Двигатель Chrysler Hemi - Chrysler Hemi engine

Для общего обзора двигателей Hemi см. Hemi двигатель.
Ранний Хеми в 1957 году Chrysler 300C
Chrysler Marine Hemis были популярны в деревянных лодках в 1950-х и 60-х годах.

В Двигатели Chrysler Hemi, известный под торговой маркой Hemi, представляют собой серию I6 и V8 бензиновые двигатели построен Chrysler с полусферические камеры сгорания. Компания Chrysler построила для автомобилей три различных типа двигателей Hemi: первый (известный как Chrysler FirePower двигатель ) с 1951 по 1958 год,[1] второй - с 1964 по 1971 год, а третий - в 2003 году. Хотя Chrysler больше всего отождествляется с использованием «Hemi» в качестве маркетингового термина, многие другие производители автомобилей использовали аналогичные конструкции.

В 1970-х и 1980-х годах Крайслер также использовал Hemi название их австралийского Двигатель Hemi-6 и применил его к 4-цилиндровому Двигатель Mitsubishi 2,6 л установлен в различных транспортных средствах североамериканского рынка.

Концепция

Основная статья: Hemi двигатель

Полусферический крышка цилиндра ("полуголовка") дает эффективную камеру сгорания с превосходным соотношением площади поверхности к объему, с минимальными потерями тепла на головку и позволяет установить два больших клапаны. Однако полуголовка позволяет использовать не более двух клапанов на цилиндр, и эти большие клапаны обязательно тяжелее, чем в цилиндре. многоклапанный двигатель. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах камеры и требуют "переток конструкция головки. Поскольку камера сгорания представляет собой частичную полусферу, поршень с плоским верхом может дать слишком низкий коэффициент сжатия если не используется очень длинный ход поршня, чтобы достичь желаемой степени сжатия, головка поршня имеет куполообразную форму, чтобы выступать в головку в верхней мертвой точке, в результате чего камера сгорания имеет форму толстой корки половинки апельсина.

Конструкция с полукруглой головкой позволяет свеча зажигания в центре камеры или рядом с ней, чтобы создать сильный фронт пламени. Однако, если полусфера полусферы имеет диаметр, равный диаметру поршня, минимальное хлюпать для правильной турбулентности для тщательного перемешивания топлива и воздуха. Таким образом, полуголовки из-за отсутствия хлюпкости более чувствительны к топливу. октановое число; данная степень сжатия потребует более высокого октанового числа, чтобы избежать пре-детонация в двигателе Hemi, чем в некоторых традиционных двигателях, таких как клин и ванна.

На полуголовке всегда имеются штоки впускных и выпускных клапанов, которые направлены в разные стороны, что требует большой, широкой головки цилиндров и сложной конструкции. коромысло геометрия в обоих кулачок в блоке и одиночный верхний кулачок двигатели (двигатели с двумя верхними распредвалами могут не иметь коромысел). Это увеличивает общую ширину двигателя, ограничивая транспортные средства, в которых он может быть установлен.

Существенные проблемы при коммерциализации конструкций двигателей, использующих полусферические камеры, были связаны с приведением в действие клапана, в частности, как сделать его эффективным, действенным и надежным при приемлемой стоимости.[нужна цитата ] На эту сложность ссылались в начале разработки Chrysler своего двигателя Hemi 1950-х годов: в рекламе компании головка упоминалась как Двойной коромысел голова.[2]

Вторая мировая война

Chrysler разработал свой первый экспериментальный двигатель Hemi для Республика P-47 Тандерболт самолет истребитель. В XIV-2220 Двигатель представлял собой перевернутый V16 мощностью 2500 л.с. (1860 кВт). P-47 уже производился с Пратт и Уитни радиальный двигатель когда XIV-2220 успешно прошел испытания в 1945 году в качестве возможной модернизации, но война подходила к концу, и он не пошел в производство. Тем не менее, это упражнение дало инженерам Chrysler ценный опыт исследований и разработок в области динамики и параметров двухклапанной полукамеры сгорания.

Помимо авиадвигателя, Chrysler и Континентальный работали вместе, чтобы разработать воздушное охлаждение АВ-1790-5Б Двигатель V12 Hemi, используемый в M47 Patton бак.

Первое поколение: FirePower

Компания Chrysler применила свой военный опыт с полусферической камерой сгорания в своих первых верхний клапан Двигатель V8, выпущенный под названием Огневая мощь, а не «Хеми» в 1950 году для модели 1951 года. Первая версия двигателя FirePower имела рабочий объем 331 куб. Дюйм (5,4 л) и развивала 180 л.с. (134,2 кВт). В конце концов, у трех из четырех подразделений Chrysler была своя версия двигателя FirePower, с разным рабочим объемом и обозначениями и почти не имеющая общих частей. Это отсутствие единообразия было частично связано с тем, что в трех версиях двигателя использовались разные диаметры отверстий (межцентровое расстояние между соседними цилиндрами). Крайслер и Имперский назвал свои версии Огневая мощь. ДеСото назвал их FireDome. У Dodge была уменьшенная версия, известная как Красный баран. Только Плимут не было версии, вместо этого сохранил Dodge многоголовые двигатели: не было двигателя Plymouth Hemi до 426 1964 года.Бриггс Каннингем использовал версию Chrysler в некоторых из своих гоночные машины для международного автоспорта. Крайслер с двигателем Каннингем C-5R выиграл свой класс в 1953 году. Cunningham отказался от этих конструкций в 1959 году, когда Chrysler временно отказался от концепции полусферы в пользу клиновидной головки. B двигатель до 1964 г.

