Ван Хул - Википедия - Van Hool

Ван Хул
Тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность производство; Автомобильная промышленность инженерное дело
Основан	1947
Штаб-квартира	Koningshooikt, Бельгия
Ключевые люди	Бернард Ван Хул (основатель); Филип Ван Хул (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Товары	Автобус; Тренер; Полуприцепы
Дочерние компании	Ван Хул США; Ван Хул Македония
Интернет сайт	vanhool.be/en

Oxford Tube Туристический автобус Van Hool Astromega TD927

Новые корпоративные тренеры Van Hool Alizée HE-II тело на Scania K113CRB

Британский двухэтажный тренер Van Hool.

А двусочлененный Ван Хул AGG300

AGG300, вид спереди.

Одноместный сочлененный автобус Van Hool североамериканских спецификаций к северу от г. Торонто, Онтарио, Канада.

Ван Хул Н.В. (Голландское произношение: [vɑn ˈɦoːl]) это бельгийский семейный кузовостроитель и производитель автобусов, тренеры, троллейбусы, и трейлеры.

Большинство автобусов полностью построено Van Hool, а двигатели и оси поставляются из Гусеница, Cummins, DAF и ЧЕЛОВЕК и коробки передач от ZF или же Voith. Некоторое производство предполагает сборку кузовов автобусов и автобусов на отдельных автобусах. шасси от таких производителей как Вольво и Scania.

В компании Van Hool по всему миру работает 4500 человек, и она ежегодно производит более 1700 автобусов (кузова и комплектные транспортные средства) и 5000 прицепов. Ежегодно в США продается в среднем 600 автобусов.^{[нужна цитата ]}

История

Компания была основана в 1947 году Бернардом ван Хулем в г. Koningshooikt, возле Льер, Бельгия. В первые годы компания наладила серийное производство и экспортировала свою продукцию по всей Европе. С середины 1980-х годов компания также активно работает на рынке Северной Америки.

15 февраля 1957 года Ван Хул подписал коммерческое соглашение с Fiat; Van Hool будет включать двигатели Fiat и другие механические компоненты (коробки передач, оси, рулевое управление) в свои автомобили. Он превратился из изготовителя кузовов в бельгийского производителя автобусов интегрального назначения, известного как Ван Хул-Фиат. Наряду с этой деятельностью компания продолжала заниматься производством кузовов, что обеспечило дальнейшее расширение.

В августе 1958 года, через полтора года после подписания соглашения с Fiat, был поставлен сотый Van Hool-Fiat, и к июлю 1961 года их количество превысило 500. Соглашение о сотрудничестве с Fiat было расторгнуто в 1981 году.

Между 1974 и 1978 Ван Хул и Дандолк Производители кузовов Томас Макардл заключили партнерство, известное как Ван Хул МакАрдл захватить завод по производству автобусов CIÉ на Спа-роуд, Дублин, Ирландия. Завод в основном производил автобусы для CIÉ в Ирландии, а также некоторые для экспорта в Великобританию. Затем завод был закрыт, в результате чего Ирландия оставалась без производителя автобусов на несколько лет.

В 1990 году Ван Хул приобрел кузовостроительный бизнес в г. LAG Производство и продолжали производить свои модели EOS около десяти лет.

Ассортимент продукции (Европа)

В Европе у Van Hool есть широкий выбор тренеров, хотя все дизайны имеют схожий внешний вид и основаны на одной платформе - TX. Та же философия используется в линейке транзитных автобусов серии A. В последние годы компания сосредоточилась на новых двигательных технологиях, представив гибридные автобусы на топливных элементах, а также дизель-электрические гибриды.

Продукция, снятая с производства

Туристический автобус серии Т8

Платформа T8 была представлена в 1979 году. Кузов был основан на кузове Alizee, выпущенном в прошлом году. В течение нескольких лет на основе этой платформы был разработан ряд туристических автобусов, каждый из которых отличался номером и именем в соответствии с четким соглашением об именах. Например, в "TD824 Astromega":

T = Touringcar (туристический автобус)
D = Дуббельдек (двойная колода)
8 = Часть серии T8
24 = теоретическое максимальное количество рядов сидений
Astromega = название двухколесных интегралов

В 1991 году был представлен обновленный «T8 New Look», получивший название T9 в его североамериканской версии. Производство было прекращено в конце 1990-х годов, после введения новой (европейской) платформы T9.

