Тофаш Шахин - Tofaş Şahin

Тофаш Шахин
Sahin.jpg
Тофаш Шахин в Египте
Обзор
ПроизводительТофаш
Также называетсяТофаш Доган
Тофаш Картал (универсал)
Наср Сахин
Голландия DOCC
Производство1981–2010
СборкаБурса, индюк
Каир, Египет (Наср, до 2010 г.)
Аддис-Абеба, Эфиопия (Голландский Автомобиль, до 2010 г.)
Кузов и шасси
КлассСемейный автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал (Картал)
МакетМакет FR
СвязанныйFiat 131
МЕСТО 131
Трансмиссия
ДвигательБензин:

1297 куб. См (79,1 куб. Дюйма) 131 A0,000 OHV I4
1585 куб. См (96,7 куб. Дюйма) 131 A1.000 OHV I4
1372 куб. См (83,7 куб. Дюйма) 131 F4.016 SOHC I4
1,581 куб. См (96,5 куб. Дюймов) 131 D2.016 SOHC I4
Дизель:

1929 куб. См (117,7 куб. Дюйма) 149 A1.016 SOHC I4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая (только для моделей 1981-1989 ahin и Kartal)
5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2490 мм (98,0 дюйма)
Длина4316 мм (169,9 дюйма)
Ширина1,642 мм (64,6 дюйма)
Рост1437 мм (56,6 дюйма)
Снаряженная масса960 кг (2116 фунтов)
Хронология
ПредшественникТофаш Мурат 131 (1977–1986)
ПреемникFiat Albea

В Тофаш Шахин, Доган, и Картал находятся турецкий версии старых Fiat 131 (старые модели) и Fiat Regata (более поздние модели) автомобиль, произведенный в Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. завод в Бурса, индюк. В то время как Doan означает "сокол " в Турции, картал означает "орел" и Шахин означает «ястреб». Автомобиль производился с 1977 года и продавался в Турции до 2002 года, сборка в Египте подходила к концу в 2009 году, а в Эфиопии - до 2010 года.

История

Оригинал Tofaş Murat 131 1300
1981-1984 Тофаш Мурат 131 Шахин

В феврале 1977 года был впервые представлен турецкий Tofaş Murat 131 как почти точная копия Fiat 131.[1] Первоначально он был доступен только с Солекс двухствольный карбюраторный 1,3 л толкатель бензиновый четыре, производящий 70 л.с. (51 кВт) (SAE) при 5250 оборотах в минуту.[2] С 1981 года также использовались названия «Шахин» («Сокол») и «Картал», при этом «Картал» («Орел») являлся универсалом.[1][3] С этого момента к модельному ряду был добавлен 1,6-литровый двигатель OHV, производящий 75 л.с. (55 кВт) DIN при 5400 об / мин. Это в значительной степени заменило меньший 1,3 (теперь с заявленными 65 л.с. или 48 кВт DIN при 5400 об / мин с двойным карбюратором Weber), который был сохранен только как более дешевый вариант для более базовой версии ahin. Одинарные закругленные прямоугольные фары более ранних моделей Murat 131 были заменены сдвоенными. Анонсированная в сентябре 1981 года (поступит в продажу к октябрю) новая роскошная модель Doğan получила пятиступенчатую механическую коробку передач.[4] Doan также получил полностью обитый тканью салон, заднее стекло с подогревом и удаленные вентиляционные окна передних дверей. Багажный отсек был полностью застелен ковром, а подвеска была отрегулирована так, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость на высоких скоростях.[4]

Пятиступенчатая коробка передач оставалась стандартной только для Doan, хотя позже она стала опцией для меньших моделей. С 1984 года Doğan также отличался большими прямоугольными фарами, в то время как меньшие ahin и Kartal обходились сдвоенными круглыми фарами.[5]

Подтяжка лица

В 1988 году они подверглись серьезной эстетической доработке, в результате чего дизайн очень напоминал Fiat Regata. Часть имени «Мурат» все еще использовалась в некоторых рекламных материалах, но больше не появлялась на автомобиле и постепенно исчезла.[6] Новые фары были большими и квадратными с треугольными угловыми огнями. Решетка имеет несколько тонких вертикальных поперечин из черного пластика, а модели более высокого класса получают элементы цвета корпуса в верхней части решетки. После фейслифтинга модели седанов Doan и ahin почти визуально идентичны, за исключением различных вариантов отделки высшего класса на немного более роскошном варианте Doan. Kartal, производный от кузова универсал, имеет заднюю часть кузова, разработанную на месте, с более высокой крышей, чем у модели 131 Estate, созданной в СИДЕНЬЕ в Испании.

В августе 1994 года (для модели 1995 года) модельный ряд получил новую решетку радиатора (цвет кузова для всех версий, кроме самых дешевых). Решетка радиатора имела выступающую рамку с проемом, содержащим стилизованную букву «Т» и тонкую перекладину. Doğan SLX также получил гидроусилитель руля.[7] На 1996 год автомобили оснащались новыми двигателями SOHC от Fiat Tempra (двигатель, который был впервые разработан для Fiat 128 ) в двух версиях: 1,4 л с 78 л.с. (58 кВт) при 5500 об / мин (только для ahin) и 1,6 л с 86 л.с. (63 кВт) при 5800 об / мин, который был доступен во всех моделях. Через некоторое время ahin больше не получал 1.4 в Турции, вместо этого был оснащен 82-сильной (60 кВт) версией 1.6.[8] Позже решетка получила круглый центральный мотив с логотипом «T».

