Бассейн городской дороги - City Road Basin

Бассейн городской дороги
Бассейн City Road от парка Грэм-стрит
Характеристики
Положение дел	Открыть
Управление навигации	Canal & River Trust
История
Дата завершения	1820

[ v т е ] Бассейны канала Риджентс
Легенда
К Paddington Станция Кингс-Кросс A5200 York Way Бассейн боевого моста A5203 Каледонская дорога Pentonville Islington Туннель (960 ярдов) A1 /Islington High Street Данбери-роуд мост Городской дорожный замок Бассейн городской дороги Мост Wharf Road Wenlock Basin Пешеходный мост на Packington Square Sturts Road Lock A1200 New North Road Bridge К Лаймхаус

Координаты: 51 ° 31′52 ″ с.ш. 0 ° 05′50 ″ з.д. / 51,531140 ° с.ш.0,097321 ° з. / 51.531140; -0.097321В Бассейн городской дороги англичанин бассейн канала и часть Риджентс канал в Центральный Лондон, принадлежащий Canal & River Trust. Он открылся в 1820 году и внес большой вклад в процветание Риджентс-канала. К 1950-м годам его окрестности были в значительной степени заброшенными, но в 2004 году началась программа восстановления, включающая несколько крупномасштабных жилых застроек, а общественный доступ к бассейну был впервые предоставлен в 2009 году. Бассейн используется для гребли на каноэ. Лодочный клуб Ислингтона.

История

После завершения Канал Гранд-Джанкшн филиал к Бассейн Паддингтон в 1801 году различные планы связать его с река Темза дальше на восток. В конце концов был согласован план строительства канала к Темзе в Лаймхаусе, и акт парламента был получен 13 июля 1812 года, чтобы разрешить канал Риджентс.^[1] Канал был открыт от Паддингтона до город Камден в 1816 г. и работают над Islington Tunnel началось, но компании хронически не хватало денег, так как им не удавалось привлечь первоначальный капитал, и предполагалось, что стоимость строительства будет намного больше, чем первая оценка в 400 000 фунтов стерлингов. Третий парламентский акт (в 1813 году был второй закон, санкционировавший строительство бассейна Камберленд) увеличил уставный капитал до 600000 фунтов стерлингов, но компания собрала только 254100 фунтов стерлингов от первоначальной суммы и не смогла привлечь никаких средств. более.^[2]

Случайная встреча между Чарльзом Манро, председателем Риджентс-канала до 1816 года, и давно названным Комитетом Общества помощи беднякам в промышленности привела к обсуждению государственных займов и Комиссия по ссуде на казначейские векселя был создан в соответствии с положениями Закон о плохой занятости 1817 г., с правом ссужать деньги на государственные схемы, которые создавали рабочие места для тех, кто не работал. Они согласились одолжить компании канала 200 000 фунтов стерлингов, если они смогут найти еще 100 000 фунтов стерлингов, что им удалось, и в декабре 1817 года работы на канале возобновились. В 1819 году был получен четвертый закон, в котором предусматривалось строительство бассейна City Road, и были отменены полномочия по строительству прохода к Shoreditch. Было собрано еще 105 000 фунтов стерлингов, и канал открылся 1 августа 1820 года. Празднование открытия включало прибытие лодок из Манчестер, которые разгрузили свои грузы в бассейне и в тот же день отправились обратно на север.^[3]

Бассейн Сити-Роуд, расположенный недалеко от восточного конца тоннеля Ислингтон, внес огромный вклад в процветание компании, поскольку он был удобнее, чем Паддингтон, и вскоре стал центром распределения товаров в Лондон. Несколько фирм, основанных в Паддингтоне, переехали в Сити Роуд Басин, включая перевозчиков Пикфорды. Прибыльная торговля развивалась быстро, и хотя большая часть грузов из канала Гранд-Джанкшен доставлялась только до бассейна Сити-роуд, росли потоки угля, древесины, кирпича, песка и других строительных материалов от восточного конца канала до места к западу от бассейна, где процветало строительство.^[4] Частная Wenlock Basin был открыт в 1826 году рядом с бассейном Сити-роуд, и проход через туннель был ускорен за счет буксировки в 1830 году. Он использовался до 1930-х годов, и на дне канала использовалась цепь, вдоль которой он извивался.^[5]

Большие объемы товаров отправлялись на месте, в отличие от первоначальной цели канала - перевалки импортных товаров в Мидлендс. Открытие Лондон и Бирмингем железная дорога в 1838 г. фактически увеличился тоннаж угля, перевозимого каналом. Однако к 1929 году, когда торговля в Мидлендсе уступила место железным дорогам, и увеличилось количество поставок по автомобильным дорогам, канал - и этот бассейн - пришли в упадок.^[6]

Разработка

Бассейн всегда был частным, без общественного доступа, и к 1950-м годам он пришел в негодность и заброшен. В 2004 году городской совет Ислингтона утвердил генеральный план бассейна городской дороги в качестве официальной политики, и началась работа по восстановлению территории. Крупные высотные здания были построены на отдельных частях прилегающей территории, и в каждом случае Статья 106. Обязательства по планированию обеспечили наличие финансовых средств для проведения экологических мероприятий на территории бассейна. Это позволило общественности получить доступ к бассейну впервые в его истории. Работы, которые были завершены в 2009 году, включали предоставление общественных открытых пространств в истоках бассейна, ландшафтного парка и новых помещений для Islington Boat Club.^[7][8] которые с 1972 года предоставляют сооружения для гребли на каноэ для школ в бассейне площадью 1,2 га.^[9]

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Список бассейнов каналов в Соединенном Королевстве

Библиография

Рекомендации

внешняя ссылка

• Британские водные пути: Разрешение на планирование - шаг ближе к развитию бассейна городских дорог