Алекс Хеншоу - Alex Henshaw

Алекс Хеншоу
Алекс Хеншоу.jpg
Алекс Хеншоу, гр. 1941 г.
Родившийся(1912-11-07)7 ноября 1912 г.
Питерборо, Нортгемптоншир, Англия
Умер24 февраля 2007 г.(2007-02-24) (94 года)
Новый рынок, Кембриджшир, Англия
Род занятийАвиатор, писатель и бизнесмен
Супруг (а)Барбара (Вдовствующая графиня Шатобрен)
ДетиАлександр Хеншоу младший
НаградыЧлен Ордена Британской Империи
Благодарность Королевы за храброе поведение

Александр Адольф Дамфрис Хеншоу, MBE (7 ноября 1912 - 24 февраля 2007) был британцем воздушный гонщик в 1930-х и летчик-испытатель за Викерс Армстронг вовремя Вторая мировая война.

Ранние годы

Хеншоу родился в Питерборо, старший сын богатого Линкольншир семья. Он получил образование в Средняя школа короля Эдуарда VI, Стратфорд-на-Эйвоне («Школа Шекспира», где он сидел за партой Барда),[1] и Линкольн школа (бывшая гимназия Линкольна). Он был награжден Королевское гуманное общество Медаль за спасение жизни мальчика от Река Уитхэм.

Воздушные гонки

Хеншоу увлекся мотоциклами, а затем научился летать в Аэроклубе Скегнесса и Ист-Линкольншира в 1932 году, который финансировал его отец, который купил ему де Хэвилленд Цыганский мотылек.[1] Хеншоу получил лицензию частного пилота (№ 4572) 6 июня 1932 года. Он сделал себе имя в 1930-х годах в области воздушных гонок. В возрасте 20 лет он соревновался в Воздушная гонка King's Cup в 1933 г. летал на Компер Свифт, выиграв Сиддели Трофи. Он также летал Леопардовый мотылек и Стрелка активна который загорелся, когда он выполнял фигуры высшего пилотажа: Хеншоу благополучно выпрыгнул.

6 сентября 1935 г. самолет Хеншоу упал в ирландское море пока он участвовал в Кубке Короля; он был спасен Компания Steam Packet на острове Мэн пароход Рэмси Таун. После спасения Henshaw представил Рэмси Таун командир, капитан Арчибальд Холкхэм, с барометр с надписью, подтверждающей, что его навыки и мореходство, вероятно, спасли ему жизнь.[2]

Позже он приобрел Персиваль Мяу Чайка G-AEXF, с которым он выиграл первый Лондон-to-Остров Мэн воздушная гонка в 1937 году. После обширных модификаций, проведенных Эссекс Аэро, он привел его к победе в Кубке Короля 1938 года, летев со средней рекордной скоростью 236,25 миль в час.

Затем Хеншоу обратил свое внимание на дальние полеты. После разведки восточного и западного маршрутов в 1938 г. он отправился из Gravesend в 03:35 по Гринвичу в воскресенье, 5 февраля 1939 г., чтобы направить его Mew Gull в Кейптаун и назад. Он заправился по дороге в Оран в Алжире пересекли Сахара приземлиться в Бельгийское Конго а потом Ангола, приземляясь в Wingfield Aerodrome[3] Кейптаун после перелета 6377 миль за 40 часов. Он провел 28 часов в Кейптауне и вернулся обратно в Великобританию, приземлившись 9 февраля после полета продолжительностью 39 часов 36 минут. Он испытал опасные посадки на взлетно-посадочных полосах в отдаленных зарослях, боролся с тропическим штормом и преодолевал крайнее истощение на обратном пути. Он проехал 12 754 мили туда и обратно за 4 дня, 10 часов и 16 минут, побив рекорд на каждом этапе и установив сольный рекорд на круговом пути. К концу он так устал, что его пришлось вытаскивать из кабины.