В совокупности двигатели Hemi 1951-58 годов теперь обычно называют двигателями Hemi первого поколения.[3] и группу можно определить по установленному сзади распределитель и Свечи зажигания по центру широких клапанных крышек подряд.

Plymouth Hemi V6 1951 года

В 1951 г. планировалось построить Плимут Двойная верхняя камера Hemi V6 с объемом двигателя 235 кубических дюймов, разработанный отделом исследований и проектирования двигателей Chrysler. Он должен был стать мощной и экономичной альтернативой Ford V8 и заменить Достопочтенный плоскоголовый Плимут 6 Планы были отменены из-за затрат на строительство и из-за необычной тогда конструкции.[4]

Крайслер и Империал

Все двигатели Chrysler FirePower квадратный; то есть их сверлить больше, чем их Инсульт.[5]

331

Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, имел диаметр цилиндра 3,8125 дюйма, ход поршня 3,625 дюйма, рабочий объем поршня 331 куб. Дюйм (5,4 л) и высоту палубы 10,32 дюйма («низкая платформа»). Шаг канала ствола, общий для всех двигателей Chrysler FirePower, составлял 4,5625 дюйма, что было самым большим из всех двигателей Hemi 1-го поколения. Чаще всего использовались двухствольные карбюратор и производил 180 л.с. (134 кВт), за известным исключением 1955 г. Крайслер С-300 оснащен сдвоенными четырехкамерными карбюраторами Carter WCFB мощностью 300 л.с.[6][7]

Двигатель 331 использовался в следующих приложениях:

354

В 354, выпущенный в 1956 году, имел диаметр цилиндра 3,9375 дюйма, ход поршня 3,625 дюйма и такую ​​же высоту нижней палубы 10,32 дюйма. Двигатель 300B имел мощность 340 л.с. (254 кВт), а двигатель New Yorker и Imperial 354 производил 280 (209 кВт). Для 300B была доступна дополнительная версия мощностью 355 л.с. (265 кВт; 360 л.с.), что делало его первым американским двигателем V-8, рассчитанным на одну лошадиную силу на кубический дюйм. Обратите внимание, что до 1972 года мощность составляла Брутто SAE. После 1972 года мощность в лошадиных силах равна SAE. 354 был также модифицирован. Hemi был оптимизирован для обслуживания тяжелых грузовиков. Они были доступны с одним или двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge в качестве «Power Giant V-8» с 1957 по 1959 год; они были самыми большими из четырех двигателей грузовиков Hemi, предлагаемых Dodge в 1950-х годах. 354 также предлагался в некоторых моделях с полисферический головы, а не полуголовы. Камеры сгорания на них имели сходство как с полукруглыми, так и с клиновидными головками, но по весу были ближе к клиновидным. Таким образом, в 1957 г. были доступны как 354-цилиндровые, так и 354-цилиндровые двигатели V-8.

Двигатель 354 использовался в следующих приложениях:

  • 1956 Крайслер Нью-Йоркер
  • Chrysler 300B 1956 года
  • 1956 Императорский обычай и корона[а]
  • Dodge D-501 1957 года
  • 1957–1959 Dodge C серии Подбирать

392

В 392 Двигатель с приподнятой палубой, выпущенный в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,906 дюйма (99,21 мм). Фактическое смещение составляет 392,67 куб. См (6 435 куб. См). Высота деки, составлявшая 10,87 дюйма (276,1 мм), была 1⁄2 в (13 мм) выше, чем у предыдущих блоков. Поскольку его дека была выше, головки были отлиты с более широкими впускными отверстиями, чтобы более ранние коллекторы можно было использовать с новыми головками на новом более высоком блоке. В 1958 году Chrysler предлагал 392 в двух конфигурациях: 325 л.с. (242 кВт) с соотношением 9,25: 1. сжатие и 345 л.с. (257 кВт) при сжатии 10: 1, оба с одним четырехцилиндровым карбюратором. Версия 392 с двойным четырехцилиндровым двигателем, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957-58 гг., Имела мощность 375 л.с. (280 кВт); 300D, а также некоторые судовые и промышленные двигатели использовали (сейчас редко) регулируемое коромысло.[9] Крайне редким вариантом, доступным на 300D 1958 года, был Bendix «Electrojector». впрыск топлива, с которой 392 был оценен в 390 л.с. (291 кВт). Однако из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, который управлял системой впрыска, 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с возможностью впрыска топлива, были отозваны и дооснащены карбюраторами.[10]

Двигатель 392 использовался в следующих приложениях:

В конце 1950-х - начале 1960-х гг. гонщики обнаружил, что 392 является грозным двигателем, и продолжал успешно эксплуатировать его в 1970-е годы. Обычный цвет блока - серебро.[11]

ДеСото

Новый ДеСото Огненный купол двигатель в 1952 году в Лос-Анджелес Интернешнл Автомобильная выставка.

Двигатели DeSoto Hemi назывались Огненный купол.

276

В 1952 г. ДеСото представила свою версию FirePower с диаметром ствола 3,625 дюйма (92,08 мм) и ходом 3,344 дюйма (84,94 мм), с рабочим объемом 276,1 куб. дюймов (4,5 л). Шаг канала ствола, общий для всех двигателей DeSoto FirePower, составлял 4,3125 дюйма (109,54 мм).[12] Выходная мощность составляла 160 л.с. (119 кВт). Этот двигатель пользовался большим спросом, его использовали 50 000 автомобилей, пока он не был заменен в 1954 году.

