Автобусы в Сиднее - Википедия - Buses in Sydney

Автобусы в Сиднее
Значок автобуса
Транспортный транспорт Нового Южного Уэльса (2604 ST), обслуживаемый Sydney Buses, Bustech VST с кузовом Scania K280UB на Лофтус-стрит в Circular Quay.jpg
А Государственный транзит автомобиль в ливрее Transport NSW
TfNSW B.svg
Значок системы
Обзор
ВладелецТранспорт для Нового Южного Уэльса
LocaleБольше Сидней
Тип транспортаАвтобус / Автобусный экспресс
Годовая гонка229,5 млн в 2019-2020 гг.[1]
Интернет сайтtransportnsw.info
Операция
Началась операция1905
Оператор (ы)

автобусов приходится около шести процентов поездок каждый день в городе Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, являясь ключевой частью системы общественного транспорта города. Первоначально сеть развивалась от частной системы фидерных перевозок до железнодорожных станций во внешних пригородах и публичной сети автобусных перевозок, введенной для замены трамваев во внутренних пригородах. В последние годы автобусная сеть претерпела серьезную реформу: правительство Нового Южного Уэльса взяло на себя ответственность за маршруты и установление тарифов, заключило контракты на большинство маршрутов вплоть до проведения конкурсных торгов и ввело больше межрегиональных услуг.

Транспортное управление правительства Нового Южного Уэльса, Транспорт для Нового Южного Уэльса, управляет различными автобусными сетями в Сиднее.

Сети, кроме Олимпийского парка и маршрутов по запросу, являются частью Transport for NSW. Система продажи билетов Opal.

Пригородные и школьные услуги относятся к одному из 14 контрактных регионов. В 2019-20 финансовом году 229,5 миллиона пассажирских поездок было совершено в автобусных регионах Сиднея.[1]

История

А запряженный лошадьми омнибус 1898 года

В начале 20-го века сеть общественного транспорта Сиднея состояла из пригородной железной дороги и городских трамваев, оба эксплуатируемых Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. К ним добавились различные частные паромные переправы на Сиднейская гавань и Река Парраматта, и несколько услуг, запряженных лошадьми.

Железные дороги экспериментировали с паровыми автобусами из г. Potts Point к Дарлингхерст в 1905 году, но машины быстро пришли в негодность, и сервис был закрыт в течение года.[2] Второй автобусный маршрут города ехал из Ньюпорт, на севере Северные пляжи район, в Мужественный, начиная с 1906 года. Им управляла частная компания Manly-Pittwater Motor Omnibus. Однако компания не процветала, и в 1908 году предприятие было закрыто.[3]

Возвращение военнослужащих из Первая Мировая Война в конце 1910-х годов это дало новый импульс развитию производства автомобильных омнибусов. Здесь внезапно оказались тысячи мужчин, имеющих опыт работы с тяжелой техникой, и все они искали работу.[4] В 1915 году в Сиднее было известно всего 15 моторизованных автобусов. К 1929 году автобусный парк города насчитывал более 600 человек. Формировалась частная автобусная отрасль, в которой преобладали владельцы-операторы и небольшие семейные предприятия.[2]

Стремясь защитить трамвайную систему от конкуренции, Премьер Джек Лэнг представил Закон о транспорте 1930 г., что дало возможность новому Metropolitan Transport Trust перекрыть маршруты частных автобусов, которые конкурировали с трамваями, поездами и другими автобусами. Железные дороги также были реструктурированы: в 1932 году трамвайная система была преобразована в новое Управление автомобильного транспорта и трамвая.[5] Департамент ввел первое автобусное сообщение, маршрут 144 из St Leonards Мэнли в Рождество того же года.

