AC Frua - AC Frua
| AC Frua | |
|---|---|
 1971 AC 428 кабриолет | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили переменного тока |
| Также называемый | AC 427[1] AC 428[1] |
| Производство | 1965–1973 81 сделано |
| Дизайнер | Пьетро Фруа |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford 428 куб. Дюймов (7,0 л) двигатель FE |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство 3 ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 95 дюймов (2413 мм)[2] |
| Длина | 176 дюймов (4470 мм) |
| Ширина | 68 дюймов (1727 мм) |
| Высота | 49 дюймов (1245 мм) |
| Снаряженная масса | 3150 фунтов (1430 кг) |
В AC Frua или же AC 428 это Британский GT построен Автомобили переменного тока с 1965 по 1973 г. Произведено 81 машина, всего построено 49 купе (известные как фастбэки), 29 кабриолеты, и 3 особенных.
История
Frua построен на AC Cobra 427 Mark III увеличен на 6 дюймов (150 мм). Шасси были построены на заводе переменного тока в г. Англия затем отправили в мастерскую Frua в Италия где кузов был подогнан, а затем отправлен обратно в Англию для добавления силовой передачи и отделки салона. Стоимость была высока, и автомобили нельзя было продать по конкурентоспособной цене. В отличие от аналогичных автомобилей, таких как Исо Грифо, Исо Риволта, Монтеверди, и Де Томазо В моделях того периода AC Frua имеет полностью независимую подвеску с винтовой пружиной на гоночной основе.
AC Frua так и не был полностью разработан, потому что AC Cars не хватало финансовых средств. Главный недостаток автомобиля - это тенденция к тому, чтобы тепло от V8 попадало в салон.
Шасси
Конструкция шасси была похожа на большинство итальянских суперкаров той эпохи, с квадратными и прямоугольными трубами, соединяющими стальной кузов с рамой. Несмотря на то, что трубчатое шасси диаметром 4 дюйма (100 мм) позволяло сохранять жесткость как купе, так и кабриолетов, конструкция была сложной и подверженной коррозии. Капоты и крышки багажника были изготовлены из алюминия.
Спектакль
AC Frua соревновалась с Феррари, Ламборджини, и Maserati модели. Построенный на растянутом шасси AC Cobra 427, автомобиль имел невероятные характеристики; большой блок Двигатель Ford FE имел большую грузоподъемность, больший крутящий момент и большую мощность, чем аналогичные итальянские автомобили, но имел такой же вес.
Джон Маклеллан написал в своей книге «Классические кондиционеры, автоперевозчик для Cobra», что Дерек Херлок однажды сказал журналисту Майку Тейлору: «Мне нравится 428, потому что он соответствует моему образу настоящего автомобиля GT». Он цитируется в Autocar «Как и все эксклюзивы, особенно от мастеров, это стоит больших денег. За это вы получите один из самых быстрых автомобилей на дороге, который гарантированно произведет впечатление в любом месте и поддерживается небольшой заботливой компанией. Этот AC, который присоединился эта избранная компания очень быстрых и роскошных туристических автомобилей, которая легко перешла от текущей модели к коллекционному экземпляру ". Журнал опубликовал отчет о дорожных испытаниях в 1968 году 428 купе и зафиксировал максимальную скорость 141 миль в час (227 км / ч) и время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 6,2 секунды.[3] Время разгона было немного лучше, чем у тестеров журнала с Астон Мартин DB6, но Aston Martin уверенно шел впереди по максимальной скорости.[3] Общий расход топлива AC для теста составил 15,6 миль на галлон (18,1 л / 100 км), что примерно на 15% лучше, чем у тяжелого Aston Martin.[3] Купе AC 428 имело рекомендованную розничную цену в Великобритании в 5 573 фунтов стерлингов (включая автоматическую коробку передач), а Aston Martin DB6 с механической коробкой передач - 4 460 фунтов стерлингов, что примерно вдвое больше, чем у 4,2-литрового автомобиля. Ягуар E-Type родстер по цене 2225 фунтов стерлингов.[3]
Ближе к концу серийного производства было изготовлено несколько опытных образцов для расширенного модельного ряда. Существовали четырехдверная версия купе и более обтекаемая версия кабриолета с электрически управляемыми выдвижными фарами. Ни те, ни другие не были разработаны из-за шаткого финансового положения компании.