Его отчет о своей карьере в области воздушных гонок дан в его книге. Полет чайки (1980)[4]

Рекорд Кейпа держался более 70 лет. 11 мая 2009 г. Чарльз Стобарт на самодельном самолете Osprey GP-4 установил новый рекорд, утвержденный FAI, для обратного маршрута Кейптаун - Лондон - Кейптаун. Впоследствии, 3 сентября 2010 года, Стив Нуджаим, управляя самодельным Vans RV-7 при поддержке Prepare2go, приземлился в Саутенд аэропорт в Великобритании после завершения поездки в Кейптаун и обратно за 3 дня 11 часов 16 минут. Новый рекорд улучшил время Хеншоу чуть более чем на четыре часа.

G-AEXF был восстановлен до его полетной конфигурации Cape в 1980-х годах. Он оставался в летном состоянии на Брейтон в Йоркшире до февраля 2013 года, когда он был приобретен компанией Shuttleworth Collection.[5] В Королевский аэроклуб наградил Хеншоу Британия Трофи за его рекордный полет.[6]

Премьер-министр Уинстон Черчилль разговаривает с Алексом Хеншоу после демонстрационного полета 1941 года на Спитфайре. Источник: онлайн-коллекция Имперского военного музея IWM Collection No. H 14264

Вторая мировая война

Хеншоу рассматривал возможность вступить в королевские воздушные силы в начале Второй мировой войны, но вместо этого стал летчиком-испытателем для Викерс Армстронг. Впоследствии он занял звание летчик-сержант управлять полностью вооруженным Спитфайром для защиты фабрики в случае необходимости, хотя ему никогда не приходилось летать в бою. Henshaw начал с Резиновые сапоги в Weybridge. Ему не нравилась работа, и он собирался уйти, когда Джеффри Куилл пригласил его на тест Спитфайрс в Саутгемптон.[7]

В июне 1940 г. Хеншоу переехал в Замок Бромвич завод в Бирмингем, который был передан Vickers после плохих производственных результатов Nuffield группа.[нужна цитата ] Вскоре он был назначен на должность главного летчика-испытателя, возглавив команду из 25 человек. Завод произвел более половины от общего объема произведенных Спитфайров, и 350 Ланкастер тяжелые бомбардировщики; Хеншоу испытал оба типа самолетов. Производственные / приемочные испытательные полеты были необходимы, чтобы гарантировать, что неисправности будут обнаружены до того, как самолет будет доставлен на передовую, но он был потенциально опасным: двое из его команды погибли, тестируя новый самолет. Хеншоу пережил множество вынужденных посадок и катастрофическую аварию в Веддсфилде около Вулверхэмптона 18 июля 1942 года, в результате которой был уничтожен его самолет.[7]

Подсчитано, что на Henshaw летало 10% всех Спитфайров и Морские пожары, тестирование до 20 самолетов в день в условиях частого тумана. Он также продемонстрирует Спитфайр посетившим высокопоставленным лицам, таким как Уинстон Черчилль, и однажды пролетел длину Broad Street в Бирмингеме на низком уровне. Он единственный пилот, который, как известно, выполнил бочка в бомбардировщике Lancaster - подвиг, который некоторые считали безрассудным или невозможным из-за размеров самолета и относительно скромных характеристик. Он несколько раз выполнял этот маневр с другими членами своей летно-испытательной группы на борту, включая Питер Эйерст и чешский пилот Вацлав «Венда» Йича. (Венда была довоенным пилотом-пилотом, асом-истребителем, пилотом Битвы за Британию и предыдущим членом 124-й эскадрильи RAF ("Барода").)

Хеншоу был назначен Член Ордена Британской Империи в знак признания его службы в военное время.

