Fiat Tempra - Fiat Tempra
| Fiat Tempra | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat Тофаш Меконг Авто[1] |
| Также называемый | Fiat Marengo (фургон) |
| Производство | 1990–2000 |
| сборка | Завод Кассино, Пьедимонте-Сан-Джермано, Лацио, Италия[2] (1990–1997) Бурса, Турция (Тофас; 1990–1999) Бетим, Бразилия (1991–1998) Хошимин, Вьетнам (Меконг Авто; 1996–2000)[1] |
| Дизайнер | Эрколе Спада в Институт I.DE.A |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | 2-дверный салон (Бразилия) 4-дверный салон 5-дверный универсал 5-дверный панельный фургон |
| Макет | Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль (имущество) |
| Платформа | Платформа типа 3 (Типо Тре)[3] |
| Связанный | Альфа Ромео 155 Lancia Dedra |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,4 л I4 1,6 л I4 1,8 л I4 2,0 л I4 2,0 л турбо I4 1,9 л дизель I4 1,9 л турбодизель I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат "Выберите" Вариатор[4] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,540 мм (100 дюймов) |
| Длина | Седан: 4355 мм (171,5 дюйма) Универсал: 4472 мм (176,1 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1445 мм (56,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1030 кг (2271 фунт) -1 220 кг (2690 фунтов)[5] |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat Regata |
| Преемник | Fiat Marea |
В Fiat Tempra (Тип 159) - это маленькая семейная машина производства итальянского автопроизводителя Fiat с 1990 по 1997 год в Италии.[6] Tempra была задумана как замена Fiat Regata. Первоначальный проект назывался Типо 3, будучи автомобилем среднего размера между Fiat Tipo (проект Типо 2) и больший Fiat Croma (проект Типо 4). Tempra разделяет Платформа типа 3 с Lancia Dedra и Альфа Ромео 155.
Модель Tempra была названа моделью 1991 года. Автомобиль года в Ирландии от Semperit в Ирландии. В Бразилии Tempra строилась с 1991 по 1998 год.[7] Автомобиль также был собран в Турции на Тофас И в Вьетнам к Меконг Авто в полный нокдаун до 2000 г.
Обзор
Салон Tempra был впервые показан в газетах в ноябре 1989 г., а в феврале 1990 г. Женевский автосалон, а универсал (продаваемый как "Tempra SW") прибыл в Турин двумя месяцами позже.[5] Первоначальная линейка двигателей включала бензиновые агрегаты 1,4, 1,6 и 1,8 и дизельные агрегаты объемом 1,9 литра без наддува и с турбонаддувом.
Автомобиль начал производиться в Бразилии для латиноамериканских рынков после того, как был представлен в Аруба, Сентябрь 1991 года. Впервые представленный в сентябре 1992 года, его двухдверная версия купе производилась исключительно для рынка Бразилии.[8] Он строился до 1995 года, и там была доступна и бензиновая версия с турбонаддувом.[9]
Механика
Линейка двигателей Tempra была аналогична двигателю Tipo. Изначально модели 1,4 и 1,6 л имели карбюратор двигатели. Обе эти модели были сняты с производства в 1992 году из-за новых Европейские стандарты выбросов Таким образом, все модели с 1992 года имели каталитические нейтрализаторы и электронный впрыск.
Коробка передач была стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач, но впервые седан среднего размера предлагался с бесступенчатая трансмиссия который ранее был доступен на Fiat Uno, Панда, Ритмо и типо.
Эта модель, получившая название "Selecta", была доступна только с 1,6-литровым двигателем в любом стиле кузова.[5] С июля 1991 года 2,0-литровая модель SX стала доступна с дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач.[10]
Представленная в Женеве 1992 (март) версия универсала предлагала двухлитровый двигатель в сочетании с постоянным полным приводом. Полноприводная версия имела небольшой передний уклон (56/44%).[11]
За шесть лет производства было внесено несколько изменений, за исключением небольшого фейслифтинга в апреле 1993 года, результатом которого стали новая передняя решетка и другие незначительные изменения стиля, а также новый уровень оснащения.
Основные части (особенно двери) были общими с Fiat Tipo. Другие машины, созданные на базе того же шасси, были Lancia Dedra (Самый похожий кузен Темпры, разделяющий все механические компоненты) и Альфа Ромео 155.
