гидравлически, с тандемом главный цилиндр с помощью вакуума сервопривод используя две отдельные схемы. Установленный сзади клапан измерения нагрузки изменял смещение усилия, прикладываемого к задним тормозам, в зависимости от несущейся нагрузки (а также от динамики шага, вызванной тормозным усилием и уровнем дороги). Центрально расположенный на полу ручник работает на задней оси с помощью тросы Боудена.
В салоне автомобиля были вторичные переключатели на приборной панели, которые освещались центральной лампочкой с оптоволоконным распределителем, поступающим на переключатели.
Серия 1, 1974–78 гг.
Fiat 131 Mirafiori был представлен на 55-й Туринский автосалон в конце октября 1974 г.[7]131 предлагался с объемом двигателя 1297 куб. См (1,3 л) или 1585 куб. См (1,6 л). OHV рядные четыре двигателя, как из семейство двигателей впервые представлен на Fiat 124. Оба двигателя были оснащены одним двойным дросселем. Вебер 32 АПД нисходящий карбюратор. 4-ступенчатая механическая коробка передач был стандартным, с 5-ступенчатой механической и 3-ступенчатой гидротрансформатор автоматический опция только на двигателе 1600.
Первоначальный ассортимент насчитывал одиннадцать различных моделей.[7] Кузов было трех типов: 2-дверный. салон, 4-дверный седан и Familiare универсал (Имущество на британском рынке). Универсалы строили СИДЕНЬЕ в Испании, но были обозначены как Fiat для всех не испанских рынков.[нужна цитата ]Уровней отделки салона было два; модель 131 Mirafiori начального уровня (также известная как «Normale» или «Standard») имела один квадрат фары, колеса и тарелка колпак от 124, и упрощенное внутреннее убранство. Следующим стал более оснащенный 131 Mirafiori Special (или просто «S»), который можно было отличить от базовой модели по четырехкруглым фарам, характерным для данной модели. решетка, боковые полоски трения, хромированные обрамления окон и резина бампер вставки.[7] Внутри он добавил различную аппаратуру с тройным квадратным циферблатом, мягкую регулируемую руль ткань обивка, и кресла с откидной спинкой.[7] Кроме того, более сложные варианты, такие как кондиционер, тахометр, дифференциал повышенного трения и виниловая крыша - были эксклюзивными для Special. Каждый тип кузова можно было комбинировать с любым из двигателей и комплектаций - за исключением Special Estate, который поставлялся только с более крупным двигателем. Версии для американского рынка имели SOHC 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был доступен с трехступенчатой автоматической коробкой передач GM.[8]
Сальваторе Диоманте 'Autocostruzioni S.D., расположенный недалеко от Турин, предложила переоборудование лимузина "131 Дипломатик" длиной почти 5 метров.[9]
Модель Код двигателя Тип двигателя Смещение
сверлить × ИнсультКарбюратор Мощность Мирафиори 1300 131A.000[10] OHV I4 1297 куб. См (1,3 л)
75,0 × 71,5 ммодиночный сдвоенный дроссель
Вебер 32 АПД65 л.с. DIN (48 кВт; 64 л. при 5400 об / мин Мирафиори Особый 1300 Familiare 1300 Мирафиори 1600 131A1.000[10] 1585 куб. См (1,6 л)
84,0 × 71,5 мм75 л.с. DIN (55 кВт; 74 л.с.) при 5400 об / мин Мирафиори Особый 1300 Familiare 1600 Семейный особенный 1600 Abarth Rally[11] н / д DOHC 16-клапанный I4 1,995 куб. См (2,0 л)
84,0 × 90,0 ммодиночный сдвоенный дроссель
Вебер 34 АПД140 л.с. DIN (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об / мин Версия для США SOHC I4 1756 куб. См (1,8 л) н / д 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.)[8]
Fiat 131 Mirafiori Специальный
Т-образные задние фонари характерны для автомобилей первых серий.
Приборная панель Series 1, здесь Mirafiori Special's
SEAT 131 Estate: в то время как они были построены в Испании, в других местах поместья носили значки Fiat.
