Южный Девон и Тавистокская железная дорога - Википедия - South Devon and Tavistock Railway

Южный Девон и Тавистокская железная дорога
Каннский виадук через реку Плим

В Южный Девон и Тавистокская железная дорога связал Плимут с Тавистоком в Девоне; он открылся в 1859 году. Он был расширен Железная дорога Лонсестона и Южного Девона в Лонсестон в Корнуолле в 1865 году. широкая колея линия, но с 1876 года также имела стандартную колею (тогда называемую узкая колея) поезда Лондон и Юго-Западная железная дорога между Лидфордом и Плимутом: был предоставлен третий рельс, смешанный калибр. В 1892 году вся линия была переведена только на стандартную колею.

Линия была закрыта для пассажиров в 1962 году, хотя участки на обоих концах оставались на некоторое время для перевозки грузов. Короткий раздел был с тех пор открыт как сохранившаяся линия Плимская долина вокзал.

История

Получение авторизации линии Тависток

В Плимут и Дартмур железная дорога, конная линия, была построена для доставки полезных ископаемых из карьеров поблизости Princetown к Плимут; он открылся 26 сентября 1823 года.

В Южный Девон железная дорога (SDR) построила свою линию из Эксетер до Плимута, с открытием временной станции в Лайра-Грин 5 мая 1848 года. 2 апреля 1849 года он расширился до своей конечной остановки в Плимуте в Миллбэй для пассажиров, а грузовые перевозки начались 1 мая 1849 года. Теперь стало возможным непрерывное железнодорожное сообщение из Плимута в Лондон. .^[1]

Церемония открытия Южного Девона и Тавистокской железной дороги в 1859 году; то Флаг США всего тридцать звезд; это было заменено в 1851 году, и к этой дате правильный флаг имел 32.

Промоутеры в важных городах вблизи границы Девон-Корнуолл разработали схемы подключения своего региона к новой железнодорожной магистрали, включая раннюю Железная дорога Лонсестона и Южного Девона, но срок действия этого предложения истек в 1846 году; были также конкурирующие схемы, в том числе Плимут, Тависток, Окхэмптон, Северный Девон и Эксетерская железная дорога для линии, соединяющей Лондон и Юго-Западная железная дорога.^[2][3]

Это было Южный Девон и Тавистокская железная дорога который получил свой парламентский акт 24 июля 1854 года, разрешающий строительство линии длиной 13 миль (21 км) от Тависток к стыку с Южный Девон железная дорога к востоку от Плимута; колея должна была быть широкая колея, 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм), а уставный капитал составлял 160 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования в размере 53 600 фунтов стерлингов.

Помимо обслуживания связанных сообществ, линия имела стратегическую цель - блокировать вторжение конкурирующих узкоколейных компаний, спонсируемых Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). Однако на заключительном этапе принятия законопроекта он находился на стадии комитета лордов. Энтони говорит

В мае был период беспокойства, когда ходили слухи, что Палата лордов вынудит Компанию ввести пункт о том, что узкая колея будет принята на всей трассе, и даже перенести ее в Плимут. на самом деле не настаивает на том, чтобы узкая колея была проведена повсюду, но в последний момент, когда законопроект предстал перед лордом Ридсдейлом, он, не получив никаких доказательств по этому поводу, «благодаря огромному авторитету, которым он обладал в таких вопросах» , включили в законопроект положение, согласно которому, если линия узкой колеи когда-либо соединится с филиалом в Тавистоке, Компания будет обязана допустить узкую колею в свою систему.^[4]

Строительство

Карта железных дорог Тавистока и Южного Девона и железных дорог Лонсестона и Южного Девона в 1865 году

В Крымская война велась в то время, и начало строительства было отложено до сентября 1856 года. Главный инженер А. Х. Бэмптон скончался через несколько месяцев после начала работ, и службы Исамбард Кингдом Брунель Были вызваны. Работы были тяжелыми, с тремя туннелями и шестью деревянными виадуками на каменных опорах.^[3]