291

Увеличение рабочего объема до 290,8 куб. Дюймов (4,8 л) было сделано в 1955 году за счет увеличения диаметра цилиндра до 3,72 дюйма (94,5 мм).[12]

330

Двигатель DeSoto был увеличен в 1956 году до 329,9 куб. Дюймов (5,4 л). Диаметр цилиндра был таким же, как у 291, и составлял 3,72 дюйма (94,5 мм), но ход был увеличен до 3,80 дюйма (96,5 мм) и использовался более высокий блок (с приподнятой декой).[12]

341

Объем двигателя был снова увеличен для 1956 года (только DeSoto Adventurer) и 1957 года (модели Firedome и Fireflite) до 341,1 куб. Дюймов (5,6 л). Диаметр отверстия теперь составлял 3,78 дюйма (96,0 мм), а ход оставался на уровне 3,80 дюйма (96,5 мм).[12] DeSoto Adventurer производил 343 л.с. (256 кВт) с использованием двойных четырехкамерных карбюраторов Carter WCFB - более одной лошадиных сил на кубический дюйм. 1956 ДеСото Авантюрист был назван премьерой высокопроизводительной версией - эквивалентом DeSoto Chrysler 300 - с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами Carter WCFB. Двигатель Adventurer 1956 года имел рабочий объем 341 CID (диаметр цилиндра 3,78 дюйма на ход поршня 3,80 дюйма) и имел степень сжатия соотношение 9,5: 1, используя специальный профиль гидравлического распредвала.

345

Самым большим двигателем DeSoto на 1957 год был DeSoto Adventurer, предлагавший 344,6 куб. Дюймов (5,6 л) с квадратным отверстием и размером хода 3,80 дюйма. В DeSoto Adventurer использовались двойные четырехцилиндровые карбюраторы Carter WCFB с номинальной мощностью 345 л.с. (257 кВт), что опять же производило одну лошадиную силу на кубический дюйм при использовании впускного коллектора, аналогичного модели 341 Adventurer 1956 года, и аналогичного распределительного вала. Степень сжатия осталась на уровне 9,5: 1.

уклоняться

Dodge Hemi был представлен в 1953 году как Красный баран.[5] У Dodge не было двигателя V8 до тех пор, пока он не был разработан специально для линейки в 1953 году на основе модели 1951 года. Chrysler дизайн hemi, но уменьшенный для этих небольших автомобилей. У них самое маленькое межосевое расстояние среди всех двигателей Hemi - 4,1875 дюйма (106,4 мм). Они не имеют общих размеров или компонентов с более крупными двигателями Chrysler и DeSoto Hemi или двигателями Plymouth A. С 1955 по 1958 год (см. D500 Dodge D-500 1956 года и пакеты: автомобили с ранними характеристиками) версии Dodge Hemi с более низкими характеристиками были представлены путем замены менее сложных поли (с одним коромыслом) головок и частей клапана, включая только один вариант, построенный как поли (259 дюймов). Они использовались в моделях DeSotos и Dodges 1955-58 годов выпуска и Plymouth 1955-56 годов выпуска.

Додж Грузовики продавали свою версию Hemi под названием PowerDome[13][14]

241

Dodge представил двигатель объемом 241,3 куб. См (4,0 л) в 1953 году.[5] Диаметр цилиндра составлял 87,3 мм (3,4375 дюйма), а ход поршня - 82,6 мм (3,25 дюйма). При низкой степени сжатия 7,0: 1 (в 1953 г. и для 1954 г. Meadowbrook ), 241 производил 140 л.с. (104 кВт).[15] В 1954 году более старший Dodges получил 150 л.с. (112 кВт) благодаря более высокой степени сжатия 7,5: 1.[16] Этот двигатель не такой, как Плимут 241, у которых были многослойные, а не полукруглые головы. 241 продержался всего два года, а в 1955 году его заменил 270.[16]

270

D553 1955/1956 Dodge Red Ram Hemi 270 сместил 270 куб. дюймов (4,4 л) и использовался в премиальных автомобилях Dodge 1955 и 1956 годов. Диаметр цилиндра составлял 3,625 дюйма (92,1 мм), а ход - 3,25 дюйма (82,6 мм). Это было не то же самое, что 270 многоголовая. в Dodge Coronet, бег 7,6: 1 коэффициент сжатия, 270 произвел 183 л.с. (136 кВт). В более высоких комплектациях, таких как Додж Роял "Super Red Ram" имел ту же степень сжатия, но с четырехцилиндровым карбюратором выдавал 193 л.с. (144 кВт).[17]

315

В 1956 году Dodge увеличил рабочий объем двигателя до 315 кубических дюймов (5,2 л) с более длинным ходом 3,80 дюйма (96,5 мм) и более высоким блоком с приподнятой декой, а теперь с полисферическими головками - больше не Hemi. Но дополнительная высокопроизводительная Д-500 версия этого двигателя имела четырехкамерный карбюратор и более крупную клапанную головку с полусферической камерой сгорания Dodge. Кроме того, пакет "только для гонок" называется Д-500-1 или же DASH 1 был доступен со специальным алюминиевым двойным четырехствольным воздухозаборником, на котором была пара карбюраторов Carter WCFB, подобных тем, что установлены на Chrysler 300B и DeSoto Adventurer. В этом двигателе использовались те же головки цилиндров, что и в базовой модели D-500.

D-501 модели 57 был двигателем Chrysler 354, а не двигателем Dodge.

325

В 1957 году Dodge выпустил двигатель объемом 325 кубических сантиметров (5,3 л). 3 11⁄16 Диаметр цилиндра (93,7 мм; 3,69 дюйма) и ход поршня 3,80 дюйма (96,5 мм). Базовый двигатель предлагался теперь с полисферической головкой с камерами, обозначенной как KDS, а более мощный 325 предлагался с полукруглыми головками как KD-500 '. И снова в небольших объемах предлагался «КД-500-1» с двойными четырехкамерными карбюраторами. Однако все двигатели теперь имели гидравлические распредвалы, хотя модели с полукруглой головкой имели «ямочки» на крышках клапанов для механического регулятора зазора.

