Эссекс Аэро - Essex Aero

Essex Aero Limited
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаПриемник
Основан1934
ОсновательРеджинальд "Джек" Кросс
Несуществующий1956
Штаб-квартираГрейвсенд, Кент, Англия
Ключевые люди
  • Реджинальд "Джек" Кросс
  • Лайонел «Джек» Лондон
ПродуктыТехническое обслуживание самолетов, компоненты из магниевого сплава
Количество работников
800[1]

Essex Aero Ltd. был техническое обслуживание самолетов и составная часть производитель, в основном базирующийся в Грейвсенд аэропорт в Кент, с 1936 по 1953 гг.

Основан Джек Кросс, он наиболее известен восстановительными работами на de Havilland DH.88 Комета гонщик G-ACSS и Персиваль Мяу Чайка G-AEXF.

История

Фонд

Реджинальд Кросс, известный как Джек Кросс, работал техническим специалистом на производителей автомобилей. Бразилия Стрейкер, Дуглас и Бристольский самолет, до перехода в авиакомпании Imperial Airways а потом Hillman Airways. В 1934 году он и Эдвард Хиллман основали компанию Hillman & Cross, занимаясь техническим обслуживанием самолетов в Goodmayes, Эссекс. Вскоре после смерти Хиллмана Кросс полностью взял на себя управление.

В 1936 году он перевел компанию в Gravesend, под названием Essex Aero.[2] Его компания занимала помещение, недавно освобожденное Персиваль Самолет.[1][3]

De Havilland Comet G-ACSS

Компания быстро прославилась, когда Артур Клустон и Ф. Э. Таскер поручили Эссексу восстановить de Havilland DH.88 Комета G-ACSS, победитель 1934 г. Мак-Робертсон Англия-Австралия Воздушная гонка под названием Grosvenor House, которые они приобрели у торговца металлоломом. Разные названия Сирота, Барберри и Юбилей Австралии"Комета" совершила еще несколько рекордных полетов.[4] В одном случае, Алекс Хеншоу (см. ниже) вылетели из Лондона Кросса и Лайонела «Джека» в Сайпресс для проведения текущего ремонта.[5] Лондон был соучредителем новой компании и главным техническим помощником Кросса. Иногда их называют «двумя валетами».[3]

Персиваль Мяу Чайка G-AEXF

Когда Алекс Хеншоу закуплено Персиваль Мяу Чайка G-AEXF, успех Essex Aero с Comet привел его к тому, что он выбрал их, чтобы провести серьезную модернизацию своего собственного маленького изящного гонщика. Они произвели серьезные модификации планера и систем, в том числе уменьшили размеры фюзеляжа и колесных обтекателей, даже заменили сиденье пилота листом поролона, уложенным на полу кабины. Они установили один из de Havilland Gipsy Six Двигатели R, списанные с G-ACSS (который они переоборудовали), со специально разработанным удлинителем коленчатого вала, чтобы приспособить его для двухпозиционного гребного винта с регулируемым шагом de Havilland вместо французского Ratier, используемого Кометой, поскольку иностранные компоненты не допускались под Воздушная гонка King's Cup нормативные документы. Кросс также разработал специальные поршни, переработал воздухозаборник и внес другие изменения. Henshaw выиграл Кубок Короля 1938 года с рекордной скоростью, которая до сих пор остается непревзойденной в своем классе.[5]

Затем Essex Aero модифицировал его более надежным двигателем Gipsy Six II (который они также установили на G-ACSS), а также улучшил приборы и топливный бак. Хеншоу снова установил рекорд, на этот раз по обратному вылету в Кейптаун, Южная Африка.[5]

Самолет с тех пор не раз перестраивался, и сегодня он летает вместе с Коллекция Шаттлворта в Старый Страж.

