Международный Harvester Auto-Buggy - International Harvester Auto-Buggy
В Международный Harvester Auto-Buggy 2-цилиндровый легковой автомобиль с воздушным охлаждением производства Международная харвестерная корпорация. Впервые объявленный в феврале 1907 года, Auto Buggy был исключен из их ассортимента в начале 1912 года, но Auto Wagon продолжался до 1917 года.[1]
Авто Багги
Поставляемый с парой многоместных сидений для перевозки четырех пассажиров, он приводился в действие двигателем, установленным под кузовом автомобиля, двухцилиндровым двигателем с горизонтально расположенным оппозитным воздушным охлаждением, который производил 18-20 единиц. Лошадиные силы. У него было две передачи переднего хода и одна передача заднего хода с цепной системой привода на большие «высокие колеса» в стиле фургона с резиновыми коваными колесами сзади.[2] Его высокие колеса и широкая стойка обеспечивали ему устойчивость и дорожный просвет, необходимые для работы на плохих дорогах. Такие аксессуары, как брезентовый верх, были необязательными.[1]
Покупатели сочли это прочным и надежным. Многочисленные дилеры International Harvester упростили поиск сервисных центров.[1]
Багги считался автомобилем, и в 1912 году, когда IHC решила остановиться только на грузовиках, его бросили.[1]
Авто Универсал
В конце 1908 года был анонсирован вариант с одним многоместным сиденьем, установленным на хорошо оборудованном подносе вместо кузова в стиле автомобиля. На поддоне фургона можно было установить второе сиденье, оставив за собой очень короткий поднос. Первый настоящий грузовик IHC он был обозначен их моделью A с 1908 по 1911 год. Была выпущена версия с широкой гусеницей, обозначенная Model B. Auto Wagon в 1909 году лидировал на рынке легких грузовиков эмбриона.[1]
Фактически, у Wagon было такое же шасси, и комбинацию сиденья и лотка Wagon можно было поставить прямо на шасси Buggy.[1]
Авто Универсал
Авто Фургон с сиденьем и капюшоном
1912 Auto Wagon, два сиденья и поднос
Auto Wagon: два многоместных сиденья и короткий поднос
Авто Универсал с тремя многоместными сиденьями
- 1907-1911 Модель AA (с воздушным охлаждением)
- 1907-1911 Модель AW (с водяным охлаждением)
- 1912-1917 Модель MA (с воздушным охлаждением) нагрузка 800 фунтов
- или модель MW (с водяным охлаждением)
- или модель MAX (с воздушным охлаждением и широкой колеей)[1]
Доступный ассортимент кузовов: самовывоз, доставка, колышек, доставка панелей и автобус. Некоторые стали пожарными машинами.
- Пневматические шины стали опцией.
- 1915-1917 Модель M ½-тонная нагрузка 1000 фунтов
- 1915-1917 Модель E ¾-тонная нагрузка 1500 фунтов[1]
1912 Auto Wagon запускает двигатель
Цепной привод
1914 МВт
Заменено моделью F
Объявленное в 1915 году, полное производство замены Auto Wagon началось в 1917 году. Совершенно иным по внешнему виду он имел наклонный «гробовый нос» и, что более важно, это был четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, без цепного привода, с низкими колесами и либо цельнолитые или пневматические шины.
Рекомендации
 | Этот товар статья - это заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |