Стипендиаты Мортон и Клейтон - Fellows Morton and Clayton

Лодка Fellows Morton and Clayton в Gayton Junction, Нортгемптон, перекрашенная в оригинальную ливрею компании.

Fellows Morton & Clayton Ltd На протяжении большей части начала 20 века была крупнейшей и самой известной компанией по транспортировке каналов в Англии.[1] Компания существовала с 1889 по 1947 год.

Происхождение

Лодки пришвартованы у бассейна Fellows Morton and Clayton в Ноттингеме

Компания началась в 1837 году, когда Джеймс Феллоуз, агент перевозчика каналов, решил основать свою собственную компанию.[2] Джеймсу было 32 года, он жил в Вест Бромвич. Его первая лодка называлась «Провидение». В январе 1839 года ему был разрешен проезд по каналам Уорик и Наптон, поскольку его лодки так часто ходили в Лондон. Он быстро расширился и переместил свою деятельность в Toll End в Типтон в 1841 году. Его бизнес был «железнодорожным и канальным перевозчиком», хотя его железнодорожная деятельность была незначительной. Джеймс умер в 1854 году в возрасте 49 лет, и его вдова Элиза вела бизнес, пока их сын Джошуа не стал достаточно взрослым, чтобы стать официальным партнером. К 1855 году он ежегодно перевозил 13000 тонн чугунного литья между Лондоном и Бирмингемом.[3]

В конце 1850-х гг. Было построено новое судостроительное предприятие в г. Типтон и к началу 1860-х годов флот вырос примерно до 50 лодок. Перевозка на дальние расстояния была основой бизнеса в те первые годы.

В 1876 году Фредерик Мортон привез с собой инвестиционный капитал для расширения бизнеса, и название компании было изменено на Fellows Morton & Co. Эта новая компания продолжала поглощать мелких торговцев, поэтому расширялась за счет новых лодок, а также приобретенных судов.

Создание компании

В 1888–1889 годах Уильям Клейтон из Saltley, которая эксплуатировала специальный флот наливных судов, а также традиционных грузовых судов, стала третьим партнером. Уильям умер до того, как компании официально объединились, но его место занял его сын Томас. Fellows, Morton & Clayton Ltd. была основана 3 июля 1889 года.

Тремя управляющими директорами, назначенными на первом собрании новой компании, были Джошуа Феллоуз, Фредерик Мортон и Томас Клейтон с зарплатой 600 фунтов стерлингов (что эквивалентно 70000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4] каждый. Новым председателем совета директоров Fellows, Morton & Clayton Ltd стал олдерман. Рубен Фарли большинство акционеров являются членами семей директоров компании.

На момент формирования генеральный грузовой флот насчитывал около 11 пароходов и около 112 буровых лодок. Катера-цистерны были переданы другой новой компании, которая называлась Thomas Clayton Limited of Oldbury.[5]

Штаб-квартира и бассейн на Фазели-стрит, Бирмингем

Первые результаты компании за 18 месяцев, закончившихся 30 июня 1890 года, показали чистую прибыль в размере 7 497 фунтов стерлингов (эквивалент 830 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]. Начать торговлю было нелегко - забастовка докеров в Лондоне нанесли серьезный финансовый ущерб и вызвал эпидемию Русский грипп среди лошадей стали причиной многих смертей. Однако, поскольку было новое движение, новый бассейн и штаб-квартира были построены на Фазели-стрит в Бирмингем. Штаб-квартира находилась у строителя Эдвина Шипуэя.[6] Также компания приобрела доли конкурирующего перевозчика, Fanshaw and Pinson. Капитал тогда составлял 84620 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9380000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]; баржи, лодки и пароходы были оценены в 20 852 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2310 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[4] и лошадей - 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 440000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]

Последние существующие рабочие лодки

В настоящее время существует только 29 таких лодок, 6 из которых используются по сей день. Последние оставшиеся лодки этого типа находятся в Национальном музее водных путей. Всего зарегистрировано 12 погружений, два из которых в настоящее время реставрируются. Условия отдыха на данный момент неизвестны. Любая информация по улучшению этого раздела приветствуется.