Fiat 131 Abarth Ралли
В 1976 году 400 экземпляров Fiat 131 Abarth Ралли были построены для омологация целей.[12] Эти автомобили были построены в сотрудничестве Fiat, Бертоне и Abarth. Компания Bertone частично достроила двухдверные стандартные кузова с производственной линии в Мирафиори, установила пластиковые брызговики спереди и сзади, а также пластиковые крылья. капот и крышка багажника, а также модифицированная металлическая конструкция, чтобы принять заднюю часть независимая подвеска. Автомобили были полностью окрашены и отделаны, а затем доставлены обратно на специальный завод Fiat. Ривальта завод, где они получили механику Abarth.
В уличная версия машины использовали DOHC 4 клапана на цилиндр производная от стандартного Twin Cam рядный четырехцилиндровый двигатель, оборудованный двойной нисходящий 34 АПД Карбюраторы Weber производя 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 172 Нм; 127 lbfft (17,5 кг / м) при 3600 оборотах в минуту крутящий момент.[13] В трамваях использовались стандартные коробка передач без синхронизатор (Правила типа ралли требовали использования синхронизаторов того же типа на гоночных автомобилях, что и на уличных версиях) и безнадежно заниженные габариты тормозить система малых Fiat 127. Подержанные автомобили для соревнований сухой картер смазка и в конечном итоге Kugelfischer механический впрыск топлива. В гоночных спецификациях в 1980 году двигатель производил до 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт). Чемпионат мира статус по Вальтер Рёрль.
Fiat Abarth 131 Ралли
Fiat Abarth 131 вид сзади
Fiat Abarth 131 вид слева
Fiat 131 Abarth Вальтера Рёрля (спонсор Alitalia)
2 серия
В 1978 году 131 получил незначительный рестайлинг. DOHC, или двигатели "Twin Cam" (TC), и эти модели получили обозначение Supermirafiori. Самым большим изменением экстерьера для Series 2 стали более крупные передние фары прямоугольной формы (четырехугольные круглые фары в США), новые бамперы, новые большие задние фонари и новая внутренняя отделка, включая массивное рулевое колесо с одной спицей.
Также в 1978 году появилась 2-дверная спортивная версия. Гонки (Mirafiori Sport в Великобритании) с двигателем с двумя распредвалами мощностью 115 л.с. (85 кВт). Этот автомобиль имел четыре круглые фары (внутренние фары были меньше внешних, в отличие от любой другой модели Mirafiori), другую решетку радиатора, спойлеры и расширенные колесные арки, а также короткоходную 5-ступенчатую коробку передач. Гонки имели максимальную скорость 180 км / ч (110 миль / ч). Дизельный двигатель версии также имели четыре круглые фары (одинакового размера) и заметную (и характерную) выпуклость в капоте, чтобы приспособиться к более высокому двигателю. В Familiare (поместье) было переименовано в Панорама.
Series 2 продавался в США как Fiat. Брава (только двухдверный) и Супер Брава с середины 1978 года с тем же 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который использовался на рынке США 131, но до конца года он был заменен на несколько более мощный и более крутящий 2-литровый Twin-Cam четыре также видели в Паук.[14] Первоначально более оснащенные модели продавались как Super Bravas, но базовая модель и тег «Super» были исключены в 1979 году. Промежуточная версия Brava также сохранила интерьер 131.[15] Важно отметить, что система кондиционирования воздуха также была модернизирована, чтобы соответствовать требованиям водителей из США. В 1980 году была добавлена более мощная версия с впрыском топлива (102 л.с. или 76 кВт), в то время как версия Estate была исключена. В 1981 году двигатель EFI стал стандартным оборудованием, а фары были заменены на отдельные прямоугольные блоки, но это был последний год для Brava / 131 в США.[16] В январском выпуске журнала Popular Mechanics в США за 1991 год Fiat 131 1979 года был включен в категорию «Худшие» как самый «склонный к неисправностям» автомобиль, когда-либо зарегистрированный в их отчетах владельцев.[17]
| Смещение | Тип двигателя | Мощность | |
| Мирафиори | 1297/1301 куб. | I4 ohv | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
| Супермирафиори | 1297/1301 куб. | I4 dohc | 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) |
| Супермирафиори | 1585 куб. | I4 dohc | 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) |
| Панорама | 1297/1301 куб. | I4 ohv | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
| Панорама | 1585 куб. | I4 ohv | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) |
| Дизель | 1995 куб. | I4 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) |