Линия была открыта для движения пассажиров 22 июня 1859 г., а для товаров - 1 февраля 1860 г .; он был разработан Южно-Девонской железной дорогой (SDR); поезда из Тавистока присоединились к основной линии SDR на Тавистокском перекрестке и следовали к своей конечной остановке в Плимуте на Millbay, расстояние 3½ мили.^[5][3][6]

Расширение до Лонсестона

30 июня 1862 г. Железная дорога Лонсестона и Южного Девона получил свой парламентский акт о продлении линии широкой колеи от Тавистока до Лонсестон. В отличие от линии Южный Девон и Тависток, здесь не проводились инженерные работы какой-либо сложности, и линия открылась для пассажиров 1 июня 1865 года, а для товаров - в октябре 1865 года. Линия Лонсестона с самого начала работала на SDR.

1 июля 1865 года Тавистокская и Южно-Девонская железные дороги объединились с Южно-Девонской железной дорогой (SDR), а компания Лонсестона была позже поглощена парламентским актом 24 июня 1869 года. Южно-Девонская железная дорога, в свою очередь, объединилась с Южно-Девонской железной дорогой. Великая Западная железная дорога (GWR) и Железная дорога Бристоля и Эксетера 1 февраля 1876 года. Объединенная компания получила название Большая Западная железная дорога.^[2]

LSWR присоединяется

Линии Тавистока и Лонсестона в 1874 году

Между тем Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) расширяла свой западный маршрут от Эксетера, и с намерением достичь Плимута она призвала номинально местную компанию, Девон энд Корнуолл, Рейлвей (D&CR), получить полномочия на строительство линии до Лидфорда (называемого Лидфордом с 3 июня). 1897). D&CR открыла свою линию в Окхэмптон 3 октября 1871 года и продолжила строительство в направлении Лидфорда, открыв линию туда 12 октября 1874 года. Линия D&CR работала на LSWR.^[7][8]

Станция в Лидфорде была фактически конечной станцией с двумя платформами, и сначала не было железнодорожного сообщения между D&CR и бывшей линией Лонсестона и Южного Девона (теперь она является частью самой SDR). Однако согласно пункту, внесенному лордом Ридсдейлом в законы компании, Южный Девон был вынужден проложить третий рельс для создания смешанной колеи, чтобы нести поезда стандартной колеи LSWR по своей линии до Плимута (конечная остановка Миллбей и гавань Саттон) .

D&CR планировало построить новую линию от Marsh Mills до новых станций в Плимуте и Девонпорте, минуя основную линию SDR, но SDR удалось заблокировать заявку, взяв на себя обязательство расширить станцию ​​Millbay и улучшить линию Sutton Harbour. На следующей парламентской сессии D&CR повторно подало заявку на полномочия по строительству независимых линий в Плимуте, и это привело к соглашению о содействии размещению отдельных грузов в Плимуте для D&CR и о предоставлении новой станции в Плимуте на North Road.

С 17 мая 1876 года (LSWR) поезда ходили из Эксетера до станции D&CR Devonport по линии SDR из Лидфорда через Тавистокский перекресток.^[8]

Princetown Железная дорога

Верхняя часть старой железной дороги Плимута и Дартмура была захвачена Princetown Железная дорога, открывшая пассажирскую линию 11 августа 1883 г.^[2] Это была стандартная колея и она соединялась с линией Тависток в Йелвертон-Сайдинг, но пассажирские поезда на ветке использовали Станция Хоррабридж до 1 мая 1885 года, когда открылась пассажирская станция Йелвертона.

Поезда и подвижной состав, идущие от Плимута до линии Принстауна, использовали узкоколейный рельс, проложенный для LSWR, до Хоррабриджа.

Независимый маршрут LSWR

Линии Тавистока и Лонсестона в 1890 году

LSWR открыла свою независимую линию^{[примечание 1]} в Плимут 31 мая 1890 года, после чего его поезда больше не использовали линию Южного Девона. Новый маршрут близко следовал маршруту Южного Девона от Лидфорда большую часть пути до Тавистока, затем повернул на запад, чтобы приблизиться к Плимуту с запада. Стандартная колея к северу от Йелвертона мало использовалась в течение следующих двух лет, но 20 мая 1892 года вся линия Лонсестон - Плимут вместе со всеми остальными оставшимися линиями широкой колеи была преобразована в стандартную колею.