Второе поколение: 426

426
1971 Plymouth Hemi 'Cuda engine.jpg
Полированный и хромированный двигатель 426 Hemi в 1971 г. Hemi 'Cuda
Обзор
ПроизводительChrysler
Также называемыйСлоновий двигатель
Производство1964–1971
Макет
КонфигурацияБезнаддувный V8
Смещение426 у.е. в (7.0 L )
Диаметр цилиндра4 1⁄4 в (108.0 мм )
Ход поршня3 3⁄4 дюйм (95,3 мм)
Блокировать материалЧугун
Голова материал
КлапанOHV 2 клапаны на цилиндр
Коэффициент сжатия10.25:1
Горение
Топливо системаСтвол 2X4 Картер AFB Карбюратор
Тип топливаБензин
Масляная система
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность
Удельная мощность60,9 л.с. (45 кВт) на литр
Выход крутящего момента490 фунт-фут (664 Нм )
Размеры
Сухой вес843 фунт (382 кг )[18]
Хронология
Предшественник426 клин

В полусферический конструкция головки была возрождена в 1964 году. Это были первые двигатели, официально обозначенные Hemi, имя Chrysler был зарегистрирован товарный знак. Двигатели Chrysler Hemi этого поколения вытеснили 426 куб. Дюймов (7,0 л). В конечном итоге для продажи потребителям было произведено всего 11 000 двигателей Hemi из-за их относительно высокой стоимости и огромных размеров моторного отсека, необходимого для его установки. Hemi 426 получил прозвище «двигатель слона».[19] в то время ссылка на его высокую мощность, большой вес и большие физические размеры. Высота палубы 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,80 дюйма (121,9 мм) сделали его самым мощным двигателем в гонках того времени.

426 Hemi 1960-х годов был двигателем, предназначенным для использования в НАСКАР, используется в гоночной версии Плимут Бельведер в 1964 году. Первоначально он не был доступен для широкой публики. 426 Hemi не было допущено к участию в сезоне NASCAR 1965 года из-за его отсутствия в серийных автомобилях, продаваемых широкой публике, а также из-за жалоб Ford относительно его мощности. Однако несколько специальных серийных автомобилей были произведены и проданы с 426 Hemi. Это были Додж Дарт и Плимут Фьюри. Позже, в 1965 г. Dodge Coronet. У всех был алюминий крылья и бамперы за дрэг-рейсинг, и были доступны для широкой публики.

Chrysler представил «Street» Hemi в 1966 году для своего среднего класса автомобилей и продал необходимое количество двигателей Hemi населению, чтобы разрешить его использование в гонках серийных автомобилей на мероприятиях NASCAR в 1966 году. «Street Hemi» был похож на Race Hemi, но с встроенной системой индукции 2X4 барреля (с автоматическим дросселем), более низкой компрессией (10,25: 1 с 12,5: 1) и более низким подъемом распредвал с железными выпускными коллекторами вместо более легких стальных длинных трубных коллекторов.[нужна цитата ]

Хотя все производители были знакомы с многоклапанный двигатели и полусферические камеры сгорания, добавляя больше клапанов за цилиндр, или проектируя комплекс клапанный механизм для полусферической камеры требовались дорогие способы улучшения высоких частот.оборотов в минуту (об / мин) дыхание серийные автомобили. К кантование Угол наклона двух клапанов на цилиндр, предписанного NASCAR, позволяет использовать клапаны значительно большего размера. Chrysler 426 Hemi и все Chrysler РБ имел квадратный расточка и удары. В частности, 426 Hemi и 426 клин имел сверлить Икс Инсульт из 4 1⁄4 в ×3 3⁄4 дюйма (108,0 мм × 95,3 мм).

426 Hemi также использовался в NHRA и AHRA дрэг-рейсинг. Его большой Кастинг позволил двигателю быть перебуренным и довести до смещения недостижимый в других двигателях дня. Организаторы гонок с лучшим топливом ограничивали расстояние между цилиндрами двигателей до самого недавнего времени, когда под давлением Ford и других производителей разрешенное расстояние между цилиндрами было увеличено до 4,90 дюйма (124,5 мм) - это позволило другим двигателям, таким как Ford 385 серии, чтобы начать соревноваться. Двигатели, основанные на старой конструкции Chrysler, преобладают в двигателях Top Fuel и Веселая машина классов благодаря обилию деталей, большому количеству исследований и разработок, а также многолетнему опыту решения проблем конструкции двигателя. В современном драг-рейсинге двигатель мало похож на любой двигатель, производимый Chrysler; обычно оснащается большим Нагнетатель типа Рутса и короткое индивидуальное выхлопные трубы и подпитывается нитрометан. Тем не менее, этот вариант используется в классах Top Fuel, Funny Car и Pro Modified.

Модель 426 Hemi в форме «street Hemi» производилась для потребительских автомобилей с 1965 по 1971 год. Между Hemi и большим блоком с клиновидной головкой было много различий, включая основные. крестообразный подшипник колпачки и другое расположение болтов головки. Также было много различий между гоночным Хеми и уличным Хеми, включая, помимо прочего, коэффициент сжатия, распредвал, впускной коллектор, выхлопной коллектор. Некоторые двигатели NASCAR и NHRA Hemi 1960-х годов использовали магний. впускные коллекторы с поперечным цилиндром и магний масляные поддоны в попытке уменьшить массивный вес двигателя в целом, наряду с цепным приводом внутренних сухой картер масляные системы. Сегодня послепродажные блоки, головки, воздухозаборники, стержни и поршни обычно изготавливаются из алюминия.