Реформы Ланга создали структуру автобусной сети, которой предстояло просуществовать почти столетие. С одной стороны, кафедра - предшественник сегодняшнего Государственное управление транзита - начал останавливать трамваи и строить разветвленную автобусную сеть, обслуживающую внутренние пригороды и северные пляжи. С другой стороны, частные операторы, которые жестко регулировались, оставались мелкими и были переведены в статус фидерных служб правительственных поездов. Но драконовский закон Ланга о транспорте имел по крайней мере одно преимущество для автобусных компаний: точно так же, как трамваи были защищены от них, они были защищены и от новых участников отрасли.[2]

1936 г. Leyland Titan в ливрее Комиссии общественного транспорта Нового Южного Уэльса.
1948 год Leyland Titan OPD2-1

От трамваев до автобусов

Маршрут 144 начал свою деятельность в 1920-х годах как сервис, соединяющий поезда, трамваи и паромы. Но фокус Департамента начал неумолимо смещаться в сторону создания своей автобусной сети, начиная с 1937 года, когда Когара паровые трамваи были заменены на троллейбусы. Два года спустя трамвайные маршруты из Мэнли были заменены автобусами. В 1948 году Департаменту была дана рекомендация заменить всю сеть автобусами. Поначалу этот переход к автобусной сети вызвал широкую политическую поддержку и был завершен между 1957 и 1961 годами. Департамент, переименованный в 1952 году в «Государственный транспорт», стал оператором только автобусов.[2][6]

На протяжении большей части 20-го века планирование землепользования в Сиднее ограничивало застройку коридорами на небольшом расстоянии от существующих железнодорожных линий. Однако эта дисциплина рухнула в 1980-х, когда Правительство Врана вышел новые направления развития вдали от существующих железнодорожных линий.[7][8] Это означало, что автобусы за пределами центральной части города, управляемой правительством сети, будут играть все большую роль в удовлетворении транспортных потребностей Сиднея.

Модель Ланга делила город на сотни эксклюзивных вотчин и не допускала межрегиональных услуг. Некоторые частные операторы ответили совместными предприятиями под брендом «Красная стрела», согласившись совместно управлять маршрутами между крупными центрами на территориях друг друга. Некоторые из этих маршрутов полностью или частично сохранились до наших дней.

Контракты

С 1930 по 1990 год частные автобусные компании в Сиднее действовали как лицензированные местные монополии, имея относительно неограниченные возможности устанавливать тарифы, определять маршруты, устанавливать уровни обслуживания и выбирать транспортные средства. В Правительство Грейнера изменил это с введением Закон о пассажирском транспорте 1990 г.. Хотя правительство не желало оспаривать доминирующее положение операторов на местном уровне, оно настаивало на формировании договорных отношений между автобусными компаниями и Министерством транспорта. Это послужило основой для улучшения стандартов обслуживания и - со временем - позволило бы правительству консолидировать отрасль и создать действительно интегрированную сеть общественного транспорта. Правительство также отменило один из шибболетов эпохи Ланга, позволив Линии лесных автобусов и Westbus чтобы управлять прямым сообщением с городом, а не только с ближайшей железнодорожной станцией. В 1992 году на Сиднейский мост Харбор-Бридж для облегчения дополнительных услуг.

Обзор Unsworth

Развитие в Холмы и лес районы, удаленные от железнодорожных линий, означало, что частные автобусы дальнего следования текли через Харбор-Бридж в город каждое утро. Рост центров занятости за пределами города и внутренних пригородов, включая растущее значение Парраматты, означал, что все больше и больше пассажиров совершали поездки между регионами, а не из пригорода в город. Наконец, обилие автобусных сетей - в 2004 году их насчитывалось более 80 - сбивало с толку как планировщиков, так и пассажиров. В обмен на согласие с ограничениями своей деятельности небольшие семейные автобусные компании сами пользовались иммунитетом от конкуренции. Результатом стало неравенство в ценах, транспортных средствах и качестве услуг в Сиднее.

Правительство заказало отчет в автобусную сеть от бывшего премьер-министра Барри Ансуорт. В этом отчете, выпущенном в 2004 году, был разработан план основных изменений в автобусной сети, в том числе:

  • гармонизация частных и государственных транзитных тарифов
  • объединение автобусных регионов и конкурсные торги на право ведения деятельности
  • введение новых межрегиональных маршрутов.