| Дизель | 2445 куб. | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) |
| Гонки | 1995 куб. | I4 dohc | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) |
| Брава | 1756 куб. | I4 dohc | 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.)[18] |
| Брава | 1995 куб. | I4 dohc | 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) CA: 81 л.с. (60 кВт; 80 л.с.)[19] |
| Брава EFI | 1995 куб. | I4 dohc | 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.)[16] |
Fiat 131 Supermirafiori
Панель приборов Series 2
Fiat 131 Racing
Fiat 131 Marengo, фургон-версия 131 Panorama Estate
131 Гибрид
В 1980 году Fiat представил 131 Ibrido,[20] экспериментальный прототип с небольшим 903-кубовым двигателем от Fiat 127 двигатель, настроенный на 33 л.с. (25 кВт) и соединенный с электродвигателем постоянного тока мощностью 24 кВт. Мощность также обеспечивается рекуперацией через тормозную систему. Батареи на 250 А расположены в багажнике, что увеличивает вес на 175 кг (386 фунтов).[21]
3 серия
131 был обновлен снова в марте 1981 года.[22] К этому времени автомобиль уже не предлагался в США. Производство версий Racing / Sport было прекращено, хотя они хорошо продавались в 1982 году. Тот же двигатель 2.0 TC (с двумя распредвалами) достался Supermirafiori. Автомобиль был переименован в 131 Super Brava в Австралии. Автомобиль получил немного обновленный интерьер (приборы, цельная крышка перчаточного ящика), а нижние протирочные полоски нашли свое место на всех моделях вплоть до спецификации CL. Supermirafiori получил более крупную нижнюю облицовку дверей. Механически версии Mirafiori теперь получили двигатели с верхним расположением распредвала, а не версии с толкателем; новый двигатель 1,4 л и доработанный 1,6 л. Также новыми были сцепление и коробки передач, была также представлена доработанная подвеска, а размер бензобака увеличился на три литра до общей емкости 53 л (14,0 галлона США; 11,7 имп галлона).
В июне 1981 года на некоторых рынках была представлена новая спортивная версия Volumetrico Abarth с версией знакомого 2-литрового двигателя с наддувом. двойной кулачок. Этот автомобиль, также известный как 2000 TC Compressore, был построен небольшой серией (около 200 единиц.[23]) и мог достигать 190 км / ч (118 миль / ч).[24]
В 1983 году производство седана было прекращено, но универсал, теперь получивший название 131 Maratea, оставался в производстве с двумя вариантами двигателя (115 л.с. 2.0 TC и 72 л.с. 2.5 D) до 1985 года, когда они были заменены на Ритмо -основан Регата Выходные. Эти последние версии отличались четырьмя круглыми фарами и уже знакомой пятилепестковой решеткой радиатора.
| Модель | Смещение | Тип двигателя | Мощность |
| Мирафиори | 1,367 куб. | SOHC I4 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) |
| Мирафиори CL | 1,585 куб. | SOHC I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) |
| Супермирафиори | 1,367 куб. | DOHC I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) |
| Супермирафиори | 1,585 куб. | DOHC I4 | 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) |
| Супермирафиори | 1,995 куб. | DOHC I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) |
| Volumetrico Abarth | 1,995 куб. | DOHC I4 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) |
| Панорама | 1,301 куб. | OHV I4 | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
| Панорама | 1,585 куб. | SOHC I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) |
| Mirafiori 2000 Дизель | 1,995 куб. | I4 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) |
| Mirafiori 2500 Дизель | 2445 куб. | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) |
| Supermirafiori 2500 Дизель |
Профиль 131 Supermirafiori Diesel 2500
Fiat 131 Supermirafiori вид сзади
Fiat 131 Volumetrico Abarth
Автоспорт
131 как раллийный автомобиль
Предшественник Fiat 131 Rally - 3,5-литровый Группа 5 Abarth SE 031 выиграл 1975 Giro d'Italia automotive. Fiat 131 Abarth был очень успешным группа 4 раллийная машина, выигрывая у производителей Чемпионат мира по ралли трижды: в 1977, 1978, И в 1980.С этой машиной Маркку Ален выиграл 1978 Кубок FIA для пилотов и Вальтер Рёрль выиграл 1980 Чемпионат мира по ралли среди пилотов.[25]Между 1976 и 1981 годами Fiat 131 выиграл 20 гонок WRC; другие известные водители были Сандро Мунари, Тимо Салонен, Аттилио Бетега и Мишель Мутон.
Между 1975 и 1977 официальные "заводские" автомобили несли Олио Фиат синий и желтый ливрея, затем в течение сезонов 1978 и 1979 годов их спонсировала итальянская авиакомпания. Alitalia и носили характерную красную, белую и зеленую ливрею.