AC Frua можно спутать с очень похожим на вид Пьетро Фруа разработан Мазерати Мистраль. Однако общие только передние окна и дверные ручки.
| Технические данные AC Frua | |
|---|---|
| Шасси | "AC Cobra 427 Mark III "четырехдюймовая (100 мм) трубчатая рама увеличена на 6 дюймов (150 мм). Передний двигатель, задний привод. |
| Двигатель | Железный «большой блок» Ford FE 428, некоторые модели оснащены более мощным каркасом с поперечными болтами. Двигатель Ford 427 (боковая масленка). Гидравлический подъемник, четырехствольный карбюратор Autolite или Holley. (Технические характеристики могут существенно различаться в зависимости от автомобиля). |
| Диаметр цилиндра и ход | 104,9 X 101,2 мм, сжатие 10, 5: 1. |
| Емкость | 428: 7 016 куб. См (428,1 куб. Дюйма), 427: 6 997 куб. См (427,0 куб. Дюйма). |
| Мощность | 428: 345 л.с. (257 кВт) при 4600 об / мин, 427: 385 л.с. (287 кВт) при 5600 об / мин |
| Крутящий момент | 428: 642 Нм (474 ftlbf) при 2800 об / мин, 427: 624 Нм (460 ft⋅lbf) при 3200 об / мин |
| Передача инфекции | Полностью синхронизированная 4-ступенчатая Трансмиссия Ford Toploader (близкое передаточное число) или 3-ступенчатая автоматическая Трансмиссия Ford C6. |
| Рулевое управление | Стойка и шестерня. |
| Передняя подвеска | Полностью регулируемая независимая подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, гидравлические телескопические амортизаторы со спиральными пружинами. |
| Задняя подвеска | Регулируемая независимая подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы. |
| Дифференциальный | Солсбери, ограниченное скольжение. Передаточное число: автомат 2.88, ручной 3.08. |
| Тормоза | Четыре диска с усилителем "Girling "3 поршня, двойной дистанционный сервоусилитель. |
| Тело | Стальной корпус, изготовленный в кузове тренера, поверх экструдированных прямоугольных и квадратных труб. |
| Измерения | 4470 мм (176,0 дюйма) X 1727 мм (68,0 дюйма) X 1245 мм (49,0 дюйма); Колесная база 2413 мм (95,0 дюйма). |
| Вес без патронов | 1430 кг (3153 фунтов) |
| Максимальная скорость | Механическая коробка передач: более 245 км / ч (152,2 мили в час), от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час): 5,4 с (журнал Autosport); Автоматическая коробка передач: 220 км / ч (136,7 миль / ч), от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) 5,7 с. |
| Расход топлива | 17,2 л / 100 км (16,4 миль на галлон‑Imp; 13,7 миль на галлон-НАС) |
| Жизнь производства | 1965 к 1973 |
| Количество построенных автомобилей | 49 купе (31 из которых с правым рулем),[4] 29 кабриолетов и 3 легковых автомобиля с особым кузовом. |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б AC 427, www.motorbase.com В архиве 12 ноября 2014 г. Wayback Machine Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ "Обзор автосалона 1972 года на автомобилях 1973 года". Ежедневная почта. Лондон. Октябрь 1972 г. с. 6 (AC 428).
- ^ а б c d «Autocar Road Test A.C. 428 fastback: полностью независимое шасси Cobra с 7-литровым двигателем V8 Ford и кузовом Frua». Autocar. 129 (3777): 11–16. 4 июля 1968 г.
Чрезвычайно быстрый и не слишком расходующий топливо. Хорошая адгезия; небольшой перекат, ни нырков, ни приседаний. Езда жесткая, сиденья удобные. Положительное рулевое управление, слишком большая отдача. Высокая цена на эксклюзивный GT ручной сборки от небольшого производителя.
- ^ http://hexagonclassics.com/cars/ac-428-frua-coupe-automatic-1971/ В архиве 6 апреля 2016 г. Wayback Machine Hexagon Classics 1971 AC 428 Frua Coupé
- Ганнелл, Джон; Коллин, Том (2004). Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям. Публикации Краузе. п. 13. ISBN 9780873497572.
внешняя ссылка
- История AC 428
- Пьетро Фруа
- Брошюра о продаже AC 428 1967 г.
- Автомобили переменного тока в Керли
- Информация и отзывы о 1960 AC 428
Автомобили переменного тока хронология дорожного движения, 1950–1984 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Микрокар | Маленькая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Туз | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кобра | 3000 ME | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 2 литра | Борзая | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Aceca | Frua | |||||||||||||||||||||||||||||||||