Консолидация автобусных контрактных регионов, с более чем 80 до всего 15, вызвала объединение автобусных компаний с многолетней историей и открыла дорогу игрокам из межгосударственных и зарубежных.

С октября 2008 года был введен ряд маршрутов Metrobus.

Межрегиональная связь получила дальнейшее развитие с завершением выделенных Т-образных сетей между Ливерпуль и Парраматта и между Парраматта, Блэктаун и Роуз Хилл.

Контрактные регионы

Основная статья: Контракты на автобусное сообщение в Сиднее

Большинство услуг предоставляется по контракту на обслуживание между оператором и Transport for NSW. Есть 14 контрактных регионов, каждый из которых привязан к определенной географической зоне.

Текущие контракты действуют в течение пяти лет с возможностью продления еще на три года, за исключением региона 6, который рассчитан на восьмилетний период.[9]

Область, крайТекущие операторыДата начала
текущий контракт		Метод награжденияДата окончания
текущий контракт (если известен)
1Автобусы6 октября 2013 г.Открытый тендер5 октября 2021 г.[10]
2Автобусы Интерлайн1 июня 2014 г.Открытый тендер
3Транзитные системы13 октября 2013 г.Открытый тендер12 октября 2021 г.[11]
4Hillsbus1 августа 2014 г.Открытый тендер
5Автобусная компания Punchbowl1 июля 2014 г.Открытый тендер
6Транзитные системы1 июля 2018 г.Открытый тендер30 июня 2026 г.[12]
7Государственный транзит1 июля 2017 г.[13]Прямая награда30 июня 2022 г.
8Государственный транзит1 июля 2017 г.[13]Прямая награда30 июня 2022 г.
9Государственный транзит1 июля 2017 г.[13]Прямая награда30 июня 2022 г.
10Автобусное сообщение Maianbar Bundeena
Transdev NSW		1 января 2013 г.Прямая награда31 декабря 2022 г.[14]
12Transdev NSW1 июня 2013 г.Открытый тендер30 мая 2021 г.[15]
13Transdev NSW1 мая 2013 г.Прямая награда30 апреля 2023 г.[16]
14Линии лесных автобусов1 апреля 2013 г.Открытый тендер31 марта 2021 г.[17]
15Автобус1 июня 2014 г.Открытый тендер

Маршруты

B1 Мона Вейл в Центральный деловой район Сиднея

Основная статья: B-Line (Сидней)

Это маршрут с ограниченным количеством остановок, работающий в районе Северных пляжей Сиднея. Он обслуживается специальным парком двухэтажных автобусов.[18]

T80 Ливерпуль в Парраматта

Основная статья: Ливерпуль-Парраматта Т-образный путь

Это автобус скоростной транзит маршрут, действующий в юго-западной части Сиднея, в основном по выделенным автобусным дорогам.[19]

Северо-Западный проезд

Основная статья: Северо-Западный проезд

На различных участках этой T-Way проходят различные маршруты, в том числе некоторые экспресс-маршруты до Центрального делового района.

Метробус Volvo B7RLE, курсирующий по маршруту M60 на Замковой горе

Маршруты метробуса

Основная статья: Метробус (Сидней)

Маршруты Metrobus работают в разных частях Сиднея. Оригинальные маршруты Metrobus проходят по основным коридорам внутри города, проходя через центральный деловой район Сиднея, не заканчиваясь там. Более поздние маршруты работают в районах дальше от центра города, соединяя основные пригородные районы. Маршруты Metrobus все чаще заменяются обычными маршрутами, при этом многие маршруты теперь лишены префикса M на случай путаницы с услугами метро.