Уличная версия Hemi была рассчитана на 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об / мин. SAE брутто и 490 lb⋅ft (664 Нм) при 4000 об / мин крутящего момента, оснащенного парой четырехцилиндровых Карбюраторы Carter AFB.[20] Фактически динамометр Во время испытаний он выдавал 433,5 л.с. (323 кВт; 440 л.с.) и 472 фунт-фут (640 Нм) крутящего момента в чистом виде.[21] Литература по продажам Chrysler[22] опубликовал как суммарные 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), так и чистые 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) за 1971 год.

Чтобы избежать путаницы с более ранними (1951–58) и текущими двигателями Hemi, 426 иногда называют Hemi «2G» или «Gen 2».[23]

Уличная версия двигателя 2G Hemi использовалась (опционально во всех случаях, кроме последнего) в следующих транспортных средствах:

Как предметы коллекционирования

Автомобили Dodge и Plymouth с двигателем Hemi, выпущенные в модельные годы с 1965 по 1971 год, стали предметами коллекционирования. Например, кабриолет Plymouth Barracuda 1971 года выпуска с двигателем 426 Hemi был продан на аукционе за 3,5 миллиона долларов США в 2014 году.[24]

Третье поколение: товарный знак

Chrysler Hemi третьего поколения
Двигатель 5.7 HEMI Magnum 2003 г. (31404717380) .jpg
2003 5.7 HEMI, первый год выпуска HEMI третьего поколения
Обзор
ПроизводительChrysler
Производство2003-настоящее время
Макет
КонфигурацияV8
Смещение
  • 5654 куб. См (345 куб. Дюймов)
  • 6058 куб. См (369,7 куб. Дюйма)
  • 6166 куб. См (376,3 куб. Дюйма)
  • 6,407 куб. См (391 куб. Дюйм)
Диаметр цилиндра
  • 99,49 мм (3,917 дюйма)
  • 103,00 мм (4,055 дюйма)
  • 103,89 мм (4,090 дюйма)
Ход поршня
  • 90,88 мм (3,578 дюйма)
  • 94,59 мм (3,724 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминий
КлапанOHV 16 Клапан
Коэффициент сжатия
  • 9.5:1
  • 9.6:1
  • 10.3:1
  • 10.9:1
Горение
Топливо системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
Предшественник

Головки двигателя HEMI нынешнего производства более плоские и более сложные, чем камера Hemi V8 1950–70-х годов. Камеры сгорания больше не являются полностью полусферическими. В нем используется система зажигания без распределителя катушки на вилке и две свечи зажигания на цилиндр сократить путь пламени, что приведет к более стабильному сгоранию и снижению выбросов. Как и большинство двигателей Chrysler Hemi-head прошлых моделей, версия 5.7 рассчитана примерно на одну лошадиную силу на кубический дюйм (текущие двигатели соответствуют стандартам SAE, тогда как старые двигатели Hemi имеют полную мощность по SAE). В 2009 модельном году мощность была увеличена до 357–395 лошадиных сил (266–291 кВт) и 389–410 фунт · фут (527–556 Н · м) в зависимости от применения. Кроме того, на 4% улучшена экономия топлива. Также была представлена ​​система изменения фаз газораспределения (VVT).

Новый переменное смещение технология называется Система мультисмещения (MDS) используется в некоторых версиях, которые могут отключать два цилиндра на каждом ряду при небольшой нагрузке для повышения экономии топлива.

5.7 / 345

5.7 Двигатель Hemi

В 5,7 л HEMI был выпущен в 2002 модельном году на Dodge Ram 2500 и 3500 и 2003 на модели 1500 пикапы дополнить Двигатель Magnum 5.9. По состоянию на 2004 год это был единственный доступный бензиновый двигатель в Ram Heavy Duty. Chrysler позже сделал 5,7 л Hemi доступным во всех моделях 2004 года. Dodge Ram, Додж Дуранго, 2005 Chrysler 300C, Додж Магнум Р / Т, Джип Гранд Чероки, 2006 год Додж Чарджер Р / Т, Джип командир, 2007 год Chrysler Aspen, а 2009 Dodge Challenger R / T. Для применений с механической трансмиссией (Challenger и пикапы Ram на 3/4 и 1 тонну) отключение цилиндра не включено.

Hemi 5,7 л (345 куб. Дюймов) в Ram выдавал 345 л.с. (257,3 кВт) и 375 фунт-футов (508 Н · м), но 340 л.с. (253,5 кВт) и 390 фунт-фут (529 Н · м) для 300C и Magnum R / T, что ровно на 100 л.с. (74,6 кВт) больше, чем у старого двигателя 5,9. Это 90 градусов V8, 2-клапанный толкатель дизайн похож на предыдущие двигатели серии Magnum, рабочий объем 5654 куб.см (345 куб. дюймов), диаметр цилиндра 3,917 дюйма (99,49 мм) и ход поршня 3,578 дюйма (90,88 мм).[25]

Hemi объемом 5,7 л производится на заводе Chrysler. Двигатель Saltillo посадить в Рамос Ариспе, Мексика.

Хеми был на 10 лучших двигателей Уорда список на 2003–2007 гг. и снова на 2009 г.

Этот двигатель используется в следующих автомобилях:

Редакции 2009 г., 5.7 Eagle

Компания Chrysler внесла различные изменения в объем 5,7 л для 2009 модельного года. Первое для всех приложений - это то, что Chrysler называет системой изменения фаз газораспределения или VCT. ДКТ (что по сути изменение фаз газораспределения ) использует масляный регулирующий клапан, который регулирует поток масла к уникальной звездочке распределительного вала, которая содержит фазирующее устройство, которое в зависимости от работы масляного регулирующего клапана либо опережает, либо замедляет синхронизацию распределительного вала.

