Allard Motor Company - Allard Motor Company
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | Несостоятельность |
| Основан | 1946 |
| Основатель | Сидней Аллард |
| Несуществующий | 1958 |
| Штаб-квартира | , Англия |
| Владельцы |
|
| Интернет сайт | [1] |
Allard Motor Company Limited лондонский производитель небольших автомобилей, основанный в 1945 г. Сидней Аллард[1] в небольшом помещении в Клэпхэме, на юго-западе Лондона. Производство автомобилей практически прекратилось за десять лет. Он произвел около 1900 автомобилей, прежде чем стал неплатежеспособным и прекратил торговлю в 1958 году.[нужна цитата ] Перед войной Аллард поставил несколько точных копий специального хвостовика Bugatti собственной разработки от Adlards Motors в г. Putney.[1]
Алларды показали большие американские V8 двигатели в легком британском шасси и кузове, обеспечивающие высокую удельная мощность и предвещая Солнечный Луч Тигр и AC Cobra начала 1960-х гг. Кобра дизайнер Кэрролл Шелби и Chevrolet Corvette главный инженер Зора Аркус-Дунтов оба водили Аллардс в начале 1950-х.
Довоенный Allard Specials
Первые автомобили Allard были построены для участия в «испытаниях» - рассчитанных по времени гонках на местности, почти непроходимой для колесных транспортных средств. Построен менее чем за три недели,[2] первый Allard был оснащен Ford Flathead V8 в кузове в основном пиратский от Bugatti.[2] V8 был перемещен назад в шасси для улучшения тяги.[2] Автомобиль использовал высокий американский двигатель. крутящий момент очень эффективен в соревнованиях на медленной скорости.[3] Он дебютировал на испытаниях Кубка Глостера, а затем выиграл гонку на 100 миль (160 км) в Саутпорт-Сэндс.
Через некоторое время фронт ось балки был преобразован в независимая передняя подвеска. Лесли Баллами довольно грубый метод заключался в том, чтобы разрезать балку пополам и установить половинки, как поворотные оси и эти поворотные оси использовались почти во всех более поздних версиях Allard.[2]
Вскоре Allards были построены по заказу. Брат Алларда, Лесли, был клиентом, а гонщик Кен Хатчинсон купил 4,4-литровый (270 куб. Дюймов) Линкольн-Зефир V12 -питательная версия.[2] Это привело к тому, что пара сформировала команду, получившую название Tail Waggers, для участия в гонках на машине, которая оказалась довольно успешной, в том числе установила новый рекорд на Прескотте. подъем в гору.[2]
В 1937 году Аллард начал производство модифицированных Фордов.[2] (почти так же, как Братья шевроле в США), продавая их за £ По 450 шт.[4] К вспышке война в 1939 году двенадцать Allard Specials был построен. Планируемым объемам производства Сиднея Алларда во время конфликта помешала работа над грузовиками на базе Ford. Посредством конец войны Аллард собрал значительный запас запчастей Ford.
Послевоенные модели
Компания Allard Motor была основана в 1945 году на Клэпхэм-Хай-стрит в Лондоне.[4] Используя свой перечень простых в обслуживании механических механизмов Ford, созданных во время Второй мировой войны, и кузова собственной разработки Алларда, были представлены три послевоенные модели с недавно разработанным стальным шасси и легкими корпусами кузова: J, спортивный автомобиль для соревнований; K, автомобиль немного большего размера, предназначенный для дорожного движения, и четырехместный L. Все три были основаны на Ford Pilot шасси и приводимый в движение довольно стандартным V8 с боковым клапаном объемом 3,622 куб. см (221,0 куб. дюймов) с одним карбюратором и сжатием 6: 1, приводящим в движение трехступенчатый коробка передач и задняя часть с низким редуктором для превосходного ускорения.[4] Передняя подвеска имела качающийся мост Ballamy, задняя цельнолитая ось Ford.[4] Они были изготовлены из алюминия другом Алларда. Годфри Имхоф.[4] Продажи малолитражных автомобилей были довольно высокими, а спрос на автомобили в целом был высоким, что привело к появлению нескольких более крупных моделей - купе с откидной головкой. M и п.
