Сидней в третьем веке - Sydney Into Its Third Century

Сидней в третьем веке: столичная стратегия для Сиднейского региона это была схема городского планирования Сиднея, выпущенная в 1988 г. Министр планирования - и будущее Премьер – Боб Карр. Стратегия пришла на смену 1968 году. Общий план Сиднейского региона (СРОП). Новая стратегия ознаменовала собой значительный разрыв с прошлым: отказ от крупных проектов транспортной инфраструктуры, включая перспективы быстрый транзит, подчеркивая уплотнение городов, и открытие новых территорий для развития вдали от установленных сетей общественного транспорта.^[1][2]

Задний план

В Австралийская лейбористская партия вернулся к власти одним депутатом Законодательного собрания большинством голосов в 1976 г. после более чем десяти лет в оппозиции. Новый премьер, Невилл Вран пообещал во время предвыборной кампании остановить строительство скоростных автомагистралей в центре города. Резервации 1948 года Схема планирования округа Камберленд были ликвидированы, а приобретенная недвижимость распродана, что сделало будущее завершение давно запланированного Северо-Западная автомагистраль и Западная автострада непомерно дорого.^[3] Вран также сильно урезал Восточные пригороды железной дороги, затем строится.

Недовольный SROP своих предшественников, Вран внес в него поправки в 1980 году. В 1987 году министр дорог Врана, Лори Бреретон, выпущенный Дороги 2000, который правительство охарактеризовало как «новую сделку для участников дорожного движения». План был формальной заменой модели радиальной скоростной автомагистрали планов 1948 и 1968 годов: в ее центре был массивный Кольцевая шоссе. Большая часть этой новой дороги будет построена как автомагистраль, но некоторые из них останутся стандартными магистралями.

Дороги 2000 воспользовались отсутствием амбиций, сославшись на экологические преимущества отмены резервирования дорог, таких как Lane Cove Valley Expressway выравнивание.^[4]

Новый план

Взгляд в сторону центрального делового района Сиднея, 1988 год.

В 1988 г. - 200-летие города - Карр, министр планирования Врана, выпустил новую стратегию под названием Сидней в третьем веке. Хотя в нем подчеркивалась преемственность с планом Камберленда 1948 года и SROP 1968 года, план 1988 года представлял собой серьезное изменение стратегии. Хотя границы Сиднея будут продолжать расширяться, в основном на запад и юго-запад, правительство явно нацелено на повышение плотности города.

В то время как План Камберленда не предусматривал высоких темпов роста, SROP недооценивал городские плотность: уменьшение количества человек в семье. (Площадь, предназначенная для пяти миллионов человек к 2000 году, в итоге составила только четыре миллиона.)^[5] План Карра отстаивал новый подход к городскому дизайну, характеризуемый заполнить развитие, меньшие участки, меньшие фасады улиц, более узкие дороги и 20-процентный целевой показатель для многоквартирных домов.^[1] Таким образом, это явилось ранним залпом дебатов между местными советами и государственными агентствами о плотности застройки, которые продолжаются по сей день.^[2]

Новые пригороды

Сидней в третьем веке также отказался от предпочтения плана 1968 года строительства в коридорах рядом с существующей железнодорожной системой. Стратегия Карра заключалась в том, чтобы определить районы в пределах 100 км от Сиднея, в которых отсутствуют «основные ограничения» для разработки, и выпустить наиболее перспективные, с инфраструктурой общественного транспорта, которая будет следовать за развитием, а не предшествовать ему.^[1]

Тридцать один район был определен как свободный от ограничений, таких как крутой рельеф, опасные почвы, поймы, заповедники и существующий городской след. Из них 21 был выбран для рассмотрения при планировании:

За исключением Холсуорси, который недавно получил новый вокзал как часть расширения Железнодорожная линия Ист-Хиллз до Гленфилда ни один из новых районов не находился рядом с сетью пригородных железных дорог. (Однако три из них находились рядом с системой междугородных поездов с более низкой частотой.) Ссылаясь на ограниченные ресурсы, Карр взял на себя обязательство автобусного сообщения только для новых пригородов, а коридоры были зарезервированы для будущей транспортной инфраструктуры. «Природа этих коридоров должна быть как можно более гибкой, чтобы иметь возможность выбора», - говорится в плане. В последующие два десятилетия только два коридора фактически использовались для инфраструктуры: отдельные автобусные маршруты были открыты в 2003 и 2007.

Транспорт

Орбитальная дорога потребовала огромных инвестиций: Сиднейский туннель в гавани (завершен в 1992 г.), Скоростная автомагистраль Castlereagh (открыта в 1997 г. как Автомагистраль M2 Hills ), а Юго-Западная автомагистраль (завершено в 2001 г.) и магистраль между автомагистралями Castlereagh и South Western (завершена в 2005 г. в соответствии со стандартами автомагистралей как Вестлинк М7 ).

Помимо этого, основными транспортными проектами в стратегии были:^[1]

• модернизированные кольцевые дороги (в настоящее время известные как маршруты A3 и A6 )
• резервирование коридоров для потенциальных линий общественного транспорта (построены две линии скоростного автобусного сообщения)
• дублирование Ричмондская железнодорожная линия к Riverstone (постепенно завершается до Шофилдс - оставшийся раздел еще не завершен по состоянию на 2015 год)
• 1-километровый рельс "y-link" на Харрис Парк, позволять прямые поезда между Кэмпбеллтауном и Парраматтой (завершен в 1996 г.)

В докладе спорно игнорировались планы для быстрый транзит система метро, ​​несмотря на то, что они были включены в предыдущую стратегию с 1968 года.

использованная литература