Головки цилиндров были переработаны для увеличения расхода. Хотя впускной коллектор также был изменен во всех приложениях, однако он зависит от модели. Dodge Ram, не-гибридный электромобиль (HEV) Chrysler Aspens и Dodge Durango без HEV используют активный впускной коллектор с коротким ходовым клапаном для оптимизации крутящего момента и мощности. При более низких оборотах двигателя клапан закрывается, что приводит к увеличению крутящего момента на низких оборотах от более длинных рабочих колес. При более высоких оборотах двигателя клапан открывается, направляя поступающий воздух в центр коллектора. Чем короче бегуны, тем выше мощность. Легковые автомобили, автомобили Jeep, а также HEV Chrysler Aspen и HEV Dodge Durango не используют этот коллектор; вместо этого в этих автомобилях используется пассивный впускной коллектор, у которого нет клапана с коротким ходом.

Шестиступенчатая механическая коробка передач и все грузовые автомобили Heavy Duty будут отличаться отсутствием Система мультисмещения (МДС). Новая версия 5.7L имеет пять различных профилей распредвала. Все будут проходить ДКТ.

  • Активный прием с МДС
  • Активный прием без МДС
  • Пассивный прием с МДС
  • Пассивный прием без МДС
  • Приложение HEV (модифицированная версия пассивного приема с MDS)

Числа мощности[нужна цитата ]

  • 300C: 363 л.с. (271 кВт), 394 фунт-фут (534 Нм)
  • Зарядное устройство R / T: 370 л.с. (276 кВт), 395 фунт-футов (536 Нм)
  • Challenger R / T Automatic: 372 л.с. (277 кВт), 400 lbft (542 Нм)
  • Challenger R / T, 6-ступенчатая механическая коробка передач: 375 л.с. (280 кВт), 410 фунт-фут (556 Нм)
  • 2009-2012 Ram 1500 Truck: 390 л.с. (291 кВт), 407 lb⋅ft (552 Нм)
  • 2013+ Ram 1500 Truck: 395 л.с. (295 кВт), 410 lb⋅ft (556 Нм)
  • Ram 2500/3500 Truck: 383 л.с. (286 кВт), 400 lb⋅ft (542 Нм)
  • Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander: 360 л.с. (268 кВт), 390 фунт-фут (529 Нм)
  • Dodge Durango 2011+: 360 л.с. (268 кВт), 390 фунт-фут (529 Нм)
  • 2009 Chrysler Aspen и Dodge Durango без HEV: 376 л.с. (280 кВт), 401 фунт-фут (544 Нм)
  • 2009 Chrylser Aspen и Dodge Durango HEV: 399 л.с. (298 кВт), 390 lb⋅ft (529 Нм)

6.1

6.1 Двигатель Hemi

Hemi также доступен в версии с объемом 6059 куб. См (6,1 л; 369,7 куб. Дюймов).[26] Двигатель сверлить Икс Инсульт составляет 103 мм × 90,9 мм (4,055 дюйма × 3,579 дюйма), и многие другие изменения были внесены, чтобы позволить ему производить 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.) при 6200 об / мин и 420 фунт-фут (569 Н · м) крутящего момента при 4800 об. / Мин. Блок двигателя отличается от 5.7 с измененными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал, более легкие поршни и усиленные шатуны помощь долговечности. Литой алюминий впускной коллектор настроен на мощность при высоких оборотах и ​​не включает переменная длина технологии. Chrysler с Система мультисмещения не используется на 6.1.

Приложения:

6.2 Адская кошка

В 2015 году Chrysler представила совершенно новый высокопроизводительный с наддувом вариант двигателя Hemi, названный Адский кот (назван в честь Грумман F6F Hellcat ).[27] Он имеет такой же внутренний диаметр 4,09 дюйма (103,9 мм), что и Hemi 6,4 л, и такой же ход поршня 3,578 дюйма (90,9 мм), что и 5,7 л, что дает ему общий рабочий объем 6 166 куб. См (6,2 л; 376,3 куб.[27] Нагнетатель - 2380 куб. См (145 куб. Дюймов) двухвинтовой IHI блок со встроенным охладители заряда, способный создавать наддув под давлением 11,6 фунтов на кв. дюйм (80 кПа; 0,80 бар).[28] Этот двигатель имеет мощность 707 л.с. (717 л.с., 527 кВт) при 6000 об / мин и 650 фунт-фут (881 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента.[27] и имеет коэффициент сжатия из 9,5: 1.[27] Этот двигатель был самым мощным двигателем, произведенным Chrysler а также самый мощный серийный двигатель Когда-либо в мощная машина пока не был представлен Dodge Demon.[28] Этот двигатель не оборудован Chrysler's Система мультисмещения.[28] В 2017 году Mopar объявила, что будет продавать его как двигатель ящика под именем Адский ящик.[29] А Красный глаз версия с 797 л.с. дебютировала в Dodge Challenger в 2019 году, а в 2021 году - в Dodge Charger.

Приложения:

6.2 Демон

Версия Hemi V8 Demon имеет ряд улучшений по сравнению с вариантом Hellcat. Он оснащен более крупным двухвинтовым нагнетателем объемом 2,7 литра, а также усиленными поршневыми компонентами, новым распределительным валом и несколькими другими усовершенствованиями клапанного механизма. С этими улучшениями Challenger SRT Demon рассчитан на 808 лошадиных сил на бензине с 91-октановым насосом и 840 лошадиных сил при работе на 100-октановом неэтилированном гоночном бензине. Охлаждению способствует функциональный воздухозаборник капота Air-Grabber, а также уникальная система охлаждения наддувочного воздуха, которая использует охлаждающую жидкость системы кондиционирования для снижения температуры всасываемого наддувочного воздуха. Высокоскоростные запуски поддерживаются заводской системой блокировки линии, которая позволяет автомобилю выполнять прогор для прогрева задних шин, первым трансмиссионным тормозом, устанавливаемым на серийный автомобиль, и системой запуска резерва крутящего момента.