Другие маршруты

Многие другие маршруты работают через Сидней. Большинство этих маршрутов классифицируются трехзначными номерами маршрутов в зависимости от района города, в котором они работают:

Спецслужбы обозначаются буквенными префиксами в номере маршрута:

  • M - Услуги метробуса (с октября 2020 года все маршруты, кроме 4 M, были переведены на обычные трехзначные номера)
  • B - Услуги B-Line
  • BN - Ночные услуги B-Line
  • Икс - Экспресс-служба, используемая Государственным транзитом (регионы 7 и 9)
  • L - Услуга Limited Stops (используется State Transit (регионы 7 и 9). Некоторые маршруты Limited Stops используют обычные трехзначные числа)
  • Т - Услуги, работающие, по крайней мере, большей частью, через T-Way (только T80 осталось с теми, кто работает на Северо-Западный проезд был изменен на обычные трехзначные номера в 2019 году)
  • S - Маршрут "Shopper Hopper" (используется для маршрутов некоторых частных операторов, которые обычно проходят между утренним и дневным пиками, только с понедельника по пятницу)

Кроме того, NightRide услуги имеют префикс N

Некоторые маршруты имеют суффикс к номерам маршрута вместо префикса:

  • N - Ночные услуги по маршрутам с небольшими вариациями (используются с 2018 года)
  • Икс - Эквиваленты экспресс-услуг для соответствующих маршрутов, используемых Hillsbus (услуги через Lane Cove Tunnel ), Транзитные системы (регион 6), Государственный транзит (регион 8 и 9) и один Линии лесных автобусов маршрут в районе 14
  • Любое другое письмо - Используется некоторыми операторами для обозначения пункта назначения маршрутов с более чем двумя конечными точками. Например, суффиксы W и K используются Автобус для обозначения вариантов маршрутов 884 и 883, которые обслуживают Wedderburn и Кентлин соответственно.

Государственные транзитные и транзитные системы Школьные автобусы Региона 6 имеют суффикс N (8 регион ), S (Регион 6 ), E (9 регион ) и W (Регион 7 ). Однако на досках назначения автобусов суффикс не отображается из-за технических ограничений.

Услуги по замене железнодорожного и паромного автобусов

Автобусы, заменяющие железные дороги, в Сиднее заменяют или дополняют услуги поездов, но взимают плату за проезд на поезде или метро. Автобусы для замены парома также иногда заменяют маршруты F3 Parramatta River между Parramatta и Rydalmere во время отлива.

Ссылка на станцию

Автобус Station Link снаружи Станция Чатсвуд

С сентября 2018 года по май 2019 года автобусные маршруты Station Link заменили железнодорожное сообщение между Чатсвудом и Эппингом, в то время как Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда был переоборудован и переоборудован в метро. Главный сервис SL1, часто курсирующий в течение дня, останавливается на всех остановках между Чатсвудом и Эппингом.[20] Остальные услуги SL2 - SL7 работают только в часы пик в будние дни. Стоимость проезда на этих автобусных маршрутах взимается по тарифам поездов. Услугами совместно управляли Transdev NSW и Hillsbus.[21]

За две недели до его прекращения на Station Link было совершено более 4,3 миллиона поездок.[22]

Ночной автобус Северо-Запад

Дальнейшая информация: Северо-западная ветка метро § Северо-западный ночной автобус

С 26 мая по 5 ноября 2019 года North West Night Bus курсировал двумя дополнительными ночными автобусами, NW1 и NW2, в дополнение к работе метро North West Line с воскресенья по среду.[23] Они являются преемниками станции Link, которая была прекращена в связи с открытием Сиднейского метро. На этих автобусных маршрутах взималась плата за проезд в метро. Как и Station Link, оба сервиса Night Bus обслуживались компаниями Transdev и Hillsbus.[24][25]

Маршрут 535

В Линия T6 Carlingford прекратил работу 5 января 2020 года, и в тот же день начал работу новый автобусный маршрут 535. Он взимает плату за проезд и курсирует между Карлингфордом и Парраматтой.[26] Он управляется Hillsbus.