Другая линия LSWR достигла Лонсестона 21 июля 1886 года, предложив городу более прямой путь в Лондон через Okehampton и Эксетер.^[9]

После национализации

Следующий национализация 1 января 1948 г. были предприняты шаги по укреплению железных дорог в этом районе. Станция Южный Девон в Лонсестоне была закрыта для пассажиров 30 июня 1952 года, и пассажирские поезда использовали бывшую станцию ​​LSWR.

Филиал в Принстауне полностью закрылся 3 марта 1956 года.

Последние пассажирские поезда должны были идти из Лонсестона в Плимут через Тависток 29 декабря 1962 года, "закрытие" вступило в силу в следующий понедельник, 31 декабря. В случае, если сильный снегопад положит конец любым празднованиям: поезд 18:20 из Плимута прибыл в Тависток после полуночи, а поезд 19:10 Тависток - Плимут застрял на мель. Бикли с ночевкой.^[2]

Грузовые перевозки продолжались до и из Лифтона до 1964 года, где обслуживалась молочная ферма; поезда достигли Лифтона по линии LSWR до Лидфорда. После 1964 года Лифтон обслуживалась поездкой из Лонсестона; окончательно он был отозван 28 февраля 1966 г.^[10]

Новое соединение с востока на север к ветке было проложено на Тавистокском перекрестке, чтобы позволить поездам фарфоровая глина перенаправить со двора на фабрику по производству фарфоровой глины Marsh Mills.

Линия сегодня

Большая часть старой линии теперь используется для Велосипедный маршрут по долине Плим (часть Национальная велосипедная сеть маршрут 27 ), почти до Клирбрука.

А 1 ¹⁄₂ участок линии от Marsh Mills до Plym Bridge используется в качестве железная дорога наследия известный как Плимская долина вокзал.

Локомотивы

Широкая колея

Великая Западная железная дорога Лео класс 2-4-0 был опробован на линии перед открытием, но оказался неподходящим.

Об открытии Южно-Девонской железной дороги 4-4-0ST Корсар и Разбойник использовались в пассажирских перевозках. От начала до Лонсестона, Жирафа и Кастор одного типа. Грузоперевозки обслуживали 0-6-0ST Дидона и Аякс, с последующим Балкли.

С 1878 года двигатели класса GWR Hawthorn Меллинг и Страус использовались, за ними следовали несколько членов класса 3541 0-4-2ST, базирующихся в Миллбей. Последний поезд широкой колеи на линии был 4-4-0СТ № 2134. Цапля.

Двигатели LSWR

При открытии смешанной колеи использовались танковые двигатели LSWR 318 Metro типа 4-4-0, но они были признаны непригодными и были заменены на класс 0298 танков Beattie Well.

Когда Драммонд большой LSWR M7 класс 0-4-4 танковые двигатели были введены в 1897 году, несколько представителей этого класса были выделены для работы полускоростных пассажирских перевозок между Эксетер и Плимут. Однако они были отстранены от выполнения этих обязанностей после крушения на высокой скорости недалеко от Тависток в 1898 году, после критики со стороны Совет по торговле инспектор по эксплуатации локомотивов с передней сцепкой на быстрых станциях. В результате класс был переведен на остановочные и пригородные линии Лондона.

После преобразования датчика

На линии использовались танковые двигатели Dean типа 35XX, за которыми последовали модернизированные тендерные двигатели класса 3521 4-4-0.

Когда рельсовые двигатели были представлены на филиалах GWR, они работали на этих линиях до Тавистока. Позже на смену им пришли двигатели класса 517, приспособленные для работы автопоезда. С 1920-х годов доминировали типы 45ХХ и 44ХХ.^[11]

Виадуки

Тавистокский участок дороги проходил по труднопроходимой местности, и на маршруте было шесть больших виадуков. Они вместе с мостом были спроектированы Брунелем из дерева. все построены в 1859 году, с юга на север они:

Виадуки относятся к категории сплошных ламинированных балок. Палубу поддерживали три продольные балки; они, в свою очередь, поддерживались поклонниками четырех сгребающих бревен, поднимавшихся с каменных опор. При реконструкции виадуки были построены в виде каменных арок.

