Aston Martin DBR4 - Википедия - Aston Martin DBR4

Астон Мартин DBR4
Категория	Формула один
Конструктор	Aston Martin
Дизайнер (ы)	Тед Каттинг
Преемник	Астон Мартин DBR5
Технические характеристики
Шасси	Стали космическая рамка.
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, с койловер пружинно-демпферные блоки.
Подвеска (задняя)	трубка де Диона, расположенный продольные рычаги, с торсионы.
Колея оси	1308 мм (51,50 дюйма)
Колесная база	2362 мм (92,99 дюйма)
Двигатель	Aston Martin 2493 куб. См (152,1 куб. Дюйма) DOHC прямо-6. Безнаддувный, передний.
Передача инфекции	Дэвид Браун CG537 5-ступенчатая руководство.
Масса	575 кг (1268 фунтов)
Шины	1959: Avon ; 1960: Данлоп
История соревнований
Известные участники	Дэвид Браун Corporation
Известные водители	Рой Сальвадори; Кэрролл Шелби
Дебют	1959 Гран-при Нидерландов
	n.b. Если не указано иное, все данные относятся к; Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Астон Мартин DBR4 / 250, обычно называемый просто DBR4, это Формула один гоночный автомобиль, разработано Тед Каттинг для производителя спортивных автомобилей Aston Martin. После заметных успехов в гонки на спортивных автомобилях в середине-конце 1950-х годов - завершившейся победой в 24 часа Ле-Мана гонка на выносливость и Чемпионат мира по спортивным автомобилям название в 1959 - DBR4 был призван повторить этот успех на высшем уровне гонки на открытых колесах.

DBR4 в значительной степени основан на DB3S спортивный автомобиль, и позаимствовал у него базовое шасси и компоновку двигателя. Хотя он был протестирован еще в 1957 году, DBR4 дебютировал на чемпионатах мира только в 1959 Гран-при Нидерландов, которую вел Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби. Тем не менее, его длительный период созревания означал, что к тому времени, когда он, наконец, вступил в конкуренцию, большая часть его концепции и технологий была заменена, и автомобиль не имел успеха. DBR4 был заменен на зажигалку. Астон Мартин DBR5 / 250 в начале 1960 года, но когда этот автомобиль также не смог обеспечить конкурентоспособные результаты, Aston Martin отказалась от Формулы-1, чтобы сосредоточиться на своих более успешных проектах в области спортивных автомобилей.

Дизайн

Потенциальный открытый гоночный автомобиль Aston Martin обсуждался еще в 1955 году, а спешно сконструированный прототип был испытан в гонках в Австралии и Новой Зеландии в начале 1956 года. Рег Парнелл. После успехов в этом эксперименте Antipodean и несмотря на то, что большая часть гоночного отдела Aston была полностью занята программой спортивных автомобилей, Aston Martin решила всерьез продолжить участие в Формуле-1. Однако акцент компании на соревнованиях спортивных автомобилей означал, что внимание часто отвлекалось от программы Формулы-1, и задержки разработки были обычным явлением почти с самого начала.

Кабина Aston Martin DBR4, демонстрирующая внушительные пропорции шасси и детали конструкции космического каркаса.

Основываясь на зарекомендовавшем себя образце дорожного автомобиля и спортивного гонщика Aston Martin, шасси DBR4 было обычным космическая рамка каркас, обшитый алюминиевым кузовом. Под кожей базовый дизайн DBR4 был тесно связан с DB3S спортивный автомобиль 1956 года, но его вспомогательные компоненты более плотно упакованы, чтобы заключить их в меньший одноместный кузов. Хотя некоторые производители начали использовать аэродинамическая труба тестирование гоночных автомобилей, таких как Бристоль 450, аэродинамика Поскольку наука о дорожных транспортных средствах была еще в зачаточном состоянии. В результате, хотя кузов DBR4 выглядел стройным и обтекаемым, эффект был испорчен решением установить большой воздухозаборник сбоку от капота и установить относительно высокое, почти вертикальное ветровое стекло.

Приостановлением занимался двойные поперечные рычаги с винтовые пружины и телескопический демпферы впереди, а трубка де Диона система с торсион пружины сзади. В то время как в начале 1950-х годов эта схема была самой современной, к тому времени, когда DBR4 впервые появился на публике, большинство производителей гоночных автомобилей переходили к универсальному использованию. независимая подвеска, предлагая лучшую управляемость, тягу и устойчивость на дороге, чем более старая система, используемая в задней части Aston. DBR4 был последним новым автомобилем Гран-при, в котором использовалась система де Дион. Эта же система подвески будет адаптирована к DBR3 спортивный автомобиль, который разрабатывался одновременно с DBR4, но от него отказались менее чем через год, когда DBR3 сочли неудачным. Чтобы остановить машину, Girling дисковые тормоза были установлены со всех сторон.

