Casner Motor Racing Division - Casner Motor Racing Division
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Casner Motor Racing Division - также известный как Америка Каморади (окSner местор раcing дизрение), Каморади США или же Camoradi International - американская гоночная команда 1960-х годов, известная своими гонками. Maserati Birdcage спортивные автомобили, а Порше и Купер в Формула один. Он был основан Ллойд "Лаки" Каснер в 1960 году, когда он заинтересовался Maserati Tipo 61 в августе 1959 года и был создан для гонок в 24 часа Ле-Мана.[1] Команда Каморади выиграла 1000 км Нюрбургринг в 1960 году, несмотря на сломанный топливопровод в середине забега. Команда снова одержала победу в 1961 году, однако из-за ненадежности своих машин так и не выиграла Ле-Ман.[2] Camoradi также купил единственный Tipo 63 (более мощный и быстрый автомобиль), но он также страдал от проблем с надежностью Tipo 61s.
Camoradi USA была зарегистрирована летом 1959 года и закрылась из-за плохого управления и потери спонсорства 18 месяцев спустя. Каснер остался в Европе и вновь включил свои усилия как Camoradi International (1961). Camoradi International продолжила спонсорство со стороны Dow Chemical, Maserati и Porsche, а также с водителями Стирлингом Моссом, Грэмом Хиллом и Мастеном Грегори. Каснер погиб на тренировке в LeMans в 1965 году при попытке квалифицировать Maserati Tipo 151 для французского дистрибьютора из-за механической неисправности.
Camoradi USA была первой в Америке международной гоночной командой, поддерживающей индустрию, которая стала пионером в индустрии гонок в том виде, в каком мы их знаем.
На гонке SCCA в середине лета 1959 года в Майами, участвуя в гонке на Ferrari 250TR, Каснер встретил своего товарища-пилота. Фред Гэмбл. Во время презентации победы в конце гонки Каснер объявил о своем намерении участвовать в гонках в Европе и искал людей, которые помогут ему профинансировать это предприятие. Гэмбл представился Каснеру и предложил ему свою помощь в рекламе, работая автомобильным журналистом, и они вместе создали гоночную команду.
Гэмбл, вдохновленный Ecurie Ecosse, шотландской национальной гоночной командой, породившей Джима Кларка и Джеки Стюарта, предложил американской «олимпийской команде» по автоспорту бросить вызов европейцам на чемпионате мира.
Любительская гоночная команда Каснера называлась Camoradi Racing Team. Таким образом, профессиональная команда была создана как Camoradi USA, первая в Америке гоночная команда, спонсируемая индустрией, с лучшими гонщиками всех гоночных серий на лучших автомобилях, которые только можно было приобрести.
Гэмбл, имевший опыт работы с общественностью, исследовал рынок рекламных агентств Нью-Йорка, чтобы определить их участие в автомобильной промышленности. Он назначил для Каснера встречи с различными рекламными агентствами, ищущими спонсорство для новой гоночной команды. Они успешно встретились с агентством Young & Rubicam, основным клиентом которого была компания Goodyear Tire & Rubber. Гэмбл, который знал Тони Уэбнера, первого менеджера Goodyear по гонкам, убедил его поддержать их предложение. Каснер и руководители Young и Rubicam сделали презентацию для руководства Goodyear и получили большую финансовую поддержку, шины и техническую поддержку. При поддержке крупнейшей в мире шинной компании Camoradi быстро получила спонсорскую поддержку Shell / BP, Excide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow Chemical и Guest Airways.
Единственным американским спортивным автомобилем той эпохи был, конечно же, Corvette, который был нужен в качестве претендента на GT в их кампании за чемпионат мира по спортивным автомобилям. Каснер встретился с президентом Chevrolet Эдом Коулом и «крестным отцом» Corvette Зорой Дунтовым. Они с энтузиазмом предложили свою поддержку двумя вариантами Corvettes для соревнований, плюс запчасти, техническую поддержку и щедрый финансовый вклад. Однако с согласованным запретом участия в гонках эта поддержка была замаскирована под «контракт на испытания», и автомобили поставлялись через Дона Аллена Шевроле из Майами. К сожалению, из-за задержек производства корветы были доставлены только после первого чемпионата мира 1960 года на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе.