Паровые лодки

Паровой узкий пароход FMC постройки 1909 года Президент, сохранились в рабочем состоянии, на основании Живой музей Черной страны[7]

На новой верфи на Фазели-стрит построили пять стальных плит. пар моторные лодки. После первого периода эксплуатации они были признаны неудовлетворительными из-за чрезмерного износа стали корпуса.[8]

В 1896 году компания Fellows, Morton & Clayton Ltd попробовала железо при постройке своих лодок. Лодка имела вяз дно и железные борта.[9] Это оказалось гораздо более эффективным, и 3 из 5 оригинальных стальных пароходов были восстановлены.

Между 1898 и 1899 годами из дока Солтли было произведено еще 8 железных композитных пароходов, а в период с 1905 по 1911 год - еще 9.

Пароходы были известны как летающие лодки или скоростные катера и держатся в основном на магистральных маршрутах дальнего следования. По расписанию поездка из Лондон (Бассейн городской дороги ) к Бирмингем (Депо на Фазели-стрит) займет около 54 часов. Это был круглосуточный сервис, и экипаж из четырех человек менял смены по маршруту. Основным недостатком было отсутствие места для переноски на лодке из-за размера двигателя и котел. Лодки собирали кокс в заданных точках на своем маршруте.

Президент выживает и принадлежит и управляется Живой музей Черной страны.