Производство магния

Essex Aero специализируется на производстве компонентов из магниевых сплавов. С начала Второй мировой войны они не только обслуживали Бленхеймы, Спитфайры и Харрикейны, расположенные в Грейвсенде, но и расширяли свое производство. Они утверждали, что изготовили 5250 топливных баков из магниевого сплава для Супермарин Спитфайр и Seafire.[6] Essex Aero также сыграл ведущую роль в разработке легких «тапочек». сбросные баки введены на Spitfire и Seafire для увеличения дальности действия, первоначально для защиты Мальта.[1] Высказывались предположения, что они предложили двухмоторный истребитель из магниевого сплава, но Министерство авиастроения не заинтересовалось.[1]

Легкий самолет Sprite

В 1947 году компания Essex Aero начала строительство небольшого недорогого легкого самолета, полностью сделанного из магниевых сплавов и предназначенного для массового производства с использованием технологий массового производства. Названный Sprite, это был одноместный бок о бок двухместный автомобиль современного внешнего вида с трехколесным шасси и V-образным хвостовым оперением. Планировались варианты фиксированных или убирающихся шасси. В его носу была предусмотрена прямая установка предлагаемого Наффилд 100 л.с. 4HO авиационный двигатель без дополнительной несущей конструкции. Однако другого рынка для Nuffield найти не удалось, и когда он был отложен, другого двигателя, подходящего для этой конструкции носовой части, не было. Незавершенный Sprite также был заброшен.[2]

Технические характеристики (вариант с убирающимся шасси, ориентировочно)

Данные из Орд-Хьюм (2007)

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 24 футов 7 дюймов (7,49 м)
  • Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
  • Рост: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Пустой вес: 921 фунт (418 кг)
  • Вес брутто: 1590 фунтов (721 кг)
  • Электростанция: 1 × Nuffield 100 л.с. 4HO, 100 л.с. (75 кВт) 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 147 миль / ч (237 км / ч, 128 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Крейсерская скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Ассортимент: 790 миль (1270 км, 690 миль)
  • Скороподъемность: 653 фут / мин (3,32 м / с)

Спортивный автомобиль Алларда

В 1952 году Essex Aero спроектировал, построил и установил кузов спортивного купе из магниевого сплава для модели 1951 года. Аллард Шасси J2X, удлинив его, чтобы уместить его в гладкий нестандартный кузов, который весил немногим более 140 фунтов (64 кг). Кросс ездил на машине регулярно.[3]

По состоянию на 2016 год автомобиль находился на реставрации Heritage Classics в г. Мидлсбро, Северный Йоркшир.[7]

Закрытие

Во время войны, не имея возможности расширять свой основной завод из-за близости к аэродрому, Essex Aero открыла несколько других производственных площадок на местном уровне. Впоследствии это стало нерентабельным, и Эссекс попытался снова объединиться на одном участке.

Аэродром вышел из строя, но трудности с планированием неоднократно откладывали их текущие усилия по консолидации, сначала здесь, а затем на соседнем участке.[1]

К 1956 году долги компании достигли неприемлемого уровня, и Essex Aero перешла на конкурсное производство.[3]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е Тернер (2000)
  2. ^ а б Орд-Хьюм (2007)
  3. ^ а б c d Лондон (2018)
  4. ^ Огилви, Дэвид; DH88: Гоночные кометы де Хэвилленда, 2-е издание, Эйрлайф, 1988.
  5. ^ а б c Хеншоу (1980)
  6. ^ Реклама Essex Aero, Рейс, 29 августа 1946 г.[1]
  7. ^ "Посещение мастерской классики наследия ", Porsche Club of Great Britain, март 2016. (последнее посещение - 18 августа 2020 г.).

Список используемой литературы

  • Хеншоу, Алекс; Полет чайки, 1980. ISBN  0-7195-3740-1
  • Лондон, Алан; "Купе Эссекса ", Регистр Алларда, 8 марта 2018 г. (дата обращения 18 августа 2020 г.).
  • Орд-Хьюм, Артур; "Бабочка из Эссекса", Энтузиаст воздуха, 131, сентябрь / октябрь 2007 г., стр. 22-25.
  • Тернер, Фрэнк Р .; Essex Aero Limited. Грейвсенд., Серия Грейвсенд на войне, № 7. Самостоятельное издание, 2000. ISBN  1901132-16-1