Каснер отправился в Европу в сентябре 1959 года и обратился к обанкротившейся Maserati, у которой был их новый Birdcage T61, но не было средств для участия в гонках заводской команды. Каморади был их ответом на 1960 год. Каснер также заключил союз с Хушке фон Ханштайном из Porsche и привез два автомобиля из поместья покойного Жана Бехры - легкий Carrera и специальный Behra-Porsche F2, который служил испытательным стендом и прототипом Porsche 1960 года. Автомобили F2 и Формула F1 1,500cc 1962 года.
Каморади «работает» на Maseratis, возглавлял все гонки чемпионатов мира по спортивным автомобилям в 1960 году и выигрывал только 1000 км Нюрбургинг с Герни / Моссом. Led Nassau 1959 (Shelby DNF, механика), победитель Porsche RSK 2 Liter (Bonnier), победитель GT Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1000 км Буэнос-Айрес (Герни / Грегори Д.Н.Ф. Механический и аварийный); Гран-при Аргентины (Грегори Бера-Порше); ГП Гаваны для спортивных автомобилей - 8 автомобилей, победа в общем зачете Moss Maserati, 2-литровый Porsche RSK Грегори, GT Corvette Jeffords, менее 2-литровый GT Cuevas Porsche Carrera; 12 часов Себринга, самая крупная команда за всю историю: 8 автомобилей, 3 Maseratis (Герни / Мосс вел 8 часов DNF Mechanical), 2 Porsche Carreras (победитель до 2-х литрового GT и 2-й OA GT Sheppard / Dungan), 2 Corvettes Jeffords / Weustoff / Gamble (Гэмбл проехал 12 часов в одиночку - только один из двух, как известно, сделал это - заслужил внимание прессы как «железный человек» Гэмбл). OSCA 750 (McCluggage / Windridge DNF).
На Нюрбургринге Гэмбл квалифицировал Corvette Yank Tank 3-е место среди больших GT (несколько Ferrari 250 GT), но не смог участвовать в гонке, так как штурман Ли Лилли начал гонку и DNF из-за отказа ступичного подшипника. . Герни / Мосс выиграли в общем зачете, Грегори / Мунарон 4-е место в двух командных Maseratis T61.
На 24-часовой гонке в Ле-Мане Грегори / Даиг лидировал на знаменитом Streamliner Birdcage Maserati, установил рекорд круга объемом 3 литра и рекорд максимальной скорости 170 миль в час, DNF с отказом двигателя, два других длиннохвостых Maseratis DNF с электрическими неисправностями. Гэмбл / Лилли консервативно вели свой Corvette и заняли 10-е место в общем зачете.
Все Camoradi Maseratis были подготовлены и обслуживались на заводе и в европейских гонках под управлением Maserati. Роль Каморади была в первую очередь финансовой. Гэмбл был единственным директором в Европе, постоянно проживающим в Модене, Италия.
Полный гоночный рекорд Каморади
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг; † обозначает общий диск.)