Приложения:

6.4 / 392 Apache

392 CID V8 HEMI Двигатель
Значок 392 HEMI

Chrysler представил более крупный и мощный HEMI объемом 392 кубических дюйма (6,4 л) в 2005 году с консервативной заводской мощностью 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Н · м). Он оснащен высокопрочными поршнями из кованого алюминиевого сплава. Этот двигатель доступен с 2007 года, как двигатель ящика под именем 392 HEMI.[30]

Серийная версия 392 HEMI была запущена в Dodge Challenger SRT8 2011 года с изменяемой фазой фаз газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач.[31] Новый 392 HEMI под кодовым названием Apache основан на 5,7-литровом HEMI третьего поколения под кодовым названием Eagle и имеет несколько общих частей с двигателем 392 crate.

В конце 2009 года компания Chrysler сообщила, что новый двигатель будет доступен в следующих поколениях SRT8 Dodge Charger, Chrysler 300 и Jeep Grand Cherokee.

Зарядные устройства Special Edition и Challenger, оснащенные этим двигателем, а также сами двигатели будут отмечены значком «392 HEMI» в качестве памятной ссылки на двигатель HEMI первого поколения с таким же рабочим объемом поршня.[32][33][34] В других приложениях двигатель обозначается как «6.4L HEMI».[нужна цитата ]Мощность составляет 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-футов (637 Нм);[30][34]

В 2015 модельном году мощность в Charger и Challenger была увеличена на 15 л.с. (362 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм). SRT 392 (2015-2018) и Пакет R / T Scat (2015-настоящее время) Модели; Grand Cherokee SRT увеличил мощность всего на 5 л.с.

Chrysler 300 SRT (за рубежом) по-прежнему оставался той же мощностью 470 л.с. (350 кВт) и крутящим моментом 470 фунт-фут (637 Нм), что и модели 2012-2014 гг.

Этот двигатель доступен как в Dodge Charger, так и в Challenger SRT 392 (2015-2018), включая модели R / T Scat Pack (основные дочерние модели отделки салона Chrysler, не относящиеся к подразделению SRT).[35] Jeep Grand Cherokee SRT, Dodge Durango SRT (с 2018 г. по настоящее время) и Chrysler 300 SRT (доступен на зарубежных рынках с 2015 г. по настоящее время).

В 2014 году Chrysler решил изменить название SRT8 на SRT, удалив 8, которая была номенклатурой количества цилиндров. С тех пор это было введено в действие для всех моделей SRT всех подразделений Chrysler.

Версия шасси грузовика и кабины HD

Начиная с 2014 модельного года, грузовики Ram 2500 и 3500, а также шасси Ram 3500, 4500 и 5500 Cab Chassis предлагали обновленную версию 6.4L, которая была перенастроена для лучшей экономии топлива и диапазона мощности, более подходящего для перевозки и буксировки. чем тотальная мощь версии SRT. В 2016 году он заменил 5,7-литровый двигатель в качестве стандартного бензинового двигателя в моделях с кабиной-шасси.

Числа мощности[нужна цитата ]

  • 2500 и 3500 Pickup, 3500 SRW Cab Chassis с трансмиссией RFE: 410 л.с. (306 кВт), 429 lb⋅ft (582 Нм)
  • 3500 Mega Cab, 3500 DRW Cab Chassis с трансмиссией RFE, 3500 SRW / DRW с трансмиссией Aisin: 370 л.с. (276 кВт), 429 lb lft (582 Нм)
  • Шасси с кабиной 4500 и 5500: 366 л.с. (273 кВт), 429 фунт-фут (582 Нм)

Mopar 426 HEMI (2012-)

426 HEMI в Dodge Charger Redline

На Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте компания Dodge представила модифицированный Dodge Charger «Redline» Mopar с современным двигателем HEMI V8 объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.).[36][37][38]

Маркетинг

В период с февраля по апрель 2005 г. компания DaimlerChrysler организовала мероприятие «Что вы умеете, HEMI?». конкурс, продвигающий альтернативные варианты использования двигателей HEMI. В пятерку лучших финалистов вошли HEMI Snowblower, HEMI-Go-Round carousel, HEMI on Ice, измельчитель льда, HEMI-Shredder, HEMI. Большое колесо, т.е. детский трехколесный велосипед 1970-х годов.[39][40][41] Победителем стал HEMI Big Wheel с 5,7-литровым HEMI сзади, установленным задом наперед, таким образом, задний ход стал единственной передачей переднего хода. Преобладающим материалом была листовая сталь, а для переднего колеса пришлось использовать катаную стальную камеру, так как не было таких шин диаметром 4 фута (122 см), которые были бы настолько узкими, насколько это было необходимо для этого проекта.[42]

Примечания

  1. ^ а б c Imperial стала отдельной маркой и подразделением, начиная с 1955 года, и больше не носила название «Крайслер».