Аллард использовал букву «J» для двухместных автомобилей с короткой колесной базой, «K» для двух- или трехместных туристических автомобилей или родстеров, «L» для четырехместных туристических автомобилей, «M» для купе с откидным верхом (кабриолет) и «P». «для автомобилей с фиксированной головкой. По мере замены моделей последующие модели нумерулись последовательно.[4]
J
J1
Построенный с 1946 по 1947 год, J1 выпускался как двухместный гоночный автомобиль вместе с двухместным туристическим двухместным автомобилем K1 и четырехместным туристическим автомобилем L-типа. J1 был полностью укомплектованным и оснащенным 2-местным гоночным автомобилем с колесной базой 100 дюймов (2500 мм).[4] Приведенный в действие 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) 3917 куб.см (239,0 куб. Дюймов) верхний клапан Меркурий V8, J1 имел максимальную скорость 85 миль в час (137 км / ч), ограниченную низкой передачей заднего моста.[4] Всего было произведено 12 экземпляров, которые достались покупателям, которые их заинтересовали. У них был хороший дорожный просвет, а передние крылья были съемными.[нужна цитата ] Копиями управлял сам Аллард, Морис Уик и другие, и был успешным гонщиком.[4] Имхоф выиграл ралли Лиссабона 1947 года на автомобиле J1, оснащенном версией с наддувом Маршалла, а Леонард Поттер выиграл гонку. Coupe des Alpes этот год.[4]
J2
Вскоре Сидней Аллард увидел потенциал более динамичного в экономическом отношении - но голодного спортивного рынка - рынка США и разработал специальную модель для соревнований, чтобы использовать его - J2. Новый родстер весом всего 18,5 кг. cwt,[5] представлял собой мощное сочетание легкого алюминиевого корпуса ручной формовки, оснащенного новой цилиндрической пружиной.[4] передняя подвеска, оснащенная наклонной телескопические амортизаторы,[6][7] и де Дион -типа задний мост,[3] внутренние задние тормоза и 110 л.с. (82 кВт), 267 куб. дюймов (4375 куб. см) Mercury V8 с плоской головкой, с возможностью установки Ардун преобразование геми.[4] J2 имел тревожную тенденцию загораться при запуске.[5]
Импорт американских двигателей только для того, чтобы отправить их обратно через Атлантику, оказался проблематичным, поэтому в США Allards вскоре стали поставлять без двигателя и оснащать в Штатах более новыми двигателями с верхним расположением клапанов Cadillac, Chrysler, Buick и Oldsmobile. В этом виде J2 оказался весьма конкурентоспособным международным гоночным автомобилем 1950 года, чаще всего оснащенным двигателями Cadillac объемом 331 куб. См (5,4 л). Отечественные версии для Англии поставлялись с плоскими головками Ford или Mercury. Зора Дунтова работал на Алларда с 1950 по 1952 год и выступал за заводскую команду Алларда в Ле-Мане в 1952 и 1953 годах.[8]
Доступный как в уличной отделке, так и в упрощенном варианте для гонок, J2 оказался успешным в соревнованиях по обе стороны Атлантики, в том числе занял третье место в общем зачете. Ле-Ман в 1950 году (совместно управляют Том Коул и сам Аллард[5]) со средней скоростью 87,74 миль в час (141,20 км / ч), оснащенной двигателем Cadillac V8.