| Дата | Раса | Машина | Полученные результаты | Драйверы |
|---|---|---|---|---|
| 1959 - май | Сан-Сальвадор ГП | Порше RSK 547/3 1.5 F4 | 1-й | |
 Дэвид Лейн | ||||
| 1959 - июнь | USAC Formula Libre, известняковая порода | Maserati 250F1 2,5 L6 | Чак Дэй | |
| 2-й | ||||
| 1959 - июль | USAC Formula Libre, Медоудейл | Maserati 250F1 2,5 L6 | DNF (авария) | |
| Зора Дунтова, Пол О'Ши | ||||
| 1959 - декабрь | Недели скорости в Нассау | Maserati T61 | Кэрол Шелби | |
| DNF (механический) | ||||
| 1959 - декабрь | Недели скорости в Нассау | Порше RSK 547/3 1.5 F4 | 1-й (2 литра) | |
 Джо Боннье | ||||
| 1959 - декабрь | Недели скорости в Нассау | Порше RSK 547/3 1.5 F4 | Джек Макафи | |
| 2-й (2 литра) | ||||
| 1959 - декабрь | Недели скорости в Нассау | Порше Каррера | 1-е (Гонка GT) | |
 Джонни Куэвас | ||||
| 1959 - декабрь | Гран-при США, Себринг | Maserati TecMec | Джим Ратманн | |
| DNF (механический) | ||||
| 1960 - январь | 1000 км Аргентины, Буэнос-Айрес | Maserati T61 | DNF (авария) | |
| Дэн Герни, Мастен Грегори | ||||
| 1960 - январь | ГП Аргентины | Порше F2 | Мастен Грегори | |
| 12-е | ||||
| 1960 - январь | Кордова Формула Либре | Бехра-Порше F2 | DNF (авария) | |
| Мастен Грегори | ||||
| 1960 - февраль | Гонка Havana GT | Корвет | Джим Джеффордс | |
| 1-й | ||||
| 1960 - февраль | Гонка Havana GT | Корвет | 5-й | |
| Георгий Константин | ||||
| 1960 - февраль | Гонка Havana GT | Порше Каррера | Джонни Куэвас | |
| 1-й (2 литра) | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Maserati T61 | 1-й | |
 Стирлинг Мосс | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Порше RSK 547/3 1.5 F4 | Мастен Грегори | |
| 3-й | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Корвет | 1-й GT (8-й в целом) | |
| Джим Джеффордс | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Порше Каррера | Джонни Куэвас | |
| 1-й (2 литра) | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Феррари 250TR | 13-е | |
| Роджер Уорд, Дэн Герни | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Maserati | Дэн Герни | |
| DNF | ||||
| 1960 - февраль | Гран-при Гаваны | Порше | DNF | |
| Кэрролл Шелби | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | Maserati T61 | Дэн Герни, Стирлинг Мосс | |
| DNF | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | Maserati T61 | DNF | |
| Кэрролл Шелби, Мастен Грегори | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | Maserati T61 | Джим Ратманн, Джордж Кёне | |
| DNS | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | Порше Каррера | 1-я (2 литра), 9-я общая | |
| Джо Шеппард, Дик Дунган | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | Корвет | Джим Джеффордс, Билл Вейстофф, Фред Гэмбл | |
| 2-й + 3-й класс 14GT | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | Порше Каррера | DNF | |
| Джонни Куэвас, Ульф Нориндер | ||||
| 1960 - март | 12 часов Себринга | OSCA 750 | Дениз МакКлаггэдж, Пинки Виндридж | |
| DNF | ||||
| 1960 - апрель | LA Times GP, Риверсайд | Maserati T61 | 1-й | |
| Кэрролл Шелби | ||||
| 1960 - май | Тарга Флорио, Сицилия | Maserati T61 |  Умберто Мальоли, Нино Ваккарелла | |
| DNF (авария) | ||||
| 1960 - май | Тарга Флорио, Сицилия | Порше Каррера | 22-е | |
| Ллойд Каснер, Нино Тодаро | ||||
| 1960 - май | 1000 км Нюрбургринг, Германия | Maserati T61 | Дэн Герни, Стирлинг Мосс | |