DBR4 также разделял основные двойной верхний распредвал прямо-6 Дизайн двигателя Aston Martin со своими собратьями, но без рукавов, чтобы уменьшить его объем до 2,5 литров. Несмотря на то что Тадек Марек Его конструкция представляла собой надежный и мощный агрегат в форме дорожного автомобиля объемом 3,7 литра, гоночный двигатель с уменьшенным объемом двигателя с трудом справлялся с тяжелым шасси и плохой аэродинамикой, а частые отказы двигателя мешали короткой гоночной карьере DBR4. Aston Martin заявлял, что двигатель DBR4 имеет мощность 280 л.с. (210 кВт). Однако в то время было обычной практикой завышать цену двигателя, и более реалистичное значение было ближе к 250 л.с. (190 кВт). Это значение по-прежнему выше, чем предусмотрено Ковентри кульминация FPF прямо-4, используемые современными производителями, такими как Лотос и Купер, но двигатель Aston Martin весил заметно больше. Двигатель приводил в движение задние колеса через фирменную Дэвид Браун коробка передач, предоставленная владельцами Aston Martin.

В период с 1957 по 1959 год было построено четыре Aston Martin DBR4 / 250, три из которых сохранились до настоящего времени. Признавая свои недостатки, гоночная команда Aston Martin переработала DBR4 в DBR5 для 1960 время года. DBR5 был меньше и легче, а модификации двигателя привели к тому, что выходная мощность наконец приблизилась к цифре, первоначально заявленной мастерской Aston Martin. DBR5 также может похвастаться полностью независимой подвеской, но результаты не улучшились по сравнению с DBR4, и оба DBR5 в конечном итоге распались.

Соревновательная карьера

Aston Martin DBR4 имел гладкую форму кузова, которую нарушали большие воздухозаборники и вертикальное ветровое стекло.

Aston Martin DBR4 / 250 был представлен публике в апреле 1959 года, а 2 мая дебютировал в соревнованиях, не относящихся к чемпионату. BRDC International Trophy гонка на Сильверстоун. Были введены две машины, для заводских водителей. Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби. Сальвадори сразу же начал подавать надежды в машине, показав третье лучшее время в квалификации, уступив только своим собратьям-британцам. Стирлинг Мосс и Тони Брукс, вождение BRP BRM P25 и работает Феррари 246 Дино соответственно. Шелби также показал быстрое время круга, заняв шестое место. В гонке и Брукс, и Мосс сошли с дистанции из-за механических проблем, но Astons показали себя безупречно на большей части дистанции, прежде чем масляный насос Шелби отказал за два круга до финиша. Он занял шестое место, отстав на два круга. Тем не менее, Сальвадори занимал хорошие позиции и боролся за лидерство. Он показал самый быстрый круг в гонке, на пути к финишу вторым позади. Джек Брэбэм Работает Купер-Климакс. К несчастью для Aston Martin, дебютная производительность DBR4 была обманчива.

DBR4 запускается в паддоке в Донингтон-парке, 2007 год.

На дебютном чемпионате мира DBR4 в 1959 Гран-при Нидерландов 31 мая Шелби и Сальвадори смогли занять только 10-е и 13-е места в квалификации соответственно. По ходу гонки обе машины не смогли финишировать из-за проблем с двигателями на первых кругах. Дальнейшие задержки и смещение приоритетов означало, что светло-зеленые Астоны появлялись только в следующих трех гонках Сезон Формулы-1 1959 года. DBR4 не смогли набрать ни одного очка за это время; их лучшие результаты - пара 6-го места для Сальвадори, занятого на Британский и португальский раундов. После второго неутешительного выступления на BRDC International Trophy (Трентиньян был десятым, а двигатель Сальвадори закончился на 4-м круге), одиночный DBR4 появился на практике для 1960 Гран-при Нидерландов, вошел в Сальвадори, когда DBR5 не был готов. Автомобиль был спасен от возможного затруднения, когда спор о стартовых деньгах заставил Aston Martin отказаться от участия перед стартом.

Кода гоночной карьеры DBR4 пришлась на середину 1960 года, когда в Австралию был доставлен автомобиль для местных гонщиков. Лекс Дэвисон и Биб Стиллвелл участвовать в национальном чемпионате Австралии и Новой Зеландии Формула Либре скачки. Оснащенный 3,0-литровым двигателем, автомобиль показал себя намного лучше, чем за короткую жизнь в Формуле-1, а Дэвисон занял второе место в гонке. 1960 Гран-при Австралии. Чтобы отразить увеличение объема двигателя, этот автомобиль был официально известен как DBR4 / 300. Стиллвелл сохранил DBR4 / 300 до конца сезона 1962–63.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Точки	WCC
1959	Дэвид Браун Corporation	Aston Martin DOHC прямо-6	А		ПН	500	NED	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки		0	-
				Рой Сальвадори			Ret		6		6	Ret
				Кэрролл Шелби			Ret		Ret		8	10
1960	Дэвид Браун Corporation	Aston Martin DOHC прямо-6	D		ARG	ПН	500	NED	BEL	FRA	GBR	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки	0	-
1960	Дэвид Браун Corporation	Aston Martin DOHC прямо-6	D	Рой Сальвадори				DNS							0	-
Источник:^[1]

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7
1959	Дэвид Браун Corporation	Aston Martin DOHC прямо-6	А		GLV	AIN	INT	IGC	SCT
				Рой Сальвадори			2
				Кэрролл Шелби			6
1960	Дэвид Браун Corporation	Aston Martin DOHC прямо-6	D		ЮАР	CBA	GLV	INT	SCT	LOM	IGC
				Рой Сальвадори				Ret
				Морис Трентиньян				10

внешняя ссылка

Фотографии DBR4 / 4. AstonMartins.com.

[1] Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 333 и 352. ISBN 0851127029.

[1]