Послевоенный

После войны Хеншоу стал директором Майлз Самолет в Южной Африке - работа, которая предполагала посещение потенциальных клиентов в регионе и выполнение демонстрационных полетов. Но компания свернулась, и он вернулся в Англию в 1948 году. Хотя ему было еще только за тридцать, он больше никогда не летал в качестве пилот в команде самолета.[N 1] Вместо этого он взял на себя ответственность за семейное хозяйство и отдых в Линкольншире. Он был награжден Благодарность Королевы за храброе поведение за его спасательную работу в 1953 наводнение.[9]

После выхода на пенсию Хеншоу написал книгу, в которой рассказывал о своих военных опытах в Замок Бромвич Авиационный завод (CBAF), Вздох по Мерлину (1979),[10] название относится к Rolls-Royce Merlin двигатель того же самого имя который питал большинство Спитфайров. За этой книгой в 1980 г. Полет чайки, рассказ о довоенных воздушных гонках и рекордных приключениях автора.

В Воздушная лига наградил Хеншоу Медаль Джеффри Куилла в 1997 году. В 2003 году он стал товарищем Воздушная лига в 2002 г. и был избран почетным членом Королевское авиационное общество. В 2005 году Хеншоу подарил свои документы и памятные подарки Музей РАФ, финансирующий куратора для каталогизации его коллекции. В более поздние годы его приглашали совершить несколько полетов на двухместном «Спитфайре», время от времени управляя управлением. Последний из них состоялся 5 марта 2006 г., когда в возрасте 93 лет он принял участие в флайпасте в г. Саутгемптон аэропорт к 70-летию первого полета прототипа.[8]

Хеншоу написал третью книгу, Крылья через великую пропасть который был опубликован в 2004 году. В этой заключительной части его трилогии подробно рассказывается о его полетах в Африке сразу после Второй мировой войны.

В 1940 году Хеншоу женился на Барбаре, вдове Гая, Граф Шатобрен. Барбара Хеншоу умерла в 1996 году. Алекс Хеншоу умер дома в Новый рынок 24 февраля 2007 года. Его пережил их единственный ребенок, Александр Хеншоу-младший.

Часовая биография фильма Хеншоу под названием Необычный мистер Спитфайр впервые транслировался на Исторический канал Великобритания в сентябре 2007 г.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В марте 2006 года Хеншоу, которому тогда было 93 года, снова совершил полет на двухместном Spitfire T Mk IX на праздновании ВВС Великобритании в Даксфорде.[8]

Цитаты

  1. ^ а б Езда 2007, стр. 48.
  2. ^ Еженедельник "Айл оф Мэн", 8 июня 1940 г.
  3. ^ Африканский пилот[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Полет чайки, Алекс Хеншоу www.goodreads.com. Проверено 22 сентября 2019 г.
  5. ^ «Настоящая самолетная компания». Аэродром Брейтон. Проверено 9 февраля 2011 года.
  6. ^ «Трофей мистера Алекса Хеншоу». Раз [Лондон, Англия], 9 февраля 1940 г., стр. 10 через Цифровой архив Times. Дата обращения: 5 мая 2012.
  7. ^ а б Фонтан. Найджел. «Некролог: Алекс Хеншоу». Хранитель, 1 марта 2007. Дата обращения 4 мая 2012.
  8. ^ а б Смит, Лиза. «Легенда Spitfire Алекс Хеншоу умирает». Бирмингемская почта, 27 февраля 2007 г. Дата обращения 4 мая 2012 г.
  9. ^ «№ 39979». Лондонская газета (Добавка). 2 октября 1953 г. с. 5307.
  10. ^ Вздох по Мерлину: испытание Spitfire www.worldcat.org. Проверено 22 сентября 2019 г.

Библиография

  • Грин, Питер и Кен Эллис. «Алекс Хеншоу». Flypast, № 310, май 2007 г.
  • Хеншоу, Алекс. Полет чайки. Лондон: John Murray Publishers Ltd., 1980. ISBN  0-7195-3740-1.
  • Хеншоу, Алекс. Вздох по Мерлину: Испытание Спитфайра. Лондон: Crecy Publishing, 1999 (2-е исправленное издание). ISBN  978-0-94755-483-5.
  • Езда, Ричард. «Поистине замечательный авиатор». Самолет ежемесячно, Vol. 35, No. 5, май 2007 г.

внешняя ссылка