1975 "031", предсерийный гоночный прототип Fiat Abarth 131.
Fiat Abarth 031 Джорджо Пианты в действии на этапе Имола на Джиро д'Италия 1975 года.
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Olio Fiat"
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Alitalia"
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Wreath Fiat"
Победы в соревнованиях чемпионата мира по ралли
Fiat Abarth 131s одержал победы в следующих Чемпионат мира по ралли События:
Другой автоспорт
В 1978 году американский актер Джеймс Бролин провел кампанию Fiat 131 Abarth по ограниченному графику в категории GTU Чемпионат IMSA GT. Автомобиль получил спонсорскую поддержку от Anheuser-Busch Естественный свет пиво, которое было представлено в прошлом году.
Неитальянский 131 вариант
МЕСТО 131
В МЕСТО 131 начал свое производство в начале 1975 года в Барселоне. Первоначально были предложены две версии: SEAT 131 L с прямоугольными передними фарами, двигателем с верхним расположением цилиндров на 1438 куб. см и 4-ступенчатой коробкой передач и SEAT 131 E с четырьмя круглыми фарами, двигателем DOHC объемом 1592 куб. В 1976 году модельный ряд расширился с появлением универсальной версии SEAT 131 Familiar с обоими двигателями. В 1977 году была выпущена 131 Automatico (автоматическая коробка передач), а в следующем году было предложено очень короткое производство SEAT 131 CLX 1800. Испания была единственным местом, где был построен поместье 131, но на экспорт они были обозначены как Fiat 131 Familiare.[26]
В 1978 году SEAT 131 превратился в SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (Panorama для версий универсал) с теми же изменениями, что и у его итальянского кузена. Двигатели остались в основном те же, но дизельный 1,8 л. Perkins 4.108 Двигатель был доступен в 1979 году.
Еще одно специальное издание CLX было выпущено в 1980 году. Доступный только в цветах серебристый металлик или бронзовый металлик, этот 131 CLX имел двигатель объемом 1919 куб. См, развивающий 114 л.с. (84 кВт) при 5800 об / мин.[27]
В 1981 году была разработана версия Diesel с новым двигателем Sofim. Этот двигатель объемом 2500 куб. См был намного мощнее версии Perkins (72 л.с. против всего 49 л.с.) и был одним из самых успешных такси в Испании начала 80-х.
В 1982 году SEAT 131 снова изменился, собрав все изменения кузова, которые можно было увидеть на Fiat 131 серии 3. 131 теперь был доступен в версиях CL, Supermirafiori и Diplomatic. Diplomatic был вершиной модельного ряда с двигателем объемом 1995 куб. См и такими функциями, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники или кондиционер. Версии Panorama - это автомобили, выбранные "Cuerpo Nacional de Policia" (испанская полиция) в качестве патрульных.
В 1984 году серия SEAT 131 была снята с производства без прямой замены и Fiat Ritmo -основан SEAT Málaga занял свое место в 1985 году.
Мюрат 131
Тофаш отрасли в индюк также основали свое первоначальное производство на Fiat 131, построенных по лицензии Fiat. 131 модель включала Мюрат 131 встроенный Бурса, индюк, то Доган, Шахин и Картал (усадьба). Эти автомобили производились очень долго (1986-2002 гг. В Турции, 1991-2009 гг. В Египте, 2006-2010 гг. В Эфиопии), и позже были заменены более новыми моделями Fiat.
Польский Fiat 131p
Сборка седана 131 производилась также в Польша к Фабрика Самоходов Особович (FSO) с 1975 по 1981 год, всего было собрано 3102.[28] Они часто использовались государственными учреждениями и должностными лицами коммунистической партии.[28] Автомобили первых серий были доступны только в комплектации Special и назывались Польский Фиат 131p Мирафиори. Автомобили второй серии были известны под названием Fiat 131p Mirafiori и предлагались в комплектациях L и CL.
Другие производители
Fiat 131 также производился на Helwan, в Египет, к Эль-Наср как минимум с 1982 г.,[29] на основе комплектов для полной разборки (CKD). За этим последовала сборка CKD Tofaş Murat 131 в период с 1991 по 2009 год. Tofaş Murat 131 также собирался в Эфиопия к Голландский Автомобиль в период с 2006 по 2010 гг.