| 1-й | ||||
| 1960 - май | 1000 км Нюрбургринг, Германия | Maserati T61 | 5-й | |
| Мастен Грегори, Джино Мунарон | ||||
| 1960 - май | 1000 км Нюрбургринг, Германия | Корвет | Фред Гэмбл, Ли Лилли | |
| DNF (механический) | ||||
| 1960 - июнь | 24 часа Ле-Мана, Франция | Корвет | 10-е | |
| Фред Гэмбл, Ли Лилли | ||||
| 1960 - июнь | 24 часа Ле-Мана, Франция | Maserati T61 | Мастен Грегори, Чак Дэй | |
| DNF (механический) | ||||
| 1960 - июнь | 24 часа Ле-Мана, Франция | Maserati T61 | DNF (механический) | |
| Ллойд Каснер, Джим Джеффордс | ||||
| 1960 - июнь | 24 часа Ле-Мана, Франция | Maserati T61 | Джорджио Скарлатти, Джино Мунарон | |
| DNF (механический) | ||||
| 1960 - июнь | Road America 500, США | Maserati T61 | 1-й | |
| Джим Джеффордс | ||||
| 1960 - июнь | Solitude GP F2, Германия | Бехра-Порше F2 | Ллойд Каснер | |
| DNF (механический) | ||||
| 1960 - июль | Гран-при Германии в Нюрбургринге, Германия | Порше F2 | 5-й | |
 Ганс Германн | ||||
| 1960 - июль | Гран-при Германии в Нюрбургринге, Германия | Бехра-Порше F2 | Фред Гэмбл | |
| DNS | ||||
| 1960 - август | Гран-при Швеции, Швеция | Maserati T61 | 2-й | |
| Джо Боннье | ||||
| 1960 - август | Гран-при Швеции, Швеция | Корвет | Ллойд Каснер | |
| 1-й | ||||
| 1960 - август | Гудвуд ТТ, Англия | Корвет | DNS (ДТП) | |
| Фред Гэмбл | ||||
| 1960 - сентябрь | Гран-при Европы, Монца, Италия | Бехра-Порше F2 | Фред Гэмбл | |
| 10-е |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг; † обозначает общий диск.)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | Tec-Mec F415 | Maserati 250F1 2,5 L6 | D | ПН | 500 | NED | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | Соединенные Штаты Америки | ||
 Фриц д'Орей | Ret | |||||||||||||
| 1960 | Бехра-Порше Порше | Порше 547/3 1.5 F4 | грамм | ARG | ПН | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | ПОР | ITA | Соединенные Штаты Америки | |
| Мастен Грегори | 12 | |||||||||||||
| Фред Гэмбл | 10 | |||||||||||||
| 1961 | Купер T53 Лотос 18 | Климакс FPF 1.5 L4 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | |||
| Мастен Грегори | DNQ | DNS | 10 | 12 | 11 | |||||||||
| Ян Берджесс | DNS | DNS | 14 | 14 | 12 |
Гонщики
- Ллойд Каснер погиб за рулем Maserati во время испытаний в Ле-Мане 1965 года.[3][4][5]
- Мастен Грегори[3]
- Дэн Герни[3]
- Кэрролл Шелби[1]
- Чак Дэй[1]
- Стирлинг Мосс[3]
- Фред Гэмбл (гонщик)[1]
- Джим Ратманн[1]
- Роджер Уорд[1]
- Хуан Фанхио[1] (Парадный круг в Кордове, Аргентина, 1960 г.)
- Чак Дэй[1]
- Джо Боннье[1]
- Джек Макафи[1]
- Джим Джеффордс[1]
- Билл Вейстофф[1]
- Фред Виндридж[1]
- Джо Шеппард[1]
- Дик Дунган[1]
- Пинки Виндридж[1]
- Дениз МакКлаггэдж[1]
- Умберто Мальоли[1]
- Нино Ваккарелла[1]
- Нино Тодаро[1]
- Джино Мунарон[1]
- Джорджио Скарлатти[1]
- Ли Лилли[1]
- Дэйв Лейн[1]
- Джонни Куэвас[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у "Maserati Tipo 61: Streamliner". Классический драйвер. Получено 2006-11-05.
- ^ "Птичья клетка CMC". Коллекционер автоспорта. Архивировано из оригинал на 2006-11-17. Получено 2006-11-05.
- ^ а б c d "Мазерати в птичьей клетке". Maserati Alfieri. Получено 2006-11-05.
- ^ "Дайджест автомобильных гонок" (PDF). PRWeb. Получено 2006-11-05.[мертвая ссылка ]
- ^ "Максимальная цена за скорость". IMCA Slotracing. Получено 2006-11-05.