Рекомендации

  1. ^ "Преимущества Chrysler FirePower 1951 года". oldcarbrochures.com. Получено 16 января 2014.
  2. ^ «История происхождения американского хеми». Webcitation.org. Архивировано из оригинал 24 января 2008 г.. Получено 30 июн 2010.
  3. ^ https://www.allpar.com/mopar/hemi/chrysler-hemi.html
  4. ^ https://www.allpar.com/mopar/V6/classic-v6.html
  5. ^ а б c «База данных Hemi Engine». Thehemi.com. Получено 16 января 2014.
  6. ^ https://www.hotrod.com/articles/hrdp-1206-the-early-hemi-guide-of-death/
  7. ^ http://www.trucktrend.com/how-to/engine/1706-history-of-the-hemi-v-8-engine/
  8. ^ "Часто задаваемые вопросы о сиренах воздушной тревоги". www.thesirenboard.com.
  9. ^ Хот Род Журнал онлайн (получено 9 марта 2018 г.)
  10. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). American Cars, 1946-1959: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 899. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  11. ^ Хот Род Журнал онлайн (получено 9 марта 2018 г.)
  12. ^ а б c d Паркер, Ллойд. «Все двигатели, используемые в автомобилях Chrysler, Plymouth и Dodge». Allpar.com. Получено 16 января 2014.
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?time_continue=293&v=JZofESfdhQc
  14. ^ https://clickamericana.com/eras/1950s/new-prestige-styled-58-dodge-power-giants
  15. ^ Ли, Джон (1990). Стандартный каталог Chrysler, 1924-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 269. ISBN  0-87341-142-0.
  16. ^ а б Ли, п. 270
  17. ^ Ли, п. 271
  18. ^ «Характеристики Hemi». Cowtownmopars.com. Получено 8 сентября 2018.
  19. ^ Зац, Дэвид; Боэльхауэр, Стив. "Dodge - Plymouth - Chrysler 426 Hemi: двигатель слона". AllPar.com. Allpar LLC. Получено 16 сентября 2015.
  20. ^ "1969 Dodge Charger R / T 426 V-8 Hemi 4-ступенчатый Super Track Pak". Car-catalog.com. Получено 24 июня, 2018.
  21. ^ «Hemi Dyno Test». allpar.com. Получено 16 января 2014.
  22. ^ "Брошюра о системе скоростного транспорта Плимута 1971 года". stockmopar.com. Архивировано из оригинал на 18.01.2015.
  23. ^ "Kolosso Chrysler Dodge Jeep Ram - дилерский центр New Chrysler, Dodge, Jeep, Ram в Аплтоне, WI 54914". 14 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2016 г.
  24. ^ Mecum Auctions (14 июня 2014 г.). «MECUM продан за 3,5 миллиона долларов - кабриолет Plymouth Hemi Cuda 1971 года» - через YouTube.
  25. ^ "Chrysler Hemi 5.7 Liter 345ci - Hello Hemi". 30 января 2004 г.. Получено 4 апреля 2014.
  26. ^ «Chrysler 300C SRT8 2007 года выпуска - Доступность функций» (PDF). media.chrysler.com. Получено 16 января 2014.
  27. ^ а б c d Магда, Майк. «Инженер SRT объясняет, как Hellcat Hemi развивает мощность 707 лошадиных сил». enginelabs.com. Получено 4 ноября 2014.
  28. ^ а б c "Новый Chrysler Hellcat V8 получает 707-сильную оценку SAE". SAE International. SAE. Получено 4 ноября 2014.
  29. ^ Вы можете купить двигатель ящика Hellcat мощностью 707 л.с. непосредственно у Mopar - Брайан Сильвестро, Road and Track, 30 октября 2017 г.
  30. ^ а б «2011 Dodge Challenger SRT8 392 дебютирует с новейшим двигателем HEMI V-8». ООО «Крайслер». 2010-11-15. Получено 24 апреля 2011.
  31. ^ "Двигатель Mopar Performance Parts 6.4L 392ci HEMI Crate Engine". Thehemi.com. 28 февраля 2006 г.. Получено 16 января 2014.
  32. ^ Вудярд, Крис (27 октября 2010 г.). "Dodge отказывается от глупой метрической системы на Challenger '392'". USA Today. Получено 16 января 2014.
  33. ^ "2011 Dodge Challenger SRT8 392 - Технические характеристики" (PDF). media.chrysler.com. Архивировано из оригинал (PDF) 16 сентября 2012 г.. Получено 16 января 2014.
  34. ^ а б "Dodge Challenger SRT8 2011-2013: 392 Hemi, Core и первое издание". allpar.com. Получено 16 января 2014.
  35. ^ "2012-14 Dodge Charger SRT8: горячий седан второго поколения". Allpar.com. Получено 16 января 2014.
  36. ^ «Dodge Charger 2011-14: информация об автомобиле и будущие слухи». allpar.com. Получено 16 января 2014.
  37. ^ "FCA US Media - Mopar представляет Dodge Charger Redline с новым высокопроизводительным двигателем 426 HEMI с алюминиевым ящиком и более агрессивным стилем".
  38. ^ Хардигри, Мэтт (8 февраля 2012 г.). «Dodge Charger Redline 426: Живые фотографии». Ялопник. Получено 16 января 2014.
  39. ^ Тремблей, Аланна. «Новые и подержанные автомобили Автозапчасти Автострахование Автокредиты DaimlerChrysler объявляет победителя конкурса Zany« Что вы умеете, HEMI? »!». Automobile.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 7 ноября 2010.
  40. ^ Кэлер, Джастин (22 июня 2005 г.). "У этой штуки HEMI?". Cars.ign.com. Получено 16 января 2014.
  41. ^ «Пять финалистов названы в номинации« What Can You HEMI (R)? » Конкурс". Prnewswire.com. 16 мая 2005 г.. Получено 16 января 2014.
  42. ^ Киган-младший, Уолтер Дж. (18 декабря 2005 г.). ""Что умеет Хеми? "Победитель конкурса". Autoblog.com. Получено 16 января 2014.

внешняя ссылка