Список пароходов, построенных Fellows Morton и Clayton

ИмяТип конструкцииМесто строительстваДата постройкиПостановка на учетДата регистрацииДвигательКотелСудьба
HeclaдеревянныйToll End, Типтон1886Бирмингем 80327 марта 1892 г.W.H. и A.H Haines Ltd. БирмингемКокрейнс, БиркенхедДемонтирован ноябрь 1921 г.
КоролевадеревянныйToll End, Типтон1887Вулверхэмптон 591W.H. и A.H Haines Ltd. БирмингемКокрейнс, БиркенхедДемонтирован около 1910 г.
ГерцогинядеревянныйToll End, Типтон1887Бирмингем 84116 февраля 1893 г.НеизвестныйНеизвестныйПродана в мае 1893 г.
ВикториядеревянныйToll End, Типтон1887Бирмингем 88427 октября 1893 г.Неттлфолдс, БирмингемJ. Watt and Co, БирмингемДемонтирован июль 1919 г.
ФениксдеревянныйСалтли от FMCДекабрь 1893 г.Бирмингем 8861 декабря 1893 г.FMCДэнкс, ОлдбериДемонтирован сентябрь 1925 г.
ВероникадеревянныйСалтли от FMCМарт 1894 г.Бирмингем 89220 апреля 1894 г.Неттлфолдс, БирмингемКокран, БиркенхедДемонтирован сентябрь 1925 г.
ПиратдеревянныйСалтли от FMCИюнь 1894 г.Бирмингем 90016 июня 1894 г.Неттлфолдс, БирмингемФлетчерс, ДербиПродано дек 1902 г.
ГерцогдеревянныйСалтли от FMCМарт 1895 г.Бирмингем 93029 марта 1895 г.FMCКокран, БиркенхедДемонтирован июнь 1923 г.
ЭрлдеревянныйСалтли от FMCИюнь 1895 г.Бирмингем 93928 июня 1895 г.FMCКокран, БиркенхедПродано ноя 1925 г.
ПринцессаЖелезный композитСалтли от FMCИюнь 1896 г.Бирмингем 95912 октября 1896 г.FMCКокран, БиркенхедПеределана в моторную лодку Пилот Декабрь 1924 г.
ГрафиняЖелезный композитСалтли от FMCИюнь 1897 г.Бирмингем 9871 октября 1897 г.FMCБарреллс, ТетфордПеределана в моторную лодку Капитан Июль 1924 г.
МаркизЖелезный композитСалтли от FMCМарт 1898 г.Бирмингем 100218 марта 1898 г.FMCФлетчерс, ДербиПереоборудован в моторную лодку в январе 1925 г.
ИмператорЖелезный композитСалтли от FMCМай 1898 г.Бирмингем 10063 июня 1898 г.FMCКокрейнс, БиркенхедПеределана в моторную лодку апрель 1917 г.
ИмператрицаЖелезный композитСалтли от FMCМай 1898 г.Бирмингем 100916 июля 1898 г.FMCКокрейнс, БиркенхедПеределана в моторную лодку Посланник Октябрь 1919 г.
ПринцЖелезный композитСалтли от FMCОктябрь 1898 г.Бирмингем 10115 октября 1898 г.FMCФлетчерс, ДербиПереоборудован в моторную лодку март 1926 г.
БаронЖелезный композитСалтли от FMCНоя 1898Бирмингем 101523 декабря 1898 г.Крапива, ДербиФлетчерс, ДербиПеределана в моторную лодку в феврале 1915 г.
БаронессаЖелезный композитСалтли от FMCНоя 1898Бирмингем 102024 февраля 1899 г.Крапива, ДербиФлетчерс, ДербиПеределана в моторную лодку британец Май 1915 г.
СултанЖелезный композитСалтли от FMCИюнь 1899 г.Бирмингем 10347 июля 1899 г.FMCДэнкс, ОлдбериПереоборудован в моторную лодку. Май 1924 г.
СчитатьЖелезный композитСалтли от FMCИюнь 1899 г.Бирмингем 10364 августа 1899 г.FMCДэнкс, ОлдбериПереоборудован в моторную лодку июль 1925 г.
ПолковникЖелезный композитСалтли от FMCИюнь 1899 г.Бирмингем 104027 октября 1899 г.FMCДэнкс, ОлдбериПереоборудован в моторную лодку сентябрь 1924 г.
КорольЖелезный композитСалтли от FMCФевраль 1905 г.Бирмингем 11525 мая 1905 г.FMCJohn Thompson & Co. Ltd. ВулверхэмптонПереоборудован в моторную лодку июнь 1925 г.
АдмиралЖелезный композитСалтли от FMCСентябрь 1905Бирмингем 115729 сентября 1905 г.FMCJohn Thompson & Co. Ltd. ВулверхэмптонПереоборудован в моторную лодку июнь 1924 г.
ОбщийЖелезный композитСалтли от FMCНоя 1907 г.Бирмингем 119229 ноября 1907 г.FMCJohn Thompson & Co. Ltd. ВулверхэмптонПереоборудован в моторную лодку. Май 1925 г.
МонархЖелезный композитСалтли от FMCАпрель 1908 г.Бирмингем 120122 мая 1908 г.FMCJohn Thompson & Co. Ltd. ВулверхэмптонПереоборудован в моторную лодку в январе 1925 г.
ПрезидентЖелезный композитСалтли от FMCИюнь 1909 г.Бирмингем 121223 июня 1909 г.FMCРастон Проктор и Ко. Лтд., ЛинкольнПереоборудован в моторную лодку. Май 1925 г.
Вице-корольЖелезный композитСалтли от FMCДекабрь 1909 г.Бирмингем 12143 декабря 1909 г.А. Х. Бизли и сыновья, АксбриджРастон Проктор и Ко. Лтд., ЛинкольнПеределана в моторную лодку декабрь 1925 г.
ВулканЖелезный композитСалтли от FMCНоя 1910Бирмингем 122625 ноября 1910 г.А. Х. Бизли и сыновья, АксбриджРастон Проктор и Ко. Лтд., ЛинкольнБывшая газовая лодка. Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1927 г.
АвангардЖелезный композитСалтли от FMCИюль 1911 г.Бирмингем 124329 сентября 1911 г.А. Х. Бизли и сыновья, АксбриджРастон Проктор и Ко. Лтд., ЛинкольнПереоборудован в моторную лодку ноябрь 1926 г.
ЛебедьдеревянныйАксбридж, компания FMCИюль 1911 г.Аксбридж 457Т.А. Savery & Co. Ltd, БирмингемТ.А. Savery & Co. Ltd, БирмингемРазобран
ПобедаЖелезный композитСалтли от FMCОктябрь 1911 г.Бирмингем 124715 декабря 1911 г.А. Х. Бизли и сыновья, АксбриджРастон Проктор и Ко. Лтд., ЛинкольнПереоборудован в моторную лодку в августе 1927 г.
Гекла (II)деревянныйАксбридж, компания FMCМай 1922 г.Бирмингем 143619 мая 1922 г.Переоборудован в моторную лодку июль 1924 г.
DuteousдеревянныйАксбридж, компания FMCМарт 1923 г.Бирмингем 14482 марта 1923 г.Переделана в моторную лодку в августе 1924 г.