J2s вернулись в Ле-Ман в 1951 году, одним из которых снова управляли Коул и Аллард, другим - Рис и Хитчингс; Рис перепрыгнул через насыпь, а машина Алларда сломалась.[9] В 1952 году они не добились большего успеха, обе машины не смогли финишировать.[9]
Из 313 задокументированных стартов в основных гонках за 9 лет между 1949 и 1957 годами, J2 собрали 40 финишей за первое место; 32 секунды; 30 третей; 25 четвертей; и 10 пятых мест.[10] И Зора Дунтова, и Кэрролл Шелби участвовал в гонках на J2 в начале 1950-х. С 1950 по 1952 годы было произведено 90 J2.[11]
J2X
Стремясь расширить линейку автомобилей, устаревающих перед лицом достижений в дизайне спортивных автомобилей, Аллард в конце 1951 года представил «улучшенную» модель J2X (расширенную). Шасси осталось неизменным от предыдущего J2,[12] но в попытке улучшить управляемость задние радиальные стержни передней подвески были перепроектированы на передние, что потребовало наличия передней поперечины и удлинения носовой части за передние колеса. Это, в свою очередь, позволило двигателю двигаться вперед. 7 1⁄2 в (190 мм),[9] давая больше места в кабине. Нос немного удлинился. 6 1⁄2 дюймов (170 мм), чтобы учесть это изменение.[9]
Когда дело доходит до идентификации типов J2 и J2X, часто возникает путаница, потому что они кажутся очень похожими. Однако наиболее очевидные отличия заключаются в том, что нос J2 не выходит за передние шины и имеет два отверстия под решеткой, в то время как нос J2X имеет более выступающий подбородок с одним отверстием под решеткой. В стандартной форме запасное колесо пряталось наверху заднего топливного бака, но в любой версии можно было разместить одно или два запасных колеса, устанавливаемых сбоку. Это позволило использовать топливный бак на 40 галлонов на большие расстояния.[нужна цитата ]
Появившись позже, в то время, когда дизайн спортивных гоночных автомобилей быстро развивался, J2X не был таким успешным в международных гонках, как J2, поскольку он не был таким конкурентоспособным по сравнению с более продвинутыми Jaguar C- и D-типа, наряду с Mercedes, Ferrari. , и Maserati работает записи. Таким образом, он реже становился хэдером в крупных международных гонках и из 199 задокументированных крупных стартов за 9 лет с 1952 по 1960 год, J2X занял 12 первых мест; 11 секунд; 17 третей; 14 четвертей; и 10 пятых.
Одно шасси J2X получило кастомный кузов из магниевого сплава. Эссекс Аэро.
JR
Этот автомобиль 1953 года представлял собой легкий специальный гоночный автомобиль, оснащенный двигателем Cadillac, который, как утверждалось, выдавал 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Въехавший в Ле-Ман в том же году у машины Алларда / Фотерингема-Паркера сломалась задняя подвеска, а машина Дунтова / Меррика также вышла из эксплуатации.[9] Это была последняя попытка марки в Ле-Мане.[9]
K
K1
| Аллард К1 | |
|---|---|
 1949 Allard K1 | |
| Обзор | |
| Производство | 1946–1949 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford Britain L-образная головка V8 Канадский Меркурий с L-образной головкой V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2690 мм (106,0 дюйма) |
Построенный с 1946 по 1948 год, K1 имел колесную базу 106 дюймов (2700 мм) и был оснащен настроенной версией V8 объемом 221 куб. Дюймов (3622 куб.см) с компрессией 7: 1 и мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.). ).[4] Рама была изготовлена из штампованных стальных швеллеров компанией Thomsons of Wolverton специально для Алларда. Боковые рельсы и поперечины были разработаны для продольного рычага Allard, независимой передней подвески с поперечными листами и ведущей задней оси. Всего было произведено 151 автомобиль, оснащенный теми же вариантами двигателей, что и J1, K1 может развивать скорость 86–90 миль в час (140–145 км / ч).