Автобусы по замене Bankstown Line

Начиная с 2019 года, автобусы заменяют поезда между Бэнкстауном и Сиденхэмом в период Рождества и Нового года для предварительных работ, связанных с Бэнкстаун Лайн преобразование метро. Эта процедура продлится до 2023 года, после чего этот участок линии будет временно закрыт на несколько месяцев для завершения интеграции в систему. Городская и Юго-западная ветка метро.[27]

Путевые автобусы

Автобусы также часто используются для замены железнодорожных линий, которые закрыты для работы по пути, в основном по выходным или поздно ночью. Эти услуги по замене передаются автобусной компании по контракту Сидней Поезда. Поскольку одна автобусная компания не может предоставить достаточное количество автобусов, компания затем передаст часть работ другим автобусным компаниям. Маршруты определяются Sydney Trains с номерами маршрутов, состоящими из одной или двух цифр, за которыми может следовать буква «A» (обычно это короткий рабочий вариант), а затем линия поезда, которую заменяет маршрут. Примеры включают 35T3, 61T8 и т. Д.

Услуги по запросу

С конца 2017 года ряд услуг по запросу был введен во всех городских и отдаленных городских автобусных регионах. Это не часть Опал карта система продажи билетов и большинство из них не принимают льготные тарифы. Тем не мение, OpalPay на некоторые из этих услуг можно использовать и принимать льготные тарифы.[28]

По состоянию на ноябрь 2019 года услуги по запросу в Большом Сиднее:[29]

Другие услуги по запросу также были опробованы, но с тех пор прекращены, в том числе:

Покровительство

Карта распределения, показывающая процент занятого населения, которое ездит на работу только на автобусе, согласно данным Австралийская перепись 2011 года.

В следующей таблице приведены показатели патронажа для сети контрактных регионов (в миллионах поездок) в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или способ измерения покровительства, включены в примечания.

Автобусный патронаж в Сиднее по финансовым годам
Год2010-112011-122012-132013-142014-152015-162016-172017-182018-192019-20
Покровительство
(миллионы)		198.7203.3204.6209.0232.0
[а][b]		Нет данных253.1
[c]		264.3280.6229.5
[d]
Ссылка[37][38][1]
  1. ^ Внедрение Opal завершено в ноябре 2014 г.
  2. ^ Включает в себя пансионы и пансионы по программе школьных поездок на бесплатный трансфер с января 2015 года.
  3. ^ Цифры с 2016 по 2017 год основаны на данных о включении и отключении Opal. Не-Opal билеты были прекращены в августе 2016 года.
  4. ^ Покровительство было ниже, чем в предыдущие годы из-за того, что люди оставались дома и не ездили на общественном транспорте в школу или на работу во время COVID-19 пандемия
2019-20 Шефство над автобусом в Сиднее по контрактным регионам[39]
1 регион11 542 000
2 регион3 692 000
Регион 311 004 000
Регион 418 501 000
5 регион3 522 000
Регион 648 669 000
Регион 727 396 000
8 регион25 431 000
9 регион53 969 000
10 регион7 200 000
Регион 123 187 000
13 регион7 674 000
14 регион4 578 000
15 регион3 168 000
2019–20 Транспорт для патроната Нового Южного Уэльса в Сиднее по видам транспорта[40]
TfNSW M.svg
метро		18 892 000
TfNSW T.svg
Тренироваться		282 022 000
TfNSW B.svg
Автобус		229 532 000
TfNSW F.svg
Перевозить		11 083 000
TfNSW L.svg
Скоростной трамвай		12 374 000

Флот

Типы автобусов

Поскольку после доклада Ансуорта правительство перешло к модели оспариваемых контрактов, оно стало проявлять больший интерес к автобусам, приобретенным для работы на его маршрутах. Правительство Нового Южного Уэльса покупает многие из новых автобусов, которые поступают в парк частных операторов, и пользуется правом вмешательства в случае, если частный оператор теряет контракт. Государственный транзит и частные операторы должны покупать новые автомобили у утвержденных поставщиков панелей. Это Азия Моторс, Bustech, Индивидуальные тренеры, Тяжелые автомобили Австралии, Хино, Iveco, ЧЕЛОВЕК, Scania, Волгрен и Вольво.