Мост Turnpike, вероятно, представлял собой ферму типа King Through, в которой деревянная А-образная рама обеспечивает элементы сжатия, а под ними стяжные стержни из кованого железа; такая конструкция дает наилучшую (наименьшую) глубину конструкции.^[12]

Мили - это почтовые мили от Тависток-Джанкшен.^{[заметка 2][2]}

Маршрут

Линия Тависток открылась всего с трех станций, а еще пять были построены компанией Launceston, но к 1938 году на линии было в общей сложности пятнадцать станций и остановок.^[10]

Из Миллбэя поезда на ветку уходили с главной линии Эксетера на Тавистокском перекрестке; в сторону Лонсестона был назначен вниз направление. На Тавистокском перекрестке в дни GWR на углу между главной линией Эксетера и линией Тавистока была построена большая сортировочная станция; На верхней стороне главной линии было 25 подъездных путей.^[13]

За перекрестком последовали

Marsh Mills

Станция Marsh Mills рядом с Плимптон был открыт для пассажиров 1 ноября 1865 года, хотя «некоторые виды пассажирских помещений были предоставлены с 15 марта 1861 года, чтобы жители района Плимптон могли поехать в Тависток, в основном на пятничный рынок».^[10] Частный разъезд существовал с 1860 года. Местные жители запросили станцию ​​на Южный Девон железная дорога главной линии, но вместо этого эта станция была открыта всего в 396 ярдах (362 м) вдоль линии Тависток.

Линия была удвоена через станцию ​​и до Тавистокского перекрестка, вероятно, для поездов LSWR в 1874 году.^[13]

Грузовые перевозки были важны для мукомольной мельницы, и фарфоровая глина и каменное движение, и завод по производству асфальта. В фарфоровая глина Работы возле станции закрыты в 2008/09 году. Движение общественных товаров прекратилось 1 июня 1964 года.

Новая станция к северу от первоначальной была открыта в 2008 году и сейчас является штаб-квартирой Плимская долина вокзал который начал курсировать поезда в направлении Ли Мур Кроссинг, а затем через 4 года продолжил путь до Плимского моста.

Платформа моста Плим

Платформа Плимского моста была открыта Великой Западной железной дорогой 1 мая 1906 года и в основном использовалась людьми, посещавшими близлежащую сельскую местность. Построенный сначала из дерева, в 1949 году он был перестроен из бетона. Не было освещения, не заходили ранние и поздние поезда.^[13]

Он был вновь открыт железной дорогой Плимской долины 30 декабря 2012 года (ровно через 50 лет после закрытия).

Между Плим-Бриджем и Бикли было три виадука, Канн Виадук, Риверфорд Виадук и Бикли Виадук.^[13]

Бикли

Остается в 1964 году станции Бикли.

Станция была предоставлена ​​в Бикли от начала линии, с переходной петлей. Движение товаров осуществлялось с 1 февраля 1860 г.

Недалеко к северу от станции находился виадук Хэм Грин.

Мост Шау

Еще одна из загородных остановок Великой Западной железной дороги, платформа Shaugh Bridge, открылась 21 августа 1907 года недалеко от деревни Ша Прайор и был удобен для посетителей живописной Dewerstone Камень. Платформа все еще стоит сегодня (2020).

Платформа была расположена недалеко к югу от туннеля Шауг, в 307 ярдах.^[13]

Shaugh Tunnel

Clearbrook

Clearbrook Halt открылся 29 октября 1928 года, намного позже, чем другие в этом районе. Это было удобно для дневных посетителей окрестностей, а также деревень Клирбрук, Ху Миви и Гудмиви.

Yelverton

Станция Йелвертон открылась 1 мая 1885 года и была узловой станцией для отделения в Принстауне. Филиал открылся 11 августа 1883 года, но компания не смогла обеспечить подъезд к месту, и поэтому ветвь пассажирских поездов первоначально продолжала движение до Хоррабриджа.