K2
K2 - 2-местный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1950 по 1952 год.[13] Он предлагался с Ford и Mercury V8 на внутреннем рынке и с Chrysler и Кадиллак V8s в США.[13] 119 построено.[13]
K3
В 1952 году Аллард адаптировал Палм-Бич в K3, попытка предложить более цивилизованный вариант увиденных на треке моделей J2 и J2X. Экспортированный в Америку как потенциальный «истребитель корветов», которого добивались дилеры Dodge, он имел один из самых мощных двигателей своего времени - 331 куб. Дюйм (5420 куб. См). Chrysler Hemi двигатель, оснащенный парой четырехкамерных карбюраторов.[14][15] По сути, это переработанный Палм-Бич, он не смог найти нишу ни на одном рынке, несмотря на свою производительность. Сегодня за исключительно редкий автомобиль можно продать на аукционе лучшую часть от 250 000 долларов США.[14] Всего было построено 62 экземпляра, 57 из которых поставлены в США.[15]
L
L - 4-местный родстер, выпускавшийся с 1946 по 1950 год.[13] Он имел 112-дюймовую (2,8 м) колесную базу и предлагался с двигателями Ford V8 объемом 3622 куб. См (221,0 куб. Дюймов) или 4375 куб. См (267,0 куб. Дюймов).[16] Максимальная скорость оценивается в 85 миль в час (137 км / ч). По цене немногим более 1000 фунтов стерлингов был произведен 191 экземпляр.[9][13]
п
P1
Известный чаще всего как 3,6-литровый седан Allard, P1 представлял собой пятиместный двухдверный спортивный седан, выпускавшийся с 1949 по 1952 год. Форд двигатели и трансмиссии, в том числе "спортивная" модель. В 1952 году Allard P1, управляемый самим Сидни Аллардом,[3] вместе с Гаем Уорбертоном выиграл ралли Монте-Карло. Том Лаш был навигатором.
P1 был выбором профессионалов, которые хотели чего-то особенного, и в свое время он был довольно популярен среди врачей и юристов. За время пробега модели было выпущено 559 экземпляров. Сегодня считается, что во всем мире осталось менее 45 человек.
P2 Монте-Карло
P2 Monte Carlo был двухдверным седаном K3, производившимся с 1952 по 1955 год.[13] Он использовал деревянную раму с алюминиевыми панелями на 112-дюймовой колесной базе и предлагался с 3,6-литровым двигателем. Ford Pilot V8 и 4,4-литровый Меркурий Двигатели V8.[13] 11 построено.[13]
P2 Safari
В попытке еще больше расширить свою линейку, Allard адаптировал свой седан P1 для производства 8-местного автомобиля. деревянный, С двигателем V8, P2 Safari Estate. Он также обнаружил слабые продажи, всего было построено 13 экземпляров.[17]
M
M появился в 1948 году, производился до 1950 года.[4] Это было купе с откидным верхом.
Клипер
Clipper 1953 года был попыткой заработать на расцвете эпохи микрокар рынок. Крошечный стекловолоконный автомобиль с задним расположением 346 куб. См. Вилльерс двухцилиндровый двигатель мотоцикла, он утверждал, что вмещает трех человек рядом с местом для двух детей в дополнительном Сиденье Dicky. Изготовлено около 20 штук.
Палм-Бич
Аллард представил Палм-Бич родстер в 1952 году. На колесной базе 96 дюймов (2400 мм),[9] он был оснащен либо 1,508 куб.см (92,0 куб. дюйма) Форд Консул рядный четыре или 2622 куб. см (160,0 куб. дюймов) Форд Зефир рядная шестерка.[9] По цене менее 1200 фунтов стерлингов,[9] MkI строился до 1958 года. Он плохо продавался.[9] Mark II был представлен в 1956 году с более современным кузовом.[9] Это могло быть с 2553 куб.см (155,8 куб. Дюйма) Zephyr или 3,442 куб.см (210,0 куб. Дюйма) Ягуар XK120 рядная шестерка.[9] Раздельный передний мост был заменен на торсионы и пружины были установлены в задней части.
Отклонить
Недостаток исследований и разработок означал, что Алларду не удавалось угнаться за более дешевыми и технически совершенными автомобилями. Palm Beach практически на год отставал от своих конкурентов, K3 не оправдал ожиданий, а Safari Estate не смогла найти рынок сбыта.
К середине 1950-х Аллард изо всех сил пытался оставаться платежеспособным, а в связи с ослаблением рынка из-за рецессии в США в конце 1950-х годов компания вошла в административный режим в 1957 году, когда производство автомобилей подошло к концу.