Утвержденные типы автобусов:[41]

  • 14,5-метровый двухдверный городской автобус с общей вместимостью 80 человек.
  • 18-метровый двух- или трехдверный городской автобус с сочлененной рамой, вместимостью 110 пассажиров и пассажиров.
  • 12-метровый двухдверный двухэтажный городской автобус, вместимостью 90 человек.
  • 10-метровый однодверный мини-автобус с общей вместимостью 40 человек и пассажиров.
  • Однодверный городской автобус длиной 12,5 м с общей вместимостью 65 человек.
  • Однодверный школьный автобус длиной 12,5 м, вместимостью 70 человек и пассажиров.

В 2017 году правительство объявило, что сочлененные автобусы будет постепенно сокращаться в пользу двухэтажных.[42]

Ливрея

До 2010 года каждый автобусный оператор определял ливрею для своих автомобилей. В конце 2010 года правительство Нового Южного Уэльса ввело новую окраску для использования на всех новых транспортных средствах, поступающих в сеть. Дизайн состоит из светло-голубого (Pantone Matching System 297), белый шеврон, указывающий в направлении движения, и темно-синий (Pantone Matching System 281) бамперы. Хотя было некоторое сопротивление со стороны автобусных операторов, в том числе Линии лесных автобусов, опасавшиеся потерять свой фирменный стиль, к 2013 году все операторы приняли новые требования.[43][44][45]

Автобусная приоритетная инфраструктура

Автобусные дороги в Сиднее

На многих дорогах Сиднея есть полосы с приоритетом для автобусов. В Сиднее есть два типа автобусных полос;[46]

  • Автобусный переулок - для использования Таксис, аренда автомобилей (Не аренда), мотоциклы, велосипеды, автомобили скорой помощи а также транспортные средства специального назначения и транспортные средства, также эксплуатируемые или находящиеся под управлением дорожных и морских служб.
  • Bus Only Lane - только для автобусов и разрешенных транспортных средств специального назначения. Они часто используются на светофорах, чтобы автобусы могли обогнать трафик в очереди.

Многие из них работают круглосуточно или в час пик. Камеры часто устанавливаются вдоль автобусных полос, и водители, которые нарушают правила, проезжая по автобусным полосам в определенное время, подвергаются штрафу.[47]

Дороги, предназначенные только для автобусов, включают отдельную дорогу в Мур Парк который затеняет части Элисон-роуд и Анзак Парад,[48] а также выделенные дороги в центре Автомагистраль M2 Hills[49] и Т-образные пути.

В Сиднее есть три действующих транзитных пути (или Т-образных путей):

Эти Т-образные дороги могут использоваться только автобусами или разрешенными Т-образными трассами. Вдоль трех Т-образных проездов установлены камеры, а автомобили без авторизованного доступа оштрафованы. Для моста Беннелонг отдельные штрафы применяются к велосипедистам, использующим Т-образную дорогу вместо смежной общей пешеходной дорожки на мосту.[50]

Продажа билетов и тарифы

В автобусной сети используются смарт-карты. Система продажи билетов Opal. Опал также действует на скоростном трамвае, поездах и паромах, но для этих видов транспорта применяются отдельные тарифы. Тарифы на проезд на автобусе Opal такие же, как и на легкорельсовый транспорт, но при переключении между двумя видами транспорта тарифы не суммируются. Водители автобусов также продают билеты на разовые поездки Opal без смарт-карт - однако эта услуга была изъята из автобусных районов 4, 7, 8 и 9.[51] Билеты на разовую поездку дороже, чем стандартный тариф Opal. Они действительны только для поездок на автобусе, на котором они приобретены.[52] В следующей таблице перечислены тарифы Opal для многоразовых смарт-карт и билетов на одну поездку:[53]

Автобус и Скоростной трамвай
По состоянию на 5 октября 2020 г.0–3 км3–8 км8 км +
Карты для взрослых и бесконтактные (пиковые)$3.20$3.73$4.80
Карты для взрослых и бесконтактные (непиковые)$2.24$2.61$3.36
Другие карты (пик)$1.60$1.86$2.40
Другие карты (непиковые)$1.12$1.30$1.68
Разовая поездка для взрослых$4.00$4.60$6.00
Детский / молодежный одиночный тур$1.40$2.30$3.00