Моторные лодки

В 1906 году на пароходе «Вулкан» был проведен эксперимент: двигатель всасывания газа была установлена, что уменьшило размер экипажа, необходимого для управления лодкой, а также снизило расход топлива, но размер установки все еще оставался проблемой. В 1911 году конкурирующий авианосец попробовал полудизельный двигатель который оказался успешным. Fellows, Morton & Clayton Ltd построила лодку для испытаний этого двигателя (шведский одноцилиндровый двигатель с прямым реверсом Bolinder от J. & C.G. Bolinder Стокгольма), который был построен с корпусом, аналогичным пароходам, но с укороченным машинным отделением. «Линда» стала первой моторной лодкой флота. Новый двигатель имел успех, и тут же начали строить еще девять. Благодаря успеху нового двигателя к 1927 году все пароходы переоборудовали в моторные лодки.

Товарищи, Morton & Clayton Ltd строили в основном свои собственные лодки, док в Аксбридже строил деревянные лодки, а Салтли строил новые и обслуживал существующие лодки. В 1922 году они подошли к У. Дж. Ярвуд и сыновья из Northwich изготовить 12 моторных лодок. Первый прибыл в мае 1923 года. Они заказали еще 12 у Ярвудса, которые поставлялись только в корпусе, начиная с 1926 года.

Депо

Штаб-квартира компании находилась на Фазели-стрит в Бирмингеме. В дополнение к этому, компания имела склады в следующих местах.

Ливреи

Первая ливрея Fellows, Morton & Clayton Ltd представляла собой сочетание черного и белого цветов с красной разделительной линией. Вскоре после реорганизации компании в 1921 году ливрея изменилась на красный, зеленый и желтый.

Конец

За первые 6 месяцев программы 1948 Fellows, Morton & Clayton Ltd понесла свой первый торговый убыток в размере 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 183000 фунтов стерлингов в 2019 году).[4] и в ноябре 1948 года компания вошла в добровольная ликвидация.[10] Активы были переданы Британская транспортная комиссия 1 января 1949 г.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Британские каналы: иллюстрированная история. Чарльз Хэдфилд
  2. ^ Рассказы о старых внутренних водных путях. Юан Корри
  3. ^ Краткая история товарищей Мортон и Клейтон, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
  4. ^ а б c d е ж Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ Бирмингем и индустрия каналов Черной страны. Рэй Шилл
  6. ^ Бирмингем. Pevsner Architectural Guides. Энди Фостер.
  7. ^ Пароход узкий Президент, который был восстановлен для подачи пара, принадлежит Живой музей Черной страны, и поддерживается и управляется Друзья президента. СМИ, связанные с Паровозик Президент в Wikimedia Commons
  8. ^ Внутренние водные пути Англии. L. T. C. Rolt. 1979 г.
  9. ^ Судоходные водные пути. L. T. C. Rolt. 1969 г.
  10. ^ Краткая история Fellows Morton and Clayton, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
  11. ^ Власть дока и гавани, том 30, 1949 г.