Линия Тавистока в Йелвертоне была снабжена двумя платформами; Линия Princetown имела единую платформу, и главная линия связи выходила на Тависток. Платформа ответвления была резко изогнутой; Между платформами был предусмотрен пятисторонний зал ожидания. 23 фута 6 дюймов (7,16 метра) Проигрыватель был предоставлен в конце платформы Princetown. Прибывшие ответвительные пассажирские поезда были вытеснены с платформы после выхода пассажиров; Затем локомотив врезался в разъезд поворотной платформы, и вагоны были притянуты к платформе, после чего локомотив можно было прикрепить к концу Принстауна для следующего путешествия.^[13]

Линия Princetown закрылась 5 марта 1956 года, но станция была сохранена до тех пор, пока линия Тавистока не была закрыта 31 декабря 1962 года.

641 ярд (586 м) туннель Йелвертон был к северу от платформ и был вершиной линии Тависток.

Хоррабридж

Одна из станций, предусмотренных для открытия линии, обслуживала пос. Хоррабридж. Он произвел медную руду, которая была отправлена ​​в Плимут для отправки в Южный Уэльс.^[13]

С 11 августа 1883 г. до открытия Yelverton станции 1 мая 1885 г. она была узловой для Princetown Железная дорога.

Основная платформа и товарный двор находились на стороне, используемой поездами в сторону Плимута, но для поездов в сторону Тавистока были предусмотрены петля и вторая платформа. Первоначально на южном конце станции был железнодорожный переезд, но он был закрыт 5 марта 1952 года.^[13] Говорят, что у первоначальных ворот были самые большие однопролетные ворота в стране.^[10]

Между Хоррабриджем и Уитчерчем вниз линия проходила через Виадук Сороки, а затем через Виадук Уолхэм, самый длинный на линии; он был перестроен в 1910 году с использованием металлических балок. Затем линия проходила через туннель Гренофен (374 ярда).^[13]

Платформа Whitchurch Down

1 сентября 1906 года Великая Западная железная дорога открыла платформу Whitchurch Down для обслуживания деревни Whitchurch. Платформа была справа от поездов, идущих на север в Тависток. Здесь был запасной путь для погрузки медной руды из Уил Крелэйк.^[13]

Южный Тависток

Станция изначально называлась Тависток. Не следует путать с Тависток Северный вокзал или предлагаемые новая станция к югу от города.

Как и положено конечной станции Южного Девона и Тавистокской железной дороги, станция (50 ° 32′50 ″ с.ш. 4 ° 08′39 ″ з.д. / 50,5471 ° с.ш.4,1442 ° з.д. / 50.5471; -4.1442 (Южный железнодорожный вокзал Тавистока)) в Тавистоке был предоставлен большой сарай для поезда который охватил две платформы и три гусеницы. Станция располагалась на склоне холма недалеко от центра города. Первоначальные постройки были деревянными, но они были сильно повреждены пожаром в 1887 году и были заменены каменными постройками.

Основные здания находились на стороне, используемой поездами, идущими в сторону Плимута. В конце концов, в северной части станции, за навесом поезда, был сооружен пешеходный мост. Маленький сарай двигателя был обеспечен на другом конце станции, но это больше не было необходимо, как только Лонсестон и Южный Девон железной дороги открылись 1 июля 1865 года.

26 сентября 1949 г. станция была переименована. Южный Тависток отличить его от Южная область станция на Маршрут из Плимута в Лондон по Ватерлоо, который затем был назван "Тависток-Норт ". Пассажирские перевозки были прекращены 31 декабря 1962 года, но грузовые перевозки продолжались до 7 сентября 1964 года. Пассажиры все еще могли путешествовать поездом из Тависток-Норт, пока он не закрылся в 1968 году.

Мэри Тэви и Блэкдаун

Эта станция находилась примерно в полумиле от обоих. Мэри Тэви и Blackdown, и первоначально был известен как Мэри Тэви. Он был переименован Мэри Тэви и Блэкдаун в 1906 г.^[14] Была предусмотрена разгонная петля, но в 1892 году она была удалена, оставив в использовании только платформу справа от поездов, идущих в Лонсестон. Грузовые перевозки осуществлялись только до 11 августа 1941 года.