Примечания и ссылки

  1. ^ а б c «Шефство над автобусом - ежемесячные цифры». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 7 августа 2020.
  2. ^ а б c d Ли, Роберт (2010). Транспорт: австралийская история. Сидней: UNSW Press.
  3. ^ JMacR. «Первый автобус Мэнли». Блог краеведческой библиотеки Мэнли. Получено 6 марта 2016.
  4. ^ Симпсон, Маргарет (2006). «Правительство Нового Южного Уэльса и получение билетов на частные автобусы» (опубликовано в 1960 г.). Получено 6 марта 2016.
  5. ^ Государственное управление архивов Нового Южного Уэльса. «Департамент автомобильного транспорта и трамваев». Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 3 марта 2016.
  6. ^ Государственное управление архивов Нового Южного Уэльса. "Департамент государственного трамвая и омнибуса (1952 г.) / Департамент государственного транспорта (1952-1972 гг.)".[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Департамент окружающей среды и планирования (1988). Сидней в третьем веке: столичная стратегия для Сиднейского региона. Сидней.
  8. ^ Эштон, Пол; Фристоун, Роберт (2008). «Планирование». Словарь Сиднея. Словарь Sydney Trust.
  9. ^ Годовой отчет Transport for NSW за 2013/14 год (PDF) (Отчет). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 38-39. Архивировано из оригинал (PDF) 5 декабря 2014 г.. Получено 17 апреля 2015.
  10. ^ «Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC01». eTendering NSW. Получено 14 октября 2019.
  11. ^ «Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC03». eTendering NSW. Получено 14 октября 2019.
  12. ^ «Автобусы региона 6 - SBSC 006». eTendering NSW. Получено 14 октября 2019.
  13. ^ а б c «Годовой отчет Государственного транзитного управления за 2017/2018 гг.» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 23 ноября 2018. с. 23. В архиве (PDF) из оригинала 27 ноября 2018 г.. Получено 27 ноября 2018.
  14. ^ «Контракт № 10 на автобусное сообщение Сиднейского метрополитена - SMBSC10». eTendering NSW. Получено 18 ноября 2020.
  15. ^ «Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC12». eTendering NSW. Получено 14 октября 2019.
  16. ^ "Контракт № 13 на автобусное сообщение Сиднейского метрополитена - SMBSC13". eTendering NSW. Получено 18 ноября 2020.
  17. ^ «Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC14». eTendering NSW. Получено 14 октября 2019.
  18. ^ Новая ветка B-Line преобразит автобусные путешествия на северных пляжах В архиве 2 февраля 2016 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса, 9 ноября 2015 г.
  19. ^ Transit Systems заключает контракт на автобусы для региона 6 (последний абзац) Транзитные системы
  20. ^ "Station Link". Транспортная информация Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинал 15 ноября 2018 г.. Получено 8 мая 2019.
  21. ^ «Модернизация линии от Эппинга до Чатсвуда - автобусные линии Station Link» (PDF). MySydney - Правительство Нового Южного Уэльса. В архиве (PDF) из оригинала от 8 июня 2018 г.. Получено 10 мая 2019.
  22. ^ «Обновление между Эппингом и Чатсвудом завершено». Сиднейский Метро. 23 мая 2019. Получено 24 мая 2019.
  23. ^ «Ночной автобус Северо-Запада». Транспортная информация Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинал 25 октября 2019 г.. Получено 25 октября 2019.
  24. ^ «Расписание СЗ1 - май 2019» (PDF). Транспортная информация Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинал (PDF) 5 мая 2019 г.. Получено 10 мая 2019.
  25. ^ «Расписание NW2 - май 2019» (PDF). Транспортная информация Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинал (PDF) 5 мая 2019 г.. Получено 10 мая 2019.
  26. ^ «Линия T6 Carlingford закрывается 5 января 2020 года». Трамвай Парраматта. 9 октября 2019. В архиве из оригинала 24 ноября 2019 г.. Получено 6 января 2020.