Компания также предложила дисковый тормоз конверсии для Ford Anglia.[9]
В 1961 году компания предложила драгстер, Дракон, приводимый в движение Шоррок -с наддувом 1,5-литровый Ford, и был дистрибьютором нагнетателей, а позже взял на себя их производство.[9]
Сын Алларда, Алан, продавал Allardette 105, 109 и 116, используя рядный четырехцилиндровый двигатель от Ford Anglia и другие модели Ford.
В 1966 году Сидней Аллард умер в ту же ночь, когда пожар уничтожил завод в Клэпхэме и некоторые заводские рекорды Allard Motor Company. Завод в Клэпхэме, на юго-западе Лондона, в настоящее время представляет собой развитие квартир социального жилья, а выставочный зал и мастерская в Патни теперь представляют собой выставочный зал продукции Howdens Joinery.[нужна цитата ]
Возрождение маркиза
В 2012 году была основана новая компания Allard под названием Allard Sports Cars Limited.[18] Эта компания произвела правильное продолжение шасси 3408 JR,[19] и объявил о разработке новой модели J8 в 2017 году.[20] Компания официально возобновила свой бизнес и начала производство в сентябре 2018 года.[21]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Времена, 13 апреля 1966 г., Некролог.
- ^ а б c d е ж грамм Твит (1974), п. 57)
- ^ а б c Майкл Седжвик (автор статьи Алларда); Г. «Ник» Джордано (составитель-редактор) (1958). Allard (ii) (GB) 1946–1960 (по состоянию на 28 января 2018 г.). Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 гг.. Ebury Press, Лондон. п. 35.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Твит (1974), п. 58)
- ^ а б c Твит (1974), п. 59)
- ^ "Таинственный гонщик: 1951 Аллард J2". Barnfinds.com. 13 января 2012 г.
- ^ "Визуализация шасси Allard J-2 (заводской чертеж)". Архивировано из оригинал 12 февраля 2005 г.
- ^ Штрол, Даниэль (март 2007 г.), "Зора Аркус-Дунтов", Мышечные машины Hemmings, получено 11 апреля 2015
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Твит (1974), п. 60)
- ^ Все результаты Allard racingsportscars.com, по состоянию на 29 декабря 2018 г.
- ^ Лоуренс, Майк (1991). Спортивные автомобили от А до Я. Бидефорд, Девон: Книги Бэй Вью. п. 20. ISBN 1-870979-81-8.
- ^ Пышный, Том. Аллард: Внутренняя история
- ^ а б c d е ж грамм час Седжвик, Майкл, и Гиллис, Марк. Автомобили от А до Я 1945–1970 гг. (Haymarket Publishing Limited, 1986), стр. 14 и 15.
- ^ а б Алларды продаются на RM Sothebys rmauctions.com, по состоянию на 29 декабря 2018 г.
- ^ а б "1953 Allard K3 Roadster". Остров Амелия 2014. RM Sotheby's. 8 марта 2014. Лот 144. Архивировано из оригинал 11 апреля 2019 г.
- ^ 1948 г., Allard L-Type, www.conceptcarz.com Проверено 31 декабря 2015 г.
- ^ «P2 Safari». Регистр Алларда. Архивировано из оригинал 9 мая 2019 г.
- ^ "Allard Sports Cars Limited - Офицеры". Дом компаний. Получено 29 июн 2019.
- ^ "1953 Аллард-младший продолжает". Allard Sports Cars. 19 марта 2013 г.. Получено 29 июн 2019.
- ^ «Новый J3 на чертежной доске». Allard Sports Cars. 18 сентября 2017 г.. Получено 29 июн 2019.
- ^ Эндрю Меррелл (11 сентября 2018 г.). «Производитель автомобилей начинает производство в Глостершире». Панчлайн Глостер. Получено 29 июн 2019.
Библиография
Твит, Майк (1974). «Аллард: двадцать лет до своего времени». В Уорде, Ян (ред.). Мир автомобилей. Том 1. Лондон: Орбис.CS1 maint: ref = harv (связь)