Другое производство CKD Fiat 131 имело место в следующих странах:[29]
- Кордова; Аргентина, FIAT Кордова.
- Богота, Колумбия; (Compañía Colombiana Automotriz ).
- Сан - Хосе, Коста-Рика (S.A.V.A.).
- Джакарта, Индонезия (P.T. Даха Мотор, Седан и универсал).[2]
- Куала Лумпур, Малайзия.[30]
- Касабланка, Марокко (SOMACA ).
- Лиссабон, Португалия (Fiat Portuguesa SARL, Сомаве Сарл[31])
- Сингапур (Дистрибьюторы Sharikat Fiat).
- Бангкок, Таиланд (Karnasuta General Assembly Co.).
- Каракас, Венесуэла (FIAT de Venezuela C.A.).
- Ливингстон, Замбия (Livingstone Motor Assemblers Ltd)
Рекомендации
- ^ Лос-аньос-тенебросос-дель-сектор автомотор: 1982, Эль "Бум"-де-лос-Импортадос: Los años tenebrosos del сектор automotor: 1982, El "Boom" de los Importados, дата обращения: 12. июля 2019 г.
- ^ а б Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 333. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "Сомака Касабланка". Somaca.e-monsite.com. Получено 19 апреля 2010.
- ^ «ФСО Варшава». fso-sa.com.pl. 22 ноября 2011 г.
- ^ а б «Фиат 131». carsfromitaly.net. Получено 3 октября 2007.
- ^ а б Каталог автомобилей 1983 г.. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. С. 220–221.
- ^ а б c d Вилларе, Ренцо (30 октября 1974 г.). "Queste le undici versioni della Fiat" 131 мирафиори"" [Это одиннадцать вариантов Fiat «131 мирафиори»]. La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 15 ноября 2015.
- ^ а б Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc. стр. 239. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde" (на французском языке) (14–15). Париж: l'Auto Journal: 200. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б Fiat Abarth 131 Mirafiori — Uso e manutenzione (руководство пользователя) (на итальянском языке). Fiat. Ноябрь 1974 г.
- ^ «Fiat Abarth 131 Rally - La guida pesante» [Вождение в тяжелом весе]. Автопечать (на итальянском). XVI (12): 52–54. 12 марта 1976 г.
- ^ Робсон, Грэм (2008). Fiat 131 Abarth. Veloce Publishing Ltd. стр. 21. ISBN 978-1-84584-182-9.
- ^ "1978 Fiat Abarth 131 Rally". автомобильный каталог. Получено 8 июля 2018.
- ^ Фламманг, Стандартный каталог импортных автомобилей, п. 240
- ^ "Fiat Super Brava: Бравада или Бравура?", Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: публикации CBS, стр. 139, январь – февраль 1979 г.
- ^ а б Фламманг, Джеймс М. (Январь 1992 г.). Стандартный каталог импортных автомобилей (1-е изд.). Миннеаполис, США: Motorbooks Intl. С. 241–242. ISBN 978-0873411585.
- ^ Лэмб, Майкл (январь 1991). "Спросите человека, которому он принадлежит" Худшее за все время"". Популярная механика.
- ^ Справочник покупателя R&T 1979, стр. 140-141
- ^ Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). "Автомобильное ревю '80". 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 287. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Тачки мира 1980. Нью-Йорк: Геральд Книги. Декабрь 1980 г. с. 46. ISBN 0910714126.
- ^ «Мы ведем экспериментальный гибридный электромобиль Fiat». Популярная наука: 84–86. Ноябрь 1980 г.. Получено 21 февраля 2015.
- ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (1981). "Toutes les Voitures du Monde". Салон (На французском). Париж: l'Auto Journal (14–15): 170.
- ^ "Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth". 131mirafiori.com. Получено 29 ноябрь 2012.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. С. 289–290. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ "Вальтер Рёрль". rallybase.nl. Получено 3 июля 2007.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78. Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1977. С. 191–194.
- ^ Автомобиль Ревю '80, п. 472
- ^ а б Подбельский, Здислав (2019). Samochody montażowe z erania, «Авто Свят Классик» № 4/2019, стр. 136-137 (польский)
- ^ а б Мировые автомобили 1982. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1982. с. 403. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ Все Auto del Mondo 77/78, п. 197
- ^ Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. с. 403. ISBN 0-910714-16-9.
внешняя ссылка
Смотрите также
| Связанные компании |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||
| Люди | |||||||||||
| |||||||||||
Категория