  27. ^ «Закрытие железнодорожной линии заставит 100 000 пассажиров в день садиться на автобусы». Sydney Morning Herald. 18 июля 2019.
  28. ^ Как работает OpalPay Транспорт для Нового Южного Уэльса
  29. ^ «Общественный транспорт по запросу». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 6 августа 2018.
  30. ^ Внутренний Запад по запросу Транспорт для Нового Южного Уэльса
  31. ^ Catch The Pod будет прекращен в 23:59, 14 октября 2018 г. Punchbowl Bus Co
  32. ^ Carlingford и North Rocks On Demand обслуживание Транспорт для Нового Южного Уэльса
  33. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса, Отдел обслуживания клиентов. «Судебный процесс по запросу Eastern Suburbs завершится 20 декабря». transportnsw.info. Получено 6 февраля 2020.
  34. ^ Обслуживание по запросу Транспорт для Нового Южного Уэльса]
  35. ^ Транспорт по запросу. Готовы, когда будете. TransdevLink]
  36. ^ «Услуга Wetherill Park On Demand». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 7 августа 2018 г.. Получено 7 августа 2018.
  37. ^ «Годовой отчет по транспорту для Нового Южного Уэльса за 2013-14 годы» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 395. Архивировано с оригинал (PDF) 29 мая 2015 г.. Получено 1 августа 2016.
  38. ^ «Годовой отчет« Транспорт для Нового Южного Уэльса »за 2014-15 годы» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 131. Получено 1 августа 2016.
  39. ^ «Шефство над автобусом - ежемесячные цифры». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 7 августа 2020.
  40. ^ Видеть Транспорт для патроната Нового Южного Уэльса в Сиднее по режиму для источников
  41. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (июль 2015 г.). «Рекомендации по спецификации системной шины для городских и городских автобусов». Архивировано из оригинал 11 июля 2015 г.
  42. ^ Герати, Сара; Рэпер, Эшли (13 июня 2017 г.). «Бюджет штата Новый Южный Уэльс: объявлено о планировании строительства новой больницы, увеличения количества автобусов и дорог до конца». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 20 июн 2017.
  43. ^ Смит, Александра (22 декабря 2010 г.). «Совершенно неожиданно возникла иллюзия большего количества автобусов, одетых одинаково». Sydney Morning Herald.
  44. ^ Автобусы Blue Over Green Forest Coach Lines В архиве 2013-04-29 в Wayback Machine Manly Daily 11 января 2013
  45. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (октябрь 2013 г.). «Спецификация ливреи, Custom Coaches, жесткая 12 метров» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2016 г.. Получено 4 марта 2016.
  46. ^ Новый Южный Уэльс, дороги и морские службы. «Автобусные полосы». Дороги и морские услуги. Получено 2 мая 2016.
  47. ^ «Автобусные полосы». rms.nsw.gov.au. Получено 15 октября 2015.
  48. ^ «Временное закрытие автобусной дороги Мур-Парк с 5 июня по 26 февраля 2015 года». Государственный транзит. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 2 июля 2015.
  49. ^ Тан, Су-Линь (12 марта 2015 г.). «Дорожный хаос из-за возгорания автобуса на трассе М2». Sydney Morning Herald. Получено 2 июля 2015.
  50. ^ а б «Была установлена ​​камера, чтобы ловить водителей, крадущихся по мосту Беннелонг между Вентворт-Пойнт и Родосом». Дейли телеграф. 1 ноября 2016 г.. Получено 7 мая 2019.
  51. ^ Большинство автобусов на северо-западе Сиднея едут только на услуги Opal. Транспорт для Нового Южного Уэльса 16 июня 2019 г.
  52. ^ «Билеты на опаловую поездку». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 4 августа 2019.
  53. ^ "Опаловые тарифы". transportnsw.info. Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 22 июн 2019.

внешняя ссылка