Lydford

Станция была известна как Lidford до 3 июня 1897 г.

Когда Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) прибыл в Лидфорд из Окхэмптона 12 октября 1874 года, он открыл конечную станцию, примыкающую к станции SD&LR; пассажиры, направлявшиеся в Плимут, пересаживались на поезда. С 17 мая 1876 года он соединился с линией Южного Девона и, используя движущиеся силы, его поезда пересекли линии SD&LR и SD&TR в Плимут.

После 31 мая 1890 года LSWR открыла свою независимую линию на Плимут, проходя в целом параллельно линии Южного Девона до Тавистока, но пересекая ее; после Тавистока он разошелся на запад, чтобы достичь Плимута через Бер-Олстон. Он построил собственную станцию ​​Лидфорд, непосредственно примыкающую к станции Южный Девон, с широкой общей центральной островной платформой. Соединительная линия оставалась на месте до 1895 года, хотя использовалась только для обмена вагонов. Две станции работали отдельно до марта 1914 года, когда совместная экономическая инициатива привела к совместной эксплуатации здесь. В 1916 году отдельные сигнальные боксы были упразднены, управление перешло к новому общему сигнальному ящику, который имел две рычажные рамы, по одной с каждой стороны операционного этажа, для соответствующих маршрутов.

Летом 1943 года соединительная линия была восстановлена ​​в качестве действующей в качестве чрезвычайной меры военного времени.^[13]

Когда линия SD&LR закрылась, станция продолжала использоваться для поездов Южного региона до мая 1968 года.^[10]

Liddaton Halt

Остановка на Лиддатоне была открыта намного позже, чем другие станции на линии, 4 апреля 1938 года. Это была простая деревянная платформа с небольшой хижиной для ожидания, также построенной из дерева.

Коритон

Открытие линии 1 июня 1865 г. ознаменовало открытие станции для обслуживания Коритон. Платформа была справа от поездов, идущих в Лонсестон. Он был выведен из строя с 14 сентября 1959 года, но оставался в рабочем состоянии до закрытия линии 31 декабря 1962 года. Дом начальника станции сохранился (2007 год), как и главный офис, хотя после закрытия он был расширен.

Лифтон

Станция на Лифтон был открыт с железной дорогой 1 июня 1865 года. Главное здание находилось на платформе, используемой поездами в направлении Плимута, но там была петля и вторая платформа, позволяющие поездам проходить. Был железнодорожный переезд в западном конце станции.

Товарный двор находился на той же стороне, что и здания, но в 1894 году был открыт частный переезд для обслуживания кукурузной мельницы, а в 1917 году на товарном дворе был открыт завод, который перерабатывал молоко, а позже производил «Амброзию». рисовый пудинг. Пассажирские поезда и движение общественных товаров прекратились 31 декабря 1962 года, но линия до Лидфорда была сохранена для перевозки поездов от молочного завода, но закрылась 28 февраля 1966 года.^[10]

Лонсестон

Конечная точка линии. В Железная дорога Северного Корнуолла открыла станцию, прилегающую к своей главной линии, которая пересекала маршрут Южного Девона к востоку от города. Две компании держали отдельные станции в течение многих лет, но с августа 1915 года они работали под общим управлением, а 31 декабря 1916 года сигнальный ящик SD&LR был упразднен, а ящик LSWR контролировал движение на обеих станциях. 22 сентября 1943 года в качестве меры предосторожности между двумя линиями было установлено соединение. С 18 июня 1951 г. станция получила новое название. Launceston North, но с 30 июня 1952 года все пассажирские поезда были переведены на бывшие платформы LSWR. Станция оставалась открытой для движения товаров до 28 февраля 1966 г., станция LSWR, Launceston South, который был полностью закрыт 3 октября 1966 г.^[13][15]

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-906867-90-8.

внешняя ссылка

• Архивный фильм BBC: Краткое путешествие: поезд Дартмур