В 1998 году был представлен «Картал Карго». Это была двухместная версия фургона, похожая на собственную версию Fiat. Линия Маренго. Kartal Kargo может управлять грузоподъемностью 600 кг (1300 фунтов).[9] Задние окна были покрыты металлическими покрытиями, и большинство деталей отделки были из черного пластика, но Kargo действительно получил стандартный усилитель руля.

В 2002 году ассортимент получил еще одну незначительную реконструкцию, но в этом году также был объявлен конец турецких продаж, поскольку теперь они производились только на экспорт, обычно в форме CKD.[10] Выходная мощность двигателей с катализатором также снизилась до 72 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 80 л.с. (60 кВт) при 5750 об / мин соответственно.[1] К этому времени четырехступенчатая трансмиссия уже не выпускалась.[11] В 2005 году они были представлены с одноточечным электронным впрыском топлива. Турецкое производство постепенно перемещалось в Египет. В 2006 году сборка была также начата DOCC в Эфиопия где он продолжался в небольших масштабах до 2010 г.[12]

Отказаться

1995-2003 Тофаш Картал
Tofaş Doğan SLX с обведенным логотипом "Т"

У ahin, Doan и Kartal одна и та же заднеприводная платформа с продольным расположением двигателя, системой подвески MacPherson для передних колес и ведущей осью для задних колес. Их основным преимуществом была низкая цена, прочная конструкция и низкие эксплуатационные расходы, в основном из-за их почти всеобщей популярности в 1980-х и 1990-х годах. Однако такая конструкция привела к очень тесному пассажирскому салону, поскольку коробка передач, топливный бак и туннель вала занимали много места. Из-за того, что он был основан как итальянский пассажирский автомобиль середины 1970-х годов, в конструкции отсутствовали различные стандарты оборудования безопасности, включая ABS, подушки безопасности для пассажиров и противобуксовочную систему. Его популярность в Турции начала убывать в середине 1990-х годов, когда рынок заполонили современные импортные автомобили. Совсем недавно большинство тофов было преобразовано для использования СУГ топливо, поскольку цены на бензин взлетели и сделали автомобили в неизмененном состоянии финансово невыгодными. Это было фактическое такси Турции, прежде чем оно было сочтено непригодным для использования в такси из-за продолжающихся переговоров Турции о вступлении в ЕС и применения соответствующих правил. Модели заменены на Fiat Siena (позже Fiat Albea /Fiat Palio ) серии.

Наср вариант

Turk Otomobil Fabrikasi A.S. произвел Шахин и его братьев и сестер по лицензии в Египет в больших количествах с 1991 г., монтаж осуществляется на гос. Наср автомобильная компания.[12] Ассортимент претерпел те же изменения, что и модели на турецком рынке, хотя Kartal был снят с производства в 2003 году, а Doğan в конечном итоге был заменен на ahin 1600 SL - с 1400 S ниже в модельном ряду. Производство постепенно перемещалось в Египет, и к 2006 году доля местных комплектующих достигла 45%.[13] После закрытия компании Nasr в 2009 году производство в Египте прекратилось.[14]

Модель 2000 года Tofaş ahin в Турции

DOCC

В 2006 году Tofaş ahin был запущен в производство в г. Аддис-Абеба, Эфиопия, посредством Голландский Автомобиль Company, совместное предприятие голландской фирмы под названием Тренто Инжиниринг и местная фирма Эфио-Голландия. Их версия ahin называется DOCC, что происходит от названия компании Dutch Overseas Car Company и поставляется с силовой установкой OHC 1,6 л (1581 куб. См). После закрытия месторождения Эль-Наср в 2010 году производство в Эфиопии остановилось.[12]

использованная литература

  1. ^ а б c Мир автомобилей 2006 · 2007. Варшава, Польша: Media Connection Sp. z o.o. 2006. с. 274.
  2. ^ Леш, Аннамария, изд. (1980). Тачки мира 1980. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 336. ISBN  978-0-910714-12-9.
  3. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 534–535. ISBN  978-3-444-00458-2.
  4. ^ а б "Murat 131'in" Doğan "modeli çıktı" [Murat 131'in «Doğan» modeli çıktı]. Hürriyet (в Турции). Hürriyet Holding. 34: 1, 13. 1981-09-18. Получено 2013-03-10.
  5. ^ Охман, Майкл, изд. (1990). BilKatalogen 1991 (Шведское издание немецкого Каталог авто) (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: PM Press AB. п. 119.
  6. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., стр. 999–1000.
  7. ^ "Tofaş'ın 1995 yenilikleri" [инновации Tofaş '1995]. Авто-шоу (на турецком языке): 16. 1994-08-30.
  8. ^ Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (в Турции). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
  9. ^ "Tofaş'ın yeni Kartal'ı Kargo piyasada ..." [В продажу поступает новый Kartal Kargo Тофаша ...]. Otohaber (на турецком языке): 7. 1998.
  10. ^ Мир автомобилей 2006 · 2007, п. 275
  11. ^ Мир автомобилей 2006 · 2007, стр. 352-353
  12. ^ а б c "Тофаш Шахин". Автокад. 2011-04-16.
  13. ^ Мир автомобилей 2006 · 2007, п. 79
  14. ^ «Закрытие Эль-Насра означает конец продолжительной сборки Fiat 128 и 131 в Египте». Italiaspeed. Interfuture Media. 21 мая 2009 г.

внешние ссылки