У Fiat Tempra было два эксклюзивных варианта в Бразилии: двухдверная версия для любого варианта двигателя (с 1992 по 1994 год) и 2,0-литровый турбо-двигатель, который продавался с двухдверным двигателем как «Tempra Turbo» (с 1994 по 1995 год) и с двигателем. четырехдверный, как "Tempra Turbo Stile" (с 1996 по 1997 год).
Двигатель выдавал около 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) и 26,5 кгс · м (192 фунт-фут; 260 Н · м) крутящего момента.
Машина тесты журнала зарегистрировали от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 8,2 секунды, а максимальную скорость 213 км / ч (132 миль / ч) у двухдверного Tempra Turbo 1994 года. Следует отметить, что Tempra Turbo 1994 года была вторым автомобилем с турбонаддувом. будет производиться в Бразилии. Первым был Uno Turbo, тоже 1994 года.
Комплектация и комплектации
В первые годы выпуска было доступно только два уровня отделки салона: стандартный (S) и SX, оба достаточно оснащены, учитывая низкую цену Tempra.
Например, модели SX имели электрические стеклоподъемники, электрические замки, регулируемые ремни и рулевое колесо, передние противотуманные фары, бамперы в цвет кузова, бархатную обивку, футуристическую цифровую приборную панель и многие другие стандартные аксессуары. Они также были доступны с дополнительными опциями, такими как антиблокировочная система тормозов, легкосплавные диски, люк на крыше, электронный климат-контроль и т. Д.
Рестайлинг в апреле 1993 года включал больше уровней отделки салона, теперь от стандартных моделей («L» в Соединенном Королевстве, где он был доступен только с двигателем 1,4) через S и SX до топового SLX, который был доступен только с 1,8. , и двигатели 2,0 л в Великобритании. Еще одним нововведением того года стала дополнительная подушка безопасности водителя.
Полноприводные универсалы по-прежнему доступны на некоторых рынках, например в Швейцарии.[12]
В Турции, где Тофаш построили машину, также были доступны версии "SX A" и "SX AK" (добавлен климат-контроль). 1000000-й построенный Tofaş был Tempra 2.0, то есть 16V. Турецкая 16-клапанная Tempra не продавалась в остальной Европе; он также был доступен с кузовом универсал и имел двигатель 148 л.с. (109 кВт).[13]
Был еще и внутренний рынок Маренго, имя также использовалось ранее с Выходные Регата а позже снова с Marea Универсал. Это коммерческая версия Tempra, основанная на версии Station Wagon, но с базовым оборудованием, сильно тонированными задними стеклами и без задних сидений. В качестве двигателей чаще всего использовались дизельные двигатели без наддува.
Отчеты
Quattroruote популярный итальянский автомобильный журнал сообщил о некоторых сбоях и неисправностях Tempra. Первой проблемой, о которой нужно было сообщить, было попадание воды через лобовое стекло уплотнения, проблема, которая раньше беспокоила некоторые другие автомобили Fiat, особенно Альфа 33, который в дождливую погоду может нести на борту значительное количество воды.
Об этой проблеме сообщалось в 1990–92 гг., И она была решена с использованием большего количества герметика при установке стекла.
Другой проблемой, о которой сообщалось, был высокий расход масла, особенно двигатель объемом 1581 куб.см, который был обычным дефектом для Tipo (с тем же двигателем) и Panda (двигатель 1000 FIRE). То же самое было и с другими автомобилями Fiat, но исчезло с новым двигателем 1,6 л 66 кВт.
На той же модели, с 1994 года, в автомобиле начали появляться некоторые электронные неисправности, например, электронный блок управления, кодовый ключ и электрическая система. Недостатком конструкции Tempra было то, что ее заднее окно было слишком маленьким и наклонным, а хвост слишком высоким, так что обзор сзади был плохим. Эта проблема была характерна для 155 и Dedra и была одной из причин, по которой поместье имело больший успех, чем седан.[14] особенно в Соединенном Королевстве.
Качества
С самого начала Tempra представлялась как дешевый и надежный автомобиль.[нужна цитата ] Двигатели 1,4 и 1,6 могли преодолевать большие расстояния с хорошей экономией топлива, чему также способствовали баки большой емкости на 65 литров (17 галлонов США; 14 галлонов США) для седана и 70 л (18 галлонов США; 15 имп галлонов) для универсал.
