Шелби, серия 1 - Shelby Series 1
| Шелби, серия 1 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Кэрролл Шелби Интернэшнл |
| Производство | 1998–2005 |
| Модельные годы | 1999 |
| сборка | Долина Лас-Вегаса, Невада |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,0 л V8 DOHC 32 клапана (4 на цилиндр) |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 96,0 дюйма (2438 мм) |
| Длина | 169,0 дюйма (4292 мм) |
| Ширина | 76,5 дюйма (1,943 мм) |
| Высота | 47,0 дюйма (1194 мм) |
| Снаряженная масса | 2650 фунтов (1202 кг) |
Шелби, серия 1 был высокопроизводительным родстер разработано Кэрролл Шелби и произведен Шелби американец.
Он был приведен в действие Oldsmobile 4,0 л L47 Аврора Двигатель V8 DOHC. Он развивает 320 л.с. (324 л.с.) при 6500 об / мин, 390 фунт-футов (390 Н · м) при 5000 об / мин и разгоняется до 0–96 км / ч за 4,4 секунды, а рекорд за четверть составляет 12,8 секунды. миля на скорости 112 миль в час (180 км / ч). Максимальная скорость 170 миль / ч (273,5 км / ч) (15 миль / ч (24 км / ч) быстрее, чем 427 Шелби Кобра ). Автомобиль 1998 года весил 1202 кг (2650 фунтов).
Series 1 - единственный автомобиль, когда-либо спроектированный и спроектированный Кэрроллом Шелби из чистого листа бумаги и построенный с нуля. Все остальные Shelby - это модернизированные модели, произведенные другими производителями и модифицированные Shelby.
До производства Series 1 были понесены значительные затраты на тестирование и сертификацию, необходимые для соответствия Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств 1999 года. После завершения, всего 249 серийных автомобилей Series 1 были построены Shelby American, Inc., все как модели 1999 года.[1]
Во время производства Венчурная корпорация приобрела Shelby American, Inc. Покупка включала модель Series 1, но не права на производство Shelby Cobras «Продолжение серии».[2]. В 2004 году после последующего банкротства Венчурной корпорации новая компания Кэрролла Шелби, Shelby Automobiles, Inc., приобрела активы серии 1 за гроши на доллар. В приобретение актива было включено достаточно компонентов для производства еще нескольких полных Series 1.
Поскольку срок действия сертификата Федеральных стандартов безопасности транспортных средств 1999 года истек, а стоимость повторной сертификации автомобиля была непомерно высокой, все автомобили серии 1, произведенные после этой даты, были укомплектованы как «комплектные автомобили» и поставлялись без двигателя или трансмиссии. Те модели «составных автомобилей», построенные в 2005 году, имеют семизначный идентификационный номер автомобиля (VIN) и серийный номер серии CSX5000. Изначально 249 автомобилей были серийными с семнадцатизначным VIN.
Многие элементы интерьера были произведены Дженерал Моторс, например Муссон аудиосистема премиум-класса, A / M-F / M кассетный проигрыватель и СиДи плэйер радио из Бьюик, комбинация приборов и климат-контроль от Понтиак, и несколько других частей.
После банкротства Венчурной корпорации к Кэрроллу Шелби обратились новые инвесторы с планами построить серию II (также известную как «Серия 2»). Дизайн был очень похож на Series I, но с обновленными бамперами, узлами фар, улучшенной трансмиссией, большей мощностью и другими усовершенствованиями. Три прототипа Series II были построены для представления на выставке Concorso Italiano 2006 года в Монтерее, Калифорния. Они были представлены по цене 225 000 долларов за серийные модели. Заказы с депозитами были размещены на ограниченный тираж. Все, кроме нескольких производственных слотов, были распроданы за относительно короткое время.
После того, как прототипы были завершены и до начала производства, более строгие ТОЧКА США Стандарты выбросов и безопасности стали законом, что привело к тому, что стоимость омологации Series II значительно превысила первоначальные ожидания. Из-за значительных изменений и дополнительных испытаний, необходимых для соответствия новым стандартам, у проекта закончились деньги, и он был приостановлен. В проект Series 2 было вложено более 5 000 000 долларов США, но были построены только три прототипа Series II. [3]
Технические характеристики
Серия 1 выпускалась как с наддувом, так и без наддува. Автомобили с наддувом также оснащались заводом более крупными тормозами и усиленным сцеплением. Производительность находится в категории «суперкар» с разгоном от 0 до 60 за 3,2 секунды. В хорошей комплектации Series 1 был гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, заводской кондиционер, круиз-контроль, контроль тяги, контроль устойчивости, электрические стеклоподъемники и аудиосистема AM / FM / CD. Складной верх складывался в отсек, расположенный за кабиной пилота. Некоторые комплектные автомобили продавались как родстер без складного верха.
У Series 1 была подвеска на двойных поперечных рычагах с амортизаторами с выносным резервуаром, установленными внутри и приводимыми в действие «коромыслами». Двигатель был установлен полностью за передней осью и приводил в движение ведущий вал, поддерживаемый «торсионной трубкой», которая вращала 6-ступенчатую. ZF Трансмиссия была специально модифицирована для Серии 1. Шасси было изготовлено из экструдированного алюминия марки 6061. Они были сварены вместе, а затем подвергнуты последующей термообработке для максимальной прочности. Затем специально разработанные алюминиевые сотовые панели были приклеены к половым доскам и порогам для придания дополнительной структуры и жесткости. Панели кузова были сделаны из углеродного волокна и стекловолокна. Опоры двигателя, торсионной трубы, трансмиссии и амортизатора были изолированы резиной от рамы. Прототипы с наддувом производили около 600 л.с. и 530 фунт-футов (720 Нм) крутящего момента. Шины Goodyear Eagle F1 были основаны на гоночной «дождевой шине» IMSA, которая использовалась для модели «шоу-кара». Goodyear изготовила нестандартные шины для автомобиля.
Другие свойства
- Колеса передние: 18 x 10 дюймов
- Задние колеса: 18 x 12 дюймов
- Шины передние: 265/40 ZR-18
- Задние шины: 315/40 ZR-18
Рекомендации
- ^ Комер, Колин (июль 2010 г.). "Прототип родстера Shelby Series 1 1999 года". Рынок спортивных автомобилей. 22 (7): 59.
- ^ https://classiccobra.com
- ^ Марк Логан, Shelby Cars NW, Dynamic Motorsports, 2016