Транзитный автобус серии А

В 1980-х годах европейские страны начали отходить от стандартных конструкций автобусов, оставив разработку транзитных автобусов производителям. Ответом Ван Хула стала разработка транзитных автобусов серии А. Первый член, A500, был представлен в 1985 году. Затем последовало полное семейство, опять же в соответствии с четким соглашением об именах. Например, в AG500:

A = Autobus (транзитный автобус)
G = Geleed (шарнирно-сочлененный)
500 = высота пола в миллиметрах

Производство серии А продолжалось до начала 21 века, когда на смену ей пришла новая серия А.

Текущие продукты

Туристические автобусы серии Т9

Новая серия T9 в Европе была запущена в 1995 году. Она включала в себя полностью новый дизайн кузова и множество других изменений. Применялась та же философия, что и в случае с T8: одна платформа, много разных версий. Кроме того, было сохранено соглашение об именах. За прошедшие годы было разработано много новых вариантов. Различные модели (все доступны как минимум двух размеров, см. Раздел «Продукция» ниже), включая Atlino и Atlon с разной высотой пола, Alicron, Acron и Astron, стандартные туристические автобусы с разной высотой и, следовательно, с разным багажным отделением, Altano, с подпольной кабиной, Astronef с наклонным полом в театральном стиле и двухъярусной Astromega.

Кроме того, кузов T9 также доступен на шасси от Scania, Вольво и VDL, правда, только в Швеции и на Британских островах. Эти автобусы называются Alizee (одноэтажные) и Astrobel (двухэтажные).

(Европейскую серию T9 не следует путать с серией T9 на рынке США, которая соответствует европейскому T8 New Look.)

Туристические автобусы серии TX

А Мегабус Van Hool TDX27 Astromega в Автовокзал Бьюкенен

На выставке Busworld 2011 в Кортрейке, Бельгия, Van Hool представил преемника серии T9. Новая серия называется TX.

новые транзитные автобусы серии А

В 2001 году Van Hool представил новые транзитные автобусы серии А, заменившие серию А. Он отличался новым дизайном кузова и множеством других изменений. Было разработано полное семейство, разной длины и конфигурации.

Решение ExquiCity BRT

ExquiCity 24 с двойным шарниром Меттис [fr; де ] в Мец

В апреле 2011 года Ван Хул запустил платформу ExquiCity, специально предназначенную для BRT рынок. Автобус имеет стиль и комфорт трамвай, с гибкостью и стоимостью автобуса. ExquiCity был представлен в двух вариантах длины: ExquiCity 18 с одинарным сочленением и ExquiCity 24. Оба варианта доступны в виде троллейбусов, дизель-электрических гибридов, гибридов на топливных элементах или полностью электрических автобусов.

Первые заказы разместил итальянский город Парма (Троллейбус ExquiCity 18) и французский город Мец (Дизель-электрический гибрид ExquiCity 24). На выставке был представлен макет UITP Конгресс в Дубай. Флот ExquiCity 18 приступил к эксплуатации в Белфаст, Северная Ирландия 3 сентября 2018 г. автобус скоростной транзит услуги, продаваемые под названием Планер.

Туристические автобусы серии EX

А Ван Хул EX16M произведено в Македония. Показано на IAA 2014

На Internationale Automobil-Ausstellung 2014 в Ганновер, Германия, Van Hool представила новую серию туристических автобусов EX для европейского рынка. Производится на заводе Van Hool в г. Скопье, столица Республика Македония.^[1]

Ассортимент продукции (Северная Америка)

Из-за американских федеральных требований безопасности и других уникальных факторов, с 1987 года в Соединенных Штатах были введены только автобусы для путешествий по шоссе. Транзитные автобусы Van Hool появились только в 2002 году.^{[когда? ]} Van Hool предлагает четыре отдельные линейки продуктов: туристические автобусы повышенной комфортности серии TX, туристические автобусы серии CX, TD925 и TDX. двухэтажный автобусы и транзитные автобусы серии А. Эксклюзивным дилером Van Hool в США является компания ABC.

В 2018 году штаб-квартира Van Hool объявила о планах строительства нового производственного предприятия в г. Морристаун, Теннесси предназначен для производства автобусов общественного транспорта. Завод планируется открыть в 2020 году, на нем будут работать 600 человек, и он сможет производить около 400 автобусов в год.^[2]