Средний запас хода 1,6-литрового седана мощностью 55 кВт составлял около 920 км (572 мили) (14 км / л, или 7,1 л / 100 км, или 39,5 миль на галлон).‑Imp), а расход при постоянной скорости составлял 16,5 км / л (6,1 л / 100 км; 46,6 миль на галлон‑Imp) при 90 км / ч (56 миль / ч) и 11,6 км / л (8,6 л / 100 км; 32,8 миль на галлон‑Imp) при 130 км / ч (81 миль / ч). Этому способствовала благоприятная аэродинамика (CИкс 0,297) и всего 17,2 л.с. на скорости 100 км / ч (62 мили в час), что было лучшим результатом среди всех соперников.[15]
Еще одним преимуществом была оцинкованная конструкция, которая позволяла модели сохранять устойчивость к ржавчине с течением времени, а также демонстрировать хорошую реакцию на погодные и плохие климатические условия через многие годы. Другими качествами были прочность и надежность механики, благодаря двигателю, который можно было использовать в городских условиях, за городом и на шоссе.
По вместимости багажа, особенно версия Marengo, также была одной из фаворитов среди компаний с дизельным двигателем 1929 куб. См, а внутреннее пространство было комфортным для пяти человек во время длительных путешествий.
Автомобиль безопасности F1
| Внешний образ | |
|---|---|
 Fiat Tempra на Гран-при Бразилии в 1993 году |
Версия 16-клапанного Tempra, произведенная в Бразилии, играла почетную роль в Формула один как Автомобиль безопасности в сезон 1993, особенно на Гран-при Бразилии.[16]
Конец производства
Производство Tempra было прекращено в Европе в августе 1996 года, а в Бразилии в 1998 году. Fiat Marea, который основан на Fiat Bravo и Fiat Brava платформы, замены для сестринского автомобиля Tempra Fiat Tipo. В Бразилии за восемь лет было произведено 204 795 Темпр.[17] и в Турции, где автомобиль был произведен Тофаш с ноября 1990 г.[18] до 1999 года было произведено 129 590 штук.
Двигатели
| Модель | Схема двигателя | Код двигателя | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ю.ш. | I4 SOHC | 159A2.000 | 1,372 куб. | DIN: 57 кВт (77 л.с.) при 6000 об / мин ECE: 56 кВт (76 л.с.) при 6000 об / мин | DIN: 108 Нм (80 lb⋅ft) при 2900 об / мин ECE: 106 Нм (78 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | карбюратор |
| 1.4 т.е. | I4 SOHC | 160A1.046 | 1,372 куб. | DIN: 52 кВт (71 л.с.) при 6000 об / мин ECE: 51 кВт (69 л.с.) при 6000 об / мин | DIN: 108 Нм (80 lb⋅ft) при 2900 об / мин ECE: 106 Нм (78 lb⋅ft) при 3000 об / мин | кот и впрыск топлива |
| 1.6 ю.ш. | I4 SOHC | 159A3.000 | 1,581 куб. | DIN: 63 кВт (86 л.с.) при 5800 об / мин ECE: 62 кВт (84 л.с.) при 5800 об / мин | DIN: 132 Нм (97 lb⋅ft) при 2900 об / мин ECE: 130 Нм (96 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | карбюратор |
| 1.6 т.е. | I4 SOHC | 159A3.000 | 1,581 куб. | DIN: 59 кВт (80 л.с.) при 6000 об / мин ECE: 57 кВт (77 л.с.) при 6000 об / мин | DIN: 128 Нм (94 фунт-фут) при 3000 об / мин ECE: 124 Нм (91 фунт-фут) при 3000 об / мин | кот и впрыск топлива (до 1992 г.) |
| 1.6 т.е. | I4 SOHC | 835C1.000 159A3.048 (Selecta) | 1,581 куб. | DIN: 56 кВт (76 л.с.) при 6000 об / мин ECE: 55 кВт (75 л.с.) при 6000 об / мин | DIN: 128 Нм (94 фунт-фут) при 3000 об / мин ECE: 125 Нм (92 фунт-фут) при 3000 об / мин | кот и впрыск топлива (после 1992 г.) |
| DIN: 68 кВт (93 л.с.) при 5750 об / мин | DIN: 136 Нм (100 lb⋅ft) при 2750 об / мин | Без катализатора (Турция и другие рынки)[13] | ||||
| 1.8 т.е. | I4 DOHC | 159A4.000 | 1,756 куб. | DIN: 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин ECE: 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин | DIN: 142 Нм (105 lb⋅ft) при 2500 об / мин ECE: 140 Нм (100 lbft) при 2500 оборотах в минуту | впрыск топлива |
| 1.8 т.е. | I4 DOHC | 835C2.000 | 1,756 куб. | DIN: 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин ECE: 76 кВт (103 л.с.) при 6000 об / мин | DIN: 140 Нм (103 lb⋅ft) при 3000 об / мин ECE: 137 Нм (101 фунт-фут) при 3000 об / мин | кот и впрыск топлива, 1992– 66 кВт (90 л.с.) DIN на некоторых рынках[19] |
| 2.0 | I4 8 В DOHC | 1,995 куб. | DIN: 71 кВт (97 л.с.) при 5250 об / мин | DIN: 159 Нм (117 lb⋅ft) при 3000 об / мин | карбюраторная бразильская модель[8] | |
| 2.0 т.е. | I4 8 В DOHC | 159A6.046 | 1,995 куб. | DIN: 85 кВт (115 л.с.) при 5750 об / мин ECE: 83 кВт (113 л.с.) при 5750 об / мин | DIN: 159 Нм (117 lb⋅ft) при 3300 об / мин ECE: 156 Нм (115 lb⋅ft) при 3300 об / мин | кот и впрыск топлива |
| 2,0 т. Е. 16 В | I4 16 В DOHC | 1,995 куб. | DIN: 92 кВт (125 л.с.) при 5750 об / мин DIN: 109 кВт (148 л.с.) при 6250 об / мин | DIN: 177 Нм (131 фунт-фут) при 4750 об / мин DIN: 186 Нм (137 lb⋅ft) при 5000 об / мин | Бразильская модель[8] Турецкая модель[13] | |
| 2.0 то есть Турбо | I4 8 В DOHC | 1,995 куб. | DIN: 121 кВт (165 л.с.) при 5250 об / мин | DIN: 260 Нм (192 фунт-фут) при 3000 об / мин | (1993–1996 двухдверный и 1995–1998 четырехдверный Tempra Turbo Stile) Бразильская модель | |
| 1.9 D | I4 SOHC | 160A7.000 | 1,929 куб. | DIN: 48 кВт (65 л.с.) при 4600 об / мин | 119 Нм (88 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | |
| 1.9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1,929 куб. | DIN: 60 кВт (82 л.с.) при 4000 об / мин ECE: 59 кВт (80 л.с.) при 4000 об / мин | DIN: 173 Нм (128 lb⋅ft) при 2800 об / мин | с EGR |
| 1.9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1,929 куб. | DIN: 68 кВт (92 л.с.) при 4100 об / мин ECE: 66 кВт (90 л.с.) при 4100 об / мин | DIN: 191 Нм (141 фунт-фут) при 2400 об / мин ECE: 186 Нм (137 lb⋅ft) при 2400 об / мин |
Примечания
- ^ а б Дэвид В. Конклин (2006). Кейсы в среде бизнеса. ISBN 9781412914369. Получено 1 января 2009.
- ^ "Fiat raggiunge l 'accordo per Cassino". archiviostorico.corriere.it. Получено 2 января 2009.
- ^ «Платформа типа Fiat». Fiat-tipo-portugal.com. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ "Фиат Темпра". carsfromitaly.net. Получено 30 декабря 2007.
- ^ а б c Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (Март 1991 г.). Автомобиль Ревю 1991 (на немецком и французском языках). 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 267–268. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ «Отечественное производство - по маркам и моделям». 31 марта 2016 г.. Получено 13 августа 2019.
- ^ «Темпра 1991–1998». Получено 13 августа 2019.
- ^ а б c Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Автомобиль Ревю 1994 (на немецком и французском языках). 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 255–256. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Глон, Ронан (13 марта 2011 г.). «Беглый взгляд на Fiat Tempra Coupe». Бежал, когда припарковался. Архивировано из оригинал 24 июня 2011 г.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1992. стр. 241.
- ^ Автомобиль Ревю 1994, п. 252
- ^ Автомобиль Ревю 1994, п. 102
- ^ а б c Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (по турецки). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ Quattroruote; Декабрь 1995 г.
- ^ Quattroruote; Сентябрь 1992 г.
- ^ "Неровная поездка автомобиля безопасности F1". 22 декабря 2007 г.. Получено 3 апреля 2015.
- ^ «Сайт лучших автомобилей». uol.com.br (на португальском). Получено 30 декабря 2007.
- ^ Автомобиль Ревю 1994, п. 526
- ^ Автомобиль Ревю 1994, стр. 250-251
внешняя ссылка
| Связанные компании |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||
| Люди | |||||||||||
| |||||||||||
Категория
